CN110696582A - 用于机动车减振器的支承弹簧的高度调整组件 - Google Patents

用于机动车减振器的支承弹簧的高度调整组件 Download PDF

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Abstract

用于机动车减振器(3)的支承弹簧(2)的高度调整组件(1)，包括第一高度调整构件(4)和第二高度调整构件(5)，每个高度调整构件(4、5)分别包括基部区段(41、51)和从基部区段沿轴向延伸的多个梯级区段(42、43、44、45、52、53、54、55)，其相应具有多个实施在它们上面的、不同轴向高度的梯级，高度调整组件的高度调整构件如此构造并且相对彼此取向，高度调整组件的轴向延伸(h)可通过一高度调整构件(4、5)相对于另一高度调整构件(5、4)的转动运动来改变。本发明的特征在于，在高度调整组件的最大轴向延伸的状态中，第一高度调整构件(4)的至少四个梯级沿轴向支撑在第二高度调整构件(5)的至少四个梯级处。

Description

用于机动车减振器的支承弹簧的高度调整组件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的机动车减振器的高度调整组件。
背景技术
例如由CN 206129973 U已知这种类型的高度调整组件。
该高度调整组件包括第一高度调整构件和第二高度调整构件，其中，每个高度调整构件相应包括基部区段和从基部区段沿轴向延伸的多个梯级区段，梯级区段相应具有实施在它们上面的、不同轴向高度的多个梯级，其中，高度调整组件的高度调整构件如此构造并且相对彼此取向，即，高度调整组件的轴向延伸可通过一高度调整构件相对于另一高度调整构件的转动运动改变。
由于结构原因，在根据现有技术实施的高度调整组件中不可排除的是，在高度调整组件设置成占据了其最大轴向延伸并且支承弹簧预载时，高度调整组件在运行中、即在机动车的行驶状态中开始倾斜，因为高度调整组件包括仅仅两个支撑点，第一高度调整构件沿轴向可在这两个支撑点处支撑在第二高度调整构件上。此外，不利的是，包括车辆车身的重量以及受到预载的支承弹簧的弹力的所有轴向负荷必须支撑在上述提到的仅仅两个支点上，这可缩短高度调整组件的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种替代的高度调整组件，其克服现有技术的缺点。
该目的通过根据权利要求1的高度调整组件实现。有利的其他设计方案变体在从属权利要求以及附图和附图说明中给出。根据本发明的高度调整组件的特征在于，在高度调整组件的最大轴向延伸的状态中，第一高度调整构件的至少四个梯级沿轴向支撑在第二高度调整构件的至少四个梯级处。
由此实现第一高度调整构件在第二高度调整构件上支承在至少四个支承点处。由此防止高度调整组件在机动车的行驶状态中由于存在的不同的横向力而出现倾斜，并且轴向负荷的支撑分布在至少四个支撑点上，由此实现明显改善的负载分布，这引起高度调整组件的相对于现有技术更长的使用寿命。
根据有利的实施方案变体设置成，每个高度调整构件的梯级区段布置在不同直径的至少两个同心的节圆处。因此，第一高度调整构件在第二高度调整构件上的支撑点还沿径向错位，这保证了还要更高的稳定性。
高度调整组件的高度调整构件可有利地由金属或塑料实施而成。为了提高高度调整组件的鲁棒性和抗断强度，根据另一有利的示例可设置成高度调整构件具有加强筋。
如果至少一个高度调整构件具有用于至少一个高度调整工具的至少一个作用面，如在另一有利的实施方案中示出的那样，可以非常简单的方式实现已经装配好的高度调整组件的高度调整。
还可有利地设置成，高度调整组件包括实施在至少一个高度调整构件处的扭转止动元件。扭转止动元件可如此实施，即，在到达高度调整组件的最大轴向延伸时，该扭转止动元件防止一高度调整构件相对于另一高度调整构件进一步转动。
根据另一有利的实施方案变体设置成，高度调整组件包括应布置在机动车减振器处并且与该机动车减振器固定地形状配合地和/或材料配合地和/或传力地连接的扭转止动构件。与机动车减振器的减振管固定连接的扭转止动构件可如此成形，即，其沿轴向并且防止转动地容纳高度调整构件，其中，支撑在通过扭转止动构件固定的一高度调整构件处的另一高度调整构件可总是保持可转动地布置在机动车减振器的减振管处。
还可设置成，第一高度调整构件和第二高度调整构件具有相同的设计，这非常有利于高度调整组件的制造成本。
附图说明
现在借助附图进一步阐述本发明。其中：
图1示出了具有根据权利要求1的高度调整组件的机动车减振器的立体图示；
图2示出了根据本发明的高度调整构件的俯视图示；
图3示出了根据图2的高度调整构件的立体图示；
图4示出了根据本发明的高度调整组件的立体图示；
图5示出了根据图4的高度调整组件的侧视图；
图6示出了扭转止动构件的立体图示；
图7示出了具有装配好的扭转止动构件和高度调整构件的机动车减振器的局部图示。
具体实施方式
图1以立体图示示出了机动车减振器3，其具有根据权利要求1的高度调整组件1。高度调整组件1包括第一高度调整构件4和第二高度调整构件5。
根据本发明的高度调整组件1的在图1、4、5和7中描绘的实施方案变体相应如此构造，即，第一高度调整构件4和第二高度调整构件5彼此相同地来设计。
在图1中描绘的实施方案变体中，第二高度调整构件5沿轴向支撑在与机动车减振器固定连接的扭转止动构件15处。因此，第二高度调整构件5沿轴向得以固定并且防止扭转。
在高度调整构件5处沿轴向支撑有第一高度调整构件4。两个高度调整构件4和5相应具有基部区段41、51和从基部区段41、51沿轴向延伸的多个梯级区段42、43、44、45、52、53、54以及55。从基部区段沿轴向突出的梯级区段在图3、4、5、7中特别明显地示出并且相应具有多个实施在梯级区段处的梯级。
在梯级区段42、43、44、45、52、53、54和55处实施有不同轴向高度的梯级。高度调整组件1的高度调整构件4、5如此构造并且相对彼此取向，即，第一高度调整构件4的梯级沿轴向支撑在第二高度调整构件5的梯级处。在图1中描绘的实施方案变体中的高度调整组件1的轴向延伸h可通过第一高度调整构件4相对于第二高度调整构件5的转动运动改变。在高度调整构件5处沿轴向支撑有支承弹簧，其通过第一高度调整构件4相对于第二高度调整构件5的转动被预紧。
根据本发明的高度调整组件1如此构造，即，在高度调整组件1的最大的轴向延伸的状态中，第一高度调整构件4的至少4个梯级沿轴向支撑在第二高度调整构件5的至少4个梯级处。由此，一高度调整构件4、5相对于另一高度调整构件5、4的支撑部支承在至少四个点处，它们理想地彼此对称地布置。
在图2中示出的实施方案变体设置成，每个高度调整构件4、5的梯级区段42、43、44、45、52、53、54、55布置在至少两个彼此同心地布置的节圆6、7、8和9处，其具有不同的半径r1、r2。按照根据图2的实施方案变体，梯级区段45、55和43、53布置在具有更小的半径R1的节圆6、7处，其中，梯级区段42、52、44、54实现在具有相对于节圆6、7更大的半径R2的节圆8、9处。因此，梯级区段45、55、43、53相对于梯级区段42、52、44、54具有径向错位。
高度调整组件1的高度调整构件4、5可由金属以及具有或没有纤维加强的塑料实施而成。还可设置成，第一高度调整构件4由与第二高度调整构件5不同的材料实施而成。
所使用的材料可有利地含有润滑颗粒，其简化了高度调整并且明显减小高度调整构件4、5的磨损。
此外，在图1、2、3、4、5和7中示出的高度调整构件4、5具有加强筋10，其确保高度调整构件4、5在其制造期间以及在其利用期间的形状稳定性。
为了保证尽可能简单地调整高度调整组件，高度调整构件具有至少一个接合面11和/或至少一个接合凹部12，其适合于借助至少一个此处在附图中未示出的高度调整工具使一高度调整构件4、5相对于另一高度调整构件5、4旋转运动，并且因此根据需要改变高度调整组件6的轴向延伸。
在图3、4、5和7中示出了高度调整构件4、5有利地包括至少一个实施在高度调整构件4、5处地扭转止动元件13、14。扭转止动元件13、14防止在到达高度调整组件1的最大轴向延伸h时一高度调整构件4、5相对于另一高度调整构件5、4继续转动。在图5和图7中最清楚地示出了扭转止动元件13、14的工作模式。
图6示出了扭转止动构件15，其适合于将高度调整组件1沿轴向固定在机动车减振器3处。扭转止动构件15包括盘片区段16，在其中间布置有穿口18，机动车减振器3的减振管20穿过该穿口，如在图7中清楚地示出的那样。此外，扭转止动构件包括包围穿口18的颈部区段19，其沿径向支撑在机动车减振器3的减振管20处，并且防止高度调整组件1倾斜。
根据图7可设置成扭转止动构件材料配合地固定在机动车减振器3的减振管20处。在图7中示出了扭转止动构件15与减振管20的这种连接。通过焊接或粘接引起的隆起21围绕减振管20在扭转止动构件15的颈部区段19中延伸。还可设置成扭转止动构件15与机动车减振器3形状配合地连接。
同样设置至少一个高度调整构件4、5与扭转止动构件15的连接。该连接可同样形状配合地(如在图7中示出的那样)或材料配合地或传力地实现。
附图标记列表
1 高度调整组件
2 支承弹簧
3 机动车减振器
4 第一高度调整构件
41 基部区段
42；43；44；45 梯级区段
5 第二高度调整构件
51 基部区段
52、53、54、55 梯级区段
6；7；8；9 节圆
10 加强筋
11 接合面
12 接合凹部
13；14 扭转止动元件
15 扭转止动构件
16 盘片区段
17 凸出部
18 穿口
19 颈部区段
20 减振管
21 隆起
r1 第一半径
r2 第二半径
h 高度调整组件的轴向延伸
L 纵向轴线

Claims (10)

1.一种用于机动车减振器(3)的支承弹簧(2)的高度调整组件(1)，其包括第一高度调整构件(4)和第二高度调整构件(5)，其中，每个高度调整构件(4、5)分别包括基部区段(41、51)和从所述基部区段(41、51)沿轴向延伸的多个梯级区段(42、43、44、45、52、53、54、55)，所述梯级区段分别具有多个构造在其上的、具有不同轴向高度的梯级，其中，所述高度调整组件(1)的高度调整构件(4、5)如此构造并且相对彼此取向，即，所述高度调整组件(1)的轴向延伸(h)能通过一高度调整构件(4、5)相对于另一高度调整构件(5、4)的转动运动来改变，
其特征在于，在所述高度调整组件(1)的最大轴向延伸的状态中，所述第一高度调整构件(4)的至少四个梯级沿轴向支撑在所述第二高度调整构件(5)的至少四个梯级处。
2.根据权利要求1所述的高度调整组件(1)，其特征在于，每个高度调整构件(4、5)的梯级区段(42、43、44、45、52、53、54、55)布置在具有不同半径(r1、r2)的至少两个同心的节圆(6、7、8、9)处。
3.根据权利要求1所述的高度调整组件(1)，其特征在于，至少一个高度调整构件(4、5)由金属制成。
4.根据权利要求1所述的高度调整组件(1)，其特征在于，至少一个高度调整构件(4、5)由塑料制成。
5.根据权利要求1至3中至少一项所述的高度调整组件(1)，其特征在于，至少一个高度调整构件(4、5)具有加强筋(10)。
6.根据权利要求1所述的高度调整组件(1)，其特征在于，至少一个高度调整构件(4、5)具有用于至少一个高度调整工具的至少一个接合面(11)。
7.根据权利要求1所述的高度调整组件(1)，其特征在于，所述高度调整组件(1)包括构造在至少一个高度调整构件(4、5)处的至少一个扭转止动元件(13、14)。
8.根据权利要求1所述的高度调整组件(1)，其特征在于，所述高度调整组件包括有待布置在所述机动车减振器(3)处并且与该机动车减振器牢固地形状配合地和/或材料配合地和/或传力配合地连接的至少一个扭转止动构件(15)。
9.根据权利要求1所述的高度调整组件(1)，其特征在于，至少一个高度调整构件(4、5)与所述扭转止动构件(15)牢固地形状配合地和/或材料配合地和/或传力配合地连接。
10.根据上述权利要求中至少一项所述的高度调整组件(1)，其特征在于，所述第一高度调整构件(4)和所述第二高度调整构件(5)具有相同的设计。
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