CN110671455A - 一种车辆使用的缓速器 - Google Patents

Abstract

目前汽车用的缓速器重量大、价格高，司机很少愿意采用。本发明提供了一种带有外壳的缓速器，它利用外壳来阻挡水飞溅、收集未汽化的水滴，再重新利用。它节省用水，能够避免多余的水洒落到路面。这种缓速器成本低，结构简单，能够大量应用。

Description

一种车辆使用的缓速器

技术领域

本发明是汽车运输领域，提供一种缓速用的制动器，涉及汽车、公路、缓速器、制动器等技术。

背景技术

长大下坡路段中行驶是很危险的，往往在20公里路程就要下坡200-400米，车辆容易超速、制动器温度过高、刹车失灵，这个时候就需要用到缓速器。在普通道路行驶中，车辆需要缓慢减速时，也可以用到缓速器。缓速器从结构上来说也是一种制动器，不过其制动加速度远比制动器小，主要作用是慢慢地消耗车辆的动能，降低车辆速度。目前的缓速器有电涡流缓速器、液力缓速器，缓速器的缺点主要是价格较高，可达2-3万元以上，可占新车价格的1/10-1/15。而且液力缓速器的结构复杂、密封要求高、制造精度要求高，而电涡流缓速器的结构重量可达半吨以上、制动力很弱。加之长大下坡段在整个路网中占比其实不多，使用频率不高，因此司机多数不愿意采用。

国内司机更愿意采用一种土办法，给车辆的制动器加装淋水装置。这种装置是由滴水管、小水泵、大水箱组成，其成本仅为缓速器的1/5-1/10。在经过长大下坡段之前，大水箱装上1-2吨水，滴水管不断地向制动器滴水，利用水的升温来吸热，降低制动器的温度。这种办法的缺点也很多，水滴到制动器后只有少部分与制动器接触良好、吸收热量，绝大部分都被撞击而飞溅，流到了路面上。夏天造成路面湿滑、形成小水流、水坑水洼，冬天造成路面结冰。其后果是使得轮胎与地面的摩擦力大降，车辆的刹车距离增大。特别是冬天很容易造成车辆抱死、刹车失灵。淋水装置给本车增加安全性的同时，也危害后面的车辆，是公路的一大杀手。

发明内容

本发明为了解决现有缓速器价格过高、淋水装置造成路面湿滑结冰等问题，提供了一种制动器，这种制动器带有淋水装置和外壳，能够收集水，防止水流失到路面。这种制动器可以充当缓速器使用，成本低廉，能够大范围采用。

一种缓速器，缓速器有水箱，水箱向制动器供水，缓速器是由制动器、外壳组成，制动器是安装在所述外壳内；外壳有用于蒸汽泄出的孔。

作为对上述缓速器的改进，孔连接一根排气管，排气管的出口高于孔的位置。

作为对上述缓速器的改进，排气管至少有1个U形弯曲。

作为对上述缓速器的改进，孔在制动器的轴线附近，设制动器的外半径是R，孔离轴线的最大外径小于0.5R。

作为对上述缓速器的改进，制动器是由制动鼓、制动蹄组成；制动鼓的无轮辐的一侧安装了盖板；盖板、制动鼓的轮辐、制动鼓组成了所述外壳。

作为对上述缓速器的改进，设制动鼓在盖板的左侧；盖板的左侧外缘有折边；折边的内表面半径大于等于制动鼓靠近盖板一侧的外表面的半径；折边左侧安装在制动鼓的外表面，盖板与制动鼓一起转动。

作为对上述缓速器的改进，外壳内安装了一根排水管，排水管的入水口在外壳内的最低点，入水口对着水流的来向。

作为对上述缓速器的改进，制动器是由制动盘、制动钳组成；制动盘、制动钳在外壳内。

作为对上述缓速器的改进，缓速器是安装在车轮的轮辋之内，该车轮的制动器是作为缓速器的制动器，安装在缓速器的外壳之内。

作为对上述缓速器的改进，作为缓速器的制动器，其制动缸的管道安装了独立的控制阀，车辆的缓速开关操纵该控制阀。

作为对上述缓速器的改进，作为缓速器的制动器，安装了一大一小两个制动缸，大的制动缸的最大推力是小的制动缸最大推力的3倍以上。

附图说明

图1，缓速器的示意图。

图2，缓速器采用鼓式制动器的纵切的示意图。

附图标记

1，制动器。2，外壳。3，轴。4，排气管。5，水箱。8，制动鼓。9，轮辐。10，盖板。11，折边。12，排水管。13，进水管。

有益效果

应用这种缓速器，有至少几大优点：

1，有外壳的阻挡、收集作用，大部分飞溅的水能够重新回到外壳或水箱内再利用，使得水浪费大幅减少。水被制动器撞击飞溅后，由外壳收集，能够重新回到水箱，使得大部分水都是变为水蒸气才离开缓速器。

2，水的汽化热吸热，是水从0°到100°吸热量的约5倍。本发明提供的缓速器，主要利用水的汽化而不是升温来吸热，能够节省数倍水用量。

3，避免了淋湿路面。外壳收集了飞溅的水，最重要的是保证了水不流到路面上，无论是夏天还是冬天，都避免了淋湿路面，减少交通事故。

4，水箱的容积、重量轻，整个缓速器、水箱等部件的重量小，给车辆增加的死量很小。

5，这种缓速器结构简单，重量轻，价格低廉。主要的结构是外壳，外壳的密封要求低，而且外壳不受压力，外壳的壁的厚度一般不超过1mm，制造容易、成本低廉。这种缓速器便于大面积推广使用，能够明显提高大货车的安全性，减少事故率

具体实施方式

以下所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

实施例1

一种缓速器，如图1所示，缓速器是由制动器1、外壳、水箱5组成。缓速器有水箱，水箱向制动器供水。制动器是安装在外壳2内，外壳有用于蒸汽泄出的孔。制动器安装在车辆的传动轴上，外壳安装在车底。制动器的最大制动功率是100kw，直径0.3米；外壳是圆柱形，直径是0.4米，长度是0.3米，孔的大小是1平方分米。

制动器1是盘式制动器，是由制动盘、制动钳组成，制动盘、制动钳在外壳2内。缓速器通过滴水管向制动器喷水，水碰到制动器后，将会被撞击、飞溅，大部分的水会由外壳收集，防止水流到路面上。被制动器1高温汽化的水变成水蒸气，排出车外，从而降低制动器的温度，实现缓速。

实施例2

其他与上一个实施例相同，不同之处是：

孔连接一根排气管，排气管4有一个U形，且弯曲的位置高于孔的位置，如图1所示。这样缓速器喷出的水蒸气里夹杂的水珠会在弯曲处粘附在弯曲处的管壁上，然后回流到孔内。通过这种办法，能够进一步减少水的浪费，缓速器排出的水大部分都是水蒸气。

孔是圆环形的，孔的圆心是制动器1的轴线，如图2所示。制动器是盘式制动器，制动盘的外半径是15cm，孔离轴线的外径是3cm。在缓速器工作时，制动器带动外壳2之内的空气、水蒸气、水珠也跟随制动盘一起转动，产生离心力，使得水珠在壳的远离轴线处聚集。而孔靠近轴线，则能够尽量避免水珠泄出，基本上要变为水蒸气才可以喷出。

实施例3

一种缓速器，缓速器是由制动器1、外壳2组成。制动器是鼓式制动器，是由制动鼓8、制动蹄组成。制动鼓的无轮辐的一侧安装了盖板，盖板10是一块厚0.5mm的薄板。盖板、制动鼓的轮辐、制动鼓组成了所述外壳2。

因此缓速器内部的水容易积聚在近盖板一侧。外壳内安装了一根排水管12，排水管的入水口在近盖板10一侧的最低点，入水口对着水流的来向。排水管的出口连接水箱。

制动鼓8高速旋转，使得积水产生离心力，形成一个环状的水圈。水流冲击排水管12的入水口，并通过排水管回流到水箱内，不需要水泵就够把制动鼓的多余水抽走。

鼓式制动器1的特点是，制动鼓、轮辐的表面积大，很容易与盖板构成一个封闭体，也就是外壳2。

实施例4

其他与上一个实施例相同，不同之处是：

制动鼓8在盖板10的左侧。盖板的左侧外缘有折边，折边的右侧是盖板，左侧连接制动鼓外表面。折边的内表面半径，比制动鼓靠近盖板一侧的外表面的半径大1mm。折边左侧安装在制动鼓的外表面，并加上一道厚1mm的密封垫，盖板与制动鼓一起转动。折边的宽度是3cm，盖板与制动鼓之间2cm的距离，制动鼓的壁厚达到10mm，因此盖板与制动鼓8之间、折边之内构成了一个槽，槽能够容纳一定量的水。外壳2内的最低点是轴线正下方的槽内。

外壳内安装了一根排水管12，排水管的入水口在槽内，入水口对着水流的来向。这种盖板10能够与制动鼓8连接起来，构成一个能够阻挡水珠的外壳2。并且槽内的水流冲击排水管的入水口，不需要水泵就够把制动鼓的多余水抽走。

实施例5

一种缓速器，缓速器是由制动器1、外壳2组成，缓速器是安装在车辆后轮的轮辋之内。制动器是盘式制动器，是由制动盘、制动钳组成，制动盘、制动钳在外壳内，如图1所示。

实施例6

多轴大货车，后轮有多担轮，则靠前的一担轮的制动器1作为缓速器。该轮的制动缸的管道安装了独立的控制阀、压力计，控制阀不与其他后轮的制动阀共用。

当车辆需要缓速器工作的时候，控制阀打开，高压气体流入制动缸，推动制动蹄压紧制动鼓8，从而产生制动力。此时压力计判断压力高低，如果压力达到120KPa，则控制阀关闭管道。制动缸的有效压力是气压减去大气压，此时也就是120-101=19KPa，这个有效压力保证制动缸的压力不至于太大，制动力不至于太大，适合作为缓速器。

普通的车辆制动器1工作时候，制动缸完全充气，其气压跟风缸的气压相同，能够达到500KPa以上，因此制动力可达缓速器的20倍以上，能够把车辆刹死。然而作为缓速器的制动器1并不需要如此大的压力。通过控制阀、压力计，能够控制制动器的压力，使得制动器既能够起到制动的作用，又能够起到缓速器的作用。

实施例7

一种安装在铁路车辆上的缓速器，缓速器是由鼓式制动器1、外壳2组成。制动器是由制动鼓8、制动缸、管道、制动蹄组成。制动器安装了一大一小两个制动缸。大的制动缸的最大推力是4KN，作为制动器时使用。小的制动缸的最大推力是500KN，作为缓速器时使用。

Claims (11)

1.一种缓速器，其特征是：

缓速器是由制动器（1）、外壳（2）、水箱组成，制动器是安装在外壳之内；水箱向制动器供水；外壳有用于蒸汽泄出的孔。

2.根据权利要求1所述的缓速器，其特征是：孔连接一根排气管（4），排气管的出口高于孔的位置。

3.根据权利要求2所述的缓速器，其特征是：排气管（4）至少有1个U形弯曲。

4.根据权利要求1所述的缓速器，其特征是：孔在制动器的轴线附近，设制动器（1）的外半径是R，孔离轴线的最大外径小于0.5R。

5.根据权利要求1所述的缓速器，其特征是：制动器（1）是由制动鼓（8）、制动蹄组成；制动鼓的无轮辐的一侧安装了盖板；

盖板（10）、制动鼓的轮辐、制动鼓组成了所述外壳（2）。

6.根据权利要求5所述的缓速器，其特征是：设制动鼓（8）在盖板的左侧；盖板的左侧外缘有折边；折边的内表面半径大于等于制动鼓靠近盖板一侧的外表面的半径；

折边左侧安装在制动鼓的外表面，盖板（10）与制动鼓一起转动。

7.根据权利要求5所述的缓速器，其特征是：外壳（2）内安装了一根排水管（12），排水管的入水口在外壳内的最低点，入水口对着水流的来向。

8.根据权利要求1所述的缓速器，其特征是：制动器（1）是由制动盘、制动钳组成；制动盘、制动钳在外壳（2）内。

9.根据权利要求1所述的缓速器，其特征是：缓速器是安装在车轮的轮辋之内，该车轮的制动器是作为缓速器的制动器，安装在缓速器的外壳（2）之内。

10.根据权利要求9所述的缓速器，其特征是：作为缓速器的制动器（1），其制动缸的管道安装了独立的控制阀，车辆的缓速开关操纵该控制阀。

11.根据权利要求9所述的缓速器，其特征是：作为缓速器的制动器（1），安装了一大一小两个制动缸，大的制动缸的最大推力是小的制动缸最大推力的3倍以上。

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