CN110834676A - 厢式货车的厢体以及厢式货车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种厢式货车的厢体以及厢式货车，厢式货车的厢体包括多块厢板，多块所述厢板拼接以限定出收容腔，每块所述厢板包括依次层叠的第一盖板、泡沫铝夹层、第二盖板。由此，通过设置泡沫铝夹层，与现有技术相比，能够减小厢体的重量，可以提升厢体的轻量化水平，从而可以提高厢式货车的运输效率，并且，也能够提升厢体的保温、隔热性能，厢式货车运输货物时，与现有技术相比，可以使货物的运输距离更长。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种厢式货车的厢体以及具有该厢式货车的厢体的厢式货车。
背景技术
相关技术中，随着GB1589强制法规的实施，厢式货车的自重显得尤为重要，例如：自重每减少100公斤，就相当于客户每趟要多装100公斤的货物，提高运输效率，为用户创造经济价值，但是，现有的厢式货车的厢体重量大，影响厢式货车的运输效率。并且，厢式货车运输需要冷藏的货物时，现有的厢式货车的厢体保温、隔热效果差，导致货物的运输距离短。
发明内容
本申请提供一种厢式货车的厢体，该厢式货车的厢体可以提升厢体的轻量化水平，也可以提升厢体的保温、隔热性能。
本发明进一步地提出了一种厢式货车。
根据本发明的厢式货车的厢体包括多块厢板，多块所述厢板拼接以限定出收容腔，每块所述厢板包括依次层叠的第一盖板、泡沫铝夹层、第二盖板。
根据本发明的厢式货车的厢体，通过设置泡沫铝夹层，与现有技术相比，能够减小厢体的重量，可以提升厢体的轻量化水平，从而可以提高厢式货车的运输效率，并且，也能够提升厢体的保温、隔热性能，厢式货车运输货物时，与现有技术相比，可以使货物的运输距离更长。
在本发明的一些示例中，所述第一盖板和所述第二盖板中的至少一个为铝板。
在本发明的一些示例中，所述第一盖板和所述泡沫铝夹层之间具有有机胶层。
在本发明的一些示例中，所述第二盖板和所述泡沫铝夹层之间具有有机胶层。
在本发明的一些示例中，所述泡沫铝夹层为闭孔泡沫铝合金件，所述泡沫铝夹层的孔隙率为75.5％-94％。
在本发明的一些示例中，所述泡沫铝夹层的导热系数为3.9l-1.28w/(m·K)。
在本发明的一些示例中，多块所述厢板中的部分为底板，所述底板的厚度为11.5mm，面密度为11.775Kg/m2。
在本发明的一些示例中，多块所述厢板中的部分为侧板，所述侧板的厚度为7.2mm，面密度为6.24Kg/m2。
在本发明的一些示例中，相邻的两个所述厢板中，其中一个具有连接凹陷，另一个具有连接凸起，所述连接凸起插接于所述连接凹陷内。
根据本发明的厢式货车，包括上述的厢式货车的厢体。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的厢体的示意图；
图2是根据本发明实施例的厢体的厢板的截面图；
图3是根据本发明实施例的厢体的厢板的连接凹陷和连接凸起的配合示意图。
附图标记：
厢体10；
厢板1；第一盖板11；泡沫铝夹层12；第二盖板13；有机胶层14；连接凹陷15；连接凸起16。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的厢式货车的厢体10。
如图1-图3所示，根据本发明实施例的厢体10包括多块厢板1，多块厢板1拼接在一起，多块厢板1可以限定出收容腔，每块厢板1包括依次层叠的第一盖板11、泡沫铝夹层12、第二盖板13。
泡沫铝夹层12由泡沫铝构成，泡沫铝是一种新型的轻质多孔材料，它以铝或者铝合金为基体，由金属骨架和孔隙(空气)作为复合相，这种材料中含有大量的胞元结构和分布可控的孔洞。泡沫铝这种多孔的特殊结构，决定了其各方面的优越性能，例如质量轻、密度小、高吸收冲击能力强、耐高温、防火性能强、抗腐蚀、隔音降噪等。
其中，通过将泡沫铝夹层12设置在第一盖板11和第二盖板13之间，与现有技术相比，能够减小厢体10的重量，可以提升厢体10的轻量化水平，从而可以提高厢式货车的运输效率，进而可以为用户创造更多的经济价值。并且，也能够提升厢体10的保温、隔热性能，厢式货车运输货物时，与现有技术相比，可以使货物的运输距离更长。同时，泡沫铝夹层12的阻燃性能好，泡沫铝的软化温度通常在500℃以上，即使加热到1400℃也不熔化，这样设置能够使厢体10具有良好的耐热性及阻燃性，可以避免厢体10自燃，从而可以提升厢体10的使用安全性。
由此，通过设置泡沫铝夹层12，与现有技术相比，能够减小厢体10的重量，可以提升厢体10的轻量化水平，从而可以提高厢式货车的运输效率，并且，也能够提升厢体10的保温、隔热性能，厢式货车运输货物时，与现有技术相比，可以使货物的运输距离更长。
在本发明的一些实施例中，第一盖板11和第二盖板13中的至少一个设置为铝板，也就是说，可以只把第一盖板11设置为铝板，也可以只把第二盖板13设置为铝板，还可以把第一盖板11和第二盖板13同时设置为铝板，铝板的重量小，如此设置能够进一步减小厢体10的重量，可以进一步提升厢体10的轻量化水平，从而可以进一步提高厢式货车的运输效率，进而可以为用户创造更多的经济价值。
在本发明的一些实施例中，如图2所示，第一盖板11和泡沫铝夹层12之间可以具有有机胶层14，有机胶层14能够将第一盖板11和泡沫铝夹层12可靠地粘接在一起，可以避免第一盖板11和泡沫铝夹层12分离，从而可以保证厢板1的结构强度，进而可以保证厢体10的结构强度。
在本发明的一些实施例中，如图2所示，第二盖板13和泡沫铝夹层12之间可以具有有机胶层14，有机胶层14能够将第二盖板13和泡沫铝夹层12可靠地粘接在一起，可以避免第二盖板13和泡沫铝夹层12分离，从而可以进一步保证厢板1的结构强度，进而可以进一步保证厢体10的结构强度。其中，泡沫铝夹层12与第一盖板11、第二盖板13粘接在一起后，通过热压成型。
在本发明的一些实施例中，泡沫铝夹层12为闭孔泡沫铝合金件，与现有技术相比，泡沫铝夹层12隔热保温性好，泡沫铝夹层12具有低的导热率，泡沫铝夹层12的导热率仅为纯铝的1/5-1/500，泡沫铝夹层12的孔隙率为75.5％-94％，这样设置能够提升泡沫铝夹层12的隔热保温性能，可以提升厢板1的隔热保温性能，从而可以提升厢体10的隔热保温性能。
进一步地，泡沫铝夹层12的导热系数可以为3.9l-1.28w/(m·K)，如此设置能够保证泡沫铝夹层12的隔热保温性能，可以保证厢板1的隔热保温性能，从而可以使泡沫铝夹层12的导热系数的数值更加合理。
在本发明的一些实施例中，多块厢板1中的部分为底板，底板的厚度为11.5mm，面密度为11.775Kg/m2，多块厢板1中的部分为侧板，侧板的厚度为7.2mm，面密度为6.24Kg/m2。其中，现有的厢体的底板由厚度在3mm左右的钢板制成，面密度为23.55Kg/m2，厢体的侧板由厚度在1.5mm左右的钢板制成，面密度为11.775Kg/m2，本申请的厢体10与现有的厢体相比，这样设置可以使厢体10整体减重约35％以上，从而可以进一步减小厢体10的重量，进而可以使厢式货车一次运输更多的货物。
在本发明的一些实施例中，如图3所示，相邻的两个厢板1中，其中一个具有连接凹陷15，另一个具有连接凸起16，相邻的两个厢板1安装完成后，连接凸起16插接于连接凹陷15内，其中，多块厢板1拼接后与车架进行铆接，通过连接凸起16和连接凹陷15配合，能够将相邻的两个厢板1可靠地装配在一起，可以使厢体10的结构更加紧凑，并且，也能够使多块厢板1的拼接更加方便，可以使厢体10的装卸、维修更加方便，从而可以大大降低厢体10的装卸、维修难度。但本发明不限于此，相邻的两个厢板1也可以采用其他装配方式连接在一起，只要起到与连接凸起16和连接凹陷15起到相同的作用即可。
厢体10的制作过程为：先利用熔体发泡法制备泡沫铝材料，泡沫铝材料冷却后按设计尺寸进行加工泡沫铝夹层12，按设计尺寸切割第一盖板11和第二盖板13，在第一盖板11和第二盖板13表面均匀涂抹有机胶层14，有机胶层14阴干8分钟后泡沫铝夹层12进行粘接，将粘接后的复合板置于压机内进行热压处理，静止8小时以上保证有机胶固化，完成厢板1的制造，将厢体10其余龙骨等支架类零件装配制造，厢板1与龙骨通过铆接方式进行连接，相邻的两个厢板1通过连接凸起16和连接凹陷15配合形式安装，最终形成本申请的厢体10。
根据本发明实施例的厢式货车，包括上述实施例的厢式货车的厢体10，厢体10设置安装在厢式货车上，能够减小厢体10的重量，可以提升厢体10的轻量化水平，从而可以提高厢式货车的运输效率，并且，也能够提升厢体10的保温、隔热性能，厢式货车运输货物时，与现有技术相比，可以使货物的运输距离更长。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种厢式货车的厢体，其特征在于，包括多块厢板，多块所述厢板拼接以限定出收容腔，每块所述厢板包括依次层叠的第一盖板、泡沫铝夹层、第二盖板。
2.根据权利要求1所述的厢式货车的厢体，其特征在于，所述第一盖板和所述第二盖板中的至少一个为铝板。
3.根据权利要求1所述的厢式货车的厢体，其特征在于，所述第一盖板和所述泡沫铝夹层之间具有有机胶层。
4.根据权利要求1所述的厢式货车的厢体，其特征在于，所述第二盖板和所述泡沫铝夹层之间具有有机胶层。
5.根据权利要求1所述的厢式货车的厢体，其特征在于，所述泡沫铝夹层为闭孔泡沫铝合金件，所述泡沫铝夹层的孔隙率为75.5％-94％。
6.根据权利要求1所述的厢式货车的厢体，其特征在于，所述泡沫铝夹层的导热系数为3.9l-1.28w/(m·K)。
7.根据权利要求1所述的厢式货车的厢体，其特征在于，多块所述厢板中的部分为底板，所述底板的厚度为11.5mm，面密度为11.775Kg/m2。
8.根据权利要7所述的厢式货车的厢体，其特征在于，多块所述厢板中的部分为侧板，所述侧板的厚度为7.2mm，面密度为6.24Kg/m2。
9.根据权利要求1所述的厢式货车的厢体，其特征在于，相邻的两个所述厢板中，其中一个具有连接凹陷，另一个具有连接凸起，所述连接凸起插接于所述连接凹陷内。
10.一种厢式货车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的厢式货车的厢体。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |