CN110816515A - 车辆防熄火的控制方法及车辆防熄火的控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆防熄火的控制方法及车辆防熄火的控制装置。本发明的车辆防熄火的控制方法包括如下步骤：监测车辆内的车速和制动的当前状态；根据所述车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置的车速状态，控制所述变速箱减档至空档。本发明的车辆防熄火的控制方法中，根据所述车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置的车速状态，控制所述变速箱减档至空档。通过车速控制变速箱减档，防止车速过高引起憋熄火，能够有效的防止熄火，提高安全性。
Description
技术领域
本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆防熄火的控制方法及车辆防熄火的控制装置。
背景技术
汽车在正常工作模式下，紧急制动的时候，会出现将发动机憋熄火的情况，影响安全性。
现有的汽车在制动的时候，会出现将发动机憋熄火的情况。
发明内容
本发明的目的是至少解决现有的汽车在制动的时候，会出现将发动机憋熄火的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本发明的第一方面提出了一种车辆防熄火的控制方法，其中，所述方法包括如下步骤：
监测车辆内的车速和制动的当前状态；
根据所述车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置的车速状态，控制所述变速箱减档至空档。
根据本发明的车辆防熄火的控制方法中，根据所述车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置的车速状态，控制所述变速箱减档至空档。通过车速控制变速箱减档，防止车速过高引起憋熄火，能够有效的防止熄火，提高安全性。
另外，根据本发明的车辆防熄火的控制方法，还可具有如下附加的技术特征：
在本发明的一些实施例中，所述监测制动的当前状态包括：
判断制动状态为紧急制动状态。
在本发明的一些实施例中，
判断制动状态为紧急制动状态包括：
比较紧急制动状态持续时间与设定的时间阈值的大小；
根据所述紧急制动状态持续时间大于设定的时间阈值，确定制动状态为紧急制动状态。
在本发明的一些实施例中，判断制动状态为紧急制动状态包括：
比较发动机的转速至于设定的转速的大小；
根据发动机的转速低于设定的转速，确定制动状态为紧急制动状态。
在本发明的一些实施例中，所述控制所述变速箱减档至空档后还包括：
监测车辆内手油门状态；
根据所述手油门处于开启状态，控制制动依然处于激活状态。
在本发明的一些实施例中，所述手油门处于开启状态：包括手油门开度大于零，确定手油门处于开启状态。
本发明的另一方面还提出了一种车辆防熄火的控制装置，其中，所述车辆防熄火的控制装置用于执行上述所述的车辆防熄火的控制方法，该控制装置包括：监测单元和变速箱控制单元，其中：
所述监测单元，用于监测车辆内的车速和制动的当前状态；
所述变速箱控制单元，用于根据所述车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置车速状态，控制所述变速箱减档至空档。
在本发明的一些实施例中，所述装置还包括：
判断单元，用于判断制动状态为紧急制动状态。
在本发明的一些实施例中，所述判断单元用于比较紧急制动状态持续时间是否大于设定的时间阈值。
在本发明的一些实施例中，所述判断单元用于比较发动机的转速是否低于设定的转速。
附图说明
通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。
在附图中：
图1示意性地示出了根据本发明实施例的车辆防熄火的控制方法的流程图；
图2示意性地示出了根据本发明实施例的车辆防熄火的控制方法的控制逻辑方框图；
图3为图1所述实施例的一个实施例的流程图；
图4示意性地示出了根据本发明实施例的车辆防熄火的控制装置结构框图。
1：监测单元；2：判断单元；3：变速箱控制单元。
具体实施例
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
本发明的第一方面提出了一种车辆防熄火的控制方法，该车辆防熄火的控制方法，用于防止车辆发动机熄火。
如图1所示，本实施例中的车辆防熄火的控制方法，其中，方法包括如下步骤：
S1、监测车辆内的车速和制动的当前状态；
S2、根据车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置车速状态，控制变速箱减档至空档。
其中变速箱可以为普通变速箱或液压变速箱(Hydro-mechanical ContinuouslyVariable Transmission，简称HMCVT)，判断变速箱未处于空档为挂档状态。通过车速控制变速箱减档，防止车速过高引起憋熄火，提高安全性。设定车速为制动防熄火的最小车速。
如图3所示，在本发明的一些实施例中，所述制动处于激活状态还包括：
S11、判断制动状态为紧急制动状态。
在本发明的一些实施例中，判断制动状态为紧急制动状态包括：
S101、比较紧急制动状态持续时间与设定的时间阈值的大小；
根据所述紧急制动状态持续时间大于设定的时间阈值，确定制动状态为紧急制动状态。
具体地，根据刹车持续时间内，车速和转速的变化，来判断制动状态是否为紧急制动状态。
在本发明的一些实施例中，判断制动状态为紧急制动状态包括：
S102、比较发动机的转速至于设定的转速的大小；
根据发动机的转速低于设定的转速，确定制动状态为紧急制动状态。
在本发明的一些实施例中，所述控制所述变速箱减档至空档后还包括：
S3、监测车辆内手油门状态；
根据所述手油门处于开启状态，控制制动依然处于激活状态。为防止松开刹车时，发生窜车事故，手油门处于开启状态时，制动压力不解除。
在本发明的一些实施例中，所述手油门处于开启状态：包括手油门开度大于零，确定手油门处于开启状态。在手油门大于0的时候，制动压力不解除。
在手油门小于0的时候，或车速小于制动防熄火的设定车速状态，制动压力解除。
如图2所示，条件1为：变速箱未处于空档，制动激活，车速大于制动防熄火的最小车速。条件2为：处于紧急制动状态，车辆速度大于制动防熄火的车速阈值，刹车的持续时间大于一定阈值或者发动机的转速低于一定阈值。条件3为：制动解除，或者车速小于制动防熄火的最小车速。条件4为：档位空档，制动解除，且手油门开度小于0。
如图4所示，本发明的另一方面还提出了一种车辆防熄火的控制装置，其中，车辆防熄火的控制装置用于执行上述的车辆防熄火的控制方法，该控制装置包括：监测单元1和变速箱控制单元3，其中：
监测单元1，用于监测车辆内的车速和制动的当前状态；
变速箱控制单元3，用于根据所述车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置车速状态，控制所述变速箱减档至空档。
在本发明的一些实施例中，所述装置还包括：
判断单元2，用于判断制动状态为紧急制动状态。
在本发明的一些实施例中，判断单元2用于比较紧急制动状态持续时间是否大于设定的时间阈值，控制所述变速箱减档至空档。
监测单元1用于监测手油门开度状态。根据所述手油门处于开启状态，控制制动处于激活状态。
监测单元1用于比较发动机的转速是否低于设定的转速。
本发明的车辆防熄火的控制方法中，当变速箱未处于空档，制动激活，车速大于制动防熄火的最小车速时，计算刹车的持续时间；当处于紧急制动状态，车辆速度大于制动防熄火的车速阈值，刹车的持续时间大于一定阈值或者转速低于一定阈值时，激活防熄火功能，将变速箱档位切换为空档；否则，当制动解除，或者车速小于制动防熄火的最小车速，退出刹车持续时间的计算。为防止松开刹车时，发生窜车事故，在手油门大于0的时候，制动压力不解除。通过发动机转速或车速即以较低的成本投入获取更高的安全性和可靠性。
综上，本发明的车辆防熄火的控制方法中，根据所述车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置的车速状态，控制所述变速箱减档至空档。通过车速控制变速箱减档，防止车速过高引起憋熄火，能够有效的防止熄火，提高安全性。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种车辆防熄火的控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
监测车辆内的车速和制动的当前状态；
根据所述车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置车速状态，控制所述变速箱减档至空档。
2.根据权利要求1所述的车辆防熄火的控制方法，其特征在于，所述制动处于激活状态还包括：
判断制动状态为紧急制动状态。
3.根据权利要求2所述的车辆防熄火的控制方法，其特征在于，
判断制动状态为紧急制动状态包括：
比较紧急制动状态持续时间与设定的时间阈值的大小；
根据所述紧急制动状态持续时间大于设定的时间阈值，确定制动状态为紧急制动状态。
4.根据权利要求2所述的车辆防熄火的控制方法，其特征在于，
判断制动状态为紧急制动状态包括：
比较发动机的转速至于设定的转速的大小；
根据发动机的转速低于设定的转速，确定制动状态为紧急制动状态。
5.根据权利要求1所述的车辆防熄火的控制方法，其特征在于，所述控制所述变速箱减档至空档后还包括：
监测车辆内手油门状态；
根据所述手油门处于开启状态，控制制动依然处于激活状态。
6.根据权利要求5所述的车辆防熄火的控制方法，其特征在于，所述手油门处于开启状态：包括手油门开度大于零，确定手油门处于开启状态。
7.一种车辆防熄火的控制装置，所述车辆防熄火的控制装置用于执行权利要求1至6中任一项所述的车辆防熄火的控制方法，其特征在于，该控制装置包括：监测单元和变速箱控制单元，其中：
所述监测单元，用于监测车辆内的车速和制动的当前状态；
所述变速箱控制单元，用于根据所述车辆的制动处于激活状态，且车速大于制动防熄火的设置车速状态，控制所述变速箱减档至空档。
8.根据权利要求7所述的车辆防熄火的控制装置，其特征在于，所述装置还包括：
判断单元，用于判断制动状态为紧急制动状态。
9.根据权利要求8所述的车辆防熄火的控制装置，其特征在于，所述判断单元用于比较紧急制动状态持续时间是否大于设定的时间阈值。
10.根据权利要求8所述的车辆防熄火的控制装置，其特征在于，所述判断单元用于比较发动机的转速是否低于设定的转速。
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