CN110756347B - 一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，包括支撑座，所述支撑座的上表面连接有支撑板，且支撑座的侧面安装有可编程控制器，所述支撑板的上端安装有第一电动伸缩杆，且第一电动伸缩杆的顶端连接有带有夹持结构的喷涂工作台，所述支撑板上设置有连接槽，且连接槽内预留有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，且滑块连接于限位件上。该可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置能便于对异形件进行喷涂，解决了异形件上倾斜槽不便于喷涂的问题，并且能根据异形件上倾斜槽的大小选用不同大小的喷涂管进行喷涂。

Description

一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置
技术领域
本发明涉及汽车生产零件喷涂相关技术领域，具体为一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置。
背景技术
随着科技的发展，代步工具由马车逐步的发展成为现在的汽车，现在基本每个家庭中就有一辆汽车，所以汽车的基数较大，也能从侧面体现出汽车在现代人们生活中的重要性，汽车在生产的过程中，需要对其零件进行喷涂，以防止零件在使用的过程中被锈蚀，从而影响汽车的使用寿命，甚至影响行车人员的安全，汽车生产用零件表面喷涂装置就是一种能对汽车零件表面进行喷涂油漆以防止零件锈蚀的装置。
但是现有的汽车生产用零件表面喷涂装置在使用的过程中，还存在一定的问题，如：
1、现有的汽车生产用零件表面喷涂装置不便于对异形件进行喷涂，由于汽车中的零件众多，必然会存在一些异形件，由于异形件的结构形状，使得现有的汽车生产用零件表面喷涂装置不便于对其进行全面的喷涂，进而造成其局部未被喷涂的问题，这将容易使得氧气通过该部位与异形件的内部接触，从而以点概面的进行氧化，从而不利于异形件的使用寿命；
2、现有的汽车生产用零件表面喷涂装置在使用时，不能根据异形件的结构形状选择不同大小的喷涂构件进行喷涂，由于异形件中各个倾斜槽的大小不一，若倾斜槽较小而喷涂构件较大，则不利于对其进行喷涂，从而无法实现对异形件上的倾斜槽进行喷涂的目的；
综上所述，现设计了一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，以解决上述背景技术中提出现有的汽车生产用零件表面喷涂装置不便于对异形件进行喷涂，以及不便于选用合适的喷涂构件对异形件上的倾斜槽进行喷涂的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，包括支撑座，所述支撑座的上表面连接有支撑板，且支撑座的侧面安装有可编程控制器，所述支撑板的上端安装有第一电动伸缩杆，且第一电动伸缩杆的顶端连接有带有夹持结构的喷涂工作台，所述支撑板上设置有连接槽，且连接槽内预留有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，且滑块连接于限位件上，所述限位件上贯穿有内环体，且内环体上连接有固定管，所述固定管内安装有翘板开关，且固定管内贯穿有喷涂管，并且固定管上的喷涂管外侧设置有凸块，所述喷涂管的一端贯穿内环体连接有抵压帽，且抵压帽与内环体的外侧分别连接于压缩弹簧的两端，并且压缩弹簧嵌套于喷涂管的外侧，所述内环体的中心连接有内轴管，且内轴管嵌套于轴杆的外侧，所述轴杆的外侧通过第二棘轮机构和第一棘轮机构分别与内轴管和外轴管的内侧相连接，且外轴管嵌套于内轴管的外侧，所述内轴管和外轴管均与轴杆轴承连接，且外轴管连接于外环体的中心，所述外环体上设置有凹槽，且凹槽内安装有第二电动伸缩杆，并且第二电动伸缩杆的端部设置有挤压块，所述轴杆的端部通过万向节与伺服电机的轴端相连接，且伺服电机安装于支撑块上，所述支撑块连接于支撑座的上表面，且支撑座上安装有第三电动伸缩杆，并且第三电动伸缩杆的端部连接于伺服电机上。
优选的，所述第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆、第三电动伸缩杆和伺服电机均与可编程控制器电性连接。
优选的，所述内环体上等角度的贯穿有喷涂管，且内环体上的喷涂管大小各不相同。
优选的，所述外环体和内环体的轴线共线，且外环体设置于支撑板的后方。
优选的，所述抵压帽和喷涂管构成“T”形结构，且喷涂管与内环体和固定管均为活动连接，并且固定管内的翘板开关与喷涂管连接的喷漆泵为电性串联连接。
优选的，所述挤压块的结构形状为直角梯形，且挤压块的斜边朝向内环体。
优选的，所述支撑块与支撑座的连接方式与滑块和滑槽的连接方式相同，且支撑座与支撑板为一体化结构设置。
优选的，所述第一棘轮机构和第二棘轮机构的结构相反，且第一棘轮机构连接的外轴管端部相较于第二棘轮机构连接的内轴管端部更为靠近伺服电机。
优选的，所述限位件与内环体为活动连接，且限位件的外侧为与连接槽上部吻合的弧形结构，并且限位件的内侧与内环体的截面为相互吻合的矩形结构。
优选的，所述连接槽的上部为弧形，且连接槽的下部为等腰梯形，并且该等腰梯形的高度不小于喷涂管上抵压帽与内环体外侧的自然距离。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置能便于对异形件进行喷涂，解决了异形件上倾斜槽不便于喷涂的问题，并且能根据异形件上倾斜槽的大小选用不同大小的喷涂管进行喷涂：
1、通过可编程控制器可编程对不同异形件进行喷涂的程序，使得该喷涂装置能适用于不同样式异形件的喷涂，从而能便于提高该喷涂装置的实用性；
2、通过第一棘轮机构和第二棘轮机构，使得伺服电机正反转时，分别仅带动外轴管和内轴管转动，从而使得外环体和内环体分别转动，通过内环体的转动，能将喷涂管转动至合适的喷涂位置进行喷涂，通过外环体的转动，能将挤压块转动至需要喷漆的喷涂管对应的位置，再通过第二电动伸缩杆带动挤压块移动，以使得挤压块逐步的挤压抵压帽，从而使得喷涂管带动凸块移动并拨动翘板开关，从而打开与喷涂管连接的喷漆泵，进而实现该喷涂管对异形件进行喷涂的目的；
3、通过第三电动伸缩杆的运行，能使得伺服电机通过支撑块滑动，以便于万向节带动轴杆移动，通过限位件对外环体的限位，使得限位件在轴杆的移动下通过滑块在滑槽内滑动而转动倾斜，并通过外轴管、内轴管和轴杆的层层嵌套，使得外环体与内环体同步的转动倾斜，实现了对异形件倾斜槽内进行喷漆的目的；
4、由于内环体上喷涂管的大小各不相同，从而使得该喷涂装置能对不同大小的倾斜槽进行喷涂，使得该可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置能根据不同异形件的情况进行喷涂。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明图1中A点放大结构示意图；
图3为本发明外环体和挤压块连接结构示意图；
图4为本发明喷涂管和固定管连接结构示意图；
图5为本发明内环体和内轴管侧剖局部结构示意图；
图6为本发明支撑板和内环体连接结构示意图；
图7为本发明支撑板和滑块连接结构示意图；
图8为本发明侧视局部剖视结构示意图；
图9为本发明图8中B点放大结构示意图。
图中：1、支撑座；2、支撑板；3、第一电动伸缩杆；4、带有夹持结构的喷涂工作台；5、内环体；6、内轴管；7、外环体；8、抵压帽；9、压缩弹簧；10、喷涂管；11、固定管；12、凹槽；13、挤压块；14、凸块；15、翘板开关；16、第二电动伸缩杆；17、外轴管；18、轴杆；19、万向节；20、伺服电机；21、第三电动伸缩杆；22、支撑块；23、可编程控制器；24、第一棘轮机构；25、第二棘轮机构；26、限位件；27、连接槽；28、滑块；29、滑槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，包括支撑座1、支撑板2、第一电动伸缩杆3、带有夹持结构的喷涂工作台4、内环体5、内轴管6、外环体7、抵压帽8、压缩弹簧9、喷涂管10、固定管11、凹槽12、挤压块13、凸块14、翘板开关15、第二电动伸缩杆16、外轴管17、轴杆18、万向节19、伺服电机20、第三电动伸缩杆21、支撑块22、可编程控制器23、第一棘轮机构24、第二棘轮机构25、限位件26、连接槽27、滑块28和滑槽29，支撑座1的上表面连接有支撑板2，且支撑座1的侧面安装有可编程控制器23，支撑板2的上端安装有第一电动伸缩杆3，且第一电动伸缩杆3的顶端连接有带有夹持结构的喷涂工作台4，支撑板2上设置有连接槽27，且连接槽27内预留有滑槽29，滑槽29内滑动连接有滑块28，且滑块28连接于限位件26上，限位件26上贯穿有内环体5，且内环体5上连接有固定管11，固定管11内安装有翘板开关15，且固定管11内贯穿有喷涂管10，并且固定管11上的喷涂管10外侧设置有凸块14，喷涂管10的一端贯穿内环体5连接有抵压帽8，且抵压帽8与内环体5的外侧分别连接于压缩弹簧9的两端，并且压缩弹簧9嵌套于喷涂管10的外侧，内环体5的中心连接有内轴管6，且内轴管6嵌套于轴杆18的外侧，轴杆18的外侧通过第二棘轮机构25和第一棘轮机构24分别与内轴管6和外轴管17的内侧相连接，且外轴管17嵌套于内轴管6的外侧，内轴管6和外轴管17均与轴杆18轴承连接，且外轴管17连接于外环体7的中心，外环体7上设置有凹槽12，且凹槽12内安装有第二电动伸缩杆16，并且第二电动伸缩杆16的端部设置有挤压块13，轴杆18的端部通过万向节19与伺服电机20的轴端相连接，且伺服电机20安装于支撑块22上，支撑块22连接于支撑座1的上表面，且支撑座1上安装有第三电动伸缩杆21，并且第三电动伸缩杆21的端部连接于伺服电机20上。
第一电动伸缩杆3、第二电动伸缩杆16、第三电动伸缩杆21和伺服电机20均与可编程控制器23电性连接，能便于通过可编程控制器23控制第一电动伸缩杆3、第二电动伸缩杆16、第三电动伸缩杆21和伺服电机20的启停时间，有利于对各种不同的异形件进行喷涂作业。
内环体5上等角度的贯穿有喷涂管10，且内环体5上的喷涂管10大小各不相同，能便于选择合适的喷涂管10，以便于喷涂异形件上不同大小的倾斜槽。
外环体7和内环体5的轴线共线，且外环体7设置于支撑板2的后方，能便于保证外环体7上的挤压块13稳定的挤压内环体5上抵压帽8。
抵压帽8和喷涂管10构成“T”形结构，且喷涂管10与内环体5和固定管11均为活动连接，并且固定管11内的翘板开关15与喷涂管10连接的喷漆泵为电性串联连接，能通过抵压帽8的移动带动喷涂管10稳定的移动，且能便于将压缩弹簧9安装于抵压帽8与内环体5之间，并且能通过翘板开关15控制连接有喷漆泵的喷涂管10喷涂。
挤压块13的结构形状为直角梯形，且挤压块13的斜边朝向内环体5，能便于通过挤压块13的移动，逐步的挤压抵压帽8，以使得喷涂管10相对于内环体5移动。
支撑块22与支撑座1的连接方式与滑块28和滑槽29的连接方式相同，且支撑座1与支撑板2为一体化结构设置，能通过支撑块22在支撑座1上滑动，保证伺服电机20稳定的移动。
第一棘轮机构24和第二棘轮机构25的结构相反，且第一棘轮机构24连接的外轴管17端部相较于第二棘轮机构25连接的内轴管6端部更为靠近伺服电机20，能使得伺服电机20在正反转时，分别带动外轴管17和内轴管6转动，有利于通过单个的伺服电机20控制外轴管17和内轴管6向不同的方向转动。
限位件26与内环体5为活动连接，且限位件26的外侧为与连接槽27上部吻合的弧形结构，并且限位件26的内侧与内环体5的截面为相互吻合的矩形结构，能便于内环体5相对于限位件26活动，以便于通过内环体5的活动，将其上连接的喷涂管10调节至合适的位置，并且通过限位件26的内侧与内环体5的截面为相互吻合的矩形结构防止内环体5倾斜。
连接槽27的上部为弧形，且连接槽27的下部为等腰梯形，并且该等腰梯形的高度不小于喷涂管10上抵压帽8与内环体5外侧的自然距离，能便于内环体5以及其连接的喷涂管10稳定的通过连接槽27，避免连接槽27阻挡喷涂管10。
工作原理：首先将该可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置安装于使用位置，并接通该装置的电源，再通过如下方式进行使用：
根据图1-9，先将喷涂管10与喷漆泵连接，并将喷漆泵安装在合适的位置，使得喷漆泵能将油漆吸至喷涂管10喷出(喷漆泵与翘板开关15电性串联连接)，再将需要喷涂的异形件安装在带有夹持结构的喷涂工作台4上，并通过可编程控制器23操作编程，使得该可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置运行喷涂该异形件的程序；
伺服电机20启动，通过万向节19带动轴杆18正转，轴杆18在正转时，将通过第二棘轮机构25带动内轴管6转动，以使得内环体5带动喷涂管10移动到合适的位置，之后，再使得伺服电机20带动轴杆18反转，通过第一棘轮机构24带动外轴管17转动，以带动外环体7转动，直至将外环体7上的挤压块13转动至待喷出油漆的喷涂管10对应的位置；
此时，控制第二电动伸缩杆16运行，从而带动挤压块13伸出凹槽12，以使得挤压块13挤压抵压帽8，使得抵压帽8带动喷涂管10逐渐的靠近带有夹持结构的喷涂工作台4上的异形件，并挤压压缩弹簧9，在喷涂管10逐渐靠近异形件的过程中，会使得其上的凸块14不断的靠近并拨动翘板开关15，从而打开该喷涂管10连接的喷漆泵，使得喷涂管10喷出油漆，从而对异形件进行喷涂；
当需要对异形件上倾斜槽进行喷涂时，可通过第三电动伸缩杆21推动伺服电机20，使得伺服电机20通过支撑块22在支撑座1上稳定的滑动，伺服电机20在移动的同时，将通过万向节19带动轴杆18移动，由于内环体5经过限位件26，所以通过滑块28在滑槽29内滑动，使得内环体5转动一定角度，由于内轴管6嵌套于轴杆18的外侧，所以也将带动轴杆18倾斜一定角度，而内轴管6也被外轴管17嵌套，故外轴管17将带动外环体7同步的倾斜；
待内环体5和外环体7倾斜至异性件上倾斜槽的倾斜度时，再通过上述方式转动内环体5和外环体7，选用合适的喷涂管10，并对异性件上的倾斜槽进行喷涂；
在喷涂管10喷涂结束后，可通过第二电动伸缩杆16带动挤压块13向凹槽12移动，从而逐渐的不再对抵压帽8挤压，抵压帽8将通过压缩弹簧9弹回初始位置，进而带动喷涂管10移动至初始位置，在此过程中，会通过凸块14反向拨动翘板开关15，使得喷涂管10连接的喷漆泵被关闭，以便于结束喷涂；
当异形件上倾斜槽的朝向并非内环体5和外环体7转动后能达到的，可通过第一电动伸缩杆3上升带有夹持结构的喷涂工作台4，以便于将异形件的高度调节至该装置能喷涂的位置进行喷涂，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，包括支撑座(1)，其特征在于：所述支撑座(1)的上表面连接有支撑板(2)，且支撑座(1)的侧面安装有可编程控制器(23)，所述支撑板(2)的上端安装有第一电动伸缩杆(3)，且第一电动伸缩杆(3)的顶端连接有带有夹持结构的喷涂工作台(4)，所述支撑板(2)上设置有连接槽(27)，且连接槽(27)内预留有滑槽(29)，所述滑槽(29)内滑动连接有滑块(28)，且滑块(28)连接于限位件(26)上，所述限位件(26)上贯穿有内环体(5)，且内环体(5)上连接有固定管(11)，所述固定管(11)内安装有翘板开关(15)，且固定管(11)内贯穿有喷涂管(10)，并且固定管(11)上的喷涂管(10)外侧设置有凸块(14)，所述喷涂管(10)的一端贯穿内环体(5)连接有抵压帽(8)，且抵压帽(8)与内环体(5)的外侧分别连接于压缩弹簧(9)的两端，并且压缩弹簧(9)嵌套于喷涂管(10)的外侧，所述内环体(5)的中心连接有内轴管(6)，且内轴管(6)嵌套于轴杆(18)的外侧，所述轴杆(18)的外侧通过第二棘轮机构(25)和第一棘轮机构(24)分别与内轴管(6)和外轴管(17)的内侧相连接，且外轴管(17)嵌套于内轴管(6)的外侧，所述内轴管(6)和外轴管(17)均与轴杆(18)轴承连接，且外轴管(17)连接于外环体(7)的中心，所述外环体(7)上设置有凹槽(12)，且凹槽(12)内安装有第二电动伸缩杆(16)，并且第二电动伸缩杆(16)的端部设置有挤压块(13)，所述轴杆(18)的端部通过万向节(19)与伺服电机(20)的轴端相连接，且伺服电机(20)安装于支撑块(22)上，所述支撑块(22)连接于支撑座(1)的上表面，且支撑座(1)上安装有第三电动伸缩杆(21)，并且第三电动伸缩杆(21)的端部连接于伺服电机(20)上。
2.根据权利要求1所述的一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，其特征在于：所述第一电动伸缩杆(3)、第二电动伸缩杆(16)、第三电动伸缩杆(21)和伺服电机(20)均与可编程控制器(23)电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，其特征在于：所述内环体(5)上等角度的贯穿有喷涂管(10)，且内环体(5)上的喷涂管(10)大小各不相同。
4.根据权利要求1所述的一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，其特征在于：所述外环体(7)和内环体(5)的轴线共线，且外环体(7)设置于支撑板(2)的后方。
5.根据权利要求1所述的一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，其特征在于：所述抵压帽(8)和喷涂管(10)构成“T”形结构，且喷涂管(10)与内环体(5)和固定管(11)均为活动连接，并且固定管(11)内的翘板开关(15)与喷涂管(10)连接的喷漆泵为电性串联连接。
6.根据权利要求1所述的一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，其特征在于：所述挤压块(13)的结构形状为直角梯形，且挤压块(13)的斜边朝向内环体(5)。
7.根据权利要求1所述的一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，其特征在于：所述支撑块(22)与支撑座(1)的连接方式与滑块(28)和滑槽(29)的连接方式相同，且支撑座(1)与支撑板(2)为一体化结构设置。
8.根据权利要求1所述的一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，其特征在于：所述第一棘轮机构(24)和第二棘轮机构(25)的结构相反，且第一棘轮机构(24)连接的外轴管(17)端部相较于第二棘轮机构(25)连接的内轴管(6)端部更为靠近伺服电机(20)。
9.根据权利要求1所述的一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，其特征在于：所述限位件(26)与内环体(5)为活动连接，且限位件(26)的外侧为与连接槽(27)上部吻合的弧形结构，并且限位件(26)的内侧与内环体(5)的截面为相互吻合的矩形结构。
10.根据权利要求1所述的一种可对异形件使用的汽车生产用零件表面喷涂装置，其特征在于：所述连接槽(27)的上部为弧形，且连接槽(27)的下部为等腰梯形，并且该等腰梯形的高度不小于喷涂管(10)上抵压帽(8)与内环体(5)外侧的自然距离。
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