CN110816258A - 一种无人两栖车辆集成散热系统 - Google Patents

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杨清尚
郭文
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Abstract

一种无人两栖车辆集成散热系统，由动力舱总成(1)、集成散热器(2)、进气百叶窗(3)、排气百叶窗(4)、风机总成(5)、集成散热器安装支架(6)、动力总成(7)、集成散热系统的电器腔(8)、集成散热系统的中冷器腔(9)、集成散热系统的发动机腔(10)组成，集成散热器的电器腔(8)与集成散热器的中冷器腔(9)叠加到集成散热器的发动机腔(10)上，本发明结构紧凑，不仅节约空间，方便整车的总体布置，还减小风量，节约能源。

Description

一种无人两栖车辆集成散热系统
技术领域
本发明属于车辆散热系统技术领域，特别涉及一种无人两栖车辆集成散热系统。
背景技术
传统两栖车型散热系统，只对发动机散热，散热器结构形式单一，现无人两栖车辆，热源不仅有发动机总成，中冷器总成、还有发电机总成、轮边电机总成、液压油源等，若采用传统的设计方式来设计散热器，散热器体积大，散热器布置困难，整车能源消耗大。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述背景技术的缺点，根据各大总成工作时散热的要求，通过热力学计算，能将发电机总成、轮边电机总成、液压油源合并为一个散热器，中冷器一个散热器，发动机一个散热器，将此三个散热器叠加组成集成散热系统。
本发明的一种无人两栖车辆集成散热系统，由动力舱总成1、集成散热器2、进气百叶窗3、排气百叶窗4、风机总成5、集成散热器安装支架6、动力总成7、集成散热器的电器腔8、集成散热器的中冷器腔9、集成散热器的发动机腔10组成，其特征是：动力舱总成1只有进气百叶窗3和排气百叶窗4两个口，其余为密闭；进气百叶窗3、排气百叶窗4分别为进气和排气口；风机总成5作用是将冷空气经过集成散热器将动力舱内总成1的热量带走；集成散热器安装支架6用于固定集成散热器；动力总成7为发热体；集成散热器的电器腔8用于发电机总成、轮边电机总成、液压油源的散热冷却；集成散热器的中冷器腔9用于中冷器的冷却；集成散热器的发动机腔10用于发动机的冷却；利用中冷器与电器散热功率相对较小，温度低的特点，可以将集成散热器的电器腔8与集成散热器的中冷器腔9叠加到集成散热器的发动机腔10上，冷却空气先冷却电器腔8和中冷器腔9后再冷却发动机腔10；集成散热器的电器腔8与集成散热器的中冷器腔9叠加到集成散热器的发动机腔10上。
若按常规布置，三个腔体并列设计，进气面积将增大2倍，整车的布置困难加大。同时，减小风量，节约能源。
本发明的集成散热系统的设计节约布置空间，解决了布置困难的问题，又合理利用了能源，若分开设计，风量将加大，能源消耗大。集成散热器用传统的铝材，成本低、且可靠。
附图说明
图1是本发明的装配图；
图2是集成散热系统的轴测视图；
图3是集成散热系统的工程设计图；
上述图中：1动力舱总成、2集成散热器、3进气百叶窗、4排气百叶窗、5风机总成、6集成散热器安装支架、7动力总成、8集成散热器的电器腔、9集成散热器的中冷器腔、10集成散热器的发动机腔。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做进一步说明。
本发明的集成散热系统如图1所示、集成散热系统由动力舱总成1、集成散热器2、进气百叶窗3、排气百叶窗4、风机总成5、集成散热器安装支架6、动力总成7等组成一个散热系统。动力舱总成1只有进气百叶窗3和排气百叶窗4两个口，其余为密闭；进气百叶窗3、排气百叶窗4分别为进气和排气口；风机总成5作用是将冷空气经过集成散热器将动力舱内总成1的热量带走；集成散热器安装支架6用于固定集成散热器；动力总成7为发热体。
图2所示为集成散热器轴测视图，8为集成散热器的电器腔，用于发电机总成、轮边电机总成、液压油源的散热冷却；9为集成散热器的中冷器腔，用于中冷器的冷却；10为集成散热器的发动机腔，用于发动机的冷却。利用中冷器与电器散热功率相对较小，温度低的特点，可以将集成散热器的电器腔8与集成散热器的中冷器腔9叠加到集成散热器的发动机腔10上，冷却空气先冷却电器腔8和中冷器腔9后再冷却发动机腔10。若按常规布置，三个腔体并列设计，进气面积将增大2倍，整车的布置困难加大。同时，减小风量，节约能源。
图3所示为本发明集成散热系统工程图。

Claims (1)

1.一种无人两栖车辆集成散热系统，由动力舱总成(1)、集成散热器(2)、进气百叶窗(3)、排气百叶窗(4)、风机总成(5)、集成散热器安装支架(6)、动力总成(7)、集成散热器的电器腔(8)、集成散热器的中冷器腔(9)、集成散热器的发动机腔(10)组成，其特征是：动力舱总成(1)只有进气百叶窗(3)和排气百叶窗(4)两个口，其余为密闭；进气百叶窗(3)、排气百叶窗(4)分别为进气和排气口；风机总成(5)作用是将冷空气经过集成散热器将动力舱内总成(1)的热量带走；集成散热器安装支架(6)用于固定集成散热器；动力总成(7)为发热体；集成散热器的电器腔(8)用于发电机总成、轮边电机总成、液压油源的散热冷却；集成散热器的中冷器腔(9)用于中冷器的冷却；集成散热器的发动机腔(10)用于发动机的冷却；利用中冷器与电器散热功率相对较小，温度低的特点，可以将集成散热器的电器腔(8)与集成散热器的中冷器腔(9)叠加到集成散热器的发动机腔(10)上，冷却空气先冷却电器腔(8)和中冷器腔(9)后再冷却发动机腔(10)；集成散热器的电器腔(8)与集成散热器的中冷器腔(9)叠加到集成散热器的发动机腔(10)上。
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王湘卿等: "坦克装甲车辆散热系统的设计与试验", 《车辆与动力技术》 *

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