CN110700970A - 一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀 - Google Patents

一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，包括阀体、阀盖、底座和阀板，所述阀体呈圆柱形结构，其内部中空设置有阀腔，阀板设置在阀腔中；所述阀盖、底座分别设置阀体两端；所述阀盖上设置有进气管和出气管，进气管与碳罐连通，出气管与发动机燃烧室连通；所述阀盖上设置有转杆，阀板固定在转杆上；所述阀盖上设置有内螺纹，在阀体上设置有外螺纹，阀盖与阀体通过螺纹相互配合；所述底座呈环形结构，其环形内槽与阀体相互配合，固定焊接在阀体底部，底座上设置有固定螺丝；所述转杆安装在驱动电机转轴上，驱动电机连接有控制器；本发明通过阀板的转动对进气管、出气管实现开闭控制，能够有效控制油气在碳罐中的进出。

Description

一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀
技术领域
本发明涉及汽车油气排放技术领域，具体为一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀。
背景技术
人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐截止阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
碳罐截止阀在实际使用时，只有两个状态，关闭或者打开，无法对碳罐流量进行控制，给使用造成不便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，包括阀体、阀盖、底座和阀板，所述阀体呈圆柱形结构，其内部中空设置有阀腔，阀板设置在阀腔中；所述阀盖、底座分别设置阀体两端；所述阀盖上设置有进气管和出气管，进气管与碳罐连通，出气管与发动机燃烧室连通；所述阀盖上设置有转杆，阀板固定在转杆上；所述阀盖上设置有内螺纹，在阀体上设置有外螺纹，阀体与阀盖通过螺纹相互配合；所述底座呈环形结构，其环形内槽与阀体相互配合，底座固定焊接在阀体底部，底座上设置有固定螺丝；所述转杆安装在驱动电机转轴上，驱动电机连接有控制器。
优选的，所述阀板分别设置有进气孔和出气孔，进气孔、出气孔分别与进气管、出气管配合。
优选的，所述进气孔为弧形腰孔，出气孔为圆形孔；所述进气孔的弧形边圆心与阀板圆心相互重合，出气孔与进气孔的中间部位相互对称。
优选的，所述进气孔的腰型孔两侧面设置为半圆形曲面，其弧形角度为145°～165°。
优选的，所述转杆与阀板的中间部位相互固定，转杆顶端固定在阀盖的中间处，在转杆底部设置有限位块。
优选的，在阀腔侧面设置有限位环，限位环与阀板相互配合。
优选的，所述底座截面呈“冖”结构，固定螺丝沿着底座设置，设置个数不少于三组。
优选的，所述底座下部设置有橡胶垫，橡胶垫呈环形。
优选的，本发明还提供了一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀的使用方法，包括如下步骤，
S1：通过控制器控制转杆电机工作，使转杆转动，带动阀板转动；
S2：使阀板上的出气孔与出气管错开关闭，进气孔与进气管相通，使截止阀处于关闭状态；
S3：使阀板上的出气孔与出气管对齐相通，进气孔与进气管相通，使截止阀处于开启状态：
S4：使阀板上的进气孔和出气孔分别与进气管、出气管错开，使截止阀处于暂停工作状态。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过阀板的转动对进气管、出气管实现开闭控制，能够有效配合发动机工作，控制油气在碳罐中的进出；通过控制阀板出气孔与出气管错开的程度，来调节截止阀通过油气的流量，更加切合实际使用情况，给使用者便利。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的阀盖结构示意图；
图3为本发明的阀板结构示意图；
图4为本发明的固定螺丝结构示意图；
图5为本发明的底座截面结构示意图；
图中标号：1、阀体；11、阀腔；12、限位环；2、阀盖；21、进气管；22、出气管；23、转杆；24、限位块；3、底座；31、固定螺丝；32、橡胶垫；4、阀板；41、进气孔；42、出气孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，包括阀体1、阀盖2、底座3和阀板4，所述阀体1呈圆柱形结构，其内部中空设置有阀腔11，阀板4设置在阀腔11中；所述阀盖2、底座3分别设置阀体1两端；所述阀盖2上设置有进气管21和出气管22，进气管21与碳罐连通，出气管22与发动机燃烧室连通；所述阀盖2上设置有转杆23，阀板4固定在转杆23上；所述阀盖2上设置有内螺纹，在阀体1上设置有外螺纹，阀体1与阀盖2通过螺纹相互配合；所述底座3呈环形结构，其环形内槽与阀体1相互配合，底座3固定焊接在阀体1底部，底座3上设置有固定螺丝31；所述转杆23安装在驱动电机转轴上，驱动电机连接有控制器。
进一步的，所述阀板4分别设置有进气孔41和出气孔42，进气孔41、出气孔42分别与进气管21、出气管22配合。
进一步的，所述进气孔41为弧形腰孔，出气孔42为圆形孔；所述进气孔41的弧形边圆心与阀板4圆心相互重合，出气孔42与进气孔41的中间部位相互对称。
进一步的，所述进气孔41的腰型孔两侧面设置为半圆形曲面，其弧形角度为145°～165°。
进一步的，所述转杆23与阀板4的中间部位相互固定，转杆23顶端固定在阀盖2的中间处，在转杆23底部设置有限位块24。
进一步的，在阀腔11侧面设置有限位环12，限位环12与阀板4相互配合。
进一步的，所述底座3截面呈“冖”结构，固定螺丝31沿着底座31设置，设置个数不少于三组。
进一步的，所述底座3下部设置有橡胶垫32，橡胶垫32呈环形。
工作原理：将阀盖2通过螺纹固定在阀体1上，将其进气管21与碳罐连通，出气管22与发动机燃烧室连通；通过控制器控制转杆23驱动电机工作，带动转杆23转动，进而带动阀板4转动；在需要截止阀通气时，使阀板4上的出气孔42与出气管22对齐相通，进气孔41与进气管21相通，从而油气经由碳罐中能够向外排出；当需要截止阀关闭时，使阀板4上的出气孔42与出气管22错开关闭，进气孔41与进气管21相通，从而阀体1与碳罐相通，但是与外界关闭，从而油气存储在碳罐中无法排出；还有一种状态，即阀板4上的进气孔41和出气孔42分别与进气管21、出气管22错开，此时阀体1与碳罐也是处于不通的状态，阀体1停止工作。
通过控制出气孔42与出气管22错开的程度，来控制油气的流量；将进气孔41设置为弧度145°～165°的弧形腰孔，方便在出气孔42转动时，进气孔41仍然保持与进气管21的连通，不影响进气。
限位环12与阀板4相互配合，对阀板4起到限位作用，限定其位置；转杆23底部设置有限位块24，与对阀板4位置起到限定，避免其从转杆23上脱落；底座3上的固定螺丝31均匀设置，且不少于三组，多组相互配合，固定更加牢固；底座3下部设置有橡胶垫32，起到缓冲减震的作用。
值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，其特征在于：包括阀体(1)、阀盖(2)、底座(3)和阀板(4)，所述阀体(1)呈圆柱形结构，其内部中空设置有阀腔(11)，阀板(4)设置在阀腔(11)中；所述阀盖(2)、底座(3)分别设置阀体(1)两端；所述阀盖(2)上设置有进气管(21)和出气管(22)，进气管(21)与碳罐连通，出气管(22)与发动机燃烧室连通；所述阀盖(2)上设置有转杆(23)，阀板(4)固定在转杆(23)上；所述阀盖(2)上设置有内螺纹，在阀体(1)上设置有外螺纹，阀体(1)与阀盖(2)通过螺纹相互配合；所述底座(3)呈环形结构，其环形内槽与阀体(1)相互配合，底座(3)固定焊接在阀体(1)底部，底座(3)上设置有固定螺丝(31)；所述转杆(23)安装在驱动电机转轴上，驱动电机连接有控制器。
2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，其特征在于：所述阀板(4)分别设置有进气孔(41)和出气孔(42)，进气孔(41)、出气孔(42)分别与进气管(21)、出气管(22)配合。
3.根据权利要求2所述的一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，其特征在于：所述进气孔(41)为弧形腰孔，出气孔(42)为圆形孔；所述进气孔(41)的弧形边圆心与阀板(4)圆心相互重合，出气孔(42)与进气孔(41)的中间部位相互对称。
4.根据权利要求3所述的一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，其特征在于：所述进气孔(41)的腰型孔两侧面设置为半圆形曲面，其弧形角度为145°～165°。
5.根据权利要求1所述的一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，其特征在于：所述转杆(23)与阀板(4)的中间部位相互固定，转杆(23)顶端固定在阀盖(2)的中间处，在转杆(23)底部设置有限位块(24)。
6.根据权利要求1所述的一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，其特征在于：在阀腔(11)侧面设置有限位环(12)，限位环(12)与阀板(4)相互配合。
7.根据权利要求1所述的一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，其特征在于：所述底座(3)截面呈“冖”结构，固定螺丝(31)沿着底座(31)设置，设置个数不少于三组。
8.根据权利要求7所述的一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，其特征在于：所述底座(3)下部设置有橡胶垫(32)，橡胶垫(32)呈环形。
9.根据权利要求1～8任一所述的一种适用于汽车燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀的使用方法，其特征在于：包括如下步骤，
S1：通过控制器控制转杆(23)电机工作，使转杆(23)转动，带动阀板(4)转动；
S2：使阀板(4)上的出气孔(42)与出气管(22)错开关闭，进气孔(41)与进气管(21)相通，使截止阀处于关闭状态；
S3：使阀板(4)上的出气孔(42)与出气管(22)对齐相通，进气孔(41)与进气管(21)相通，使截止阀处于开启状态：
S4：使阀板(4)上的进气孔(41)和出气孔(42)分别与进气管(21)、出气管(22)错开，使截止阀处于暂停工作状态。
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