CN205113310U - 液力缓速器的控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液力缓速器的控制系统，它包括液力缓速器自身的控制器、热交换器和比例阀；一设置在热交换器的进油口上的第一温度传感器，该第一温度传感器用于检测流入热交换器的进油口的液压油的温度，该第一温度传感器的输出端与控制器的输入端电连接；一设置在热交换器的冷却液出口上的第二温度传感器，该第二温度传感器用于检测流出热交换器的冷却液出口的冷却液的温度，该第二温度传感器的输出端与控制器的输入端电连接；一报警装置，控制器的输出端分别与比例阀和报警装置的信号输入端电连接。本实用新型可以在液力缓速器内的液压油或热交换器内的冷却液温度过高时，减小液力缓速器的进气量，以降低液力缓速器的制动功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液力缓速器的控制系统及控制方法。
背景技术
液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括壳体、热交换器和比例阀，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速器箱的输出轴同步转动，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。
液力缓速器工作时，压缩空气通过比例阀进入储油腔，将储油腔内的液压油压进定子叶轮和转子叶轮之间的腔体，转子叶轮带动液压油绕轴线旋转，同时，液压油沿转子叶轮的叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对液压油产生反作用力，液压油流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用，液压油冲击转子叶轮后通过流道流入热交换器内进行散热，液压油散热后回到储油腔，液压油按上述过程不断循环工作。
在液力缓速器长时间高负荷运行时，液力缓速器内的液压油和热交换器内的冷却液容易过热，容易使液力缓速器由于高温而损坏。
实用新型内容
本实用新型所要解决的一个技术问题是，提供一种液力缓速器的控制系统，其可以在液力缓速器内的液压油或热交换器内的冷却液温度过高时，减小液力缓速器的进气量，以降低液力缓速器的制动功率。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的液力缓速器的控制系统，它包括：
液力缓速器自身的控制器、热交换器和比例阀；
一设置在热交换器的进油口上的第一温度传感器，该第一温度传感器用于检测流入热交换器的进油口的液压油的温度，该第一温度传感器的输出端与控制器的输入端电连接；
一设置在热交换器的冷却液出口上的第二温度传感器，该第二温度传感器用于检测流出热交换器的冷却液出口的冷却液的温度，该第二温度传感器的输出端与控制器的输入端电连接；
一报警装置，控制器的输出端分别与比例阀和报警装置的信号输入端电连接。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：
在本实用新型中，当液力缓速器长时间高负荷运行而导致液力缓速器内的液压油或热交换器内的冷却液温度过高时，通过调节比例阀的开度，来减小液力缓速器的进气量，从而降低液力缓速器的制动功率，从而减缓或阻止液力缓速器内的液压油或热交换器内的冷却液温度继续升高，并且在液力缓速器内的液压油或热交换器内的冷却液温度持续升高到一定值时，比例阀关闭，也就使得液力缓速器停止工作，使得液力缓速器内的液压油或热交换器内的冷却液温度不会继续升高，避免液力缓速器损坏。
附图说明
图1是本实用新型的电路框图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
由图1所示，本实用新型液力缓速器的控制系统它包括液力缓速器自身的控制器1、热交换器和比例阀4，热交换器的进油口上设置有第一温度传感器2，热交换器的冷却液出口上设置有第二温度传感器3，一报警装置5可用于发出报警声。
该第一温度传感器2用于检测流入热交换器的进油口的液压油的温度，该第一温度传感器2的输出端与控制器1的输入端电连接。
该第二温度传感器3用于检测流出热交换器的冷却液出口的冷却液的温度，该第二温度传感器3的输出端与控制器1的输入端电连接。
控制器1的输出端分别与比例阀4和报警装置5的信号输入端电连接。
本实用新型还提供了一种液力缓速器的控制方法，具体如下：
实施例一
当第二温度传感器检测到冷却液的温度上升到97度时，控制器控制报警装置报警；当第二温度传感器检测到冷却液的温度继续上升到102度时，控制器控制比例阀的开度减小25%；当第二温度传感器检测到冷却液的温度继续上升时，冷却液的温度每升高2度，控制器控制比例阀的开度减小25%直至比例阀关闭；
当第一温度传感器检测到液压油的温度上升到160度时，控制器控制报警装置报警；当第二温度传感器检测到冷却液的温度继续上升时，冷却液的温度每升高2度，控制器控制比例阀的开度减小25%直至比例阀关闭。
实施例二
当第二温度传感器检测到冷却液的温度上升到95度时，控制器控制报警装置报警；当第二温度传感器检测到冷却液的温度继续上升到100度时，控制器控制比例阀的开度减小25%；当第二温度传感器检测到冷却液的温度继续上升时，冷却液的温度每升高4度，控制器控制比例阀的开度减小25%直至比例阀关闭；
当第一温度传感器检测到液压油的温度上升到155度时，控制器控制报警装置报警；当第二温度传感器检测到冷却液的温度继续上升时，冷却液的温度每升高4度，控制器控制比例阀的开度减小25%直至比例阀关闭。
实施例三
当第二温度传感器检测到冷却液的温度上升到93度时，控制器控制报警装置报警；当第二温度传感器检测到冷却液的温度继续上升到98度时，控制器控制比例阀的开度减小25%；当第二温度传感器检测到冷却液的温度继续上升时，冷却液的温度每升高6度，控制器控制比例阀的开度减小25%直至比例阀关闭；
当第一温度传感器检测到液压油的温度上升到150度时，控制器控制报警装置报警；当第二温度传感器检测到冷却液的温度继续上升时，冷却液的温度每升高6度，控制器控制比例阀的开度减小25%直至比例阀关闭。
以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (1)
1.一种液力缓速器的控制系统，其特征在于，它包括：
液力缓速器自身的控制器（1）、热交换器和比例阀（4）；
一设置在热交换器的进油口上的第一温度传感器（2），该第一温度传感器（2）用于检测流入热交换器的进油口的液压油的温度，该第一温度传感器（2）的输出端与控制器（1）的输入端电连接；
一设置在热交换器的冷却液出口上的第二温度传感器（3），该第二温度传感器（3）用于检测流出热交换器的冷却液出口的冷却液的温度，该第二温度传感器（3）的输出端与控制器（1）的输入端电连接；
一报警装置（5），控制器（1）的输出端分别与比例阀（4）和报警装置（5）的信号输入端电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520973445.8U CN205113310U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 液力缓速器的控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520973445.8U CN205113310U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 液力缓速器的控制系统 |
Publications (1)
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| CN205113310U true CN205113310U (zh) | 2016-03-30 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201520973445.8U Active CN205113310U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 液力缓速器的控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205113310U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105398432A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-16 | 宁波华盛汽车部件有限公司 | 液力缓速器的控制系统及控制方法 |
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2015
- 2015-11-30 CN CN201520973445.8U patent/CN205113310U/zh active Active
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| CN105398432A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-16 | 宁波华盛汽车部件有限公司 | 液力缓速器的控制系统及控制方法 |
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|---|---|---|---|
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