CN202936105U - 桥式起重机大车运行机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述的桥式起重机大车运行机构，涉及一种桥式起重机的大车运行机构。是由电动机、制动器、减速器、制动轮联轴器及车轮组所组成；其特征在于电动机与制动器通过连接架固定在减速器的壳体上，制动器置于连接架中，电动机通过制动轮联轴器与减速器的高速轴相连接，并保证同轴度；减速器低速输出轴套装在车轮组的轴上；力矩臂的一端装于减速器的壳体上，另一端装于车轮组的组架端梁上，起到固定作用。本实用新型具有结构新颖、结构简单、体积小、重量轻、成本低、效率高、安全可靠、便于保养维护等特点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型桥式起重机大车运行机构。
Description
桥式起重机大车运行机构
技术领域
[0001] 本实用新型所述的桥式起重机大车运行机构，涉及一种桥式起重机的大车运行机构。
背景技术
[0002]目前，桥式起重机的运行机构多为水平布置，电动机通过制动轮联轴器、传动轴、半齿联轴器驱动减速器，减速器输出轴通过全齿联轴器驱动车轮组，实现起重机平移运动。电动机、减速器、制动器通过底座固定在走台上。该形式的运行机构存在的主要问题是:
[0003] 1、这种运行机构占用空间大，各传动部件以平面布置的方式安装在起重机的走台上；
[0004] 2、这种运行机构传动链长、环节多、效率低，其中一个环节出现故障，则整个机构将失效；
[0005] 3、这种运行机构的电动机、减速器、制动器都通过底座固定在走台上，为保证机构传动平稳，要求走台具有较好的刚度，且附件(如座子、防护罩等)较多，因此使整机重量较重；
[0006] 4、如安装偏差较大或走台刚度较差，将致使减速器低速轴与车轮轴之间产生较大的相对位移，影响全齿联轴器的哨合，降低其使用寿命，存在一定的安全隐患。
[0007] 针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的桥式起重机大车运行机构，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。
发明内容
[0008] 鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的桥式起重机大车运行机构。用以解决现有技术中存在的:1、现有结构体积大，在用空间大；2、运行机构传动链长、环节多、效率低，易出现故障；3、附件多，造成整机重量大；4、机构传动对走台钢度要求高等问题。
[0009] 本实用新型的技术解决方案是这样实现的:
[0010] 本实用新型所述的桥式起重机大车运行机构，是由电动机、制动器、减速器、制动轮联轴器及车轮组所组成；其特征在于电动机与制动器通过连接架固定在减速器的壳体上，制动器置于连接架中，电动机通过制动轮联轴器与减速器的高速轴相连接，并保证同轴度；减速器低速输出轴套装在车轮组的轴上；力矩臂的一端装于减速器的壳体上，另一端装于车轮组的组架端梁上，起到固定作用。
[0011] 本实用新型所述的减速器为空心平键轴立式减速器，其低速输出轴为空心平键轴，空心平键轴套装在车轮组的轴上，减速器带动车轮轴转动驱动车轮，实现起重机平移运动。
[0012] 本实用新型所述的连接架是由内测板、外侧板、底板及上板四块钢板组成的刚性框架，内侧板加工螺栓孔，通过精制螺栓与减速器相连，外侧板加工子口用以安装电动机；垫板焊于底板上，制动器装于垫板上；为保证制动器的安装，上板宽度小于底板。
[0013] 电动机通过制动轮联轴器驱动减速器的高速轴，减速器低速输出轴为空心平键轴，空心平键轴套装在车轮组的轴上，减速器带动车轮轴转动驱动车轮，实现起重机平移运动。
[0014] 本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在:
[0015] 1、本实用新型机构构造简单、立体式空间布置，占用空间小、重量轻、成本低；
[0016] 2、本实用新型机构布置紧凑、传统环节少、可靠性高、工作效率高；
[0017] 3、本实用新型减速器套装在车轮轴上，通过力矩臂安装固定，电动机、制动器通过连接架固定在减速器壳体上，机构与结构件无关联，不因结构的变形而影响机构传动；
[0018] 4、本实用新型连接架整体加工，机构安装精度高，传动平稳；
[0019] 5、本实用新型驱动部分具有三合一减速器的优点，但与三合一减速器相比此机构的电动机、制动器、减速器、联轴器独立布置，可单独维修、更换，更方便于后期的使用与维护。
[0020] 本实用新型具有结构新颖、结构简单、体积小、重量轻、成本低、效率高、安全可靠、便于保养维护等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。
附图说明
[0021] 本实用新型共有7幅附图，其中:
[0022] 图1为本实用新型结构示意图；
[0023] 图2为本实用新型俯视图；
[0024] 图3为连接架主视图；
[0025] 图4为图3的A-A视图；
[0026] 图5为连接架俯视图；
[0027] 图6为现有技术桥式起重机大车运行机构主视图；
[0028] 图7为现有技术桥式起重机大车运行机构俯视图。
[0029] 在图中:1、电动机2、制动器3、减速器4、连接架5、车轮组6、制动轮联轴器7、力矩壁8、空心平键轴9、精制螺栓10、子口 11、内侧板12、外侧板13、垫板14、底板15、上板。
具体实施方式
[0030] 本实用新型的具体实施例如附图所示，是由电动机1、制动器2、减速器3、制动轮联轴器6及车轮组5所组成；其特征在于电动机I与制动器2通过连接架4固定在减速器3的壳体上，制动轮联轴器6置于连接架4中，电动机I通过制动轮联轴器6与减速器3的高速轴相连接，并保证同轴度；减速器3低速输出轴套装在车轮组5的轴上；力矩臂7的一端装于减速器3的壳体上，另一端装于车轮组5的组架端梁上，起到固定作用。
[0031] 减速器3为空心平键轴立式减速器，其低速输出轴为空心平键轴8，空心平键轴8套装在车轮组5的轴上，减速器3带动车轮轴转动驱动车轮，实现起重机平移运动。
[0032] 连接架4是由内侧板11、外侧板12、底板14及上板15四块钢板组成的刚性框架，内侧板11加工螺栓孔，通过精制螺栓9与减速器3相连，外侧板12加工子口 10用以安装电动机I ;垫板13焊于底板14上，制动器2装于垫板13上；为保证制动器的安装，上板15宽度小于底板14。
[0033] 以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种桥式起重机大车运行机构，是由电动机(I)、制动器(2)、减速器(3)、制动轮联轴器(6 )及车轮组(5 )所组成；其特征在于电动机(I)与制动器(2 )通过连接架(4 )固定在减速器(3)的壳体上，制动器(6)置于连接架(4)中，电动机(I)通过制动轮联轴器(6)与减速器(3)的高速轴相连接，并保证同轴度；减速器(3)低速输出轴套装在车轮组(5)的轴上；力矩臂(7)的一端装于减速器(3)的壳体上，另一端装于车轮组(5)的组架端梁上，起到固定作用。
2.根据权利要求1所述的桥式起重机大车运行机构，其特征在于所述的减速器(3)为空心平键轴立式减速器，其低速输出轴为空心平键轴(8)，空心平键轴(8)套装在车轮组(5)的轴上，减速器(3)带动车轮轴转动驱动车轮，实现起重机平移运动。
3.根据权利要求1所述的桥式起重机大车运行机构，其特征在于所述的连接架(4)是由内侧板(11)、外侧板(12 )、底板(14 )及上板(15 )四块钢板组成的刚性框架，内侧板(11)加工螺栓孔，通过精制螺栓(9)与减速器(3)相连，外侧板(12)加工子口(10)用以安装电动机(I);垫板(13)焊于底板(14)上，制动器(2)装于垫板(13)上；为保证制动器的安装，上板(15)宽度小于底板(14)。
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