CN115814302B - 箱体组件的加工方法及箱体组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种箱体组件的加工方法及箱体组件。箱体组件的加工方法包括：将云母纸充分浸润于环氧树脂；干燥，形成树脂半固化云母纸；将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化形成箱体组件。本申请实施例可以使云母纸与第一纤维增强树脂紧密贴合并且共固化，不容易发生结构分层；而且，还可以使箱体组件具备较高的防火性，同时还可以提高箱体组件的力学性能，增强整体的将结构强度。

Description

箱体组件的加工方法及箱体组件

技术领域

本申请涉及电池领域，具体涉及一种箱体组件的加工方法及箱体组件。

背景技术

随着电动车辆的发展，电池成为汽车产业可持续发展的关键。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素，并且目前对电池箱体的防火要求越来越高，尤其是电池箱体的上盖，容易由于局部电池单体的热失控引起上盖着火，造成安全隐患。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提供一种箱体组件的加工方法及箱体组件，能够使箱体组件具有防火性的同时，还可以使云母纸与环氧树脂不容易发生分层，以提高箱体组件的力学性能，增强箱体整体的结构强度。

第一方面，本申请提供了一种箱体组件的加工方法，包括：将云母纸充分浸润于环氧树脂；干燥，形成树脂半固化云母纸；将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化形成箱体组件。

本申请实施例的技术方案中，将云母纸浸润于环氧树脂形成的树脂半固化云母纸，并将树脂半固化云母纸与半固化第一纤维增强树脂共固化，使共固化前的两种材料均呈半固化状态，可以使树脂半固化云母纸与第一纤维增强树脂紧密贴合，在提高箱体组件的防火性能的同时，还可以使得云母纸与环氧树脂不容易发生分层，材料不容易发生开裂，提高了安全箱壳体组件的力学性能，增强了箱体整体的结构强度。

在一些实施例中，所述树脂半固化云母纸中环氧树脂的含量为5wt％-15wt％。将树脂半固化云母纸中环氧树脂的含量设置为5wt％-15wt％，可以在满足云母纸前期半固化要和后期共固化的要求的基础上，使得树脂半固化云母纸中包含较多的云母材料，以提高树脂半固化云母纸与半固化第一纤维增强树脂共固化后的强度和韧度。

在一些实施例中，所述步骤将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化中，所述半固化第一纤维增强树脂的树脂含量为40wt％-60wt％。

在所述树脂半固化云母纸与半固化第一纤维增强树脂共同固化的过程中，将半固化第一纤维增强树脂的树脂含量设置为40wt％-60wt％，使得在形成半固化第一纤维增强树脂时，树脂能够更多地包覆纤维，以在纤维之间形成较多的结合位点，避免在半固化第一纤维增强树脂上出现泡孔、分层等结构缺陷，从而避免共固化后的箱体组件的结构强度受影响。

在一些实施例中，所述形成的箱体组件中树脂的含量为25wt％-50wt％。将箱体组件中树脂的含量设置为25wt％-50wt％，可以使材料固化后形成的箱体组件的强度更大、韧性更强以及防火性更好。

在一些实施例中，所述步骤干燥，形成树脂半固化云母纸，具体为：使用低于固化温度的温度，将浸润于所述环氧树脂的所述云母纸干燥，形成树脂半固化云母纸。

通过采用上述方案，使用低于固化温度的温度，将浸润于所述环氧树脂的所述云母纸干燥，可以避免云母纸提前固化，形成树脂半固化云母纸并用于后期与其他材料的共固化。

在一些实施例中，所述步骤将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化形成箱体组件，具体为：将所述树脂半固化云母纸作为所述箱体组件的内侧，所述半固化第一纤维增强树脂作为所述箱体组件的外侧，进行共固化形成箱体组件。

由于所述树脂半固化云母纸以及半固化第一纤维增强树脂均为半固化状态，将树脂半固化云母纸作为箱体组件的内侧，例如，当箱体组件为箱体上盖或箱体下盖时，半固化云母纸均可以作为其内侧，并将半固化第一纤维增强树脂作为外侧与半固化云母纸进行共固化，可以在采用云母纸材料提高箱体组件防火性能的同时，利用第一纤维增强树脂增加整体的强度，并且，半固化过程可以使得树脂半固化云母纸和半固化第一纤维增强树脂贴合得更好，不容易发生树脂半固化云母纸和半固化第一纤维增强树脂的分层，进一步提高结构的稳定性。

在一些实施例中，可以将半固化第一纤维增强树脂作为所述箱体组件的框架，将所述树脂半固化云母纸连接于所述框架进行共固化以形成所述箱体组件。

通过采用上述方案，可以避免云母纸在形成箱体组件时需要折弯，或者，需要开设法兰连接孔，损坏云母纸的结构强度，影响成型后的箱体组件整体的结构强度。

在一些实施例中，将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化形成箱体组件的过程中：将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂、半固化第二纤维增强树脂共同固化形成箱体组件。

通过增加半固化第二纤维增强树脂，例如陶瓷纤维增强树脂或碳纤维增强树脂等高耐温性材料，可以进一步增加箱体组件的强度，还可以进一步提升箱体组件的防火能力。

在一些实施例中，将所述树脂半固化云母纸置于所述半固化第一纤维增强树脂和所述半固化第二纤维增强树脂之间并进行共固化。第二增强纤维具有较高的防火性，可以使得箱体组件的表面防火能力更强，降低箱体组件的表面被烧穿的概率，云母纸防火能力则次之，而第一纤维增强树脂主要用于提高结构的强度，对防火能力的要求较低。将树脂半固化云母纸被配置于第一纤维增强树脂和第二纤维增强树脂之间，可以实现将第一纤维增强树脂用于增强云母纸的强度，将第二纤维增强树脂用于提高云母纸的防火能力，从而提高箱体组件整体的防火能力和结构强度。

在一些实施例中，将所述第二纤维增强树脂的厚度设置为1mm-3mm。当第一纤维增强树脂为玻璃纤维增强树脂，第二纤维增强树脂为陶瓷纤维增强树脂，第二纤维增强树脂还具备提高结构强度的作用，使第二纤维增强树脂的厚度为1-3mm，能够在满足防火需求的同时，降低第一纤维增强树脂即玻璃纤维增强树脂的用量，降低成本。

在一些实施例中，将所述半固化第二纤维增强树脂设置于所述树脂半固化云母纸和所述半固化第一纤维增强树脂之间并进行共固化。

半固化第二纤维增强树脂布置于树脂半固化云母纸和半固化第一纤维增强树脂之间并进行共固化，这样，可以在云母纸被电池单体热失控所产生的热冲击碎裂4时防止箱体组件被进一步烧穿，提高箱体组件的结构稳定性。

在一些实施例中，所述半固化第二纤维增强树脂的厚度可以设置为0.2mm-1mm。通过采用上述方案，当半固化第二纤维增强树脂设置于树脂半固化云母纸和半固化第一纤维增强树脂之间时，可以使第二纤维增强树脂的厚度较小，这样，可以在满足防火需求和强度需求的基础上节省半固化第二纤维增强树脂的用量，降低成本。

第二方面，本申请还提供了一种箱体组件，所述箱体组件为如以上任意一个实施例所述的箱体组件的加工方法形成。

本申请实施例的技术方案中，由于箱体组件为如以上任意一个实施例所述的箱体组件的加工方法形成，所以本实施例也可以使树脂半固化云母纸与第一纤维增强树脂紧密贴合，在提高箱体组件的防火性能的同时，还可以使得云母纸与环氧树脂不容易发生分层，材料不容易发生开裂，提高了安全箱壳体组件的力学性能，增强了箱体整体的结构强度。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一些实施例的车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例的电池的爆炸示意图；

图3为本申请一些实施例的箱体组件的加工方法的流程图；

图4为本申请一些实施的箱体组件的结构示意图；

图5为本申请一些实施的箱体组件的结构示意图。

具体实施方式中的附图标号如下：

1-车辆；2-电池；21-电池单体；3-控制器；4-马达；5-箱体；51-第一箱体组件；52-第二箱体组件；53容纳空间；11-半固化第一纤维增强树脂；12-树脂半固化云母纸。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、机构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

目前，从市场形势的发展来看，动力电池的应用越加广泛。动力电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着电动交通工具以及军事装备和航空航天等的发展，电池成为汽车产业可持续发展的关键。对于电动交通工具以及军事装备和航空航天等而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素，并且目前对电池箱体的防火要求越来越高，尤其是电池箱的电池上盖，由于电池单体发生热失控时，产生的高热混合物高概率会朝向电池上盖喷发，导致电池上盖发生碎裂、烧穿等问题，影响电池整体的安全性。

申请人注意到，在目前电池箱体的设计中，复合材料成为设计电池箱体的首选材料。使用连续纤维增强树脂基复合材料制造电池箱体是防止电池热失控最具有潜力的技术方案之一，连续纤维增强复合材料具有高强度，并且纤维为连续状态，在发生热失控时具有一定的强度与很好的维型能力，防止明火外溢，但是复合材料的基体材料容易被热失控的高温烧蚀，从而导致防火能力降低。申请人研究发现，目前比较通用的解决思路是在设计电池箱体的过程中，将一层云母纸层与贴附于多层复合环氧树脂制成电池箱体的部分结构。但是申请人发现，目前的设计中，云母纸与环氧树脂贴合差，在使用过程容易发生分层，从而影响其防火作用的正常发挥。另外，形成的整体结构力学性能差，也无法满足电池箱体设计对结构强度的要求。

基于以上考虑，申请人提供了一种箱体组件的加工方法以及箱体组件，可以使云母纸与环氧树脂紧密贴合，使箱体组件具有防火性的同时，还使得云母纸与环氧树脂不容易发生分层，以提高安全箱壳体组件的力学性能，增强电池箱体整体的结构强度。

本申请实施例描述的箱体组件的加工方法可以适用于制造电池或制造其他有防火需求的用电设备流程中。通过该方法制造得到的箱体组件用于组成装载电池单体或电池模块的箱体形成电池，这种电池可以适用于各种用电装置。用电装置可以是车辆、手机、便携式设备、笔记本电脑、轮船、航天器、电动玩具和电动工具等等。车辆可以是燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等；航天器包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等；电动玩具包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等；电动工具包括金属切削电动工具、研磨电动工具、装配电动工具和铁道用电动工具，例如，电钻、电动砂轮机、电动扳手、电动螺丝刀、电锤、冲击电钻、混凝土振动器和电刨等等。本申请实施例对上述用电装置不做特殊限制。

以下实施例为了方便说明，以用电装置为车辆为例进行说明。

图1为本申请一些实施例提供的车辆1的结构示意图。如图1所示，车辆1的内部设置有电池2，电池2可以设置在车辆1的底部或头部或尾部。电池2可以用于车辆1的供电，例如，电池2可以作为车辆1的操作电源。

车辆1还可以包括控制器3和马达4，控制器3用来控制电池2为马达4供电，例如，用于车辆1的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池2不仅仅可以作为车辆1的操作电源，还可以作为车辆1的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1提供驱动动力。

图2为本申请一些实施例提供的电池2的爆炸示意图。如图2所示，电池2包括箱体5和电池单体21，电池单体6容纳于箱体5内。

箱体5用于容纳电池单体21，箱体5可以是多种结构。在一些实施例中，箱体5可以包括第一箱体组件51和第二箱体组件52，第一箱体组件51与第二箱体组件52相互盖合，第一箱体组件51和第二箱体组件52共同限定出用于容纳电池单体21的容纳空间53。第二箱体组件52可以是一端开口的空心结构，第一箱体组件51为板状结构，第一箱体组件51盖合于第二箱体组件52的开口侧，以形成具有容纳空间53的箱体5；第一箱体组件51和第二箱体组件52也均可以是一侧开口的空心结构，第一箱体组件51的开口侧盖合于第二箱体组件52的开口侧，以形成具有容纳空间53的箱体5。当然，第一箱体组件51和第二箱体组件52可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。

当上述用电装置如车辆1在使用过程中出现部分的电池单体6热失控，该箱体5可以起到防止热失控产生的高温混合物破坏箱体结构，降低热失控导致整个电池2起火、爆炸的风险，从而提高电池2整体的安全性。

请参见图3，图3为本申请一些实施例提供的箱体组件的加工方法。

如图1所示，根据本申请的一些实施例，本申请提供了一种箱体组件的加工方法S，包括：S1:将云母纸充分浸润于环氧树脂；S2:干燥，形成树脂半固化云母纸；S3:将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化，形成箱体组件。

在步骤S3将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化的过程中，可以采用范围为120℃-150℃的固化温度。在共固化之前，可以将每层厚度在0.05mm-0.1mm之间的云母纸充分浸润于环氧树脂，再采用低于固化温度的温度将其干燥，可选地，该温度可以被配置为60-100℃中的任意值，避免浸润过环氧树脂的云母纸在共固化之前提前固化，在该干燥步骤后可以形成树脂半固化云母纸。其中，半固化云母树脂的树脂含量可以设置为5-15wt％的范围内的任意值，避免当半固化云母纸中的树脂含量过低，云母纸容易破碎且共固化效果差，或者，避免当半固化云母纸中的树脂含量过高，导致防火性能降低。

在本方案中，先将云母纸充分浸润于环氧树脂；即云母纸在成型过后先经过了环氧树脂的浸润以及半固化的动作，使得树脂半固化云母纸在共固化前具有一定的结构强度，便于后期进行共固化的加工过程，也使得云母纸能够更充分地浸润于环氧树脂，这种设计可以使浸润于环氧树脂的多层云母纸(即树脂半固化云母纸)的强度更大，韧性更强，并且可以贴合得更紧以得到较薄的树脂半固化云母纸层。这样，也可以使得形成的箱体组件的厚度更薄，能够提高电池的体积利用率。

在形成箱体组件的过程中，可以使用5-20层浸润环氧树脂后的树脂半固化云母纸作为防火层，并与半固化第一纤维增强树脂进行共固化，其中，第一纤维增强树脂可以但不限于为玻璃纤维增强树脂，玻璃纤维增强树脂可以增强所形成的箱体组件的强度，将玻璃纤维增强树脂通过半固化，以便于与云母纸进行共固化。云母纸则可以提高箱体组件的防火性能，通过共固化过程，则可以使两者紧密贴合，降低两者在使用过程中开裂影响箱体组件的防火作用和结构强度。

在5-20层的云母纸半固化的过程中，或者，在半固化云母纸和半固化第一纤维增强树脂的共固化形成箱体组件的过程中，可以但不限于通过热压的方式进行半固化或共固化。

本申请实施例的技术方案中，将云母纸浸润于环氧树脂形成的树脂半固化云母纸，再将树脂半固化云母纸与半固化第一纤维增强树脂紧密贴合并且共同固化，使得云母纸与半固化第一纤维增强树脂不容易发生分层；而且，使箱体组件具有防火性的同时，还可以提高箱体组件的力学性能，提高结构强度。需要说明的是，本申请中的箱体组件可以是指箱体中的上盖、下盖等组装部件，例如图2中的第一箱体组件51和第二箱体组件52，或者，也可以是围合于电池单体周侧的侧板、端板等局部结构，通过采用该方法制造得到的箱体组件既能够具备良好的防火性能，同时也具备较高的结构强度，从而能够满足箱体组件的使用需求。

根据本申请的一些实施例，可选地，所述树脂半固化云母纸中环氧树脂的含量可以设置为5wt％-15wt％。如果树脂半固化云母纸中的环氧树脂的含量过低，容易使得云母纸在半固化和后期共固化的过程中容易发生碎裂，影响半固化或共固化的效果；或者，如果树脂半固化云母纸中的环氧树脂的含量过高，容易使得半固化云母纸中云母纸的含量比例过低，从而影响共固化后得到的箱体组件的防火性能。基于此，可以将树脂半固化云母纸中环氧树脂的含量设置为5wt％-15wt％，这样，可得到满足前期半固化需求和后期共固化的要求的树脂半固化云母纸，并使得半固化云母纸中的云母纸材料比例较高，得到共固化后强度更高、韧性更强的箱体组件。

本申请实施例的技术方案中，可以将树脂半固化云母纸中环氧树脂的含量设置为5wt％-15wt％，这样，可得到满足前期半固化需求和后期共固化的要求的树脂半固化云母纸，并使得半固化云母纸中的云母纸材料比例较高，得到共固化后强度更高、韧性更强的箱体组件。

根据本申请的一些实施例，可选地，可以将树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化，具体地，可以使半固化第一纤维增强树脂中的树脂含量为40wt％-60wt％。

本申请实施例的技术方案中，使得纤维可以较多地被树脂包覆，树脂能够在纤维之间形成更大面积的结合位点，避免形成的半固化第一纤维增强树脂出现泡孔、分层等结构缺陷。以避免树脂半固化云母纸和半固化第一纤维增强树脂的结合强度受结构缺陷的影响而降低，并且也能使树脂半固化云母纸与半固化第一纤维增强树脂共同固化之后得到的箱体组件的整体强度更大。

根据本申请的一些实施例，可选地，所述形成的箱体组件中树脂的含量为25wt％-50wt％。

本申请实施例的技术方案中，将箱体组件中树脂的含量设置为25wt％-50wt％，使得箱体组件既可以基于云母纸实现较好的防火性能，也可以提高半固化第一纤维增强树脂和树脂半固化云母纸的结合强度，以使箱体组件整体的结构强度更大、韧性更强以及防火性更好。

根据本申请的一些实施例，可选地，所述步骤S2:干燥，形成树脂半固化云母纸，具体为：使用低于固化温度的温度，将浸润于所述环氧树脂的所述云母纸干燥，形成树脂半固化云母纸。

在上述半固化过程中，可以使用低于固化温度的温度进行半固化，可选地，该温度可以为60℃-100℃之间的任意值。

本申请实施例的技术方案中，通过使用低于固化温度的温度，将浸润于所述环氧树脂的所述云母纸干燥，可以避免云母纸提前固化，以得到树脂半固化云母纸，作为后期共固化的材料之一，以提高其与其他材料的结合强度。

请参见图4，图4为本申请一些实施例提供的箱体组件的结构示意图，图中箱体组件以第二箱体组件52为示例说明。

根据本申请的一些实施例，可选地，在将树脂半固化云母纸作为防火层并与半固化第一纤维增强树脂共同固化形成箱体组件的过程中，如图4所示，可以将树脂半固化云母纸(图中以12示例说明)作为箱体组件的内侧，将半固化第一纤维增强树脂(图中以11示例说明)作为箱体组件的外侧，进行共固化得到箱体组件。

本申请实施例的技术方案中，云母纸的防火性能较强，而第一纤维增强树脂的结构强度较高，力学性能较好，将树脂半固化云母纸12在进行共固化的过程中设置为所形成的箱体组件的内侧，并将半固化第一纤维增强树脂11布置为所形成的箱体组件的外侧，这样，可以在采用云母纸材料提高箱体组件防火性能的同时，利用第一纤维增强树脂增加整体的结构强度，以弥补云母纸强度较低的缺点。并且，采用共固化的方式形成箱体组件，可以使得树脂半固化云母纸12和半固化第一纤维增强树脂11贴合更加紧密，不容易发生树脂半固化云母纸12和半固化第一纤维增强树脂11的分层，提高了整体结构的稳定性。

请参见图5，图5为本申请另一些实施例提供的箱体组件的结构示意图。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图5所示，可以将半固化第一纤维增强树脂作为箱体组件的框架11，将树脂半固化云母纸(图中以12示出)连接于该框架11行共固化以形成箱体组件。

本申请实施例的技术方案中，当云母纸在使用过程中进行折弯时，容易出现结构的碎裂，因此，可以将在需要折弯的区域如不同平面之间的连接处仅采用半固化第一纤维增强树脂制成框架11，在框架11基础上使用半固化云母纸12覆盖于大面形成箱体组件，在该过程中，同样可以将半固化第一纤维增强树脂和半固化云母纸进行共固化以提高两者的结合强度。

可选地，在箱体组件上的一些部位可能需要设置用于连接其他组件的连接孔，为避免云母纸穿孔开裂，在该区域可以进行避让设计即不设置云母纸，以避免云母纸上出现结构缺陷影响箱体组件的防火性能。

根据本申请的一些实施例，可选地，可以将树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化形成箱体组件的过程中：将树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂、半固化第二纤维增强树脂共同固化形成箱体组件。

本申请实施例的技术方案中，半固化第二纤维增强树脂可以选择为陶瓷纤维增强树脂、碳纤维增强树脂等高耐温性的材料，该种材料可以进一步提高箱体组件的防火能力。

不限地，半固化云母纸、半固化第一纤维增强树脂以及半固化第二纤维增强树脂的共固化可以通过热压的方式进行，将第二纤维增强树脂也通过半固化后共固化的方式添加到箱体组件中，可以使得不同种材料间结合更加紧密，降低不同种材料间出现分层的概率，以提高箱体组件的整体结构强度。

根据本申请的一些实施例，可选地，可以将树脂半固化云母纸置于半固化第一纤维增强树脂和半固化第二纤维增强树脂之间并进行共固化。

本申请实施例的技术方案中，由于第二增强纤维具有较高的防火性，可以使得箱体组件的表面防火能力更强，能够大大降低箱体组件的表面被烧穿的概率，而云母纸防火能力则次之，而第一纤维增强树脂主要用于提高结构的强度，防火能力较低。将树脂半固化云母纸被配置于第一纤维增强树脂和第二纤维增强树脂之间，可以实现将第一纤维增强树脂用于增强云母纸的强度，将第二纤维增强树脂用于提高云母纸的防火能力，从而提高箱体组件整体的防火能力和结构强度。

根据本申请的一些实施例，可选地，可以将第二纤维增强树脂的厚度设置为1mm-3mm。

本申请实施例的技术方案中，当第一纤维增强树脂配置为玻璃纤维增强树脂，第二纤维增强树脂配置为陶瓷纤维增强树脂，玻璃纤维增强树脂的成本远高于陶瓷纤维增强树脂的成本，而陶瓷纤维增强树脂的厚度较厚时同样可以用于提高箱体组件的结构强度。使陶瓷纤维增强树脂的厚度为1-3mm，能够在满足防火需求的同时替代部分的玻璃纤维增强树脂，以降低第一纤维增强树脂即玻璃纤维增强树脂的用量，降低成本。

根据本申请的一些实施例，可选地，可以将半固化第二纤维增强树脂置于树脂半固化云母纸和半固化第一纤维增强树脂之间。

本申请实施例的技术方案中，半固化第二纤维增强树脂布置于树脂半固化云母纸和半固化第一纤维增强树脂之间并进行共固化，这样，在云母纸被电池单体6热失控时产生的热冲击碎裂时防止箱体组件被进一步烧穿，可以提高箱体组件的防火性能和结构强度。

根据本申请一些实施例，可选地，可以将半固化第二纤维增强树脂的厚度设置为0.2-1mm。

本申请实施例的技术方案中，当半固化第二纤维增强树脂设置于树脂半固化云母纸和半固化第一纤维增强树脂之间时，可以使第二纤维增强树脂的厚度较小，例如，可以使半固化第二纤维增强树脂的厚度为0.2-1mm间的任意值。这样，可以在满足防火需求和强度需求的基础上节省半固化第二纤维增强树脂的用量，降低成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (13)

1.一种箱体组件的加工方法，其特征在于，包括：

将云母纸充分浸润于环氧树脂；

干燥，形成树脂半固化云母纸；

将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化以形成所述箱体组件。

2.如权利要求1所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，

所述树脂半固化云母纸中环氧树脂的含量为5wt％-15wt％。

3.如权利要求1所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，

所述步骤将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化中，所述半固化第一纤维增强树脂的树脂含量为40wt％-60wt％。

4.如权利要求1所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，所述形成的箱体组件中树脂的含量为25wt％-50wt％。

5.如权利要求1所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，

所述步骤干燥，形成树脂半固化云母纸，具体为：

使用低于固化温度的温度，将浸润于所述环氧树脂的所述云母纸干燥，形成树脂半固化云母纸。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，所述步骤将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化形成箱体组件，具体为：

将所述树脂半固化云母纸作为所述箱体组件的内侧，所述半固化第一纤维增强树脂作为所述箱体组件的外侧，进行共固化，以形成所述箱体组件。

7.如权利要求6所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，将所述半固化第一增强纤维作为所述箱体组件的框架，将所述树脂半固化云母纸连接于所述框架进行共固化以形成所述箱体组件。

8.如权利要求6所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，

将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂共同固化，形成所述箱体组件的过程中：

将所述树脂半固化云母纸作为防火层，与半固化第一纤维增强树脂、半固化第二纤维增强树脂共同固化以形成所述箱体组件。

9.如权利要求8所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，

将所述树脂半固化云母纸置于所述半固化第一纤维增强树脂和所述半固化第二纤维增强树脂之间并进行共固化。

10.如权利要求9所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，

将所述第二纤维增强树脂的厚度设置为1mm-3mm。

11.如权利要求8所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，

将所述半固化第二纤维增强树脂置于所述树脂半固化云母纸和所述半固化第一纤维增强树脂之间并进行共固化。

12.如权利要求11所述的箱体组件的加工方法，其特征在于，

将所述第二纤维增强树脂的厚度设置为0.2mm-1mm。

13.一种箱体组件，其特征在于，所述箱体组件为如权利要求1至12中任意一项所述的箱体组件的加工方法形成。