CN110816738A - 一种电瓶车车头减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电瓶车车头减震装置，具体涉及电瓶车车头减震技术领域，包括箱体，所述箱体底部设有减震机构；所述减震机构包括两个支腿，两个所述支腿顶部均与箱体底部固连接，所述支腿底部设有顶板，所述顶板与支腿固定连接，所述顶板底部设有多个第一弹簧，所述第一弹簧内部设有伸缩内杆，所述伸缩内杆顶部与顶板底部固定连接，所述伸缩内杆外侧套设有伸缩外杆，所述橡胶垫设在第一弹簧内部，所述伸缩内杆底部设有底板。本发明通过第一弹簧与顶板和底板固定连接，减震效果好，且伸缩内杆与伸缩外杆对弹簧进行限位，进而进行第一次减震，与此同时，箱体内的第二弹簧进行第二次减震，结构简单。

Description

一种电瓶车车头减震装置

技术领域

本发明涉及电瓶车车头减震技术领域，更具体地说，本发明涉及一种电瓶车车头减震装置。

背景技术

电瓶车发展历史:源于19世纪80年代，用作私人轿车、载重卡车和城市公共交 电动观光车通车，电瓶车的低速度、充电里程有限并不是缺点，而其无噪音、维修费低等优点使其得以普及，1920年之前，电瓶车一直在和汽油车竞争，后来电瓶车开始减少，因为电动启动器使汽油动力车变得更具吸引力，加上大量生产使汽油车成本降低，在欧洲，电动车一直被用作短程货运车。从70年代开始，各国又重新对电动车产生兴趣，尤其是受到不应依赖外国石油和环境问题影响，导致一再改进电瓶车速度和行驶距离，随着汽车能源与污染问题不断受到人们关注，电瓶车技术的不断改进、用途的不断扩展，未来电瓶车发展前景光明，但是电瓶车在使用过程中，容易发生颠簸。

现有技术中，电瓶车减震装置内部结构复杂，减震效果差，因此，发明一种电瓶车车头减震装置来解决上述问题很有必要。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种电瓶车车头减震装置，通过以解决上述背景技术中提出的问题，

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电瓶车车头减震装置，包括箱体，所述箱体底部设有减震机构；

所述减震机构包括两个支腿，两个所述支腿顶部均与箱体底部固连接，所述支腿底部设有顶板，所述顶板与支腿固定连接，所述顶板底部设有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧顶部均与顶板底部固定连接，所述第一弹簧内部设有伸缩内杆，所述伸缩内杆顶部与顶板底部固定连接，所述伸缩内杆外侧套设有伸缩外杆，所述伸缩内杆与伸缩外杆橡胶垫相贴合，所述橡胶垫设在第一弹簧内部，所述伸缩内杆底部设有底板，所述第一弹簧与伸缩外杆橡胶垫均与底板顶部固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述支腿底部设有橡胶垫，所述橡胶垫与支腿固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述橡胶垫底部设有半球形软垫，所述半球形软垫与橡胶垫固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述箱体底部固定设有立柱，所述立柱设在两个支腿之间，所述立柱外侧套设有连接板，所述连接板与支腿固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述箱体内部设有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧均与箱体内腔顶部以及内腔底部固定连接。

本发明的技术效果和优点：

通过第一弹簧与顶板和底板固定连接，减震效果好，且伸缩内杆与伸缩外杆对弹簧进行限位，进而进行第一次减震，与此同时，箱体内的第二弹簧进行第二次减震，结构简单。

附图说明

图1为本发明的整体结构剖视图。

图2为本发明的图2的A部放大图。

图3为本发明的弹簧立体图。

附图标记为：1箱体、2支腿、3顶板、4第一弹簧、5伸缩内杆、6伸缩外杆、7底板、8橡胶垫、9半球形软垫、10立柱、11连接板、12第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据图1-3所示的一种电瓶车车头减震装置，包括所述箱体1底部设有减震机构；

所述减震机构包括两个支腿2，两个所述支腿2顶部均与箱体1底部固连接，所述支腿2底部设有顶板3，所述顶板3与支腿2固定连接，所述顶板3底部设有多个第一弹簧4，多个所述第一弹簧4顶部均与顶板3底部固定连接，所述第一弹簧4内部设有伸缩内杆5，所述伸缩内杆5顶部与顶板3底部固定连接，所述伸缩内杆5外侧套设有伸缩外杆6，所述伸缩内杆5与伸缩外杆6橡胶垫8相贴合，所述橡胶垫8设在第一弹簧4内部，所述伸缩内杆5底部设有底板7，所述第一弹簧4与伸缩外杆6橡胶垫8均与底板7顶部固定连接。

进一步的，所述支腿2底部设有橡胶垫8，所述橡胶垫8与支腿2固定连接；

进一步的，所述橡胶垫8底部设有半球形软垫9，所述半球形软垫9与橡胶垫8固定连接；

进一步的，所述箱体1底部固定设有立柱10，所述立柱10设在两个支腿2之间，所述立柱10外侧套设有连接板11，所述连接板11与支腿2固定连接；

进一步的，所述箱体1内部设有多个第二弹簧12，多个所述第二弹簧12均与箱体1内腔顶部以及内腔底部固定连接。

本发明工作原理：

参照说明书附图1-3，当遇到较为颠簸的路面时，由于顶板3与底板7之间设有多个第一弹簧4，且第一弹簧4与箱体1和底板7固定连接，故可以对装置进行缓冲，又箱体1底部固定设有立柱10，且立柱10外侧套设有连接板11，而连接板11两端分别与两个支腿2固定连接，进而可以提高装置的稳定性，与此同时，箱体1内的第二弹簧12对装置进行二次缓冲，进而减轻装置的颠簸，通过第一弹簧4与顶板3和底板7固定连接，减震效果好，且伸缩内杆5与伸缩外杆6对弹簧进行限位，进而进行第一次减震，与此同时，箱体1内的第二弹簧12进行第二次减震，结构简单，减震效果好，该实施方式具体解决了现有技术中内部结构复杂，减震效果差的问题。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电瓶车车头减震装置，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）底部设有减震机构；

所述减震机构包括两个支腿（2），两个所述支腿（2）顶部均与箱体（1）底部固连接，所述支腿（2）底部设有顶板（3），所述顶板（3）与支腿（2）固定连接，所述顶板（3）底部设有多个第一弹簧（4），多个所述第一弹簧（4）顶部均与顶板（3）底部固定连接，所述第一弹簧（4）内部设有伸缩内杆（5），所述伸缩内杆（5）顶部与顶板（3）底部固定连接，所述伸缩内杆（5）外侧套设有伸缩外杆（6），所述伸缩内杆（5）与伸缩外杆（6）橡胶垫（8）相贴合，所述橡胶垫（8）设在第一弹簧（4）内部，所述伸缩内杆（5）底部设有底板（7），所述第一弹簧（4）与伸缩外杆（6）橡胶垫（8）均与底板（7）顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电瓶车车头减震装置，其特征在于：所述支腿（2）底部设有橡胶垫（8），所述橡胶垫（8）与支腿（2）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种电瓶车车头减震装置，其特征在于：所述橡胶垫（8）底部设有半球形软垫（9），所述半球形软垫（9）与橡胶垫（8）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电瓶车车头减震装置，其特征在于：所述箱体（1）底部固定设有立柱（10），所述立柱（10）设在两个支腿（2）之间，所述立柱（10）外侧套设有连接板（11），所述连接板（11）与支腿（2）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电瓶车车头减震装置，其特征在于：所述箱体（1）内部设有多个第二弹簧（12），多个所述第二弹簧（12）均与箱体（1）内腔顶部以及内腔底部固定连接。

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