CN206077922U - 一种纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，解决了现有技术密封性差、散热欠佳等问题。一种纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，其特征在于，包括主箱体、上壳体和下壳体；所述主箱体、上壳体和下壳体组合构成电机控制器的外壳，其中，所述主箱体位于上壳体和下壳体之间；在所述主箱体内设置有内部水腔，在所述主箱体上分别设置有与所述内部水腔连通的进水端口和出水端口，所述主箱体朝向所述上壳体的一侧为IGBT模块安装区域，所述主箱体朝向所述下壳体的一侧为DCDC模块安装区域。本实用新型结构简单、实现方便、散热性能良好。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体的说，是涉及一种纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构。
背景技术
纯电动汽车是一种环保的交通工具，受到业内及各国的高度重视。电驱动系统是电动汽车的核心组成之一，主要由电动机和控制器组成。受汽车空间和续航的限制，控制器必须要求体积小；同时保证控制器内的功率元器件不因高温烧毁。因此，散热是结构设计中必须重点的考虑的内容之一。目前，散热方式主要分为风冷和水冷。水的导热系数比空气大，因此，水冷的散热效果要好于风冷，使用水冷散热结构并合理布局，可以提高散热效果。
为了达到更好的散热效果，增大发热元件与冷却水道之间的有效接触面积是一个很好的途径。现有技术中，增大发热元件与冷却水道之间的有效接触面积所采用的常用结构通常是用螺栓将盖板固定在水道上，形成密闭水道；所有元器件布置在一个面上，为了增加接触面积，水道面积也相应增加。上述结构主要存在以下缺点：1、密封圈和螺栓在水压作用下可能发生老化；2、接触面积大，相应增加了密封面积，增加了漏水的风险。
实用新型内容
为了改善上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、轻量化、散热性能良好的纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，包括主箱体、上壳体和下壳体；所述主箱体、上壳体和下壳体组合构成电机控制器的外壳，其中，所述主箱体位于上壳体和下壳体之间；
进一步的，在所述主箱体内设置有内部水腔，在所述主箱体上分别设置有与所述内部水腔连通的进水端口和出水端口，所述主箱体朝向所述上壳体的一侧为IGBT模块安装区域，所述主箱体朝向所述下壳体的一侧为DCDC模块安装区域。
进一步的，所述主箱体采用一次成型铸造。
进一步的，在所述DCDC模块安装区域涂抹导热硅脂。
进一步的，在所述IGBT模块安装区域涂抹导热硅脂。
进一步的，所述主箱体朝向所述上壳体的一侧部分凸起构成所述IGBT模块安装区域，所述内部水腔朝向所述上壳体的一侧部分凸起与所述IGBT模块安装区域匹配。
进一步的，所述主箱体朝向所述下壳体的一侧部分凸起构成所述DCDC模块安装区域，所述内部水腔朝向所述下壳体的一侧部分凸起与所述DCDC模块安装区域匹配。
一种电机控制器，包括上述的纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，在主箱体的IGBT模块安装区域贴近安装IGBT模块，在主箱体的DCDC模块安装区域贴近安装DCDC模块，在主箱体和上壳体之间安装有第一电容和第二电容，第一电容和第二电容分别位于IGBT模块两侧，与IGBT模块对应的位置处安装屏蔽层。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型中内部水腔设置在主箱体中，水道同时与IGBT模块和DCDC模块接触，产生传导和对流散热，提高了水道散热效率。
（2）本实用新型中内部水腔一次成型，结构简单，密封性能优良，取消了盖板密封，减小了盖板密封结构长期使用中的漏水风险。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中主箱体的结构示意图。
图3为图2的A向示意图。
图4为图2的B向示意图。
其中，附图标记所对应的名称如下：1-电容，2-上壳体，3-屏蔽层，4-IGBT模块，5-电容，6-主箱体，7-下壳体，8-DCDC模块，9-内部水腔，10-DCDC模块安装区域，11-进水端口，12-出水端口，13-IGBT模块安装区域。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
如图1所示，本实施例提供了一种纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，该散热结构采用三段式结构，分为主箱体、上壳体和下壳体，主箱体位于上壳体和下壳体之间，三者通过匹配的连接装置组合连接，本实施例中对上壳体和下壳体的具体形状并不作特别限定，但应当满足的是，上壳体和下壳体与主箱体构成符合尺寸要求的电机控制器外壳。
如图2-4所示，主箱体位于上壳体和下壳体之间，主箱体两端的形状应当满足可实现与上壳体和下壳体之间的连接及连接后较好的密封性，其余不作特别限定。本实施例在主箱体内设置有内部水腔，以图1为描述基准，内部水腔沿主箱体的横向长度方向布置，在所述主箱体上分别设置有与所述内部水腔连通的进水端口和出水端口。在本实施例中，主箱体采用一次性铸造成型技术，精度高，结构简单，无盖板密封，有效地减少了传统的盖板密封结构带来的漏水隐患。
主箱体朝向上壳体的一侧为IGBT模块安装区域，该安装区域用于对应安装IGBT模块，IGBT模块安装区域的表面粗糙度应控制在1.6以内，IGBT是控制器的主要发热源，且高温会导致IGBT永久性损坏，因此表面要求高，并且安装时，该表面涂抹导热硅脂；主箱体朝向下壳体的一侧为DCDC模块安装区域，该安装区域用于对应安装DCDC模块，DCDC模块安装区域的表面粗糙度应控制在1.6以内。安装时，在该表面涂抹导热硅脂增加热导率。通过上述设置，可以使内部水腔同时与IGBT模块和DCDC模块接触，产生传导和对流散热，提高了水道散热效率。
在进一步的优选方案中，主箱体朝向上壳体的一侧部分凸起构成IGBT模块安装区域，内部水腔朝向上壳体的一侧部分凸起与IGBT模块安装区域匹配，主箱体朝向下壳体的一侧部分凸起构成DCDC模块安装区域，内部水腔朝向下壳体的一侧部分凸起与DCDC模块安装区域匹配。通过上述设置，不仅方便安装，而且进一步提高了散热效果。
实施例2
如图1所示，本实施例提供了一种电机控制器，包括实施例1所披露的纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，在主箱体的IGBT模块安装区域贴近安装IGBT模块，在主箱体的DCDC模块安装区域贴近安装DCDC模块，在主箱体和上壳体之间安装有第一电容和第二电容，第一电容和第二电容分别位于IGBT模块两侧，与IGBT模块对应的位置处安装屏蔽层。通过上述设置，将电机控制器中的内部模块在水冷散热结构内进行合理的位置布局，有效地提高了设备的散热效果。
按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构或方法设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，其特征在于，包括主箱体、上壳体和下壳体；所述主箱体、上壳体和下壳体组合构成电机控制器的外壳，其中，所述主箱体位于上壳体和下壳体之间；
在所述主箱体内设置有内部水腔，在所述主箱体上分别设置有与所述内部水腔连通的进水端口和出水端口，所述主箱体朝向所述上壳体的一侧为IGBT模块安装区域，所述主箱体朝向所述下壳体的一侧为DCDC模块安装区域。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，其特征在于，所述主箱体采用一次成型铸造。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，其特征在于，在所述DCDC模块安装区域涂抹导热硅脂。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，其特征在于，在所述IGBT模块安装区域涂抹导热硅脂。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，其特征在于，所述主箱体朝向所述上壳体的一侧部分凸起构成所述IGBT模块安装区域，所述内部水腔朝向所述上壳体的一侧部分凸起与所述IGBT模块安装区域匹配。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，其特征在于，所述主箱体朝向所述下壳体的一侧部分凸起构成所述DCDC模块安装区域，所述内部水腔朝向所述下壳体的一侧部分凸起与所述DCDC模块安装区域匹配。
7.一种电机控制器，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构，在主箱体的IGBT模块安装区域贴近安装IGBT模块，在主箱体的DCDC模块安装区域贴近安装DCDC模块，在主箱体和上壳体之间安装有第一电容和第二电容，第一电容和第二电容分别位于IGBT模块两侧，与IGBT模块对应的位置处安装屏蔽层。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107734941A (zh) * | 2017-11-27 | 2018-02-23 | 合肥巨动力系统有限公司 | 一种新型电机控制器主壳体结构 |
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2016
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