CN110261783A - 一种汽车动力电池电量校正方法及其系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车动力电池电量校正方法，包括如下步骤：S1.检测并判断流经汽车动力电池的电流在一预定时间内浮动的幅度是否小于或大于一阈值电流；S2.如果浮动幅度小于或大于一阈值电流，用充放电电流、时间、电池温度以及电池端电压的差值电压确定汽车动力电池的电量参数，查差值电压数据库获取当时的实际电池电量；S3.将当时显示的电池电量与当时的实际电池电量进行对比；S4.将当时显示的电池电量校正为当时的实际电池电量，并提示用户。本发明还提供了一种汽车动力电池电量校正系统。本发明可实时监控动力电池的电量余量，可校正电力电池的电量，防止出现过充或者过放而影响动力电池寿命，以获取动力电池最佳性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，更具体地说，尤其涉及一种汽车动力电池电量校正方法，同时还涉及一种汽车动力电池电量校正系统。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
随着汽车方面各种技术的发展，现在在纯电动汽车和混合动力汽车上的发展也取得了进步。电池管理系统是一种混合动力汽车或者纯电动汽车上使用的动力电池控制系统，根据整车需求对动力电池各方面的参数、性能进行控制。电池管理系统是电池与用户之间的桥梁，主要的控制对象是二次电池，其最终的目标就是为了能够提高电池的使用效率，防止电池发生过度充放电，尽可能地保护动力电池，让其发挥最大的使用性能。然而现有的动力电池不具备校准功能，动力电池电量显示不准确会导致过充或者过放而影响动力电池寿命。
因此，我们提出一种汽车动力电池电量校正方法及其系统。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，本发明可实时监控动力电池的电量余量，可校正电力电池的电量，进而控制动力电池的充放电，防止出现过充或者过放而影响动力电池寿命，以获取动力电池最佳性能，而提出的一种汽车动力电池电量校正方法及其系统。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车动力电池电量校正方法，包括如下步骤：
S1.检测并判断流经汽车动力电池的电流在一预定时间内浮动的幅度是否小于或大于一阈值电流；
S2.如果检测到流经汽车动力电池的电流的浮动幅度小于或大于一阈值电流，获取当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压，用充放电电流、时间、电池温度以及电池端电压的差值电压确定汽车动力电池的电量参数，当充电差值电压达到充电截止差值电压时，查差值电压数据库获取当时的实际电池电量；
S3.通过电池控制系统获取汽车当时显示的电池电量，将当时显示的电池电量与当时的实际电池电量进行对比；
S4.若当时显示的电池电量与实际电池电量的差值大于一阈值，则将当时显示的电池电量校正为当时的实际电池电量，并提示用户。
优选的，所述步骤S1是由用户根据汽车动力电池的使用情况启动一个校正过程或在一定时间间隔后自动启动。
优选的，所述步骤S2中的充电截止差值电压是指将一个规定充电电流施加到汽车动力电池中，周期采集电池的端电压，在第一周期采集第一端电压，在第二周期采集第二端电压，从第二端电压中减去第一端电压来确定的差值电压。
优选的，所述周期是指数据的一个采样周期。
本发明还提供了一种汽车动力电池电量校正系统，包括：
检测与判断单元，用于汽车检测并判断流经电池的电流在一预定时间内浮动的幅度是否小于或大于一阈值电流；
获取与计算单元，用于如果检测到流经电池的电流的浮动幅度小于或大于一阈值电流，获取当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压，计算出当时的实际电池电量；
对比单元，用于通过电池控制系统获取汽车当时显示的电池电量，将当时显示的电池电量与当时实际电池电量进行对比；
校正与提示单元，用于当时显示的电池电量与当时实际电池电量的差值大于一阀值，则控制将当时显示的电池电量校正为当时实际电池电量，并提示用户。
优选的，所述检测与判断单元包括：
检测模块，用于汽车每隔第一预定时间检测流经电池的电流；
判断模块，用于若在第二预定时间内电流的浮动幅度小于或大于阈值电流时，每隔第三预定时间内获取流经电池的电流。
优选的，所述获取与计算单元具体包括：
获取模块，用于若连续第四预定时间内电流的浮动幅度小于阈值电流时，获取当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压；
计算模块，用于根据当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压，与预先存储的当时的充放电电流、时间、电池温度、电池端电压的差值电压与电池电量的对应关系表中查找得到当时实际电池电量。
本发明的技术效果和优点：
本发明提供的一种汽车动力电池电量校正方法及其系统，可实时监控动力电池的电量余量，可校正电力电池的电量，进而控制动力电池的充放电，防止出现过充或者过放而影响动力电池寿命，以获取动力电池最佳性能。
附图说明
图1为本发明的一种汽车动力电池电量校正方法的流程示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种汽车动力电池电量校正方法，包括如下步骤：
S1.检测并判断流经汽车动力电池的电流在一预定时间内浮动的幅度是否小于或大于一阈值电流；
S2.如果检测到流经汽车动力电池的电流的浮动幅度小于或大于一阈值电流，获取当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压，用充放电电流、时间、电池温度以及电池端电压的差值电压确定汽车动力电池的电量参数，当充电差值电压达到充电截止差值电压时，查差值电压数据库获取当时的实际电池电量；
S3.通过电池控制系统获取汽车当时显示的电池电量，将当时显示的电池电量与当时的实际电池电量进行对比；
S4.若当时显示的电池电量与实际电池电量的差值大于一阈值，则将当时显示的电池电量校正为当时的实际电池电量，并提示用户。
具体的，所述步骤S1是由用户根据汽车动力电池的使用情况启动一个校正过程或在一定时间间隔后自动启动。
具体的，所述步骤S2中的充电截止差值电压是指将一个规定充电电流施加到汽车动力电池中，周期采集电池的端电压，在第一周期采集第一端电压，在第二周期采集第二端电压，从第二端电压中减去第一端电压来确定的差值电压。
具体的，所述周期是指数据的一个采样周期。
本发明还提供了一种汽车动力电池电量校正系统，包括：
检测与判断单元，用于汽车检测并判断流经电池的电流在一预定时间内浮动的幅度是否小于或大于一阈值电流；
获取与计算单元，用于如果检测到流经电池的电流的浮动幅度小于或大于一阈值电流，获取当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压，计算出当时的实际电池电量；
对比单元，用于通过电池控制系统获取汽车当时显示的电池电量，将当时显示的电池电量与当时实际电池电量进行对比；
校正与提示单元，用于当时显示的电池电量与当时实际电池电量的差值大于一阀值，则控制将当时显示的电池电量校正为当时实际电池电量，并提示用户。
具体的，所述检测与判断单元包括：
检测模块，用于汽车每隔第一预定时间检测流经电池的电流；
判断模块，用于若在第二预定时间内电流的浮动幅度小于或大于阈值电流时，每隔第三预定时间内获取流经电池的电流。
具体的，所述获取与计算单元具体包括：
获取模块，用于若连续第四预定时间内电流的浮动幅度小于阈值电流时，获取当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压；
计算模块，用于根据当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压，与预先存储的当时的充放电电流、时间、电池温度、电池端电压的差值电压与电池电量的对应关系表中查找得到当时实际电池电量。
综上所述：本发明提供的一种汽车动力电池电量校正方法及其系统，可实时监控动力电池的电量余量，可校正电力电池的电量，进而控制动力电池的充放电，防止出现过充或者过放而影响动力电池寿命，以获取动力电池最佳性能。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车动力电池电量校正方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.检测并判断流经汽车动力电池的电流在一预定时间内浮动的幅度是否小于或大于一阈值电流；
S2.如果检测到流经汽车动力电池的电流的浮动幅度小于或大于一阈值电流，获取当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压，用充放电电流、时间、电池温度以及电池端电压的差值电压确定汽车动力电池的电量参数，当充电差值电压达到充电截止差值电压时，查差值电压数据库获取当时的实际电池电量；
S3.通过电池控制系统获取汽车当时显示的电池电量，将当时显示的电池电量与当时的实际电池电量进行对比；
S4.若当时显示的电池电量与实际电池电量的差值大于一阈值，则将当时显示的电池电量校正为当时的实际电池电量，并提示用户。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池电量校正方法，其特征在于：所述步骤S1是由用户根据汽车动力电池的使用情况启动一个校正过程或在一定时间间隔后自动启动。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池电量校正方法，其特征在于：所述步骤S2中的充电截止差值电压是指将一个规定充电电流施加到汽车动力电池中，周期采集电池的端电压，在第一周期采集第一端电压，在第二周期采集第二端电压，从第二端电压中减去第一端电压来确定的差值电压。
4.根据权利要求3所述的一种汽车动力电池电量校正方法，其特征在于：所述周期是指数据的一个采样周期。
5.一种根据权利要求1-4任意一项所述的汽车动力电池电量校正系统，其特征在于，包括：
检测与判断单元，用于汽车检测并判断流经电池的电流在一预定时间内浮动的幅度是否小于或大于一阈值电流；
获取与计算单元，用于如果检测到流经电池的电流的浮动幅度小于或大于一阈值电流，获取当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压，计算出当时的实际电池电量；
对比单元，用于通过电池控制系统获取汽车当时显示的电池电量，将当时显示的电池电量与当时实际电池电量进行对比；
校正与提示单元，用于当时显示的电池电量与当时实际电池电量的差值大于一阀值，则控制将当时显示的电池电量校正为当时实际电池电量，并提示用户。
6.根据权利要求5所述的一种汽车动力电池电量校正系统，其特征在于：所述检测与判断单元包括：
检测模块，用于汽车每隔第一预定时间检测流经电池的电流；
判断模块，用于若在第二预定时间内电流的浮动幅度小于或大于阈值电流时，每隔第三预定时间内获取流经电池的电流。
7.根据权利要求5所述的一种汽车动力电池电量校正系统，其特征在于：所述获取与计算单元具体包括：
获取模块，用于若连续第四预定时间内电流的浮动幅度小于阈值电流时，获取当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压；
计算模块，用于根据当时的充放电电流、时间、电池温度和电池端电压的差值电压，与预先存储的当时的充放电电流、时间、电池温度、电池端电压的差值电压与电池电量的对应关系表中查找得到当时实际电池电量。
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