CN110761910A - 发动机控制系统 - Google Patents

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付永锋
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Abstract

本发明公开了一种发动机控制系统，包括一与发动机电连接的第一控制器，第一控制器能控制发动机的运行状态，且第一控制器还能控制机动车的喷油器及点火线圈工作；还设有ISG电机和ISG控制器，ISG电机连接于发动机的曲轴上，并能提供发动机的转动动力；ISG控制器与ISG电机电连接，并能控制ISG电机的运行状态；且当ISG控制器通过控制ISG电机运转来带动发动机进行反转时，ISG控制器还同时将发动机的反转运行信号传输给第一控制器，第一控制器根据其接收到的反转运行信号来相应的控制喷油器停止喷油工作。该发动机控制系统将电喷摩托车的怠速启停功能与ISG功能结合起来，既节省了发动机油耗，又提升了机动车整体的使用安全性和使用寿命，还减少了制造成本。

Description

发动机控制系统
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体提供一种配合于电喷摩托车怠速启停功能的发动机控制系统。
背景技术
电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油器给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油，同时也能精确控制点火线圈的通电与放电时机，以达到最佳点火角度。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车具有节油、环保、易启动、怠速稳定等特点。
目前在电喷摩托车实现怠速启停过程中，有些车型采用使发动机反转的策略，但由于在现有电喷摩托车结构中，喷油器的喷射时机取决于摩托车曲柄轴的旋转角度，而且用来控制发动机运行的发动机控制器并不能判定发动机是否处于反转状态，所以会出现当发动机反转时、喷油器喷射燃料的现象；同样的，也会出现当发动机反转时、点火线圈进行点火的现象；从而就造成了燃油浪费等诸多弊端。
有鉴于此，特提出本发明。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供了一种发动机控制系统，其将电喷摩托车的怠速启停功能与ISG功能结合起来，既节省了发动机油耗，又提升了机动车整体的使用安全性和使用寿命，还减少了制造成本。
本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机控制系统，包括一与发动机电性连接的第一控制器，所述第一控制器能够控制所述发动机的运行状态，且所述第一控制器还能够控制机动车的喷油器及点火线圈工作；还设有ISG电机和ISG控制器，其中，所述ISG电机连接于所述发动机的曲轴上，并能够提供所述发动机的转动动力；所述ISG控制器与所述ISG电机电性连接，并能够控制所述ISG电机的运行状态；且当所述ISG控制器通过控制所述ISG电机运转来带动所述发动机进行反转时，所述ISG控制器还同时将所述发动机的反转运行信号传输给所述第一控制器，届时，所述第一控制器根据其接收到的反转运行信号来相应的控制所述喷油器停止喷油工作。
作为本发明的进一步改进，所述机动车选自电喷摩托车。
作为本发明的进一步改进，所述ISG控制器集成有一用以控制所述ISG电机运行的电机控制模块、一用以将所述发动机的反转运行信号传输给所述第一控制器的信号输出模块、以及一主控制模块，且所述电机控制模块和所述信号输出模块还均分别电连接于所述主控制模块。
作为本发明的进一步改进，当所述第一控制器接收到所述发动机的反转运行信号后，所述第一控制器还控制所述点火线圈停止点火操作。
本发明的有益效果是：①相较于现有技术，该发动机控制系统将电喷摩托车的怠速启停功能与ISG功能结合起来，并实现在ISG控制器间接控制发动机进行反转的同时，ISG控制器还将发动机反转运行信号传信给第一控制器，使得第一控制器控制喷油器停止喷油工作、以及控制点火线圈停止点火操作；一方面这既节省了发动机油耗，又避免了因在发动机反转时喷射燃油而造成燃油窜入排气道产生非正常燃烧、及造成发动机异常震动等不利损害，提升了机动车的使用安全性；另一方面还减少了点火线圈不必要的点火次数，延长了点火系统的使用寿命。②该发动机控制系统不需要额外配置一些专用检测发动机正反转的传感器和信号处理回路等部件，从而可有效减少制造成本。
附图说明
图1为本发明所述发动机控制系统的工作原理方框示意图。
结合附图，作以下说明：
1——发动机 2——第一控制器
3——喷油器 4——点火线圈
5——ISG电机 6——ISG控制器
60——电机控制模块 61——信号输出模块
62——主控制模块
具体实施方式
以下藉由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
实施例1：
请参阅附图1所示，其为本发明所述发动机控制系统的工作原理方框示意图。
本发明所述的发动机控制系统包括一与发动机1电性连接的第一控制器2(或称为发动机控制器)，所述第一控制器2能够控制所述发动机1的运行状态，且所述第一控制器2还能够控制机动车的喷油器3及点火线圈4工作；特别的，还设有ISG电机5和ISG控制器6，其中，所述ISG电机5连接于所述发动机1的曲轴上，并能够提供所述发动机1的转动动力；所述ISG控制器6与所述ISG电机5电性连接，并能够控制所述ISG电机5的运行状态；且当所述ISG控制器6通过控制所述ISG电机5运转来带动所述发动机1进行反转时，所述ISG控制器6还同时将所述发动机1的反转运行信号传输给所述第一控制器2，届时，所述第一控制器2根据其接收到的所述发动机1反转运行信号来相应的控制所述喷油器3停止喷油工作；另外，当所述第一控制器2接收到所述发动机1的反转运行信号后，所述第一控制器2还可控制所述点火线圈4停止点火操作。
在本实施例中，优选的，所述机动车选自电喷摩托车。
在本实施例中，优选的，所述ISG控制器6集成有一用以控制所述ISG电机5运行的电机控制模块60、一用以将所述发动机1的反转运行信号传输给所述第一控制器2的信号输出模块61、以及一主控制模块62，且所述电机控制模块60和所述信号输出模块61还均分别电连接于所述主控制模块62。
综上可知，相较于现有技术，本发明所述的发动机控制系统将电喷摩托车的怠速启停功能与ISG功能结合起来，并实现在ISG控制器间接控制发动机进行反转的同时，ISG控制器还将发动机反转运行信号传信给第一控制器，使得第一控制器控制喷油器停止喷油工作、以及控制点火线圈停止点火操作；一方面这既节省了发动机油耗，又避免了因在发动机反转时喷射燃油而造成燃油窜入排气道产生非正常燃烧、及造成发动机异常震动等不利损害，提升了机动车的使用安全性；另一方面还减少了点火线圈不必要的点火次数，延长了点火系统的使用寿命。此外，该发动机控制系统不需要额外配置一些专用检测发动机正反转的传感器和信号处理回路等部件，从而可有效减少制造成本。
最后说明：ISG(Integrated Starter Generator，集成启动/发电一体化电机)技术，是采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率，以发动机为整车主动力源，电机系统起“补峰平谷”作用。ISG系统结构简单、紧凑、重量轻，可以大幅度改善燃油经济性、降低排放等。总之，ISG技术属于本领域技术人员所熟知的技术手段，故在此不作过多详述。
上述实施方式仅例示性说明本发明的功效，而非用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种发动机控制系统，包括一与发动机(1)电性连接的第一控制器(2)，所述第一控制器(2)能够控制所述发动机(1)的运行状态，且所述第一控制器(2)还能够控制机动车的喷油器(3)及点火线圈(4)工作；其特征在于：还设有ISG电机(5)和ISG控制器(6)，其中，所述ISG电机(5)连接于所述发动机(1)的曲轴上，并能够提供所述发动机(1)的转动动力；所述ISG控制器(6)与所述ISG电机(5)电性连接，并能够控制所述ISG电机(5)的运行状态；且当所述ISG控制器(6)通过控制所述ISG电机(5)运转来带动所述发动机(1)进行反转时，所述ISG控制器(6)还同时将所述发动机(1)的反转运行信号传输给所述第一控制器(2)，届时，所述第一控制器(2)根据其接收到的反转运行信号来相应的控制所述喷油器(3)停止喷油工作。
2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于：所述机动车选自电喷摩托车。
3.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于：所述ISG控制器(6)集成有一用以控制所述ISG电机(5)运行的电机控制模块(60)、一用以将所述发动机(1)的反转运行信号传输给所述第一控制器(2)的信号输出模块(61)、以及一主控制模块(62)，且所述电机控制模块(60)和所述信号输出模块(61)还均分别电连接于所述主控制模块(62)。
4.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于：当所述第一控制器(2)接收到所述发动机(1)的反转运行信号后，所述第一控制器(2)还控制所述点火线圈(4)停止点火操作。
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