CN110758048B - 具有驻车空调的车辆的控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于车辆技术领域，旨在解决现有的具有驻车空调的车辆在行驶过程中，如果驻车空调运行，易造成驻车空调的冷媒压力不均，进而影响驻车空调使用寿命的问题。为此，本发明提供了一种具有驻车空调的车辆的控制方法，车辆包括电瓶，驻车空调与电瓶连接，控制方法包括：在车辆处于非行驶工况下，获取电瓶的当前电压；根据电瓶的当前电压，选择性地使驻车空调关闭。本发明能够根据电瓶的电压来判断车辆是否启动行驶，如果电瓶的电压升高，则说明发动机已经启动正在给电瓶充电，进一步说明车辆将要或者已经进入行驶工况，此时应该将驻车空调关闭，而如果电瓶的电压没有升高，则说明车辆未启动行驶，则不关闭驻车空调。
Description
技术领域
本发明属于车辆技术领域，具体提供一种具有驻车空调的车辆的控制方法。
背景技术
驻车空调是指停车等候或者休息时使用的空调，驻车空调与车辆的电瓶连接，驾乘人员在停车等候或者休息时，可以将发动机关闭，通过电瓶给驻车空调供电，使驻车空调运行，从而能够减少燃油的消耗。
现有技术中，在车辆处于行驶工况时，驻车空调也是可以运行。然而，驻车空调一般是在车辆出厂后由司机自行购置安装到车辆上的，驻车空调的稳固效果比较差，在车辆行驶过程中，驻车空调会产生晃动，尤其是在车辆高速行驶过程中，驻车空调会因为晃动而造成驻车空调的冷媒压力分布不均，从而易造成驻车空调过应力，进而降低驻车空调的使用寿命。
因此，本领域需要一种具有驻车空调的车辆的控制方法来解决上述问题。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的具有驻车空调的车辆在行驶过程中，如果驻车空调运行，易造成驻车空调的冷媒压力不均，进而影响驻车空调使用寿命的问题，本发明提供了一种具有驻车空调的车辆的控制方法，所述车辆包括电瓶，所述驻车空调与所述电瓶连接，所述控制方法包括：在所述车辆处于非行驶工况下，获取所述电瓶的当前电压；根据所述电瓶的当前电压，选择性地使所述驻车空调关闭。
在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述电瓶的当前电压，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤具体包括：将所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压比较；如果所述电瓶的当前电压大于所述电瓶的初始电压，则计算所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值；根据所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值，选择性地使所述驻车空调关闭。
在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤包括：如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值达到第一预设电压，则关闭所述驻车空调。
在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤还包括：如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值未达到所述第一预设电压，则不关闭所述驻车空调。
在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤包括：如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值达到第一预设电压，则进一步获取所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值达到所述第一预设电压的持续时间；如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值达到所述第一预设电压的持续时间达到第一预设时间，则关闭所述驻车空调。
在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤还包括：如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值达到所述第一预设电压的持续时间未达到所述第一预设时间，则不关闭所述驻车空调。
在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤还包括：如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值未达到所述第一预设电压，则不关闭所述驻车空调。
在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述电瓶的当前电压，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤还包括：如果所述电瓶的当前电压小于所述电瓶的初始电压，则继续获取所述电瓶的实时电压；一旦所述电瓶的实时电压与所述电瓶的初始电压的差值达到第二预设电压，则关闭所述驻车空调。
在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述电瓶的当前电压，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤还包括：如果所述电瓶的当前电压小于所述电瓶的初始电压，则继续获取所述电瓶的实时电压；一旦所述电瓶的实时电压与所述电瓶的初始电压的差值达到第二预设电压，并且所述电瓶的实时电压与所述电瓶的初始电压的差值达到所述第二预设电压的持续时间达到第二预设时间，则关闭所述驻车空调。
在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述电瓶的当前电压，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤还包括：如果所述电瓶的当前电压等于所述电瓶的初始电压，则维持所述驻车空调的当前状态。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，在车辆处于非行驶工况下，通过获取车辆的电瓶的当前电压，然后根据电瓶的当前电压来判断车辆的发动机是否启动，如果发动机启动，说明车辆将要或者已经进入行驶工况，则关闭驻车空调，如果发动机未启动，则不关闭驻车空调。具体而言，将电瓶的当前电压与电瓶的初始电压比较，如果电瓶的当前电压大于电瓶的初始电压，则计算电瓶的当前电压与电瓶的初始电压的差值，如果该差值达到第一预设电压，则说明电瓶处于充电状态，进一步说明发动机已经启动，正在给电瓶充电，为了避免在车辆行驶过程中出现驻车空调的冷媒压力分布不均的情况，此时应将驻车空调关闭；如果该差值未达到第一预设电压，则说明该差值是由于电压波动产生的，发动机没有启动，则无需关闭驻车空调；此外，如果电瓶的当前电压小于电瓶的初始电压，则说明发动机可能正好刚点火，需要继续获取电瓶的实时电压，一旦电瓶的实时电压与电瓶的初始电压的差值达到第二预设电压，则说明电瓶处于充电状态，进一步说明发动机已经启动，正在给电瓶充电，为了避免在车辆行驶过程中出现驻车空调的冷媒压力分布不均的情况，此时应将驻车空调关闭；当然，如果电瓶的当前电压等于电瓶的初始电压，则也可以说明发动机未启动，可以继续维持驻车空调的当前状态。
进一步地，为了避免出现由于电压的波动过大而造成误判的情况，例如，如果电压的波动过大，而使检查到的电瓶的电压与电瓶的初始电压的差值达到了第一预设电压或者第二预设电压，则可能会误判为发动机已经启动而将驻车空调关闭，从而影响用户的使用体验。为此，当检查到的电瓶的电压与电瓶的初始电压的差值达到第一预设电压或者第二预设电压时，需要进一步判断该差值达到了第一预设电压或者第二预设电压的持续时间是否达到预设时间，如果达到预设时间，则说明发动机已经启动，如果没有达到预设时间，则说明发动机未启动。具体而言，将电瓶的当前电压与电瓶的初始电压比较，如果电瓶的当前电压大于电瓶的初始电压，则计算电瓶的当前电压与电瓶的初始电压的差值，如果该差值达到第一预设电压，则进一步获取该差值达到第一预设电压的持续时间，如果该差值达到第一预设电压的持续时间达到第一预设时间，则说明电瓶处于充电状态，进一步说明发动机已经启动，正在给电瓶充电，为了避免在车辆行驶过程中出现驻车空调的冷媒压力分布不均的情况，此时应将驻车空调关闭；而如果该差值达到第一预设电压的持续时间未达到第一预设时间，则说明发动机未启动，则无需关闭驻车空调；此外，如果电瓶的当前电压小于电瓶的初始电压，则继续获取电瓶的实时电压，一旦电瓶的实时电压与电瓶的初始电压的差值达到第二预设电压，并且该差值达到第二预设电压的持续时间达到第二预设时间，则说明电瓶处于充电状态，进一步说明发动机已经启动，正在给电瓶充电，为了避免在车辆行驶过程中出现驻车空调的冷媒压力分布不均的情况，此时应将驻车空调关闭。通过这样的设置，提高了该控制方法的准确性。
附图说明
图1是本发明的控制方法的流程图；
图2是本发明的控制方法实施例一的流程图；
图3是本发明的控制方法实施例二的流程图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
基于背景技术指出的现有的具有驻车空调的车辆在行驶过程中，如果驻车空调运行，易造成驻车空调的冷媒压力不均，进而影响驻车空调使用寿命的问题。本发明提供了一种具有驻车空调的车辆的控制方法，旨在当车辆行驶时关闭驻车空调。
具体地，如图1所示，车辆包括电瓶，驻车空调与电瓶连接，控制方法包括：在车辆处于非行驶工况下，获取电瓶的当前电压；根据电瓶的当前电压，选择性地使驻车空调关闭。即，通过电瓶的电压来判断车辆是否启动行驶，如果电瓶的电压升高，则说明发动机已经启动正在给电瓶充电，进一步说明车辆将要或者已经进入行驶工况，此时应该将驻车空调关闭，而如果电瓶的电压没有升高，则说明车辆未启动行驶，则不关闭驻车空调。其中，可以通过直接判断电瓶的当前电压与电瓶的初始电压的大小来判断车辆是否启动行驶，例如，如果电瓶的当前电压大于电瓶的初始电压，电瓶的电压升高，则说明发动机已经启动正在给电瓶充电，进一步说明车辆将要或者已经进入行驶工况，此时应该将驻车空调关闭；或者，可以通过判断电瓶的当前电压与电瓶的初始电压的差值与预设值的大小来判断车辆是否启动行驶，例如，如果电瓶的当前电压与电瓶的初始电压的差值达到预设电压值，则说明发动机已经启动正在给电瓶充电，进一步说明车辆将要或者已经进入行驶工况，此时应该将驻车空调关闭；再或者，可以通过判断电瓶的当前电压与电瓶的初始电压的比值与预设值的大小来判断车辆是否启动行驶，等等，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置如何根据电瓶的当前电压来选择性地使驻车空调关闭，只要根据电瓶的当前电压能够选择性地使驻车空调关闭即可。下面结合具体实施例来详细地阐述本发明的技术方案。
此外，需要说明的是，上述的电瓶的初始电压指的是驻车空调上电时电瓶的电压，也可以是发动机关闭时电瓶的电压。即，可以在发动机关闭时，获取电瓶的电压作为电瓶的初始电压，也可以在驻车空调上电时，获取电瓶的电压作为电瓶的初始电压。
此外，还需要说明的是，本发明中的关闭驻车空调指的是，如果驻车空调为关闭状态，则保持驻车空调的关闭状态；如果驻车空调为运行状态，则关闭驻车空调。
实施例一
如图2所示，“根据电瓶的当前电压，选择性地使驻车空调关闭”的步骤具体包括：将电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc比较，如果电瓶的当前电压Ud大于电瓶的初始电压Uc，则计算电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc的差值△U1，如果电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc的差值△U1达到第一预设电压，则关闭驻车空调，如果电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc的差值△U1未达到第一预设电压，则不关闭驻车空调；此外，如果电瓶的当前电压Ud小于电瓶的初始电压Uc，则继续获取电瓶的实时电压Us，一旦电瓶的实时电压Us与电瓶的初始电压Uc的差值△U2达到第二预设电压，则关闭驻车空调；当然，如果电瓶的当前电压Ud等于电瓶的初始电压Uc，则维持驻车空调的当前状态。在一种可能的情形中，第一预设电压和第二预设电压均为0.3V，即，如果Ud＞Uc，则计算Ud与Uc的差值△U1(△U1＝Ud-Uc)，如果△U1≥0.3V，则说明发动机已经启动正在给电瓶充电，进一步说明车辆将要或者已经进入行驶工况，此时应该将驻车空调关闭，如果△U1＜0.3V，则说明发动机未启动，不关闭驻车空调；此外，如果Ud＜Uc，则说明发动机可能正好刚点火，当点火动作完成后，随着发动机的启动，电瓶的电压会升高，所以需要继续获取电瓶的实时电压Us，一旦Us与Uc的差值△U2(△U2＝Us-Uc)≥0.3V，则说明发动机已经启动正在给电瓶充电，进一步说明车辆将要或者已经进入行驶工况，此时应该将驻车空调关闭，然而，如果△U2未达到0.3V，则暂时不关闭驻车空调；当然，如果Ud＝Uc，则说明发动机未启动，维持驻车空调的当前状态即可。当然，第一预设电压和第二预设电压不限于上述示例的0.3V，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第一预设电压和第二预设电压的具体数值，只要通过第一预设电压和第二预设电压确定的分界点能够判断发动机是否启动即可。
此外，需要说明的是，上述的维持驻车空调的当前状态指的是，如果驻车空调的当前状态为关闭状态，则驻车空调继续关闭；如果驻车空调的当前状态为运行状态，则驻车空调继续运行。
实施例二
如图3所示，“根据电瓶的当前电压，选择性地使驻车空调关闭”的步骤具体包括：将电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc比较，如果电瓶的当前电压Ud大于电瓶的初始电压Uc，则计算电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc的差值△U1，如果电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc的差值△U1达到第一预设电压，则进一步获取电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc的差值△U1达到第一预设电压的持续时间t1，如果电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc的差值△U1达到第一预设电压的持续时间t1达到第一预设时间，则关闭驻车空调，如果电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc的差值△U1达到第一预设电压的持续时间t1未达到第一预设时间，则不关闭驻车空调，而且，如果电瓶的当前电压Ud与电瓶的初始电压Uc的差值△U1未达到第一预设电压，则不关闭驻车空调；此外，如果电瓶的当前电压Ud小于电瓶的初始电压Uc，则继续获取电瓶的实时电压Us，一旦电瓶的实时电压Us与电瓶的初始电压Uc的差值△U2达到第二预设电压，并且电瓶的实时电压Us与电瓶的初始电压Uc的差值△U2达到第二预设电压的持续时间t2达到第二预设时间，则关闭驻车空调；当然，如果电瓶的当前电压Ud等于电瓶的初始电压Uc，则维持驻车空调的当前状态。在一种可能的情形中，第一预设电压和第二预设电压均为0.3V，第一预设时间和第二预设时间均为3s，即，如果Ud＞Uc，则计算Ud与Uc的差值△U1(△U1＝Ud-Uc)，如果△U1≥0.3V，则进一步获得△U1≥0.3V的持续时间t1，如果t1≥3s，则说明发动机已经启动正在给电瓶充电，进一步说明车辆将要或者已经进入行驶工况，此时应该将驻车空调关闭，而如果t1＜3s，则说明发动机未启动，不关闭驻车空调；而且，如果△U1＜0.3V，则说明发动机未启动，不关闭驻车空调；此外，如果Ud＜Uc，则说明发动机可能正好刚点火，当点火动作完成后，随着发动机的启动，电瓶的电压会升高，所以需要继续获取电瓶的实时电压Us，一旦Us与Uc的差值△U2(△U2＝Us-Uc)≥0.3V，并且△U2≥0.3V的持续时间t2≥3s，则说明发动机已经启动正在给电瓶充电，进一步说明车辆将要或者已经进入行驶工况，此时应该将驻车空调关闭，然而，如果△U2未达到0.3V或者t2未达到3s，则暂时不关闭驻车空调；当然，如果Ud＝Uc，则说明发动机未启动，维持驻车空调的当前状态即可。当然，第一预设电压和第二预设电压不限于上述示例的0.3V，同理，第一预设时间和第二预设时间也不限于上述示例的3s，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第一预设电压和第二预设电压的具体数值以及第一预设时间和第二预设时间的具体数值，只要通过第一预设电压和第二预设电压以及第一预设时间和第二预设时间确定的分界点能够判断发动机是否启动即可。
此外，需要说明的是，上述的维持驻车空调的当前状态指的是，如果驻车空调的当前状态为关闭状态，则驻车空调继续关闭；如果驻车空调的当前状态为运行状态，则驻车空调继续运行。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种具有驻车空调的车辆的控制方法，所述车辆包括电瓶，所述驻车空调与所述电瓶连接，其特征在于，所述控制方法包括：
在所述车辆处于非行驶工况下，获取所述电瓶的当前电压；
根据所述电瓶的当前电压，选择性地使所述驻车空调关闭；
“根据所述电瓶的当前电压，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤具体包括：
将所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压比较；
如果所述电瓶的当前电压大于所述电瓶的初始电压，则计算所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值；
根据所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值，选择性地使所述驻车空调关闭；
“根据所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤包括：
如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值达到第一预设电压，则进一步获取所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值达到所述第一预设电压的持续时间；
如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值达到所述第一预设电压的持续时间达到第一预设时间，则关闭所述驻车空调；
如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值达到所述第一预设电压的持续时间未达到所述第一预设时间，则不关闭所述驻车空调；
如果所述电瓶的当前电压与所述电瓶的初始电压的差值未达到所述第一预设电压，则不关闭所述驻车空调；
“根据所述电瓶的当前电压，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤还包括：
如果所述电瓶的当前电压小于所述电瓶的初始电压，则继续获取所述电瓶的实时电压；
一旦所述电瓶的实时电压与所述电瓶的初始电压的差值达到第二预设电压，并且所述电瓶的实时电压与所述电瓶的初始电压的差值达到所述第二预设电压的持续时间达到第二预设时间，则关闭所述驻车空调。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“根据所述电瓶的当前电压，选择性地使所述驻车空调关闭”的步骤还包括：
如果所述电瓶的当前电压等于所述电瓶的初始电压，则维持所述驻车空调的当前状态。
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