CN110745000A - 一种车辆仪表及其显示方法、车速监控显示系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆仪表及其显示方法、车速监控显示系统。车辆仪表包括：显示面板、刻度盘和致动机构；显示面板具有指示结构，指示结构用于搭配刻度盘上的刻度进行读数；刻度盘被显示面板所暴露；致动机构与显示面板相连接，致动机构用于控制显示面板相对于刻度盘运动；在第一状态：显示面板与刻度盘为第一位置关系，显示面板显示第一图案区，第一图案区与刻度盘为第二位置关系；在第二状态：显示面板与刻度盘为第三位置关系，显示面板显示第一图案区，第一图案区与刻度盘为第二位置关系。本发明实施例能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案而导致烧屏，同时能够降低显示面板出现异常时造成的安全隐患。

Description

一种车辆仪表及其显示方法、车速监控显示系统
【技术领域】
本发明涉及显示技术领域，尤其涉及一种车辆仪表及其显示方法、车速监控显示系统。
【背景技术】
目前车载使用的显示仪表盘通常使用寿命较长、可靠性高的OLED(OrganicLight-Emitting Diode，有机发光显示)显示屏来制作。OLED显示屏制作的仪表显示对比度高，显示效果好，同时其能够实现黑态全黑与车身一体化的设计。
由于OLED显示屏中RGB三种颜色的子像素的寿命衰减曲线不同，在长时间点亮同一画面时，容易产生烧屏，导致显示异常。而且OLED显示屏作为电子显示屏，在遇到车辆行驶中受到意外冲击的情况时，可能会导致显示失效。在车辆行驶中如果出现上述显示异常的问题，则会导致仪表参数无法被驾驶员正常读取，具有一定的安全隐患。
【发明内容】
有鉴于此，本发明实施例提供了一种车辆仪表及其显示方法、车速监控显示系统，用以降低显示仪表显示烧屏的风险，同时降低显示异常造成的安全隐患。
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆仪表，包括：显示面板、刻度盘和致动机构；
显示面板具有指示结构，指示结构用于搭配刻度盘上的刻度进行读数，指示结构位于显示面板的显示面一侧；
刻度盘被显示面板所暴露；
致动机构与显示面板相连接，致动机构用于控制显示面板相对于刻度盘运动；
车辆仪表包括第一状态和第二状态；
在第一状态：显示面板与刻度盘为第一位置关系，显示面板显示第一图案区，第一图案区与刻度盘为第二位置关系；
在第二状态：显示面板与刻度盘为第三位置关系，显示面板显示第一图案区，第一图案区与刻度盘为第二位置关系。
第二方面，基于同一发明构思，本发明实施例提供一种车辆仪表的显示方法，车辆仪表包括：显示面板和刻度盘；
显示面板具有指示结构，指示结构用于指示刻度盘上的刻度，指示结构位于显示面板的显示面一侧；
刻度盘被显示面板所暴露；
显示方法包括：
控制车辆仪表为第一状态，在第一状态：显示面板与刻度盘为第一位置关系，显示面板显示第一图案区，第一图案区与刻度盘为第二位置关系；
控制车辆仪表为第二状态，在第二状态：显示面板与刻度盘为第三位置关系，显示面板显示第一图案区，第一图案区与刻度盘为第二位置关系。
第三方面，本发明实施例提供了一种车速监控显示系统，包括：车速监测模块和本发明实施例提供的任意一种车辆仪表；
车速监测模块，用于监测车辆的行驶速度，车速检测模块所述车辆仪表相连接。
本发明实施例提供的车辆仪表及其显示方法、车速监控显示系统，具有如下有益效果：
本发明实施例将显示面板与刻度盘进行结合来显示车辆信息。在使用时，显示面板上显示区域能够显示图案，用户观看图案显示的内容能够得知显示面板显示的车辆信息；同时，用户通过指示结构能够搭配刻度盘上的刻度进行读数，来得刻度盘所表示的车辆信息。通过设置指示结构搭配刻度盘所表示的车辆信息与显示面板显示的车辆信息相一致，当显示面板出现显示异常时，用户仍然能够通过读取指示结构搭配刻度盘所表示的信息，来得知当前的车辆状态信息，从而对当前的车况做出正确的判断，能够降低显示面板出现异常而无法正常显示时造成的安全隐患。另外，致动机构控制显示面板相对于刻度盘进行运动，在不同的状态下，显示面板显示的图案区相同，但是显示面板与刻度盘的相对位置关系不同，也即，在不同状态下，显示面板中用于显示图案的像素不完全相同，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。
【附图说明】
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例提供的车辆仪表一种可选实施方式简化示意图；
图2为本发明实施例提供的车辆仪表另一种可选实施方式简化示意图；
图3为本发明实施例提供的车辆仪表在第一状态和第二状态的对比示意图一；
图4为本发明实施例提供的车辆仪表在第一状态和第二状态的对比示意图二；
图5为本发明实施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图；
图6为本发明实施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图；
图7为图6实施例提供的车辆仪表的一种可选实施方式显示工作流程图；
图8为本发明施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图；
图9为图8实施例提供的车辆仪表的一种可选实施方式显示工作流程图；
图10为本发明施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图；
图11为本发明实施例提供的车辆仪表中显示面板相对于刻度盘转动前后的一种可选实施方式简化示意图；
图12为本发明施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图；
图13为本发明施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图；
图14为图1中A-A＇位置处一种可选实施方式膜层结构图；
图15为本发明实施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式示意图；
图16为本发明实施例提供的车速监控显示系统的一种可选实施方式框图。
【具体实施方式】
为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
图1为本发明实施例提供的车辆仪表一种可选实施方式简化示意图。图2为本发明实施例提供的车辆仪表另一种可选实施方式简化示意图。图3为本发明实施例提供的车辆仪表在第一状态和第二状态的对比示意图一。图4为本发明实施例提供的车辆仪表在第一状态和第二状态的对比示意图二。如图1和图2所示，车辆仪表包括：显示面板100、刻度盘200和致动机构300；显示面板100具有指示结构101，指示结构101用于搭配刻度盘200上的刻度进行读数。其中，指示结构101可以为显示面板100上实际存在的结构，也可以为显示面板100的显示画面中所显示出的图案。刻度盘200被显示面板100所暴露，也即在正常使用状态下，用户能够同时看到显示面板100所显示的画面和刻度盘200上的刻度。图中，显示面板100和刻度盘200的形状仅做示意性表示，图1示意刻度盘200围绕显示面板100进行设置。图2示意出刻度盘200半围绕显示面板100的显示区进行设置。可选的，刻度盘200上的刻度为刻度线，在某一状态下，通过指示结构101所指示对应的刻度线的位置，来读取该状态下车辆仪表需要表示的读数信息。可选的，刻度盘200上的刻度对应各种提示信息，可以是车辆状态的信息，比如：车门状态、车厢门状态、车窗状态、油量状态等，能够用图案显示的信息均可以对应在刻度盘上以刻度的形式来进行标示，用于根据指示结构所指向的刻度位置来读取相应的车辆状态信息。可选的，刻度盘200上的刻度也可以对应车速信息。致动机构300与显示面板100相连接，致动机构300用于控制显示面板100相对于刻度盘200运动。图本发明实施例所述的显示面板100相对于刻度盘200运动，是指通过致动机构300的控制，能够实现显示面板100与刻度盘200相对位置的变化。也即，在车辆仪表使用过程中，显示面板100与刻度盘200的相对位置不固定。其中，可以是显示面板100相对于刻度盘200转动，也可以是显示面板100相对于刻度盘200上下移动，或者左右移动。图中并未示意出致动机构300的具体结构，而是仅以框图进行表示，致动机构300作为能够实现控制显示面板100相对于刻度盘200进行运动的结构，其实现方式包括多种情况，将在下述具体的实施例中进行举例说明。
车辆仪表包括第一状态和第二状态；在第一状态：显示面板100与刻度盘200为第一位置关系，显示面板100显示第一图案区，第一图案区与刻度盘200为第二位置关系；在第二状态：显示面板100与刻度盘200为第三位置关系，显示面板100显示第一图案区，第一图案区与刻度盘200为第二位置关系。也即，在两种不同的状态下：显示面板显示的图案区相对于刻度盘200的位置不变，也即，在这两种状态下显示面板和刻度盘的相对位置发生变化。其中，在两种状态下，第一图案区内显示的内容可以相同，也可以不同。
参考图3中的示意，为了清楚示意显示面板100与刻度盘200之间的相对位置关系，图中标示出了显示面板100上的位置点W1和刻度盘200上的位置点W2。如图所示的，第一状态T1和第二状态T2下，显示面板100均显示相同的图案区Q1(即第一图案区)。在两种状态下图案区Q1与位置点W2的相对位置相同，也即，在第一状态T1和第二状态T2下，第一图案区与刻度盘200均为第二位置关系，显示面板的显示的图案区Q1相对于刻度盘200静止。而在第一状态T1，位置点W1和位置点W2距离较近(显示面板100与刻度盘200为第一位置关系)，在第二状态T2，位置点W1和位置点W2的相对位置发生变化(显示面板100与刻度盘200为第二位置关系)，可以看出在这两种状态下，显示的图案区Q1与刻度盘200的相对位置不变，但是显示面板100和刻度盘200之间的相对位置不同，则在这两种状态下，显示面板100中实际用来发光显示图案的像素是不完全相同的。
图3示意出了，在两种状态下，显示面板100中的指示结构101也指向刻度盘200上的同一个刻度位置的情况。在另一种实施方式中，参考图4中示意的，在第一状态T1和第二状态T2下，显示面板100中的指示结构101也指向刻度盘200上的不同的刻度位置的情况，也即，在某些情况下，指针结构101搭配刻度盘200表示不同的车辆信息时，显示面板100与刻度盘200的相对位置也可以不同。
需要说明的是，图3和图4中用位置点W1和位置点W2的相对位置变化来示意显示面板100和刻度盘200之间的位置变化，位置点W1和位置点W2仅用于说明本发明实施例的实现原理，在实际产品中一般不会标示出位置点W1和位置点W2。图中仅以显示图像为车速信息进行示意，本发明实施例对于车辆仪表能够显示的内容不做任何限定，可以是车速、里程、油量、或者其他的重要提示信息。
本发明实施例提供的车辆仪表，将显示面板与刻度盘进行结合来显示车辆信息。在使用时，显示面板上显示区域能够显示图案，用户观看图案显示的内容能够得知显示面板显示的车辆信息；同时，用户通过指示结构能够搭配刻度盘上的刻度进行读数，来得刻度盘所表示的车辆信息。通过设置指示结构搭配刻度盘所表示的车辆信息与显示面板显示的车辆信息相一致，当显示面板出现显示异常时，用户仍然能够通过读取指示结构搭配刻度盘所表示的信息，来得知当前的车辆状态信息，从而对当前的车况做出正确的判断，能够降低显示面板出现异常而无法正常显示时造成的安全隐患。另外，致动机构控制显示面板相对于刻度盘进行运动，在不同的状态下，显示面板显示的图案区相同，但是显示面板与刻度盘的相对位置关系不同，也即，在不同状态下，显示面板中用于显示图案的像素不完全相同，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。
可选的，指示结构为显示面板上的实际存在的结构，指示结构在显示面板上的位置固定。显示面板相对于刻度盘运动，实现指示结构指示刻度盘上不同的刻度，显示面板的运动位移与指示结构所指示的刻度相关。
可选的，指示结构为显示面板上的实际存在的结构，指示结构在显示面板上的位置不固定。显示面板相对于刻度盘运动，指示结构与能够相对于刻度盘运动来指示刻度盘上的不同刻度，由于指示结构在显示面板上的位置不固定，则指示结构的运动位移和显示面板的运动位移不相关，也即显示面板的运动位移与指示结构所指示的刻度不相关。
可选的，指示结构为显示面板所显示出的图案，可以控制在显示面板的固定位置来显示指示结构，实现指示结构在显示面板上的位置固定。或者也可以控制显示面板中用于显示指示结构的像素的位置变化，来实现指示结构在显示面板上的位置不固定。
在本发明实施例提供的车辆仪表中，指示结构包括指示线、指示针、指示符号中任意一种。本发明实施例附图中均以指示结构为指示针的形状进行示意。其中，指示线可以为一条能够表明指向的线，指示符号可以为任意形状的能够表明指向的符号。
在一些可选的实施方式中，图5为本发明实施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图。如图5所示，车辆仪表还包括：显示控制模块400；显示控制模块400，用于接收显示指令后，控制显示面板100进行显示；也即，显示控制模块400与显示面板100电连接，显示控制模块400作为显示面板100的显示驱动模块，图中仅做简化示意显示控制模块400与显示面板100之间的连接，实际显示面板用于显示时需要设置有复杂的像素电路，显示控制模块400需要引出走线与像素电路电连接，从而控制相应像素进行发光。致动机构300，用于接收转动指令后，控制显示面板100相对于刻度盘200转动，其中，显示指令和转动控制指令相对应。可选的，如图5中示意的，显示面板100具有一个旋转中心O，旋转中心O可以为显示面板100上实体结构的转轴，通过致动机构300的控制，显示面板100可以相对于刻度盘200在图中的顺时针方向上转动。
在车辆仪表使用过程中，显示面板接收显示指令后，根据显示指令显示车辆状态信息，显示面板在显示图案信息的同时还会在致动机构的控制下相对于刻度盘转动，而显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变，实现了在不同状态下，显示面板中用于显示图案的像素不完全相同，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。另外，通过显示面板的转动来实现显示面板相对于刻度盘运动的方式，能够保证显示面板的显示区与画面显示区重合，其中，显示面板的显示区为显示面板中能够用于显示的全部区域，画面显示区为在不同状态下用于显示图案的所有像素所在区域的区域。也就是说，显示面板的显示区能够完全被利用为画面显示区，从而能够减小显示面板整体的面积，有利于增大车辆仪表设计的自由度。另外，相应的，显示面板上的指示结构也会根据显示面板转动后指向刻度盘上的相应的刻度位置，实现指示结构搭配刻度盘来进行读取车辆信息，从而实现显示面板与刻度盘进行结合来显示车辆信息。当显示面板出现显示异常时，用户仍然能够通过读取指示结构搭配刻度盘所表示的信息，来得知当前的车辆信息，从而对当前的车况做出正确的判断，能够降低显示面板出现异常而无法正常显示时造成的安全隐患。
在一种实施例中，如图5示意的车辆仪表，在致动机构300的控制下，显示面板100可以相对于刻度盘200在逆时针方向上转动。
在另一种实施例中，如图5示意的车辆仪表，在致动机构300的控制下，显示面板100可以相对于刻度盘200在逆时针方向或者顺时针方向上都能转动。
在一些可选的实施方式中，显示控制模块400，用于接收显示指令后，根据显示数据信息和显示面板的转动信息，控制显示面板100进行显示。其中，显示数据信息中包括显示面板需要显示的图案的数据信息，根据显示数据信息进行显示后，用户能够观看车辆仪表得知当前的车辆状态信息。显示面板的转动信息，也即在使用时显示面板相对于刻度盘的转动信息，比如转动角度大小，转动前后的相对位置关系等。由于显示面板相对于刻度盘的位置发生变化，则显示面板中像素的位置相对于刻度盘也相应变化。根据转动信息能够得知显示面板中像素的位置变化信息，从而能够确定用于显示图案的像素在显示面板中的位置坐标，在此基础上控制显示面板进行显示，能够实现在显示面板相对于刻度盘转动后，显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变。实现了在不同状态下，显示面板中用于显示图案的像素不完全相同，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。
本发明实施例提供了不同的方案来实现对于转动信息的获取，下述实施例将对具体的实现方式做举例说明，本发明包括但不限定下述实施方式。
在一种实施例中，显示指令包括显示数据信息；转动信息包括转动角度值；通过传感器感应到显示面板的转动后，再根据显示面板的转动信息来控制显示面板进行显示。图6为本发明实施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图。图7为图6实施例提供的车辆仪表的一种可选实施方式显示工作流程图。如图6所示，显示面板100还包括旋转传感器102，旋转传感器102与显示控制模块400电连接，可选的，旋转传感器包括扭力传感器或激光陀螺仪等。图中旋转传感器102在显示面板100中的位置仅作示意性表示，不作为对本发明的限定。旋转传感器102用于根据显示面板100的转动判断显示面板的转动角度值，并将转动角度值发送给显示控制模块400；显示控制模块400，根据显示数据信息和转动角度值控制显示面板进行显示。
如图7所示，在车辆仪表使用过程中，致动机构300首先接收转动指令后，控制显示面板100相对于刻度盘转动；旋转传感器102感应到显示面板的转动后生成转动角度值，并将转动角度值发送给显示控制模块400；显示控制模块400接收转动角度值，显示控制模块400还会接收与转动指令相对应的显示指令，其中显示指令包括显示数据信息；显示控制模块400根据显示数据信息和转动角度值控制显示面板100进行显示。该实施例提供的车辆仪表，在使用时，首先控制显示面板100相对于刻度盘200转动，当指示结构101在显示面板100上的位置固定时，显示面板100转动一定角度后，指示结构101指向刻度盘200上的目标刻度。当指示结构101在显示面板100上的位置不固定时，显示面板100也根据程度控制转动一定角度后，指示结构101指向刻度盘200上的目标刻度。随着显示面板的转动，旋转传感器102会感应并生成显示面板100相对于初始位置的转动角度值，并将转动角度值反馈给显示控制模块400。显示控制模块400会根据转动角度值判断出在显示面板发生转动后，显示面板中用于显示图案的像素所在位置。然后显示控制模块根据显示数据信息和根据转动角度值得到的像素位置信息，控制显示面板进行显示，实现在显示面板相对于刻度盘转动后，显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。
在一种实施例中，显示指令包括显示数据信息和转动信息；在显示控制模块接收到的显示指令中包括了显示面板的转动信息，显示面板相对于刻度盘的转动和显示面板显示图案的过程可以同时进行。具体的，图8为本发明施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图，图9为图8实施例提供的车辆仪表的一种可选实施方式显示工作流程图。如图8所示，显示控制模块400包括角度计算子模块401，角度计算子模块401用于根据转动信息计算得到显示面板100的转动角度值；显示控制模块400，根据显示数据信息和转动角度值控制显示面板100进行显示。
如图9所示，在车辆仪表使用过程中，显示控制模块400接收的显示指令中包括显示数据信息和转动信息，显示控制模块400中的角度计算子模块401，会根据接收的转动信息计算出显示面板100的转动角度值；显示控制模块400根据显示数据信息和转动角度值控制显示面板100进行显示。图9仅示意的是显示面板100显示图案的工作过程，在显示面板100显示图案时，显示面板100会相对于刻度盘200发生转动。显示控制模块400会根据计算出的转动角度值判断出在显示面板发生转动后，显示面板中用于显示图案的像素所在位置。然后显示控制模块根据显示数据信息和根据转动角度值得到的像素位置信息，控制显示面板进行显示，实现在显示面板相对于刻度盘转动后，显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。该实施例中，当指示结构101在显示面板100上的位置固定时，显示面板100转动一定角度后，指示结构101指向刻度盘200上的目标刻度。当指示结构101在显示面板100上的位置不固定时，显示面板100也根据程度控制转动一定角度后，指示结构101指向刻度盘200上的目标刻度。保证指示结构101与显示面板100的转动相互配合，实现显示面板转动一定角度后，显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变，且图案区显示的图案所表达的车辆状态信息与指示结构指向的刻度所表达的车辆状态信息相一致。当显示面板出现显示异常时，用户仍然能够通过读取指示结构搭配刻度盘所表示的信息，来得知当前的车辆信息，降低安全隐患。
在一些可选的实施方式中，本发明实施例提供了如何根据获取的转动信息，来控制显示面板进行显示的方式，来保证在不同的状态下，显示面板相对于刻度盘发生转动后，显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变。图10为本发明施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图，图11为本发明实施例提供的车辆仪表中显示面板相对于刻度盘转动前后的一种可选实施方式简化示意图。
如图10所示，显示控制模块400包括显示区域判定子模块402和数据输出子模块403；显示区域判定子模块402，用于根据转动信息，判定转动后的显示面板和初始状态的显示面板之间的对应关系；数据输出子模块403，用于根据对应关系向转动后的显示面板输出显示数据信息。
以转动信息包括显示面板的转动角度信息为例，进行原理说明。可选的，可以建立坐标系，确定显示面板中的各个像素的位置在初始状态时的坐标，根据确定的对应关系能够判断出显示面板转动后，图案区对应的各个像素的位置坐标。为了实现显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变，向转动后的显示面板的图案区对应的多个像素输入数据信息，以实现在图案区的显示。如图11所示的，显示区域判定子模块根据转动信息，判定转动后的显示面板和初始状态的显示面板之间的对应关系，以显示面板100相对于刻度盘200转动180°为例。显示面板的初始状态Z1和转动后的状态Z2如图中示意，显示面板中的各个像素均对应有自己的位置坐标，如(1.1)表示第一行第一个像素，(3.3)表示第三行第三个像素。显示面板转动前后，图像区Q相对于刻度盘200的位置不变，在初始状态Z1下，图案区Q中用于显示图像的像素为：(7.3)、(7.4)、(7.5)、(8.2)、(8.3)、(8.4)、(9.2)、(9.3)、(9.4)。根据转动后的显示面板和初始状态的显示面板之间的对应关系，确定显示面板转动后在状态Z2下，图案区Q中用于显示图像的像素为：(2.2)、(2.3)、(2.4)、(3.2)、(3.3)、(3.4)、(4.3)、(4.4)、(4.5)。然后，数据输出子模块会向转动后的显示面板中图案区对应的像素输出显示数据信息。
需要说明的是图11仅作为原理上的示意说明，不做为对本发明的限定。图11中示意指示结构101相对于刻度盘200的转动角度，与显示面板100相对于刻度盘200的转动角度不相同的情况，也即指示结构101的转动与显示面板100的转动不同步，指示结构101在显示面板100上的位置不固定。图11中示意的显示控制模块根据显示面板的转动信息来判断图像区对应的像素的坐标位置，从而控制向转动后的显示面板输出显示数据信息的实现方式，同样适用于指示结构在显示面板上的位置固定的车辆仪表，在此不再赘述。
在一些可选的实施方式中，图12为本发明施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图，如图12所示，车辆仪表还包括存储模块500；存储模块50，用于存储第一对应关系，第一对应关系为角度值与各个像素在图案区Q中的位置坐标之间的对应关系，其中，图案区Q相对于刻度盘200的位置固定；图案区Q即为在车辆仪表使用中显示面板中显示图案的区域。图中图案区Q的位置仅作示意性表示，实际可以根据显示内容或者设计需求，确定图案区的位置。本发明实施例提供的车辆仪表在使用时，显示面板100的图案区Q相对于刻度盘200的位置固定，但是显示面板100实际上会相对于刻度盘200进行转动，则在显示面板相对于刻度盘转动到不同的位置处，图案区Q中用于显示图案的像素时不完全相同的。第一对应关系则为，预置的在显示面板相对于刻度盘转动不同角度时，对应的图案区Q中用于显示图像的各个像素的位置坐标。也即第一对应关系中，记录有多组对应关系。也可以参考上述图11对应的实施例说明，图11中相当于示意出了第一对应关系中的一组对应关系，即转动角度值为180°对应的图案区Q中的像素的位置坐标。
显示控制模块400，与存储模块500相连接，显示控制模块400还用于根据转动角度值在第一对应关系中查找相应的像素在图案区中的位置坐标，得到待显示像素的位置坐标；显示控制模块400，还用于根据待显示像素的位置坐标控制显示面板100进行显示。
本发明实施例提供的车辆仪表，致动机构控制显示面板相对于刻度盘进行运动，在不同的状态下，显示面板显示的图案区相同，但是显示面板与刻度盘的相对位置关系不同，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。同时，通过设置指示结构搭配刻度盘所表示的车辆信息与显示面板显示的车辆信息相一致，当显示面板出现显示异常时，用户仍然能够通过读取指示结构搭配刻度盘所表示的信息，来得知当前的车辆状态信息，从而对当前的车况做出正确的判断，能够降低显示面板出现异常而无法正常显示时造成的安全隐患。另外，该实施方式中，设置存储模块存储第一对应关系，在车辆仪表使用过程中，能够根据显示面板转动的角度值，直接在第一对应关系中查找显示面板转动后图案区对应的像素的位置坐标，然后控制查找到的位置坐标对应的像素进行发光显示，实现显示数据的输出，图像区显示车辆仪表需要显示的车辆状态信息。不需要再进行额外的运算，能够提升显示控制模块的处理速度，进而缩短显示面板的响应时间，在接收到显示指令之后，显示面板能够快速做出响应进行显示。
在一些可选的实施方式中，图13为本发明施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式简化示意图，如图13所示，车辆仪表还包括失效检测模块600和失效处理模块700；失效检测模块600，用于检测当前图案区Q＇的显示状态，当检测到当前图案区Q＇内存在异常区时，记录异常区对应的像素的位置坐标。可选的，像素的位置坐标的定义方式可以参考上述图11对应的实施例说明，如图中示意的，当前图案区Q＇内的用于显示图像的像素为：(7.3)、(7.4)、(7.5)、(8.2)、(8.3)、(8.4)、(9.2)、(9.3)、(9.4)，这些像素的位置坐标会被记录成异常区对应的像素的位置坐标。
失效处理模块700，分别与失效检测模块600和显示控制模块400相连接，失效处理模块700用于根据显示面板100中各个像素的位置坐标和异常区对应的像素的位置坐标，生成新的图案区Q＂对应的像素的位置坐标，记录为新的位置坐标，并将新的位置坐标发送给显示控制模块。可选的，如图中示意的，划定了新的图案区Q＂，其对应的像素的位置坐标为：(4.1)、(4.2)、(4.3)、(5.1)、(5.2)、(5.3)、(6.1)、(6.2)、(6.3)；显示控制模块400，还用于根据新的位置坐标控制新的图案区Q＂进行显示。
本发明实施例提供的车辆仪表，致动机构控制显示面板相对于刻度盘进行运动，在不同的状态下，显示面板显示的图案区相同，但是显示面板与刻度盘的相对位置关系不同，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。同时，通过设置指示结构搭配刻度盘所表示的车辆信息与显示面板显示的车辆信息相一致，当显示面板出现显示异常时，用户仍然能够通过读取指示结构搭配刻度盘所表示的信息，来得知当前的车辆状态信息，从而对当前的车况做出正确的判断，能够降低显示面板出现异常而无法正常显示时造成的安全隐患。另外，该实施方式提供的车辆仪表，能够实现对图案区的异常检测，当检测到显示异常时，会在显示面板的显示区内重新划定新的图案区，保证了显示面板出现部分区域显示异常时，仍然能够在正常的显示区域显示出车辆仪表需要显示的车辆状态信息，避免显示异常后，车辆仪表无法正常显示造成用户在驾车过程中对车况造成误判，而影响行车安全。
在一些可选的实施方式中，图14为图1中A-A＇位置处一种可选实施方式膜层结构图。如图14所示，显示面板100包括依次堆叠的衬底基板110、阵列层120、显示层130、封装结构140；其中，指示结构101位于封装结构140远离显示层130一侧。如图中示意的，显示层130包括发光器件J，发光器件包括依次堆叠的第一电极b、发光层c和第二电极a。在阵列层中设置有多个晶体管M，发光器件的第一电极b与晶体管M中的源极或者漏极电连接，图中晶体管M仅以顶栅结构进行示意，可选的，晶体管M也可以为底栅结构的。其中，封装结构140用于对显示层130进行封装，阻隔空气中的水和氧，防止对发光器件J造成侵害。封装结构140可以为刚性封装或者薄膜封装。当封装结构140为刚性封装时，封装结构140包括封装玻璃和封装胶。当封装结构140为薄膜封装时，包括至少一个有机封装层和至少一个无机封装层。该实施方式中，将指示结构101设置在封装结构140远离显示层130一侧，也即在显示面板制作完封装结构140之后，制作封装结构101，例如可以采用灰色或者白色的材料制作。指示结构101在显示面板上的位置固定。在显示面板100相对于刻度盘200转动时，指示结构101相对于刻度盘200的转动角度与显示面板相对于刻度盘200的转动角度相同。
在一种实施例中，指示结构101位于封装结构140靠近显示层130一侧，在此不再附图示意。
在一些可选的实施方式中，显示面板可以为液晶显示面板，显示面板包括相对设置的阵列基板和对置基板，以及位于阵列基板和对置基板之间液晶层，指示结构可以位于对置基板远离液晶层的一侧。
在一些可选的实施方式中，本发明实施例提供的车辆仪表还包括第三状态；在第三状态：显示面板和刻度盘为第四位置关系，显示面板不能正常显示画面，采用指示结构搭配刻度盘上的刻度，读取车辆仪表的显示值。其中，指示结构为显示面板上的实际存在的结构，不论显示面板是否能够正常显示，在使用状态下用户均能够清楚的看到显示面板上的指示结构。该实施例所述的第三状态为车辆仪表使用过程中显示面板显示异常时的状态。在使用时，显示面板相对于刻度盘运动，指示结构同样跟随显示面板运动后指向刻度盘上的某一刻度，在第三状态下，显示面板出现异常，用户可以使用指示结构搭配刻度盘上的刻度，读取车辆仪表的显示值，得知车辆仪表需要显示的车辆状态信息，从而用户能够对车辆的状态做出正确的判断，降低了行车过程中的安全隐患。
在一些可选的实施方式中，致动机构包括转动结构，转动结构与显示面板固定连接，转动结构用于带动显示面板相对于刻度盘转动。其中，转动结构可以固定在显示面板背离显示面一侧的任意部位。或者也可以在显示面板上制作开孔，经转动结构固定在开孔内。转动结构可以为现有技术中任意一种能够实现转动功能的结构，比如转轴，将转轴与显示面板固定连接后，致动结构中的接收转动指令后，控制转轴转动，则转轴能够带动显示面板相对于刻度盘转动。通过显示面板的转动来实现显示面板相对于刻度盘运动的方式，能够保证显示面板的显示区与画面显示区重合，其中，显示面板的显示区为显示面板中能够用于显示的全部区域，画面显示区为在不同状态下用于显示图案的所有像素所在区域的区域。也就是说，显示面板的显示区能够完全被利用为画面显示区，从而能够减小显示面板整体的面积，有利于增大车辆仪表设计的自由度。
在一些可选的实施方式中，图15为本发明实施例提供的车辆仪表的另一种可选实施方式示意图。如图15所示，显示面板包括开孔K，开孔K位于显示面板的中心，且开孔K贯通显示面板；转动结构301位于开孔K内。以显示面板为有机发光显示面板为例，显示面板100包括依次堆叠的衬底基板、阵列层、显示层、封装结构。依次在衬底基板上制作完阵列层和显示层之后，可以采用激光烧结工艺在预定的位置制作开孔。当采用刚性封装时，则采用在相应位置具有孔的封装玻璃对显示面板进行封装。其中，指示结构可以在封装工艺之前制作，也可以在封装工艺之后制作。在完成显示面板的制作之后，将转动结构置于显示面板的开孔内，实现转动结构与显示面板之间固定连接。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供一种车辆仪表的显示方法，采用该显示方法进行显示的车辆仪表的可以参考上述任意一个车辆仪表实施例说明，车辆仪表包括：显示面板100和刻度盘200；显示面板100具有指示结构101，指示结构101用于指示刻度盘200上的刻度，指示结构101位于显示面板100的显示面一侧；其中，指示结构101可以为显示面板100上实际存在的结构，也可以为显示面板100的显示画面中所显示出的图案。刻度盘200被显示面板100所暴露；也即在正常使用状态下，用户能够同时看到显示面板100所显示的画面和刻度盘200上的刻度。
本发明实施例提供的显示方法包括：
控制车辆仪表为第一状态，在第一状态：显示面板与刻度盘为第一位置关系，显示面板显示第一图案区，第一图案区与刻度盘为第二位置关系；
控制车辆仪表为第二状态，在第二状态：显示面板与刻度盘为第三位置关系，显示面板显示第一图案区，第一图案区与刻度盘为第二位置关系。
对于车辆仪表的第一状态和第二状态可以参照上述图3或图4对应的实施例说明进行理解。在这两种状态下，显示的图案区与刻度盘200的相对位置不变，但是显示面板100和刻度盘200之间的相对位置不同，则在这两种状态下，显示面板100中实际用来发光显示图案的像素是不完全相同的，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。另外，通过设置指示结构搭配刻度盘所表示的车辆信息与显示面板显示的车辆信息相一致，当显示面板出现显示异常时，用户仍然能够通过读取指示结构搭配刻度盘所表示的信息，来得知当前的车辆状态信息，从而对当前的车况做出正确的判断，能够降低显示面板出现异常而无法正常显示时造成的安全隐患。
在一些可选的实施方式中，本发明实施例提供的显示方法还包括：
步骤S11：根据显示指令，控制显示面板进行显示；
步骤S12：根据转动指令，控制显示面板相对于刻度盘转动，其中，显示指令和转动控制指令相对应。
采用该实施例提供的显示方法进行显示时，在车辆仪表使用过程中，显示面板接收显示指令后，根据显示指令显示车辆状态信息，显示面板在显示图案信息的同时还会在转动指令的控制下相对于刻度盘转动，而显示面板转动时，显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变，实现了在不同状态下，显示面板中用于显示图案的像素不完全相同，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。另外，通过显示面板的转动来实现显示面板相对于刻度盘运动的方式，能够保证显示面板的显示区与画面显示区重合，其中，显示面板的显示区为显示面板中能够用于显示的全部区域，画面显示区为在不同状态下用于显示图案的所有像素所在区域的区域。也就是说，显示面板的显示区能够完全被利用为画面显示区，从而能够减小显示面板整体的面积，有利于增大车辆仪表设计的自由度。
在一些可选的实施方式中，本发明实施例提供的显示方法中，步骤S11根据显示指令，控制显示面板进行显示，包括步骤S111：根据显示数据信息和显示面板的转动信息，控制显示面板进行显示。
显示数据信息中包括显示面板需要显示的图案的数据信息，根据显示数据信息进行显示后，用户能够观看车辆仪表得知当前的车辆状态信息。显示面板的转动信息，也即在使用时显示面板相对于刻度盘的转动信息，比如转动角度大小，转动前后的相对位置关系等。由于显示面板相对于刻度盘的位置发生变化，则显示面板中像素的位置相对于刻度盘也相应变化。根据转动信息能够得知显示面板中像素的位置变化信息，从而能够确定用于显示图案的像素在显示面板中的位置坐标，在此基础上控制显示面板进行显示，能够实现在显示面板相对于刻度盘转动后，显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变。实现了在不同状态下，显示面板中用于显示图案的像素不完全相同，能够避免长时间使用固定位置处的像素来显示图案，而导致烧屏。
在一些可选的实施方式中，本发明实施例提供的显示方法中，步骤S111：根据显示数据信息和显示面板的转动信息，控制显示面板进行显示，包括：
步骤S1111：根据转动信息，判定转动后的显示面板和初始状态的显示面板之间的对应关系；
步骤S1112：根据对应关系向转动后的显示面板输出显示数据信息。
以转动信息包括显示面板的转动角度信息为例，根据转动角度信息能够得到转动角度值，也即转动后显示面板相对于初始位置转动的角度，从而确定转动后的显示面板和初始状态的显示面板之间的对应关系。可选的，可以建立坐标系，确定显示面板中的各个像素的位置在初始状态时的坐标，根据确定的对应关系能够判断出显示面板转动后，图案区对应的各个像素的位置坐标。为了实现显示面板的图案区相对于刻度盘的位置不变，向转动后的显示面板的图案区对应的多个像素输入数据信息，以实现在图案区的显示。
在一些可选的实施方式中，本发明实施例提供的显示方法，转动信息包括转动角度值，步骤S111根据显示数据信息和显示面板的转动信息，控制显示面板进行显示，还包括：
步骤S1113：根据转动角度值在第一对应关系中查找相应的像素的位置坐标，得到待显示像素的位置坐标，其中，第一对应关系为角度值与图案显示区对应的各个像素的位置坐标之间的对应关系，图案显示区相对于刻度盘的位置固定；
步骤S1114：根据待显示像素的位置坐标控制显示面板进行显示。
该实施方式中，预置第一对应关系，在车辆仪表使用过程中，能够根据显示面板转动的角度值，直接在第一对应关系中查找显示面板转动后图案区对应的像素的位置坐标，然后控制查找到的位置坐标对应的像素进行发光显示，实现显示数据的输出，图像区显示车辆仪表需要显示的车辆状态信息。不需要再进行额外的运算，能够缩短显示面板的响应时间，在接收到显示指令之后，显示面板能够快速做出响应进行显示。
在一些可选的实施方式中，本发明实施例提供的显示方法还包括：
步骤S13：检测当前图案显示区的显示状态，当检测到当前图案显示区内存在异常区时，记录异常区对应的像素的位置坐标；
步骤S14：根据显示面板中各个像素的位置坐标和异常区对应的像素的位置坐标，生成新的图案显示区对应的像素的位置坐标，记录为新的位置坐标；
步骤S15：根据新的位置坐标控制新的图案显示区进行显示。
该实施方式提供的显示方法，能够实现对图案区的异常检测，当检测到显示异常时，会在显示面板的显示区内重新划定新的图案区，保证了显示面板出现部分区域显示异常时，仍然能够在正常的显示区域显示出车辆仪表需要显示的车辆状态信息，避免显示异常后，车辆仪表无法正常显示造成用户在驾车过程中对车况造成误判，而影响行车安全。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供一种车速监控显示系统，图16为本发明实施例提供的车速监控显示系统的一种可选实施方式框图。如图16所示，车速监控显示系统包括：车速监测模块10和本发明任意实施例提供的车辆仪表20；车速监测模块10，用于监测车辆的行驶速度，车速检测模块10与车辆仪表20相连接。关于车辆仪表20仪表的具体结构以及工作方式已经在上述车辆仪表对应的实施例中进行了详细的说明，在此不再赘述。
在一些可选的实施方式中，车辆监测模块10根据行驶速度生成相应的转动指令和显示指令，并将转动指令发送给致动机构，将显示指令发送给显示控制模块。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (21)

1.一种车辆仪表，其特征在于，包括：显示面板、刻度盘和致动机构；
所述显示面板具有指示结构，所述指示结构用于搭配所述刻度盘上的刻度进行读数；
所述刻度盘被所述显示面板所暴露；
所述致动机构与所述显示面板相连接，所述致动机构用于控制所述显示面板相对于所述刻度盘运动；
所述车辆仪表包括第一状态和第二状态；
在所述第一状态：所述显示面板与所述刻度盘为第一位置关系，所述显示面板显示第一图案区，所述第一图案区与所述刻度盘为第二位置关系；
在所述第二状态：所述显示面板与所述刻度盘为第三位置关系，所述显示面板显示所述第一图案区，所述第一图案区与所述刻度盘为所述第二位置关系。
2.根据权利要求1所述的车辆仪表，其特征在于，
所述车辆仪表还包括：显示控制模块；
所述显示控制模块，用于接收显示指令后，控制所述显示面板进行显示；
所述致动机构，用于接收转动指令后，控制所述显示面板相对于所述刻度盘转动，其中，所述显示指令和所述转动控制指令相对应。
3.根据权利要求2所述的车辆仪表，其特征在于，
所述显示控制模块，用于接收所述显示指令后，根据显示数据信息和所述显示面板的转动信息，控制所述显示面板进行显示。
4.根据权利要求3所述的车辆仪表，其特征在于，
所述显示指令包括所述显示数据信息；
所述转动信息包括转动角度值；
所述显示面板还包括旋转传感器，所述旋转传感器与所述显示控制模块电连接，所述旋转传感器用于根据所述显示面板的转动判断所述显示面板的转动角度值，并将所述转动角度值发送给所述显示控制模块；
所述显示控制模块，根据所述显示数据信息和所述转动角度值控制所述显示面板进行显示。
5.根据权利要求3所述的车辆仪表，其特征在于，
所述显示指令包括所述显示数据信息和所述转动信息；
所述显示控制模块包括角度计算子模块，所述角度计算子模块用于根据所述转动信息计算得到所述显示面板的转动角度值；
所述显示控制模块，根据所述显示数据信息和所述转动角度值控制所述显示面板进行显示。
6.根据权利要求4或5所述的车辆仪表，其特征在于，所述车辆仪表还包括存储模块；所述存储模块，用于存储第一对应关系，所述第一对应关系为角度值与各个像素在图案区中的位置坐标之间的对应关系，其中，所述图案区相对于所述刻度盘的位置固定；
所述显示控制模块，与所述存储模块相连接，所述显示控制模块还用于根据所述转动角度值在所述第一对应关系中查找相应的像素在图案区中的位置坐标，得到待显示像素的所述位置坐标；
所述显示控制模块，还用于根据所述待显示像素的位置坐标控制所述显示面板进行显示。
7.根据权利要求3所述的车辆仪表，其特征在于，
所述显示控制模块包括显示区域判定子模块和数据输出子模块；
所述显示区域判定子模块，用于根据所述转动信息，判定转动后的所述显示面板和初始状态的所述显示面板之间的对应关系；
所述数据输出子模块，用于根据所述对应关系向转动后的所述显示面板输出所述显示数据信息。
8.根据权利要求2所述的车辆仪表，其特征在于，所述车辆仪表还包括失效检测模块和失效处理模块；
所述失效检测模块，用于检测当前图案区的显示状态，当检测到当前图案区内存在异常区时，记录异常区对应的像素的位置坐标；
所述失效处理模块，分别与所述失效检测模块和所述显示控制模块相连接，所述失效处理模块用于根据所述显示面板中各个像素的位置坐标和所述异常区对应的像素的位置坐标，生成新的图案区对应的像素的位置坐标，记录为新的位置坐标，并将所述新的位置坐标发送给所述显示控制模块；
所述显示控制模块，还用于根据所述新的位置坐标控制所述新的图案区进行显示。
9.根据权利要求1所述的车辆仪表，其特征在于，
所述指示结构包括指示线、指示针、指示符号中任意一种。
10.根据权利要求1所述的车辆仪表，其特征在于，
所述显示面板包括依次堆叠的衬底基板、阵列层、显示层、封装结构；其中，
所述指示结构位于所述封装结构靠近所述显示层一侧，或者，所述指示结构位于所述封装结构远离所述显示层一侧。
11.根据权利要求1所述的车辆仪表，其特征在于，
所述车辆仪表还包括第三状态；
在所述第三状态：所述显示面板和所述刻度盘为第四位置关系，所述显示面板不能正常显示画面，采用所述指示结构搭配所述刻度盘上的刻度，读取所述车辆仪表的显示值。
12.根据权利要求1所述的车辆仪表，其特征在于，
所述致动机构包括转动结构，所述转动结构与所述显示面板固定连接，所述转动结构用于带动所述显示面板相对于所述刻度盘转动。
13.根据权利要求12所述的车辆仪表，其特征在于，
所述显示面板包括开孔，所述开孔位于所述显示面板的中心，且所述开孔贯通所述显示面板；所述转动结构位于所述开孔内。
14.一种车辆仪表的显示方法，其特征在于，所述车辆仪表包括：
显示面板和刻度盘；
所述显示面板具有指示结构，所述指示结构用于指示所述刻度盘上的刻度，所述指示结构位于所述显示面板的显示面一侧；
所述刻度盘被所述显示面板所暴露；
所述显示方法包括：
控制所述车辆仪表为第一状态，在所述第一状态：所述显示面板与所述刻度盘为第一位置关系，所述显示面板显示第一图案区，所述第一图案区与所述刻度盘为第二位置关系；
控制所述车辆仪表为第二状态，在所述第二状态：所述显示面板与所述刻度盘为第三位置关系，所述显示面板显示所述第一图案区，所述第一图案区与所述刻度盘为所述第二位置关系。
15.根据权利要求14所述的显示方法，其特征在于，所述显示方法还包括：
根据显示指令，控制所述显示面板进行显示；
根据转动指令，控制所述显示面板相对于所述刻度盘转动，其中，所述显示指令和所述转动控制指令相对应。
16.根据权利要求15所述的显示方法，其特征在于，
根据显示指令，控制所述显示面板进行显示，包括：
根据显示数据信息和所述显示面板的转动信息，控制所述显示面板进行显示。
17.根据权利要求16所述的显示方法，其特征在于，
根据显示数据信息和所述显示面板的转动信息，控制所述显示面板进行显示，包括：
根据所述转动信息，判定转动后的所述显示面板和初始状态的所述显示面板之间的对应关系；
根据所述对应关系向转动后的所述显示面板输出所述显示数据信息。
18.根据权利要求17所述的显示方法，其特征在于，
所述转动信息包括转动角度值，根据显示数据信息和所述显示面板的转动信息，控制所述显示面板进行显示，还包括：
根据所述转动角度值在第一对应关系中查找相应的像素的位置坐标，得到待显示像素的位置坐标，其中，所述第一对应关系为角度值与图案区对应的各个像素的位置坐标之间的对应关系，所述图案区相对于所述刻度盘的位置固定；
根据所述待显示像素的位置坐标控制所述显示面板进行显示。
19.根据权利要求14所述的显示方法，其特征在于，所述显示方法还包括：
检测当前图案区的显示状态，当检测到当前图案区内存在异常区时，记录异常区对应的像素的位置坐标；
根据所述显示面板中各个像素的位置坐标和所述异常区对应的像素的位置坐标，生成新的图案区对应的像素的位置坐标，记录为新的位置坐标；
根据所述新的位置坐标控制所述新的图案区进行显示。
20.一种车速监控显示系统，其特征在于，包括：车速监测模块和权利要求1至13任一项所述的车辆仪表；
所述车速监测模块，用于监测车辆的行驶速度，所述车速检测模块与所述车辆仪表相连接。
21.根据权利要求20所述的车速监控显示系统，其特征在于，
所述车辆监测模块根据所述行驶速度生成相应的转动指令和显示指令，并将所述转动指令发送给所述致动机构，将所述显示指令发送给所述显示控制模块。
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