CN110767858A - 电池包及电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池包及电动车。其中，所述电池包包括承载件以及多个电芯；所述承载件包括预设尺寸的容置区域。所述多个电芯阵列排布，设置于所述容置区域，各排电芯之间的间隙设置有填充件。所述填充件开设有通孔，且与所述电芯贴合的表面开设有第一凹槽。所述通孔与所述第一凹槽连通，所述第一凹槽内设置有粘合剂，所述粘合剂通过所述通孔注入所述第一凹槽后，将所述填充件与所述电芯粘合。由于电芯体积较小，使得其能够适应不同尺寸车辆。同时，各排电芯之间的填充件增加了各电芯之间的稳固程度。

Description

电池包及电动车

技术领域

本申请涉及电动汽车，具体而言，涉及一种电池包及电动车。

背景技术

电池包作为电动汽车的核心部分之一。一个可靠的电池包对电动车而言具有重要意义。目前的电池包一般由包含多个电芯的电池模组组装而成。由于不同的电动车的车身结构及尺寸不同，导致用于承载电池包的电池壳体的形状以及尺寸差异较大。因此，单一尺寸结构的电池模组无法兼容不同的形状及尺寸的电池壳体，继而导致需要根据不通过形状及尺寸的电池壳体开发不同形状的电池模组，使得需要投入大量研发开发费以及研发时间设计新的电池模组。

发明内容

本申请实施例提供一种电池包及电动车，旨在提高电池包对不同尺寸车辆的适应能力的同时，提高各电芯的稳固程度。

为了克服现有技术中的至少一个不足，本申请实施例的目的之一在于提供一种电池包，所述电池包包括承载件以及多个电芯；所述承载件包括预设尺寸的容置区域；

所述多个电芯阵列排布，设置于所述容置区域，各排电芯之间的间隙设置有填充件；

所述填充件开设有通孔，且与所述电芯贴合的表面开设有第一凹槽，所述通孔与所述第一凹槽连通；

所述第一凹槽内设置有粘合剂，所述粘合剂通过所述通孔注入所述第一凹槽后，将所述填充件与所述电芯粘合。

可选地，所述各排电芯之间的间隙还设置有隔板，所述隔板与所述承载件固定连接。

可选地，所述填充件与所述电芯贴合的表面还开设有第二凹槽，所述第二凹槽用于吸收所述电芯工作时体积产生的膨胀。

可选地，所述电芯的极耳设置在所述电芯的同侧，所述通孔的开设方向与所述极耳的朝向一致。

可选地，所述电池包还包括设置于所述容置区域的冷却件；

所述电芯设置在所述冷却件之上，其中，所述电芯远离所述极耳的一端朝向所述冷却件。

可选地，所述承载件还包括设置在所述容置区域的支撑部，所述支撑部高于所述冷却件；

所述电芯放置于所述支撑部，且所述电芯远离所述极耳的一端与所述冷却件之间设置有导热件。

可选地，所述导热件为导热硅胶或导热硅胶垫。

可选地，所述电池包还包括电池包保护件，所述电池包保护件设置在所述电芯极耳的一侧，避免所述电芯的极耳一侧的电路直接暴露。

可选地，所述电池包还包括电极片，所述电极片与所述极耳电性连接，用以将所述电芯串联或者并联。

本申请实施例的目的之二在于提供一种电动车，包括权所述电池包。

相对于现有技术而言，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的电池包及电动车，根据承载件的容置区域的大小放置相应数量的多个电芯。所述多个电芯在该容置区域内阵列排布，在各排电芯之间的间隙设置有填充件。通过填充件第一凹槽中的粘合剂将电芯与填充件粘合，以提高电池包中各电芯的稳固程度。由于电芯体积较小，使得其能够适应不同尺寸车辆。同时，各排电芯之间的填充件增加了各电芯之间的稳固程度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的电池包的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的填充件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的电芯排列方向示意图；

图4为本申请实施例提供的隔板与固定件位置关系示意图；

图5为本申请实施例提供的电芯结构示意图；

图6为本申请实施例提供的电极片结构示意图；

图7为本申请实施例提供的冷却件与支撑部位置关系示意图；

图8为本申请实施例提供的冷却管布局示意图；

图9为本申请实施例提供的电池包保护件结构示意图。

图标：100-承载件；200-电芯；210-极耳；230-电极片；300-填充件；310-第一凹槽；320-通孔；330-第二凹槽；250-第一方向；260-第二方向；400-隔板；500-冷却件；510-冷却液进出口；530-冷却管；600-支撑部；700-电池包保护件；800-固定件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如背景技术部分所介绍，现有电池包基于电池模组构成，由于电池模组的尺寸较大使得同一电池模组无法适应不同尺寸的车辆。

鉴于此，请参照图1，本申请实施例提供一种电池包。该电池包包括承载件100以及多个电芯200。其中，该承载件100包括预设尺寸的容置区域，所述多个电芯200阵列排布，设置在该容置区域。

如此，电池模组一般都是由多个电芯200构成，因此电芯200相较于电池模组，尺寸更小，继而更加能够适应不同尺寸的电动车。因此，减少了针对不同尺寸电动车重新设计电池模组的时间以及人力成本。

同时，请参照图2，各排电芯200之间的间隙设置有填充件300。该填充件300开设有通孔320，且该填充件300与电芯200贴合的表面开设有第一凹槽310。所述通孔320与所述第一凹槽310连通。其中，该第一凹槽310内设置有粘合剂，该粘合剂通过所述通孔320注入到该第一凹槽310后，将该填充件300与电芯200粘合。

应理解，相较于电池模组可以通过电池壳体内的螺栓进行固定，为了适应不同尺寸的电动车，直接将电芯200阵列排布设置于所述容置区域，因此需要解决单个电芯200如何固定的问题。

为了兼顾电池包易于维护以及电池包中单个电芯200的稳固程度，在各排电芯200之间的间隙设置填充件300。通过所述第一凹槽310中的粘合剂将电芯200与填充件300粘合，以提高电池包中各电芯200的稳固程度。

可选地，请参照图3，所述多个电芯200阵列排布的方向包括第一方向250与第二方向260，所述第一方向250与所述第二方向260正交。所述填充件300分别沿所述第一方向250的间隙以及所述第二方向260的间隙设置。如此，使得所述填充件300从多个方向对所述电芯200起到稳固的作用。

可选地，为了增加所述第一凹槽310与电芯200的接触面积，继而提高该填充件300与电芯200之间的粘合的稳固程度，所述第一凹槽310可以是多种形状。

例如，在一种可能的示例中，为了增加所述第一凹槽310与电芯200的接触面积，所述第一凹槽310沿所述填充件300的表面迂回排布。使得所述填充件300表面的各位置，均能通过所述粘合剂与所述电芯200粘合。

例如，在另一种可能的示例中，所述填充件300沿与电芯200贴合的表面，开设与所述表面形状相符的第一凹槽310，使得该第一凹槽310的面积接近于所述表面。继而增加所述第一凹槽310内的粘合剂与所述电芯200的接触面积。

如此，在电芯200发生故障时，既可以将填充件300轻松拆除，方便对发生故障的电芯200进行替换，又能保障单个电芯200的稳固程度，对提高电芯200的可靠程度具有重要意义。

可选地，请再次参照图2，所述填充件300与所述电芯200贴合的表面还开设有第二凹槽330，所述第二凹槽330用于吸收所述电芯200工作时体积产生的膨胀。应理解，电芯200在工作一段时间之后，由于充电、放电以及工作时产生的热量会导致电芯200的体积发生膨胀。通过该第二凹槽330吸收该电芯200工作时产生体积产生的膨胀，避免对其他该电池其他的零部件造成挤压，影响其他零部件的正常结构。

可选地，沿所述各排电芯200之间的间隙的延伸方向，所述填充件300的第一端开设有凹陷区域，所述填充件300的第二端设置有凸起。所述凹陷区域与所述凸起相适应，使得所述间隙中相邻的填充件300通过所述凹陷区域以及所述凸起扣合，继而进一步提高所述填充件300对所述电芯200的稳固作用。

可选地，请参照图4，为了进一步地提高电芯200的稳固程度，所述各排电芯200之间的间隙还设置有隔板400，所述隔板400与所述承载件100固定连接。通过该隔板400将该容置区域划分成多个子区域，继而将所述多个电芯200划分成多个区域。其中，该隔板400的为刚性结构，进一步对所述子区域内的电芯200起到限位与稳固的作用。

进一步地，请再次参照图4，该电池包还包括固定件800，该固定件800横跨电芯200设置在相邻的隔板400上，且与所述电芯200贴合。该固定件800为刚性材料，用以放置所述电芯200在与所述固定件800受力的方向(竖直方向)发生位移，继而进一步提高所述电芯200的稳固程度。

可选地，请参照图5，为了方便将所述电芯200根据需求进行串联或者并联，所述电芯200的极耳210设置在所述电芯200的同侧。所述电芯200放置到该容置区域之后，所有电芯200的极耳210均朝向同一方向，继而方便对电芯200的极耳210进行焊接。

可选地，请参照图6，该电池包还包括电极片230。该电极片230设置在电池包中多个电芯200的极耳210朝向的一侧，用以将所述多个电芯200的极耳210电性连接，实现所述多个电芯200之间的串联或者并联。

值得说明的是，所述电芯200的排布方式不仅限于本申请实施例所提供的排布方式，用户可以根据实际使用场景中的串并联需求进行适应调整。

可选地，为了便于将粘合剂注入到所述填充件300的第一凹槽310中，所述填充件300的通孔320朝向与所述极耳210的朝向一致。在所述各排电芯200之间的间隙插入该填充件300后，通过该通孔320注入粘合剂，所述粘合剂沿所述第一凹槽310流动。所述粘合剂凝固之后，相邻的两排电芯200通过该填充件300粘合成一个整体，使得电芯200整体的稳固程度进一步地提高。

可选地，由于所述隔板400之间的子区域为矩形区域，为了提高空间利用率，以及电芯200与所述填充件300之间的贴合效果，所述电芯200为方形电芯。其中，在电池包设计时，调整所述隔板400之间的间距，使得隔板400之间的子区域能够容纳预设数量的方形电芯，并预留相应的间隙用以放置所述填充件300。

值得说明的是，所述电芯200不仅限于该方形电芯，还可以是圆柱状的电芯，只要能够按照阵列排布的方式占据该子区域，且便于极耳210的焊接即可。

可选地，请参照图7，所述电池包还包括设置于所述容置区域的冷却件500。所述电芯200设置在所述冷却件500之上，其中，所述电芯200远离所述极耳210的一端朝向所述冷却件500。其中，该电池包还设置有冷却液进出口510，用以与所述冷却件500中的冷却管连通。如此，通过该冷却液进出口510对所述冷却管内通入冷却液，用以为所述电芯200提供散热功能，使得所述电芯200工作时产生的热量及时经由该电芯200底部的冷却件500将热量带走，继而达到降低电芯200温度的目的。

值得说明的是，所述冷却件还可以用于为电芯提供合适的工作温度，使得所述电芯正常工作。应理解，在冬季(尤其是北方的冬季)，室外温度已经严重低于电芯能够正常工作的最低温度。通过该冷却件中通入预设温度的冷却液，为电芯提供合适的工作温度。

可选地，所述冷却件500包括有多根冷却管，调整所述冷却管之间的间距，使得每一排电芯200均有至少一条冷却管与之对应。如此，以确保对所述电芯200的散热效率。

可选地，请参见图8，图8为本申请实施例提供的一种冷却件500中冷却管530的布局结构图。值得说明的是，该冷却件500中的冷却管530的布局方式，不仅限于此，可以根据具体的散热需求做相应的调整，只要能达到预想的散热效果即可。

可选地，为了进一步地提高该冷却件500对所述电芯200的散热效果。所述冷却件500还包括设置在所述电芯200的缝隙之间的冷却管530。该冷却管530用以进一步提高对所述电芯200的散热效率。

如此，通过所述冷却件500及时带走所述电芯200工作时的热量，保证电芯200在安全的工作温度下工作，继而提高电芯200寿命以及车辆的行车安全。

可选地，请再次参照图7，该电池包还包括设置在所述容置区域的支撑部600，该支撑部600高于所述冷却件500，所述电芯200放置于该支撑部600。值得说明的是，所述支撑部600为刚性结构。由于所述电芯200的组成材料均为密度较高的材料，导致该电芯200的重量较大。

基于此，为了防止所述电芯200因为自身较大的重量将所述冷却件500中的冷却管530压变形，影响冷却管530中冷却液的流速，继而影响散热效率。更为严重的是，若所述冷却管530直接承受所述电芯200的重量，可能会导致所述冷却管530的破裂，进而导致冷却也的泄露。所述冷却液的泄露会使得电池包存在安全隐患。

将所述电芯200放置于所述支撑部600，由所述支撑部600承载所述电芯200的重量，继而保护所述冷却件500中的冷却管530免受所述电芯200重量的压迫。

可选地，由于所述支撑部600高于所述冷却件500，使得所述电芯200远离所述极耳210的一端与所述冷却件500之间存在缝隙，不利于所述电芯200的散热。在所述缝隙中设置有导热件。该导热件用于将电芯200工作时产生的热量传导至所述冷却件500。

其中，在一种可能的示例中，所述导热件的材料为导热硅胶。应理解，该导热件的材料不仅限于所述导热硅胶，还可以是其他材料，只要能将所述电芯200的热量迅速传导至所述冷却件500即可。

可选地，请参照图9，所述电池包还包括电池包保护件700，所述电池包保护件700设置在所述电芯200的极耳210一侧，避免所述电芯200的极耳210一侧的电路直接暴露。应理解，所述电动车根据不同的用户，其使用环境也各不相同，通过该电池包保护件700将电芯200的极耳210一侧的电路与外部环境隔离，起到防尘防水的作用。

可选地，该电池包还包括传感器，所述传感器设置在所述电池包的内部，用以采集电池包中的电芯200工作时的状况。例如，电池包内部的温度、湿度以及电芯200电压等。

本申请实施例还提供一种电动车，该电动车包括所述电池包。

综上所述，本申请实施例提供的电池包及电动车，根据承载件的容置区域的大小放置相应数量的多个电芯。所述多个电芯在该容置区域内阵列排布，在各排电芯之间的间隙设置有填充件。通过填充件第一凹槽中的粘合剂将电芯与填充件粘合，以提高电池包中各电芯的稳固程度。由于电芯体积较小，使得其能够适应不同尺寸车辆。同时，各排电芯之间的填充件增加了各电芯之间的稳固程度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述，仅为本申请的各种实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括承载件以及多个电芯；所述承载件包括预设尺寸的容置区域；

所述多个电芯阵列排布，设置于所述容置区域，各排电芯之间的间隙设置有填充件；

所述填充件开设有通孔，且与所述电芯贴合的表面开设有第一凹槽，所述通孔与所述第一凹槽连通；

所述第一凹槽内设置有粘合剂，所述粘合剂通过所述通孔注入所述第一凹槽后，将所述填充件与所述电芯粘合。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述各排电芯之间的间隙还设置有隔板，所述隔板与所述承载件固定连接。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述填充件与所述电芯贴合的表面还开设有第二凹槽，所述第二凹槽用于吸收所述电芯工作时体积产生的膨胀。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯的极耳设置在所述电芯的同侧，所述通孔的开设方向与所述极耳的朝向一致。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括设置于所述容置区域的冷却件；

所述电芯设置在所述冷却件之上，其中，所述电芯远离所述极耳的一端朝向所述冷却件。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述承载件还包括设置在所述容置区域的支撑部，所述支撑部高于所述冷却件；

所述电芯放置于所述支撑部，且所述电芯远离所述极耳的一端与所述冷却件之间设置有导热件。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述导热件为导热硅胶或导热硅胶垫。

8.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括电池包保护件，所述电池包保护件设置在所述电芯极耳的一侧，避免所述电芯的极耳一侧的电路直接暴露。

9.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括电极片，所述电极片与所述极耳电性连接，用以将所述电芯串联或者并联。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电池包。

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