CN205105488U - 一种液力缓速器的控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液力缓速器的控制器，控制器包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体对合设置，所述的上壳体和下壳体均由铝制成，上壳体的上表面上设置有多条第一凸棱和多条第二凸棱，第二凸棱的长度均小于第一凸棱的长度的二分之一，第一凸棱和第二凸棱均沿上壳体的前后方向间隔分布。本实用新型散热效果较好且不容易受到信号干扰。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液力缓速器的控制器。
背景技术
液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括壳体、热交换器和比例阀，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速器箱的输出轴同步转动，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。
液力缓速器工作时，压缩空气通过比例阀进入储油腔，将储油腔内的液压油压进定子叶轮和转子叶轮之间的腔体，转子叶轮带动液压油绕轴线旋转，同时，液压油沿转子叶轮的叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对液压油产生反作用力，液压油流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用，液压油冲击转子叶轮后通过流道流入热交换器内进行散热，液压油散热后回到储油腔，液压油按上述过程不断循环工作。
液力缓速器上设置有控制器，用于控制液力缓速器工作，控制器一般包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体对合设置，上壳体和下壳体之间设置PCB板，控制器在工作时，PCB板会产生大量热量，热量无法及时散发将会使得控制器内部温度过高，将会影响控制器内的元器件的正常工作；而且控制器在工作时，容易受到外部信号的干扰，将会影响控制器的正常工作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种液力缓速器的控制器，其散热效果较好且不容易受到信号干扰。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的液力缓速器的控制器，控制器包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体对合设置，所述的上壳体和下壳体均由铝制成，上壳体的上表面上设置有多条第一凸棱和多条第二凸棱，第二凸棱的长度均小于第一凸棱的长度的二分之一，第一凸棱和第二凸棱均沿上壳体的前后方向间隔分布。
作为优选，所述的下壳体的上表面上设置有沿下壳体的边沿延伸的橡胶密封圈，上壳体的下表面上设置有沿上壳体的边沿延伸的凹槽，橡胶密封圈的形状与凹槽的形状相吻合，橡胶密封圈紧配设置在凹槽内。
作为优选，所述的橡胶密封圈与下壳体固定连接。
作为优选，所述的上壳体和下壳体的四个边角均通过螺栓连接。
作为优选，所述的下壳体的四个边角均设置有一安装座，每个安装座上均设置有一安装孔。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：
本实用新型中，上壳体和下壳体均由铝制成，铝的导热性较好，使得控制器内的热量可从上壳体和下壳体的内表面快速传导到外表面，使得控制器的散热效果较好，而且铝制的上壳体和下壳体可以较好的屏蔽干扰信号，保证了控制器的正常工作；而且上壳体的上表面上设置有多条第一凸棱和多条第二凸棱，使得上壳体的上表面的表面积增大，使得上壳体散热更快，使得上壳体可以与空气更快的进行热交换；而且由于第二凸棱的长度均小于第一凸棱的长度的二分之一，使得上壳体的上表面的部分区域没有设置第二凸棱，也就是说上壳体的上表面的部分区域为平整的，便于人们持握控制器。
附图说明
图1是控制器的结构示意图；
图2是控制器的结构分解图；
图3是上壳体的结构示意图；
图4是下壳体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
由图1~图4所示，本实用新型液力缓速器的控制器，控制器包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2对合设置，所述的上壳体1和下壳体2均由铝制成，上壳体1的上表面上设置有多条第一凸棱102和多条第二凸棱103，第二凸棱103的长度均小于第一凸棱102的长度的二分之一，第一凸棱102和第二凸棱103均沿上壳体1的前后方向间隔分布。
所述的下壳体2的上表面上设置有沿下壳体2的边沿延伸的橡胶密封圈201，上壳体1的下表面上设置有沿上壳体1的边沿延伸的凹槽101，橡胶密封圈201的形状与凹槽101的形状相吻合，橡胶密封圈201紧配设置在凹槽101内。
当下壳体2和上壳体1对合设置时，橡胶密封圈201紧配设置在凹槽101内，这样，橡胶密封圈201可以对下壳体2和上壳体1之间缝隙进行密封，水无法通过上壳体1和下壳体2之间的缝隙进入到控制器内，可以避免由于控制器内的电路短路而出现故障。
所述的橡胶密封圈201与下壳体2固定连接，这样，使得橡胶密封圈201固定更为稳固，不易松脱。
所述的上壳体1和下壳体2的四个边角均通过螺栓3连接，使得上壳体1和下壳体2的连接和拆分较为方便。
所述的下壳体2的四个边角均设置有一安装座202，每个安装座202上均设置有一安装孔2021，这样，通过安装座202即可将控制器固定在安装位置，且安装座202有四个，使得控制器固定稳固。
以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种液力缓速器的控制器，控制器包括上壳体（1）和下壳体（2），上壳体（1）和下壳体（2）对合设置，其特征在于：所述的上壳体（1）和下壳体（2）均由铝制成，上壳体（1）的上表面上设置有多条第一凸棱（102）和多条第二凸棱（103），第二凸棱（103）的长度均小于第一凸棱（102）的长度的二分之一，第一凸棱（102）和第二凸棱（103）均沿上壳体（1）的前后方向间隔分布。
2.根据权利要求1所述的一种液力缓速器的控制器，其特征在于：所述的下壳体（2）的上表面上设置有沿下壳体（2）的边沿延伸的橡胶密封圈（201），上壳体（1）的下表面上设置有沿上壳体（1）的边沿延伸的凹槽（101），橡胶密封圈（201）的形状与凹槽（101）的形状相吻合，橡胶密封圈（201）紧配设置在凹槽（101）内。
3.根据权利要求2所述的一种液力缓速器的控制器，其特征在于：所述的橡胶密封圈（201）与下壳体（2）固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种液力缓速器的控制器，其特征在于：所述的上壳体（1）和下壳体（2）的四个边角均通过螺栓（3）连接。
5.根据权利要求4所述的一种液力缓速器的控制器，其特征在于：所述的下壳体（2）的四个边角均设置有一安装座（202），每个安装座（202）上均设置有一安装孔（2021）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520973422.7U CN205105488U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种液力缓速器的控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520973422.7U CN205105488U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种液力缓速器的控制器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205105488U true CN205105488U (zh) | 2016-03-23 |
Family
ID=55521234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520973422.7U Active CN205105488U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种液力缓速器的控制器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205105488U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106170193A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-11-30 | 欧朗电子科技有限公司 | 新能源汽车电子控制器外壳 |
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2015
- 2015-11-30 CN CN201520973422.7U patent/CN205105488U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106170193A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-11-30 | 欧朗电子科技有限公司 | 新能源汽车电子控制器外壳 |
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| GR01 | Patent grant |