CN110671296B - 线性压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种线性压缩机。根据本发明的线性压缩机包括：活塞，沿轴向进行往复运动；气缸，设置在所述活塞的半径方向上的外侧以容纳所述活塞；以及轴承流入流路，贯通所述气缸而形成，以向所述活塞供给轴承制冷剂。另外，所述轴承流入流路包括：第一轴承流入流路，从所述气缸的外周面沿半径方向向内延伸；以及第二轴承流入流路，从所述第一轴承流入流路延伸到所述气缸的内周面。此时，所述第二轴承流入流路形成为在所述气缸的内周面上沿圆周方向延伸。

Description

线性压缩机

技术领域

本发明涉及一种线性压缩机。

背景技术

通常，压缩机(Compressor)是接收从电动马达或涡轮等动力发生装置传递的动力，将空气或制冷剂或除此之外的多种工作气体进行压缩，从而提高其压力的机械装置，广泛应用于所述家用电器或整个工业领域中。

这样的压缩机可大致分为：往复式压缩机(Reciprocating compressor)、旋转式压缩机(Rotary compressor)以及涡旋式压缩机(Scroll compressor)。

所述往复式压缩机在活塞(Piston)和气缸(Cylinder)之间形成能够吸入或排出工作气体的压缩空间，以使活塞在气缸内部进行直线往复运动并压缩制冷剂。

另外，所述旋转式压缩机在偏心旋转的辊子(Roller)和气缸之间形成吸入或排出工作气体的压缩空间，辊子沿着气缸内壁进行偏心旋转并压缩制冷剂。

另外，所述涡旋式压缩机在绕动涡旋盘(Orbiting scroll)和固定涡旋盘(Fixedscroll)之间形成吸入或排出工作气体的压缩空间，所述绕动涡旋盘沿着固定涡旋盘进行旋转并压缩制冷剂。

最近，在所述往复式压缩机中，开发有活塞直接连接于往复直线运动的驱动马达的线性压缩机。所述线性压缩机在不发生因运动转换引起的机械损失的情况下，提高压缩效率并由简单的结构构成。

所述线性压缩机的所述活塞在密闭的外壳内部利用所述驱动马达(线性马达)在气缸内部进行往复直线运动。根据所述活塞的往复直线运动，吸入制冷剂并进行压缩后排出。

另外，所述线性压缩机可以通过向进行往复直线运动的所述活塞供给制冷剂气体来执行轴承功能。即，所述线性压缩机可以通过使用制冷剂的气体轴承结构进行驱动，而不使用额外的轴承流体(例如，油)。

关于具有这种气体轴承结构的线性压缩机，本申请人申请了现有文献1。

<现有文献1>

1.公开号:韩国第10-2016-0000324号(公开日:2016年1月4日)

2.发明名称:线性压缩机

在所述现有文献1的线性压缩机中，公开了一种用于通过将制冷剂气体供应给气缸和活塞之间的空间来执行轴承功能的气体轴承结构。所述制冷剂气体通过所述气缸流到所述活塞的外周面，并对往复运动的活塞执行轴承作用。

详细地，所述气缸的外周面上设置有向内侧凹陷的气体流入部并容纳气体制冷剂。另外，从所述气体流入部到所述气缸的内周面形成有孔口，容纳在所述气体流入部中的气体制冷剂通过所述孔口流动到所述活塞的外周面。

此时，所述现有文献1的线性压缩机存在以下问题。

(1)存在流动到所述活塞外周面的气体制冷剂无法有效地支撑所述活塞的问题。尤其，为了在所述现有文献1的结构中有效地支撑所述活塞，存在需要供给相对大量的气体制冷剂的问题。

(2)另外，当向气体轴承供给相对大量的气体制冷剂以有效地支撑所述活塞时，存在整个系统中制冷剂的流量减少且压缩效率降低的问题。

(3)另外，存在孔口被容纳在所述气体流入部中的气体制冷剂中包含的异物封闭的问题。因此，气体制冷剂不能通过所述孔口流动，结果，存在活塞等的驱动部可能被破损的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，提供一种线性压缩机，其通过使用相对少量的气体制冷剂有效地支撑活塞。

本发明另一目的在于，提供一种线性压缩机，其通过使用相对少量的气体制冷剂作为气体轴承，整个系统中的制冷剂流量增加并且压缩效率提高。

根据本发明的线性压缩机包括：活塞，沿轴向进行往复运动；气缸，设置在所述活塞的半径方向上的外侧以容纳所述活塞；以及轴承流入流路，形成为贯通所述气缸以向所述活塞供给轴承制冷剂。

另外，所述轴承流入流路包括：第一轴承流入流路，从所述气缸的外周面沿半径方向向内延伸；以及第二轴承流入流路，从所述第一轴承流入流路延伸到所述气缸的内周面。此时，所述第二轴承流入流路形成为在所述气缸的内周面上沿圆周方向延伸。

尤其，所述第一轴承流入流路是沿半径方向延伸的流路，所述第二轴承流入流路是沿圆周方向延伸的流路。此时，所述第一轴承流入流路的横截面积小于所述第二轴承流入流路的横截面积。

详细地，所述第一轴承流入流路可以形成为限制所述轴承制冷剂流动的孔口(orifice)。即，所述第一轴承流入流路的横截面积非常窄。

另外，所述第二轴承流入流路可以形成为容纳通过所述第一轴承流入流路供给的轴承制冷剂的袋(pocket)。由此，可以通过容纳在所述第二轴承流入流路中的制冷剂的压力来支撑活塞。

具有上述结构的本发明的实施例的线性压缩机具有以下效果。

由于由相对少量的气体制冷剂来支撑活塞，因此，减少了气体轴承所需的制冷剂的消耗流量。因此，本发明具有整个系统中的制冷剂流量增加并且压缩效率提高的优点。

另外，本发明具有通过在气缸的内周面上凹陷形成的轴承流入流路，能够容纳足够量的制冷剂以支撑所述活塞的优点。

尤其，本发明具有通过在所述气缸的内周面上沿圆周方向延伸而形成的轴承流入流路，能够有效地支撑所述活塞的优点。

另外，由于位于轴向的同一平面上的多个轴承流入流路在圆周方向上隔开，因此，容纳在内部的制冷剂的压力能够保持相对较高。因此，本发明具有用于支撑所述活塞的支撑力增加的优点。

另外，本发明具有所述轴承流入流路的形状可以根据设计不同地形成的优点。尤其，本发明通过以所述轴承流入流路的横截面积变化的方式设置，从而具有能够为所述活塞提供更大的支撑力的优点。

另外，根据所述轴承流入流路不仅在圆周方向上延伸，而且还在轴向方向上延伸，从而具有能够更稳定地支撑所述活塞的优点。

附图说明

图1是示出本发明一实施例的线性压缩机的图。

图2是示出本发明一实施例的线性压缩机的外壳和外壳盖的立体分解图。

图3是示出本发明一实施例的线性压缩机的内部结构的立体分解图。

图4是沿着图1的A-A'线剖开的剖视图。

图5是示出图4的框架、气缸和活塞的横截面以及轴承制冷剂的流动的图。

图6是示出图5的B部分以及轴承制冷剂的流动的图。

图7是示出本发明一实施例的线性压缩机的气缸的图。

图8是沿着图7的C-C'线剖开的剖视图(第一实施例)。

图9是示出沿着图7的D-D'线剖开的横截面以及制冷剂的流动的图(第一实施例)。

图10是沿着图7的C-C'线剖开的剖视图(第二实施例)。

图11是示出沿着图7的D-D'线剖开的横截面以及制冷剂的流动的图(第二实施例)。

图12是沿着图7的C-C'线剖开的剖视图(第三实施例)。

图13是沿着图7的C-C'线剖开的剖视图(第四实施例)。

图14是示出图13的E部分以及轴承过滤器的图。

附图标记说明

10：线性压缩机 120：气缸

130：活塞 1200：轴承流入流路

1202：第一轴承流入流路(孔口)

1204：第二轴承流入流路(袋或弯曲袋)

1206：第三轴承流入流路(袋或线性袋)

1208：过滤器设置槽

具体实施方式

以下，通过示例性的附图详细说明本发明的部分实施例。在对附图的构成要素附加附图标记时，应当注意相同的构成要素虽然标记在不同的附图上但应使用相同的附图标记。并且，在说明本发明的实施例中，当判断为对关联公知构成或功能的具体说明会妨碍本发明的实施例的理解时，省略其详细说明。

并且，在说明本发明的实施例的构成要素中，可以使用第一、第二、A、B、a、b等用语。这种用语只是用于将其构成要素与其他构成要素区分，不会因其用语而限定相关构成要素的本质或次序或顺序等。如果记载为某构成要素与其他构成要素“连接”、“结合”或“联接”时，其构成要素能够与其他构成要素直接连接或联接，但是，应该理解为各构成要素之间可能还会“连接”、“结合”或“联接”其他构成要素。

图1是示出本发明一实施例的线性压缩机的图，图2是示出本发明一实施例的线性压缩机的外壳和外壳盖的立体分解图。

如图1和图2所示，本发明的线性压缩机10包括：外壳101；以及外壳盖102、103，其结合于所述外壳101。广义上，可理解成所述外壳盖102、103为所述外壳101的一个构成。

在所述外壳101的下侧可结合有底脚(leg)50。所述底脚50可结合于设置有所述线性压缩机10的产品的底座。作为一例，所述产品可包括冰箱，所述底座可包括所述冰箱的机械室的底座。作为另一例，所述产品可包括空气调节器的室外机，所述底座可包括室外机的底座。

所述外壳101具有大致的圆筒形状，可以以横向平放的方式配置，或者可以以轴向平放的方式配置。以图1为基准，所述外壳101沿着横向长长地延伸，而在半径方向上可具有略低的高度。即，由于所述线性压缩机10可具有较低的高度，因此具有当将所述线性压缩机10设置于冰箱的机械室底座时，能够降低所述机械室的高度的优点。

在所述外壳101的外表面可设置有接线端子108。所述接线端子108具有向线性压缩机的马达组件140(参照图3)供给外部电源的结构。所述接线端子108可连接于线圈141c(参照图3)的引线。

在所述接线端子108的外侧设置有托架109。所述托架109可包括围绕所述接线端子108的多个托架。所述托架109可起到从外部的冲击等中保护所述接线端子108的功能。

在所述外壳101的两侧形成开口。所述外壳盖102、103可结合于所述开口了的外壳101的两侧。具体而言，所述外壳盖102、103包括：第一外壳盖102，其结合于开口了的所述外壳101的一侧；以及第二外壳盖103，其结合于开口了的所述外壳101的另一侧。所述外壳101的内部空间，可通过所述外壳盖102、103形成密闭。

以图1为基准，所述第一外壳盖102位于所述线性压缩机10的右侧，所述第二外壳盖103可位于所述线性压缩机10的左侧。换言之，所述第一外壳盖102和第二外壳盖103可以相互面向而配置。

所述线性压缩机10还包括多个管(pipe)104、105、106，其设置于所述外壳101或者外壳盖102、103且能够吸入、排出或者注入制冷剂。所述多个管104、105、106包括：吸入管104、排出管105以及工艺管(process pipe)106。

所述吸入管104用于使制冷剂吸入到所述线性压缩机10的内部。例如，所述吸入管104可结合于所述第一外壳盖102。制冷剂可经由所述吸入管104沿着轴向吸入到所述线性压缩机10的内部。

所述排出管105用于使被压缩的制冷剂从所述线性压缩机10排出。所述排出管105可结合于所述外壳101的外周面。经由所述吸入管104吸入的制冷剂可沿着轴向流动的同时被压缩。并且，所述被压缩的制冷剂可经由所述排出管105排出。与所述第一外壳盖102相比，所述排出管105可配置在更靠近所述第二外壳盖103的位置。

所述工艺管106用于向所述线性压缩机10补充制冷剂。所述工艺管106可结合于所述外壳101的外周面。操作者通过所述工艺管106能够向所述线性压缩机10的内部注入制冷剂。

此时，为了避免所述工艺管106与所述排出管105发生干扰，所述工艺管106可以在与所述排出管105不同的高度上与所述外壳101结合。所述高度，是指以所述底脚50为起点的垂直方向(或者半径方向)上的距离。通过所述排出管105和所述工艺管106在互不相同的高度上与所述外壳101的外周面结合，由此可提高操作者的作业便利性。

在外壳101的与所述工艺管106结合的地点相对应的内周面，所述第二外壳盖103的至少一部分与所述内周面相邻地配置。换言之，所述第二外壳盖103的至少一部分，对经由所述工艺管106而注入的制冷剂起到阻力作用。

因此，从制冷剂流路的观点上看，经由所述工艺管106流入的制冷剂的流路形成为越朝向所述外壳101的内部空间其大小越变小。在该过程中，制冷剂的压力减小而能够使制冷剂气化。

另外，在该过程中，可分离制冷剂所含有的油分。因此，分离出油分的气体制冷剂流入到活塞130的内部，同时能够改善制冷剂的压缩性能。此时，所述油分可理解为存在于制冷系统中的液压油。

在所述第一外壳盖102的内侧面设置有盖支撑部102a。在所述盖支撑部102a可结合有后述的第二支撑装置185。所述盖支撑部102a和所述第二支撑装置185可以为用于支撑线性压缩机10主体的装置。在此，所述压缩机的主体是指设置于所述外壳101内部的部件，可包括进行前后往复运动的驱动部和用于支撑所述驱动部的支撑部。

所述驱动部可包括如活塞130、磁铁架138、永磁体146、支架137以及吸入消音器(muffler)150等部件。并且，所述支撑部可包括如共振弹簧176a、176b、后盖170、定子盖149、第一支撑装置165以及第二支撑装置185等部件。

在所述第一外壳盖102的内侧面可设置有止动件(stopper)102b。所述止动件102b可理解为，防止所述压缩机主体、尤其后述的马达组件140因在所述线性压缩机10的搬运过程中产生的振动或冲击等与所述外壳101发生碰撞而破损的结构。

尤其，所述止动件102b与后述的后盖170相邻而配置，从而在所述线性压缩机10发生晃动时，所述后盖170与所述止动件102b发生干涉，由此能够防止冲击传到所述马达组件140。

在所述外壳101的内周面可设置有弹簧连结部101a。例如，所述弹簧连结部101a可配置在与所述第二外壳盖103相邻的位置。所述弹簧连结部101a可与后述的第一支撑装置165的第一支撑弹簧166相结合。通过所述弹簧连结部101a与所述第一支撑装置165相结合，所述压缩机的主体可稳定地支撑于所述外壳101的内侧。

图3是示出本发明一实施例的线性压缩机的内部结构的立体分解图，图4是沿着图1的A-A'线剖开的剖视图。为了便于说明，图3省略了所述外壳101和所述外壳盖102、103等。

如图3和图4所示，本发明的线性压缩机10包括：框架110、气缸120、活塞130以及马达组件140。所述马达组件140作为线性马达用于向所述活塞130施加驱动力，当所述马达组件140驱动时，所述活塞130可进行往复运动。

以下，对方向进行定义。

“轴向”是指所述活塞130进行往复运动的方向，即图4中的横向。并且，在所述“轴向”中，将从所述吸入管104朝向压缩空间P的方向，即制冷剂流动的方向定义为“前方”，而与其相反的方向定义为“后方”。当所述活塞130向前方移动时，所述压缩空间P可被压缩。

相反，“半径方向”是指与所述活塞130的往复运动方向垂直的方向，即图4中的纵向。并且，在所述“半径方向”中，将从所述活塞130的中心轴朝向所述外壳101的方向定义为半径方向“外侧”，而与其相反的方向定义为半径方向“内侧”。

所述气缸120容纳在所述框架110的内侧。此时，所述框架110可理解为用于使所述汽缸120固定的结构。例如，所述汽缸120可压入(press fitting)于所述框架110的内侧。

另外，所述活塞130可移动地容纳在所述气缸120的内侧。另外，所述线性压缩机10还包括容纳在所述活塞130的内侧的吸入消音器150。

所述吸入消音器150是用于降低由经由所述吸入管104吸入的制冷剂而产生的噪音的结构。详细地，经由所述吸入管104吸入的制冷剂，穿过所述吸入消音器150流入到所述活塞130的内部。在制冷剂穿过所述吸入消音器150的过程中，能够降低制冷剂的流动噪音。

所述吸入消音器150可包括多个消音器151、152、153。所述多个消音器151、152、153，可包括相互结合的第一消音器151、第二消音器152以及第三消音器153。经由所述吸入管104吸入的制冷剂能够依次穿过所述第三消音器153、第二消音器152以及第一消音器151。

详细地，所述第一消音器151位于所述活塞130的内部，所述第二消音器152结合于所述第一消音器151的后侧。并且，所述第三消音器153将所述第二消音器152容纳于其内部，并且可沿着所述第一消音器151的后方延伸。

另外，所述吸入消音器150还包括消音过滤器155。所述消音过滤器155可位于所述第一消音器151和所述第二消音器152相结合的边界面。例如，所述消音过滤器155可具有圆形形状，所述消音过滤器155的外周部可支撑在所述第一、第二消音器151、152之间。

在所述汽缸120的内部可形成有制冷剂被所述活塞130压缩的压缩空间P。并且，在所述活塞130的前面部形成有用于使制冷剂流入所述压缩空间P的吸入孔133，在所述吸入孔133的前方设置有选择性地开放所述吸入孔133的吸入阀135。所述吸入阀135可通过连结构件136结合于所述活塞130。

所述压缩空间P的前方设置有：排出盖160，其用于形成从所述压缩空间P排出的制冷剂的排出空间160a；以及排出阀组件161、163，其结合于所述排出盖160，并且用于选择性地排出在所述压缩空间P中被压缩的制冷剂。所述排出空间160a包括被排出盖160的内部壁划分的多个空间部。所述多个空间部在前后方向上配置，并且可以互相连通。

所述排出阀组件161、163包括：排出阀161，其在所述压缩空间P的压力为排气压力以上时开放，由此使制冷剂流入到所述排出盖160的排出空间；以及弹簧组装体163，其设置在所述排出阀161和排出盖160之间，并在轴向上提供弹性力。

所述弹簧组装体163包括：阀弹簧163a；以及弹簧支撑部163b，其用于将所述阀弹簧163a支撑于所述排出盖160。例如，所述阀弹簧163a可包括板簧。并且，所述弹簧支撑部163b可通过注塑工艺与所述阀弹簧163a一体地注塑成型。

所述排出阀161与所述阀弹簧163a结合，并且所述排出阀161的后方或后表面配置成能够支撑于所述汽缸120的前表面。当所述排出阀161支撑于所述汽缸120的前表面时，所述压缩空间P保持密闭的状态，当所述排出阀161从所述汽缸120的前表面分离时，所述压缩空间P被开放，由此能够排出所述压缩空间P内部被压缩的制冷剂。

因此，所述压缩空间P可理解为，在所述吸入阀135和所述排出阀161之间形成的空间。并且，所述吸入阀135形成于所述压缩空间P的一侧，所述排出阀161形成于所述压缩空间P的另一侧，即可设置于所述吸入阀135的相反侧。

所述活塞130在所述汽缸120的内部进行往复直线运动的过程中，所述压缩空间P的压力低于排出压力且为吸入压力以下时，所述吸入阀135被开放，由此制冷剂吸入到所述压缩空间P。相反，当所述压缩空间P的压力为所述吸入压力以上时，在所述吸入阀135关闭的状态下，所述压缩空间P中的制冷剂被压缩。

另外，当所述压缩空间P的压力为所述排出压力以上时，所述阀弹簧163a向前方变形，同时使所述排出阀161开放，由此制冷剂从所述压缩空间P向排出盖160的排出空间排出。当结束所述制冷剂的排出时，所述阀弹簧163a向所述排出阀161提供复原力，由此使所述排出阀161关闭。

所述线性压缩机10还包括盖管(cover pipe)162a，其结合于所述排出盖160，并且用于使在所述排出盖160的排出空间160a流动的制冷剂排出。例如，所述盖管162a可由金属材质构成。

并且，所述线性压缩机10还包括环状管162b，其结合于所述盖管162a，并且用于将在所述盖管162a中流动的制冷剂向所述排出管105传送。所述环状管162b的一侧结合于所述盖管162a，另一侧可结合于所述排出管105。

所述环状管162b由柔性材质构成，并且可形成为相对较长的形状。并且，所述环状管162b可以从所述盖管162a沿着所述外壳101的内周面弯曲延伸，由此可结合于所述排出管105。例如，所述环状管162b可具有缠绕的形状。

所述马达组件140包括：外定子141，其固定于所述框架110，且以围绕所述汽缸120的方式配置；内定子148，其在所述外定子141的内侧与所述外定子141隔开间隔而配置；以及永磁体146，其位于所述外定子141和内定子148之间的空间。

所述永磁体146通过与所述外定子141和内定子148之间的相互电磁力能够进行往复直线运动。并且，所述永磁体146可以由具有一个极的单一磁铁构成，或者由具有三个极的多个磁铁构成。

所述永磁体146可设置于磁铁架138。所述磁铁架138具有大致的圆筒形状，并且能够以插入到所述外定子141和内定子148之间的空间的方式配置。

具体而言，以图4的剖视图为基准，所述磁铁架138从所述活塞130的后侧向半径方向上的外侧延伸，并且向前方弯曲。所述永磁体146可设置于所述磁铁架138的前方部。当所述永磁体146进行往复运动时，所述活塞130可与所述永磁体146一起在轴向上进行往复运动。

所述外定子141可包括线圈绕组体141b、141c、141d以及定子铁芯141a。所述线圈绕组体141b、141c、141d包括：线轴141b；以及沿着所述线轴141b的圆周方向缠绕的线圈141c。并且，所述线圈绕组体141b、141c、141d还包括端子部141d，其用于引导与所述线圈141c连结的电源线向所述外定子141的外部引出或者露出。

所述定子铁芯141a包括多个芯块，所述多个芯块由多个叠片(lamination)沿着圆周方向层叠而构成。所述多个芯块能够配置成围绕所述线圈绕组体141b、141c的至少一部分。

在所述外定子141的一侧设置有定子盖149。即，所述外定子141的一侧被所述框架110支撑，另一侧可被所述定子盖149支撑。

所述线性压缩机10还包括盖连结构件149a，其用于使所述定子盖149和所述框架110连结。所述盖连结构件149a贯通所述定子盖149并朝着所述框架110向前方延伸，并且可结合于所述框架110。

所述内定子148固定于所述框架110的外周面。并且，所述内定子148由多个叠片在所述框架110的外侧沿着圆周方向层叠而构成。

所述线性压缩机10还包括用于支撑所述活塞130的支架137。所述支架137结合于所述活塞130的后侧，所述消音器150在其内侧贯通而配置。此时，所述活塞130、所述磁铁架138以及所述支架137可通过连结构件结合。

所述支架137可结合有配重179。所述配重179的重量可基于压缩机主体的运转频率的范围而确定。

所述线性压缩机10还包括后盖170，其结合于所述定子盖149并向后方延伸。具体而言，所述后盖170包括三个支撑底脚，所述三个支撑底脚可结合于所述定子盖149的后表面。

在所述三个支撑底脚和所述定子盖149的后表面之间，可设置有垫片(spacer)181。通过调节所述垫片181的厚度，可确定从所述定子盖149到所述后盖170的后端部的距离。

并且，所述后盖170可弹性支撑于所述支架137。另外，所述后盖170的后侧可由后述的第二支撑装置185支撑。

所述线性压缩机10还包括流入导向部156，其结合于所述后盖170并引导制冷剂流入到所述吸入消音器150。所述流入导向部156的至少一部分可插入所述吸入消音器150的内侧。

所述线性压缩机10还包括分别调节了固有振动频率的多个共振弹簧176a、176b，使得所述活塞130能够进行共振运动。所述多个共振弹簧176a、176b包括：第一共振弹簧176a，其支撑在所述支架137和定子盖149之间；以及第二共振弹簧176b，其支撑在所述支架137和后盖170之间。

通过所述多个共振弹簧176a、176b的作用，能够稳定地实现在所述线性压缩机10的内部进行往复运动的驱动部的移动，并且能够降低由所述驱动部的移动而产生的振动或者噪音。另外，所述支架137可包括与所述第一共振弹簧176a相结合的第一弹簧支撑部137a。

所述线性压缩机10还包括第一支撑装置165，其结合于所述排出盖160，并且用于支撑所述压缩机10主体的一侧。所述第一支撑装置165邻接于所述第二外壳盖103而配置，由此能够弹性支撑所述压缩机10的主体。具体而言，所述第一支撑装置165包括第一支撑弹簧166。所述第一支撑弹簧166可与所述弹簧连结部101a相结合。

所述线性压缩机10还包括第二支撑装置185，其结合于所述后盖170，并且用于支撑所述压缩机10主体的另一侧。所述第二支撑装置185结合于所述第一外壳盖102，由此能够弹性支撑所述压缩机10的主体。具体而言，所述第二支撑装置185包括第二支撑弹簧186。所述第二支撑弹簧186可与所述盖支撑部102a相结合。

图5是示出图4的框架、气缸和活塞的横截面以及轴承制冷剂的流动的图。为了便于说明，图5省略了其他构成，并示出了所述框架110、所述气缸120以及所述活塞130。

如图5所示，所述框架110的内侧设置有所述气缸120，所述气缸120的内侧设置有所述活塞130。

所述框架110包括：框架主体111，其在轴向上延伸；以及框架凸缘112，其从所述框架主体111向半径方向上的外侧延伸。此时，所述框架主体111和所述框架凸缘112可彼此形成为一体。

所述框架主体111设置为圆筒形状，其在轴向上具有敞开的上端和下端。所述气缸120容纳在所述框架主体111的半径方向内侧。另外，所述内定子148结合到所述框架主体111的半径方向上的外侧，并且所述永磁体146和所述外定子141设置在所述框架主体111的半径方向上的外侧。

所述框架凸缘112设置为在轴向上具有规定的厚度的圆盘形状。尤其，所述框架凸缘112从所述框架主体111的前端部向半径方向延伸。因此，配置在所述框架主体111的半径方向上的外侧的所述内定子148、所述永磁体146和所述外定子141与所述框架凸缘112相比，配置在轴向后方。

另外，所述框架凸缘112形成有沿轴向贯通的多个开口。此时，所述多个开口包括：排出连结孔1100(参照图3)、定子连结孔1102以及端子插入口1104。

所述排出连结孔1100中插入有规定的连结构件(未图示)，其用于连结所述排出盖160和所述框架110。详细地，所述连结构件(未图示)贯通所述排出盖160并在所述框架凸缘112的前方插入。

上述盖连结构件149a插入所述定子连结孔1102中。所述盖连结构件149a结合所述定子盖149和所述框架凸缘112，以轴向固定配置在所述定子盖149和所述框架凸缘112之间的所述外定子141。

上述外定子141的端子部141d可插入所述端子插入口1104中。即，所述端子部141d通过所述端子插入口1104从所述框架110的后方向前方贯通，由此引出或者露出到外部。

此时，可设置有多个所述排出连结孔1100、所述定子连结孔1102以及所述端子插入口1104，并且可以以沿圆周方向依次隔开的方式配置。例如，所述排出连结孔1100、所述定子连结孔1102以及所述端子插入口1104分别设置有三个，并且可以以沿圆周方向隔开120度的方式配置。

另外，所述端子插入口1104、所述排出连结孔1100以及所述定子连结孔1102以沿圆周方向依次隔开的方式配置。另外，相邻的开口之间可沿圆周方向隔开30度的方式配置。

例如，每个所述端子插入口1104和所述排出连结孔1100以沿圆周方向隔开30度的方式配置。另外，每个所述排出连结孔1100和所述定子连结孔1102以沿圆周方向隔开30度的方式配置。另外，每个所述端子插入口1104和所述定子连结孔1102以沿圆周方向隔开60度的方式配置。

每个配置以所述端子插入口1104、所述排出连结孔1100以及所述定子连结孔1102的圆周方向中心为基准。

另外，所述框架凸缘112形成有气体孔1106，其从所述框架凸缘112的前表面向后方凹陷。此时，流入到所述气体孔1106中的制冷剂对应于从所述压缩空间P流入到所述排出空间160a的制冷剂中的一部分。

这种制冷剂对应于执行轴承的功能的制冷剂，以下，称为轴承制冷剂。换言之，所述轴承制冷剂对应于在所述压缩空间P中被压缩的制冷剂中的一部分，并且对应于在所述压缩机10中流动的制冷剂中的一部分。

另外，所述框架110形成有轴承供给流路1109，其以从所述框架凸缘112贯通到所述框架主体111并延伸的方式形成。所述轴承供给流路1109从所述气体孔1106延伸到所述框架主体111的内周面。因此，所述轴承供给流路1109可形成为向半径方向和轴向倾斜。

另外，所述气体孔1106可设置有气体过滤器1107，其用于过滤所述轴承制冷剂的异物。例如，所述气体孔1106可形成为圆筒形状。另外，所述气体过滤器1107设置为圆形过滤器，并且可设置在所述气体孔1106的轴向后端。

另外，所述框架110设置有各种设置槽，其插入有用于增加与周边的部件间的结合力的密封构件。另外，在与所述框架110结合的周边的部件中可设置有插入密封构件的设置槽。

例如，所述框架凸缘112的前表面设置有向后方凹陷的第一设置槽1120。插入所述第一设置槽1120中的密封构件设置在所述框架110和所述排出盖160之间，由此防止制冷剂的泄露并增加结合力。

另外，所述框架主体111的外周面设置有向内侧凹陷的第二设置槽1110。插入所述第二设置槽110中的密封构件可增加所述框架110与所述内定子146的结合力。

所述汽缸120包括：汽缸主体121，其在轴向上延伸；汽缸凸缘122，其设置于所述汽缸主体121的前方部外侧。所述汽缸主体121形成为具有轴向上的中心轴的圆筒形状，并且插入于所述框架主体111的内部。由此，所述汽缸主体121的外周面可以面向所述框架主体111的内周面而配置。

所述汽缸凸缘122包括：第一凸缘122a，其从所述汽缸主体121的前方部向半径方向上的外侧延伸；以及第二凸缘122b，其从所述第一凸缘122a向前方延伸。当所述气缸120容纳在所述框架110中时，所述第二凸缘122b发生变形并且可被压入。

所述气缸主体121可形成有轴承流入流路1200，所述轴承制冷剂在所述轴承流入流路1200中流动。所述轴承流入流路1200形成为沿半径方向贯通所述气缸主体121。即，所述轴承流入流路1200从所述气缸主体121的外周面向内周面延伸而形成。

所述轴承流入流路1200包括：第一轴承流入流路1202，其从所述气缸主体121的外周面向内侧延伸；以及第二轴承流入流路1204，其从所述第一轴承流入流路1202向所述气缸主体121的内周面延伸。这将在后面详细描述。

所述活塞130包括：活塞主体131，其大致呈圆筒形状；活塞凸缘132，其从所述活塞主体131向半径方向延伸。所述活塞主体131在所述汽缸120的内部进行往复运动，所述活塞凸缘132可在所述汽缸120的外侧进行往复运动。

即，所述活塞主体131对应于容纳在所述气缸120的内侧的部分。所述活塞主体131的前表面形成有上述吸入孔133。另外，所述吸入阀135通过所述连结构件136结合到所述活塞主体131的前表面。

详细地，所述吸入阀135固定在所述活塞主体131的前表面的中心部。并且，所述吸入阀135的外侧部通过所述活塞130的往复运动向前方弯曲，同时能够开放所述吸入孔133。并且，制冷剂可以通过所述吸入孔133流入所述压缩空间P中。

所述活塞凸缘132从所述活塞主体131向半径方向上的外侧延伸，并且可位于所述气缸主体121的后方。另外，所述活塞凸缘132可设置有活塞结合孔1320，用于与所述磁铁架138和所述支架137结合的连结构件插入所述活塞结合孔1320中。所述活塞结合孔1320设置为沿圆周方向隔开相同间隔的多个活塞结合孔1320。

参照这种结构，将描述图5中箭头所示的轴承制冷剂的流动。如上所述，所述轴承制冷剂被理解为从所述压缩空间P排出的制冷剂中流入到所述气体孔1106中的部分制冷剂。并且，所述轴承制冷剂可经由所述轴承供给流路1109贯通所述框架110并流入到所述气缸120的外周面。

以下，将详细描述流入到所述气缸120的外周面的所述轴承制冷剂。

图6是示出图5的B部分以及轴承制冷剂的流动的图。

如图6所示，所述框架主体111的内周面和所述气缸主体121的外周面以彼此相接的方式配置。此时，“相接”是指隔开使得规定的流体能够流动的状态。

即，尽管在图6中示出了所述框架主体111的内周面和所述气缸主体121的外周面完全紧密接触，但是存在规定的流体能够流过的小间隙。因此，所述轴承制冷剂可以流动。

此时，将所述框架主体111的内周面和所述气缸主体121的外周面之间称为轴承连接流路1210。详细地，所述轴承连接流路1210可定义为所述框架主体111的内周面和所述气缸主体121的外周面沿半径方向隔开的空间。

在图6中，轴承制冷剂通过所述轴承连接流路1210的流动用a表示。此时，尽管在附图上示出了从上部流入到下部，但是经由所述轴承连接流路1210的轴承制冷剂的流动并非限定于此。

详细地，经由所述轴承供给流路1109流入的轴承制冷剂可以以通过所述轴承连接流路1210在所述气缸120的整个外周面上延伸的形状流动。另外，所述轴承连接流路1210可根据所述框架110和所述气缸120的设计误差、结合力而不同地形成。因此，所述轴承连接流路1210中的轴承制冷剂的流动可以不同地形成。

流入到所述气缸120的外周面的制冷剂可以经由所述轴承流入流路1200贯通所述气缸120而流动。详细地，经由所述第一轴承流入流路1202和所述第二轴承流入流路1204从所述气缸120的外周面流入到所述气缸120的内周面。

在图6中，经由所述第一轴承流入流路1202的轴承制冷剂的流动用b表示，经由所述第二轴承流入流路1204的轴承制冷剂的流动用c表示。

如图所示，经由所述第一轴承流入流路1202的轴承制冷剂的流动b从半径方向上的外侧向内侧形成。换言之，所述第一轴承流入流路1202对应于沿半径方向延伸的流路。详细地，所述第一轴承流入流路1202从所述气缸120的外周面向半径方向向内延伸。

此时，所述第一轴承流入流路1202可以被称为流路或横截面积非常窄的孔口(orifice)。即，所述第一轴承流入流路1202可理解为用于限制经由所述轴承流入流路1200流动的制冷剂的量的结构。

换言之，非常少量的制冷剂可流过所述第一轴承流入流路1202。这是因为：1)由于所述第一轴承流入流路1202的横截面积非常窄，通过其中的制冷剂的流量少，2)由于流动阻力非常大，通过其中的制冷剂的流速减小。

如上所述，所述轴承制冷剂对应于在所述压缩空间P中被压缩的制冷剂中的一部分。即，流过整个系统的制冷剂量减少了所述轴承制冷剂的量。因此，需要使所述轴承制冷剂的量最小化，所述第一轴承流入流路1202起到限制制冷剂的量的功能。

经由所述第二轴承流入流路1204的轴承制冷剂的流动c沿圆周方向形成。换言之，所述第二轴承流入流路1204对应于沿圆周方向延伸的流路。因此，经由所述第二轴承流入流路1204的轴承制冷剂的流动c沿附图上纸张的前方或后方形成。

另外，所述第二轴承流入流路1204从所述气缸120的内周面向半径方向上的外侧凹陷而形成。因此，图6中所示的所述第二轴承流入流路1204对应于所述第二轴承流入流路1204的横截面。即，从所述气缸120的内周面凹陷的面积对应于所述第二轴承流入流路1204的横截面积。

此时，与所述第一轴承流入流路1202的横截面积相比，所述第二轴承流入流路1204的横截面积非常宽。是因为如上所述那样所述第一轴承流入流路1202的横截面积非常窄。

所述第二轴承流入流路1204可容纳经由所述第一轴承流入流路1202流入的轴承制冷剂。此时，所述第二轴承流入流路1204可以被称为容纳轴承制冷剂的袋(pocket)。并且，可以通过容纳在所述第二轴承流入流路1204中的轴承制冷剂来支撑所述活塞130。

以下，将详细描述所述轴承流入流路1200。

图7是示出本发明一实施例的线性压缩机的气缸的图，图8是沿着图7的C-C'线剖开的剖视图，图9是示出沿着图7的D-D'线剖开的横截面以及制冷剂的流动的图。图8和图9是示出本发明的第一实施例的轴承流入流路的图。

如图7至图9所示，所述气缸120设置有多个所述轴承流入流路1200。详细地，所述轴承流入流路1200可设置为沿轴向隔开的多个轴承流入流路1200。沿轴向隔开的轴承流入流路1200的数量和间隔对应于示例。

在图7至图9中，示出了沿轴向隔开的一对轴承流入流路1200。为了便于说明，可将其区分为：位于轴向前方的前方轴承流入流路；以及位于轴向后方的后方轴承流入流路。此时，所述前方轴承流入流路可配置在所述汽缸凸缘122的轴向后方。

另外，所述轴承流入流路1200可设置有沿圆周方向隔开的多个轴承流入流路1200。在图7至图9中，示出了沿圆周方向隔开的一对轴承流入流路1200。此时，一对轴承流入流路1200区分为：第一弧形轴承流入流路1200a以及第二弧形轴承流入流路1200b。

另外，沿圆周方向隔开的一对弧形轴承流入流路1200a、1200b沿轴向设置在同一平面上，并且在半径方向上以彼此相对(opposite)的方式配置。

另外，所述前方轴承流入流路和所述后方轴承流入流路分别包括所述一对弧形轴承流入流路1200a、1200b。因此，理解为所述气缸120中形成有总共四个轴承流入流路1200。

总之，所述轴承流入流路1200中的至少一部分在轴向方向上配置在同一平面上，并且其至少一部分沿圆周方向隔开而配置。另外，所述轴承流入流路1200中的至少一部分以在半径方向上相对的方式配置。并且，所述轴承流入流路1200中的至少一部分沿轴向隔开而配置。

此时，由于所述前方轴承流入流路和所述后方轴承流入流路形成为相同的形状，因此将描述其中一个。因此，将描述沿轴向配置在同一平面上的多个弧形轴承流入流路1200a、1200b。

每个弧形轴承流入流路1200a、1200b分别包括所述第一轴承流入流路1202和所述第二轴承流入流路1204。即，形成有沿圆周方向隔开的一对第一轴承流入流路1202和一对第二轴承流入流路1204。

此时，所述第一弧形轴承流入流路1200a的第一轴承流入流路1202称为第一孔口1202a，所述第二弧形轴承流入流路1200b的第一轴承流入流路1202称为第二孔口1202b。另外，所述第一弧形轴承流入流路1200a的第二轴承流入流路1204称为第一袋1204a，所述第二弧形轴承流入流路1200b的第二轴承流入流路1204称为第二袋1204b。

所述第一孔口1202a和所述第二孔口1202b可沿半径方向配置在同一直线上。即，一对孔口1202a、1202b在圆周方向上隔开最大距离而配置。此时，参照图8，由于所述孔口1202的流路或横截面积非常窄，因此其显示为在所述气缸120中沿半径方向延伸的线。

并且，在图7和图9中，为了便于说明，略微放大了所述孔口1202的横截面积。详细地，在图7中，所述孔口1202显示为在所述气缸120的外周面中形成的孔。另外，在图9中，所述孔口1202显示为形成规定的流路的通道。

参照图8和图9，所述袋1204以所述孔口1202为中心延伸到圆周方向两侧。此时，一对袋1204a、1204b分别从一对孔口1202a、1202b延伸，以便彼此靠近。

另外，所述袋1204的横截面可形成为矩形形状。换言之，所述袋1204在所述气缸120的内周面上以矩形形状凹陷而形成。换言之，所述袋1204在所述气缸120的内周面上以矩形横截面沿圆周方向延伸而形成。

尤其，所述袋1204以相同的横截面沿圆周方向延伸而形成。因此，所述袋1204的两端也可以以相同的矩形形状凹陷而形成。

此时，随着所述袋1204沿圆周方向延伸，可有效地支撑所述活塞130。换言之，所述袋1204沿圆周方向延伸以围绕所述活塞130的外周面，以能够支撑所述活塞130。

然而，所述第一袋1204a和所述第二袋1204b以彼此隔开的状态配置。如果所述第一袋1204a和所述第二袋1204b相接时，所述第一袋1204a和所述第二袋1204b的内部压力降低。即，支撑所述活塞130的压力降低。

结果，所述第一袋1204a和所述第二袋1204b沿圆周方向延伸但以彼此隔开的状态配置。因此，形成有所述袋1204的所述气缸120的内周面沿圆周方向形成为凹凸结构。

图9示出了经由所述袋1204的轴承制冷剂的流动c。如图所示，流入所述孔口1202的轴承制冷剂可沿着所述袋1204沿圆周方向流动。即，所述轴承制冷剂可填充在所述气缸120的内周面凹陷的所述袋1204。

以下，将参照图9详细描述通过容纳在所述袋1204的轴承制冷剂的活塞130的支撑力。所述活塞130可移动地容纳在所述气缸120的内侧。此时，所述气缸120固定在所述框架110，所述活塞130进行往复运动。

因此，所述气缸120的内周面和所述活塞130的外周面设计成具有规定的公差，使得所述活塞130可以移动。并且，根据所述活塞130的往复运动或设计等，所述活塞130可以偏心地设置在所述气缸120的内部。

例如，假设所述活塞130向所述第一弧形轴承流入流路1200a偏心的情况。因此，容纳在所述第一袋1204a中的轴承制冷剂受相对大的压力，容纳在所述第二袋1204b中的轴承制冷剂受相对小的压力。

即，在所述第一袋1204a和所述第二袋1204b之间产生压力差。因此，所述活塞130可受到远离所述第一袋1204a并靠近所述第二袋1204b的支撑力。因此，可固定所述活塞130的中心轴，并防止其与所述气缸120摩擦。

此时，所述袋1204可设置为各种数量和形状。以下，将描述另一实施例的轴承流入流路。另外，为了便于描述，在另一实施例中仅描述与上述实施例不同的特征，并且省略对相同部分的描述并引用说明。

图10是沿着图7的C-C'线剖开的剖视图，图11是示出沿着图7的D-D'线剖开的横截面以及制冷剂的流动的图。图10和图11示出了本发明的第二实施例的轴承流入流路。

如图10和图11所示，所述气缸120设置有多个所述轴承流入流路1200。详细地，所述轴承流入流路1200可设置为沿轴向隔开的多个轴承流入流路。沿轴向隔开的轴承流入流路1200的数量和间隔对应于示例。

在图10和图11中，示出了沿轴向隔开的一对轴承流入流路1200。为了便于说明，可将其区分为：位于轴向前方的前方轴承流入流路；以及位于轴向后方的后方轴承流入流路。此时，所述前方轴承流入流路可配置在所述汽缸凸缘122的轴向后方。

另外，所述轴承流入流路1200可设置有沿圆周方向隔开的多个轴承流入流路1200。在图10和图11中，示出了沿圆周方向隔开的四个轴承流入流路1200。此时，将四个轴承流入流路1200在图11中沿顺时针方向区分为：第一弧形轴承流入流路1200a、第二弧形轴承流入流路1200b、第三弧形轴承流入流路1200c以及第四弧形轴承流入流路1200d。

另外，四个弧形轴承流入流路1200a、1200b、1200c、1200d沿轴向配置在同一平面上。另外，所述第一弧形轴承流入流路1200a和所述第三弧形轴承流入流路1200c以及所述第二弧形轴承流入流路1200b和第四弧形轴承流入流路1200d以在半径方向上相对的方式配置。

另外，所述前方轴承流入流路和所述后方轴承流入流路分别包括所述四个弧形轴承流入流路1200a、1200b、1200c、1200d。因此，可理解为所述气缸120中共形成有八个轴承流入流路1200。

此时，由于所述前方轴承流入流路和所述后方轴承流入流路形成为相同的形状，因此将描述其中一个。因此，将描述沿轴向配置在同一平面上的多个弧形轴承流入流路1200a、1200b、1200c、1200d。

每个弧形轴承流入流路1200a、1200b、1200c、1200d分别包括所述第一轴承流入流路1202和所述第二轴承流入流路1204。即，形成有沿圆周方向隔开的四个第一轴承流入流路1202和四个第二轴承流入流路1204。

此时，所述第一弧形轴承流入流路1200a的第一轴承流入流路1202称为第一孔口1202a，所述第二弧形轴承流入流路1200b的第一轴承流入流路1202称为第二孔口1202b。并且，所述第三弧形轴承流入流路1200c的第一轴承流入流路1202称为第三孔口1202c，所述第四弧形轴承流入流路1200d的第一轴承流入流路1202称为第四孔口1202d。

另外，所述第一弧形轴承流入流路1200a的第二轴承流入流路1204称为第一袋1204a，所述第二弧形轴承流入流路1200b的第二轴承流入流路1204称为第二袋1204b。并且，所述第三弧形轴承流入流路1200c的第二轴承流入流路1204称为第三袋1204c，所述第四弧形轴承流入流路1200d的第二轴承流入流路1204称为第四袋1204d。

每个孔口1202a、1202b、1200c、1200d在圆周方向上隔开最大距离而配置。即，每个孔口1202a、1202b、1200c、1200d在圆周方向上以90度的间隔配置。因此，所述第一孔口1202a和所述第三孔口1202c以及所述第二孔口1202b和所述第四孔口1202d可沿半径方向配置在同一直线上。

此时，参照图10的横截面，由于所述孔口1202的流路或横截面积非常窄，因此其显示为在所述气缸120中沿半径方向延伸的线。并且，为了便于说明，在图10中所述孔口1202显示为孔，在图11中所述孔口1202显示为形成规定的流路的通道。

参照图10和图11，所述袋1204以所述孔口1202为中心延伸到圆周方向两侧。此时，每个袋1204a、1204b、1204c、1204d以彼此靠近的方式从每个孔口1202a、1202b、1202c、1202d延伸。

另外，所述袋1204的横截面可形成为矩形形状。换言之，所述袋1204在所述气缸120的内周面上以矩形形状凹陷而形成。尤其，所述袋1204形成为在所述气缸120的内周面上以沿圆周方向改变横截面的方式延伸。

详细地，所述袋1204形成为在圆周方向上延伸，使得以所述孔口1202为中心横截面积逐渐较小。因此，如图11所示，所述袋1204的圆周方向横截面形成为新月(crecent)形。

此时，随着所述袋1204沿圆周方向延伸，可有效地支撑所述活塞130。换言之，所述袋1204以围绕所述活塞130的外周面的方式沿圆周方向延伸，以能够支撑所述活塞130。

然而，所述每个袋1204a、1204b、1204c、1204d以彼此隔开的状态配置。如果沿圆周方向相邻的袋彼此相接时，每个袋的内部压力降低。即，支撑所述活塞130的压力降低。

结果，所述第一袋1204a、第二袋1204b、第三袋1204c、第四袋1204d沿圆周方向延伸但以彼此隔开的状态配置。因此，形成有所述袋1204的所述气缸120的内周面沿圆周方向形成为凹凸结构。

图11示出了经由所述袋1204的轴承制冷剂的流动c。如图所示，流入所述孔口1202的轴承制冷剂可沿着所述袋1204沿圆周方向流动。即，所述轴承制冷剂可填充在所述气缸120的内周面凹陷的所述袋1204。

以下，将参照图11详细描述通过容纳在所述袋1204的轴承制冷剂的活塞130的支撑力。所述活塞130可移动地容纳在所述气缸120的内侧。并且，所述气缸120的内周面和所述活塞130的外周面设计成具有规定的公差，使得所述活塞130可以移动。

根据所述活塞130的往复运动或设计等，所述活塞130可沿一个方向偏心地设置在所述气缸120的内部。例如，假设所述活塞130向所述第一弧形轴承流入流路1200a和所述第二弧形轴承流入流路1200b侧偏心的情况。

因此，容纳在所述第一袋1204a和所述第二袋1204b中的轴承制冷剂受相对大的压力，容纳在所述第三袋1204c和所述第四袋1204d中的轴承制冷剂受相对小的压力。

即，所述第一袋1204a、第二袋1204b和所述第三袋1204c、第四袋1204d之间产生压力差。因此，所述活塞130可受到远离所述第一袋1204a、第二袋1204b并靠近所述第三袋1204c、第四袋1204d的支撑力。因此，可固定所述活塞130的中心轴，并防止其与所述气缸120摩擦。

此时，图10和图11中所示的在圆周方向上的轴承流入流路的数量大于图8和图9中所示的轴承流入流路的数量。这可理解为，用于在圆周方向上支撑所述活塞130的支撑构件的数量很大。因此，能够更有效地支撑所述活塞130。

由此，本发明的轴承流入流路可形成为以多种数量在圆周方向上隔开。另外，所述袋可形成为使得横截面积在圆周方向上变化，并且横截面也可以以多种形状形成。

图12是沿着图7的C-C'线剖开的剖视图。图12示出了本发明的第三实施例的轴承流入流路。另外，沿着图7的D-D'线剖开的横截面与第一实施例的轴承流入流路相同(参照图9)。

如图12所示，所述气缸120设置有多个所述轴承流入流路1200。详细地，所述轴承流入流路1200可设置为沿轴向隔开的多个轴承流入流路1200。沿轴向隔开的轴承流入流路1200的数量和间隔对应于示例。

在图12中，示出了沿轴向隔开的一对轴承流入流路1200。为了便于说明，可将其区分为：位于轴向前方的前方轴承流入流路；以及位于轴向后方的后方轴承流入流路。此时，所述前方轴承流入流路可配置在所述汽缸凸缘122的轴向后方。

另外，所述轴承流入流路1200可设置有沿圆周方向隔开的多个轴承流入流路1200。在图12中，示出了沿圆周方向隔开的一对轴承流入流路1200。此时，将一对轴承流入流路1200区分为：第一弧形轴承流入流路1200a以及第二弧形轴承流入流路1200b。

另外，沿圆周方向隔开的一对弧形轴承流入流路1200a、1200b沿轴向设置在同一平面上，并且以在半径方向上相对(opposite)的方式配置。

另外，所述前方轴承流入流路和所述后方轴承流入流路分别包括所述一对弧形轴承流入流路1200a、1200b。因此，可理解为所述气缸120中共形成有四个轴承流入流路1200。

总之，所述轴承流入流路1200中的至少一部分沿轴向配置在同一平面上，至少一部分沿圆周方向隔开而配置。另外，所述轴承流入流路1200中的至少一部分以在半径方向上相对的方式配置。并且，所述轴承流入流路1200中的至少一部分沿轴向隔开而配置。

如上所述，所述轴承流入流路1200包括：所述第一轴承流入流路1202以及所述第二轴承流入流路1204。并且，所述轴承流入流路1200还包括第三轴承流入流路1206，其从所述第一轴承流入流路1202延伸到所述气缸主体121的内周面。

与所述第二轴承流入流路1204相同地，所述第三轴承流入流路1206从所述气缸120的内周面向半径方向上的外侧凹陷而形成。并且，所述第三轴承流入流路1206沿轴向延伸而形成。即，所述第三轴承流入流路1206在所述气缸120的内周面上以与所述第二轴承流入流路1204垂直的方式形成。

此时，示出为所述第三轴承流入流路1206的横截面与所述第二轴承流入流路1204的横截面相同。然而，这只是示例性的，所述第三轴承流入流路1206和所述第二轴承流入流路1204可以以不同的大小和形状在所述气缸120中凹陷而形成。

并且，所述第三轴承流入流路1206可容纳经由所述第一轴承流入流路1202流入的轴承制冷剂。因此，所述第三轴承流入流路1206可与所述第二轴承流入流路1204一起被称为用于容纳轴承制冷剂的袋(pocket)。并且，可通过容纳在所述第二轴承流入流路1204、第三轴承流入流路1206中的轴承制冷剂来支撑所述活塞130。

以下，将描述设置为所述一对弧形轴承流入流路1200a、1200b的所述前方轴承流入流路。

每个弧形轴承流入流路1200a、1200b分别包括：所述第一轴承流入流路1202、所述第二轴承流入流路1204以及所述第三轴承流入流路1206。即，形成有沿圆周方向隔开的一对第一轴承流入流路1202、一对第二轴承流入流路1204以及一对第三轴承流入流路1206。

此时，所述第一弧形轴承流入流路1200a的第一轴承流入流路1202称为第一孔口1202a，所述第二弧形轴承流入流路1200b的第一轴承流入流路1202称为第二孔口1202b。

另外，所述第一弧形轴承流入流路1200a的第二轴承流入流路1204和所述第三轴承流入流路1206称为第一袋1204a、1206a。并且，为了区分，所述第二轴承流入流路1204称为第一弯曲袋1204a，所述第三轴承流入流路1206称为第一线性袋1206a。

另外，所述第二弧形轴承流入流路1200b的第二轴承流入流路1204和所述第三轴承流入流路1206称为第二袋1204b、1206b。并且，为了区分，所述第二轴承流入流路1204称为第二弯曲袋1204b，所述第三轴承流入流路1206称为第二线性袋1206b。

所述第一孔口1202a和所述第二孔口1202b可沿半径方向配置在同一直线上。即，一对孔口1202a、1202b在圆周方向上隔开最大距离而配置。参照图12，由于所述孔口1202的流路或横截面积非常窄，因此其显示为在所述气缸120中沿半径方向延伸的线。

参照图12，所述袋1204、1206以所述孔口1202为中心延伸。

另外，所述袋1204、1206的横截面可形成为矩形形状。换言之，所述袋1204、1206在所述气缸120的内周面上以矩形形状凹陷而形成。换言之，所述袋1204、1206在所述气缸120的内周面上以矩形横截面延伸而形成。

尤其，所述袋1204、1206以相同的横截面延伸而形成。因此，所述袋1204、1206的端部(ends)也可以以矩形形状凹陷而形成。然而，这只是示例性的，如第二实施例中所述，可通过延伸以便改变其横截面而形成。

所述弯曲袋1204从所述孔口1202向圆周方向两侧延伸，尤其，所述弯曲袋1204a、1204b从一对孔口1202a、1202b对应地延伸，以便彼此靠近。

此时，随着所述弯曲袋1204沿圆周方向延伸，可有效地支撑所述活塞130。换言之，所述弯曲袋1204以围绕所述活塞130的外周面的方式沿圆周方向延伸，以能够支撑所述活塞130。

然而，所述第一弯曲袋1204a和所述第二弯曲袋1204b以彼此隔开的状态配置。如果所述第一弯曲袋1204a和所述第二弯曲袋1204b相接时，所述第一弯曲袋1204a和所述第二弯曲袋1204b的内部压力降低。即，支撑所述活塞130的压力降低。

结果，所述第一弯曲袋1204a和所述第二弯曲袋1204b沿圆周方向延伸，但以彼此隔开的状态配置。因此，形成有所述弯曲袋1204的所述气缸120的内周面沿圆周方向形成为凹凸结构。

所述线性袋1206从所述孔口1202沿轴向延伸。尤其，所述线性袋1206a、1206b在轴向一侧上彼此平行地延伸。如图12所示，每个线性袋1206a、1206b沿着轴向向后延伸。

此时，所述后方轴承流入流路的线性袋向轴向前方延伸。因此，可理解为所述线性袋1206在轴方向上延伸以彼此靠近。然而，出于与所述弯曲袋1204相同的理由，所述线性袋1206也彼此隔开而配置。

结果，所述后方轴承流入流路的线性袋和所述前方轴承流入流路的线性袋在轴方向上延伸以彼此靠近，但是在轴方向上彼此隔开而配置。因此，形成有所述线性袋1206的所述气缸120的内周面在轴方向上形成为凹凸结构。另外，所述第一线性袋1206a和所述第二线性袋1206b在圆周方向上平行延伸。

除了线性袋的延伸方向之外，所述后方轴承流入流路和所述前方轴承流入流路形成为相同。因此，省略对所述后方轴承流入流路的描述，并引用对所述前方轴承流入流路的描述。

由于这种形状，所述袋1204、1206可设置为“T”字形。因此，流入所述孔口1202的轴承制冷剂可沿着所述袋1204、1206在圆周方向和轴向方向上流动。即，所述轴承制冷剂可填充在所述气缸120的内周面凹陷的所述袋1204、1206。

因此，所述袋1204、1206不仅可以在圆周方向上支撑所述活塞130，还可以在轴向上支撑所述活塞130。当与图8和图9中所示的袋相比时，可更加稳定地支撑所述活塞130。

由此，本发明的轴承流入流路可以以各种形状凹陷形成在所述气缸的内周面上。另外，所述袋可形成为不仅在圆周方向上延伸而且在轴向上延伸的各种形状。

图13是沿着图7的C-C'线剖开的剖视图，图14是示出图13的E部分以及轴承过滤器的图。图13和图14示出了本发明的第四实施例的轴承流入流路。此时，图13中所示的气缸与图7中所示的气缸的外观一部分不同，但是为了便于理解，其被示出为沿着图7的C-C'线剖开的横截面。

如图13所示，所述气缸120设置有多个所述轴承流入流路1200。详细地，所述轴承流入流路1200可设置为沿轴向隔开的多个轴承流入流路1200。沿轴向隔开的轴承流入流路1200的数量和间隔对应于示例。

图13中示出了沿轴向隔开的一对轴承流入流路1200。为了便于说明，可将其区分为：位于轴向前方的前方轴承流入流路；以及位于轴向后方的后方轴承流入流路。此时，所述前方轴承流入流路可配置在所述汽缸凸缘122的轴向后方。

另外，所述轴承流入流路1200可设置有沿圆周方向隔开的多个轴承流入流路1200。图13中示出了沿圆周方向隔开的一对轴承流入流路1200。此时，将一对轴承流入流路1200区分为：第一弧形轴承流入流路1200a以及第二弧形轴承流入流路1200b。

另外，沿圆周方向隔开的一对弧形轴承流入流路1200a、1200b沿轴向设置在同一平面上，并且以在半径方向上相对(opposite)的方式配置。

另外，所述前方轴承流入流路和所述后方轴承流入流路分别包括所述一对弧形轴承流入流路1200a、1200b。因此，可理解为所述气缸120中共形成有四个轴承流入流路1200。

总之，所述轴承流入流路1200中的至少一部分沿轴向配置在同一平面上，至少一部分沿圆周方向隔开而配置。另外，所述轴承流入流路1200中的至少一部分以在半径方向上相对的方式配置。并且，所述轴承流入流路1200中的至少一部分沿轴向隔开而配置。

如上所述，所述轴承流入流路1200包括：所述第一轴承流入流路1202以及所述第二轴承流入流路1204。并且，所述轴承流入流路1200还包括过滤器设置槽1208，其在所述气缸120的外周面上凹陷而形成。

所述过滤器设置槽1208从所述气缸120的外周面向半径方向向内凹陷而形成，以面向所述第二轴承流入流路1204。并且，所述过滤器设置槽1208形成为沿半径方向延伸。即，从所述气缸120的半径方向上的外侧到内侧依次形成有：所述过滤器设置槽1208、所述第一轴承流入流路1202以及所述第二轴承流入流路1204。

此时，所述过滤器设置槽1208可理解为所述气缸120外周面的一部分。因此，所述第一轴承流入流路1202可定义为从所述气缸主体121的外周面向内侧延伸。

参照图14，所述过滤器设置槽1208设置有轴承过滤器1208a。例如，所述轴承过滤器1208a可对应于由纤维等构成的螺纹过滤器(thread filiter)。因此，所述轴承过滤器1208a可沿着所述过滤器设置槽1208沿着圆周方向缠绕设置在所述气缸120的外周面上。为了便于说明，图13中未示出所述轴承过滤器1208a。

所述轴承过滤器1208a用于过滤流入到所述轴承流入流路1200的制冷剂的异物。因此，所述轴承制冷剂通过设置在所述气体孔1106的气体过滤器1107进行一次过滤，再通过所述轴承过滤器1208a进行二次过滤后，供给到所述活塞130。

此时，所述前方轴承流入流路和所述后方轴承流入流路形成为相同的形状，因此将描述其中一个。因此，将描述沿轴向配置在同一平面上的多个弧形轴承流入流路1200a、1200b。

此时，所述过滤器设置槽1208沿圆周方向延伸并设置为环形。即，所述过滤器设置槽1208形成为连接沿轴向配置在同一直线上的多个弧形轴承流入流路1200a、1200b。因此，所述过滤器设置槽1208可理解为所述气缸120外周面的一部分。

除了所述过滤器设置槽1208的形状，与图8和图9中所示的第一实施例的轴承流入流路的结构相同。因此，引用其描述并省略。

由此，本发明的轴承流入流路可以以各种形状形成在所述气缸中。

Claims (9)

1.一种线性压缩机，其特征在于，包括：

活塞，沿轴向进行往复运动；

气缸，设置在所述活塞的半径方向上的外侧以容纳所述活塞；以及

轴承流入流路，贯通所述气缸而形成，以向所述活塞供给轴承制冷剂，

所述轴承流入流路包括：

前方轴承流入流路，位于轴向前方；以及

后方轴承流入流路，从所述前方轴承流入流路沿轴向隔开而位于轴向后方，

所述前方轴承流入流路和所述后方轴承流入流路分别包括：

第一轴承流入流路，从所述气缸的外周面沿半径方向向内延伸；

第二轴承流入流路，从所述第一轴承流入流路延伸到所述气缸的内周面；以及

第三轴承流入流路，从所述第一轴承流入流路延伸到所述气缸的内周面，且从所述第二轴承流入流路沿轴向延伸，

所述第二轴承流入流路形成为在所述气缸的内周面上沿圆周方向延伸，

所述前方轴承流入流路的第三轴承流入流路沿轴向延伸，以靠近所述后方轴承流入流路的第三轴承流入流路。

2.根据权利要求1所述的线性压缩机，其特征在于，

所述第一轴承流入流路是沿半径方向延伸的流路，所述第二轴承流入流路是沿圆周方向延伸的流路，

所述第一轴承流入流路的横截面积小于所述第二轴承流入流路的横截面积。

3.根据权利要求2所述的线性压缩机，其特征在于，

所述第一轴承流入流路形成为限制所述轴承制冷剂的流动的孔口，

所述第二轴承流入流路以及所述第三轴承流入流路形成为容纳经由所述第一轴承流入流路供给的轴承制冷剂的袋。

4.根据权利要求1所述的线性压缩机，其特征在于，

所述第二轴承流入流路以所述第一轴承流入流路为中心向圆周方向两侧延伸。

5.根据权利要求4所述的线性压缩机，其特征在于，

所述第二轴承流入流路以所述第二轴承流入流路越远离所述第一轴承流入流路则其横截面积越小的方式沿圆周方向延伸。

6.根据权利要求1所述的线性压缩机，其特征在于，

所述第二轴承流入流路从所述气缸的内周面向半径方向外侧凹陷而形成。

7.根据权利要求1所述的线性压缩机，其特征在于，

所述第二轴承流入流路和所述第三轴承流入流路从所述气缸的内周面向半径方向外侧凹陷而形成。

8.根据权利要求1所述的线性压缩机，其特征在于，

所述轴承流入流路还包括：

过滤器设置槽，在所述气缸的外周面上凹陷而形成，

所述第一轴承流入流路从所述过滤器设置槽向半径方向内侧延伸而形成。

9.根据权利要求1所述的线性压缩机，其特征在于，

所述前方轴承流入流路以及所述后方轴承流入流路分别包括沿圆周方向隔开的多个弧形轴承流入流路，

多个所述弧形轴承流入流路分别包括所述第一轴承流入流路、所述第二轴承流入流路以及所述第三轴承流入流路。

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