CN110654567A - 初教-6飞机刹车效率测量装置 - Google Patents

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刘金营
邵明华
付吉海
曹博
崔海生
王新
卢磊
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/60—Testing or inspecting aircraft components or systems

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  • Manufacturing & Machinery (AREA)
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了初教‑6飞机刹车效率测量装置，包含一整套的设备，夹具本体安装在驾驶杆的刹车手柄上，夹具本体后端设置有夹具手柄，驾驶杆的刹车手柄下方设置有刹车握把，且刹车握把通过导管与调压活门的一端连接，压力表测量箱通过连接导管连接有三通接头,三通接头的其中一个接头与刹车胶囊的一个接头连接，三通接头的另一个接头通过连接导管与刹车分配器7连接，且调压活门另一端通过刹车管路与刹车分配器连接。初教‑6刹车效率测量装置主要是通过检查测定两侧主轮刹车效率，及时进行调整修正，避免了因没有刹车压力自动调节装置(防抱死装置)，至使飞行员着陆滑行刹车减速过程中，大幅度操控脚蹬，导致轮胎爆破的问题。

Description

初教-6飞机刹车效率测量装置
技术领域
本发明涉及航空技术领域，具体为初教-6飞机刹车效率测量装置。
背景技术
初教-6(工厂代号PT-6)是20世纪50年代末期中国自行研制的螺旋桨初级教练机，该机长期服役于中国空军及地方院校，是中国空军初级教练机的主力机型。2019年2月28日，初教-6型飞机TC/PC(型号合格证/生产许可证)已颁发。标志着中国第一个军转民的飞机型号初教-6正式进入国内民用航空市场。
初教－6飞机降落着陆时如果刹车使用不当，很容易发生轮胎剥削问题，特别是飞机着陆滑跑过程中轮胎爆破严重危及安全。为此，我们对初教－6飞机刹车系统危险性故障原因进行梳理分析，从飞机维护维修保障环节入手，研制初教-6飞机刹车效率测量装置，制定针对性预防措施。预防恶性问题发生。
发明内容
本发明的目的在于提供初教-6飞机刹车效率测量装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：初教-6飞机刹车效率测量装置包含一整套的设备，分别为刹车手柄夹具、刹车压力测量装置和机轮转动力矩测量，其中所述的刹车手柄夹具包含夹具本体、夹具手柄，夹具本体安装在驾驶杆的刹车手柄上，夹具本体后端设置有夹具手柄，驾驶杆的刹车手柄下方设置有刹车握把，且刹车握把通过导管与调压活门的一端连接，气源与调压活门的另一端连接，所述的刹车压力测量装置包含压力表测量箱、连接导管和三通接头，压力表测量箱通过连接导管连接有三通接头,三通接头的其中一个接头与刹车胶囊的一个接头连接，三通接头的另一个接头通过连接导管与刹车分配器连接，且调压活门另一端通过刹车管路与刹车分配器连接，刹车胶囊内部设置有弹簧片、刹车片,刹车片与刹车套摩擦制动连接；
其中，所述的机轮转动力矩测量装置包括机轮转动带和数字拉力计，机轮转动带沿机轮外缘进行固定，数字拉力计与机轮转动带通过挂钩连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：初教-6刹车效率测量装置主要是通过检查测定两侧主轮刹车效率，及时进行调整修正，最大可能保持两主轮刹车效率的一致性，避免了因没有刹车压力自动调节装置(防抱死装置)，至使飞行员着陆滑行刹车减速过程中，大幅度操控脚蹬，导致轮胎爆破的问题。
初教－6飞机刹车效率检测装置可靠性强，技术成熟，已具备批量生产的条件和能力。技术方案也已成熟可行，可以在初教－6飞机上有效落实。
初教－6飞机刹车效率检测装置单套生产成本低，运行时无其它消耗成本，经济适用。在现行技术方案已成熟的情况下，从提高飞机刹车系统工作可靠性和保证训练安全的角度出发，该项目的综合效益相当可观。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中夹具本体的结构示意图；
图3为本发明中机轮转动力矩测量装置的结构示意图。
附图标记：夹具本体1-1、夹具手柄1-2、刹车握把1-3、调压活门1-4、气源1-5、压力表测量箱2-1、连接导管2-2、三通接头2-3、刹车胶囊2-4、弹簧片2-5、刹车片2-6、刹车分配器2-7和刹车套2-8。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：初教-6飞机刹车效率测量装置包含一整套的设备，分别为刹车手柄夹具、刹车压力测量装置和机轮转动力矩测量，其中所述的刹车手柄夹具包含夹具本体1-1、夹具手柄1-2，夹具本体1-1安装在驾驶杆的刹车手柄a上，夹具本体1-1后端设置有夹具手柄1-2，驾驶杆的刹车手柄a下方设置有刹车握把1-3，且刹车握把1-3通过导管与调压活门1-4的一端连接，气源1-5与调压活门1-4的另一端连接，所述的刹车压力测量装置包含压力表测量箱2-1、连接导管2-2和三通接头2-3，压力表测量箱2-1通过连接导管2-2连接有三通接头2-3,三通接头2-3的其中一个接头与刹车胶囊2-4的一个接头连接，三通接头2-3的另一个接头通过连接导管与刹车分配器2-7连接，且调压活门1-4另一端通过刹车管路与刹车分配器2-7连接，刹车胶囊2-4内部设置有弹簧片2-5、刹车片2-6,刹车片2-6与刹车套2-8摩擦制动连接；
其中，所述的机轮转动力矩测量装置包括机轮转动带3-1和数字拉力计3-2，机轮转动带3-1沿机轮c外缘进行固定，数字拉力计3-2与机轮转动带3-1通过挂钩连接。
工作原理：初教-6飞机刹车效率测量装置中刹车手柄夹具主要作用是为检查刹车效率提供稳定刹车压力值，通过旋转夹具手柄1-2调整驾驶杆的刹车手柄a握紧量，控制刹车管路进气，使刹车压力调整至相应值；
刹车压力测量装置将刹车系统来气，一路去刹车胶囊2-4，一路去压力表测量箱2-1，压力表测量箱2-1中压力表指示左、右刹车压力，在座舱蹬平舵同时刹车，确保两主轮刹车压力一定时，检查两侧刹车效率；
机轮转动力矩测量装置3保持特定刹车压力的情况下，机轮转动带3-1沿机轮外缘切线方向均匀用力，用数字拉力计3-2测量机轮转动时的拉力，机轮半径一致，转动力可替代转动力矩判定刹车效率，拉力计测量出的数值大小可判定两机轮刹车效率是否一致。
经过大量刹车实验分析数据，得出检测标准值为：左右机轮转动带拉力差标准定为≯98N(10kg)，拉力差小于该值视为正常，大于该值视为故障(左右刹车效率不一致)；将握紧刹车手柄测量单轮刹车效率转动带拉力标准值定为≮196N(20kg),大于该值视为正常，小于该值视为故障(刹车效率过低)。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.初教-6飞机刹车效率测量装置，其特征在于：它包含一整套的设备，分别为刹车手柄夹具、刹车压力测量装置和机轮转动力矩测量，其中所述的刹车手柄夹具包含夹具本体(1-1)、夹具手柄(1-2)，夹具本体(1-1)安装在驾驶杆的刹车手柄(a)上，夹具本体(1-1)后端设置有夹具手柄(1-2)，驾驶杆的刹车手柄(a)下方设置有刹车握把(1-3)，且刹车握把(1-3)通过导管与调压活门(1-4)的一端连接，气源(1-5)与调压活门(1-4)的另一端连接，所述的刹车压力测量装置包含压力表测量箱(2-1)、连接导管(2-2)和三通接头(2-3，)压力表测量箱(2-1)通过连接导管(2-2)连接有三通接头(2-3),三通接头(2-3)的其中一个接头与刹车胶囊(2-4)的一个接头连接，三通接头(2-3)的另一个接头通过连接导管与刹车分配器(2-7)连接，且调压活门(1-4)另一端通过刹车管路与刹车分配器(2-7)连接，刹车胶囊(2-4)内部设置有弹簧片(2-5)、刹车片(2-6),刹车片(2-6)与刹车套(2-8)摩擦制动连接；
所述的机轮转动力矩测量装置包括机轮转动带(3-1)和数字拉力计(3-2)，机轮转动带(3-1)沿机轮(c)外缘进行固定，数字拉力计(3-2)与机轮转动带(3-1)通过挂钩连接。
2.根据权利要求1所述的初教-6飞机刹车效率测量装置，其特征在于：所述的测量装置的工作原理为刹车手柄夹具主要作用是为检查刹车效率提供稳定刹车压力值，通过旋转夹具手柄(1-2)调整驾驶杆的刹车手柄(a)握紧量，控制刹车管路进气，使刹车压力调整至相应值；
刹车压力测量装置将刹车系统来气，一路去刹车胶囊(2-4)，一路去压力表测量箱(2-1)，压力表测量箱(2-1)中压力表指示左、右刹车压力，在座舱蹬平舵同时刹车，确保两主轮刹车压力一定时，检查两侧刹车效率；
机轮转动力矩测量装置(3)保持特定刹车压力的情况下，机轮转动带(3-1)沿机轮外缘切线方向均匀用力，用数字拉力计(3-2)测量机轮转动时的拉力，机轮半径一致，转动力可替代转动力矩判定刹车效率，拉力计测量出的数值大小可判定两机轮刹车效率是否一致，经过大量刹车实验分析数据，得出检测标准值为：左右机轮转动带拉力差标准定为≯98N，拉力差小于该值视为正常，大于该值视为故障，左右刹车效率不一致；将握紧刹车手柄测量单轮刹车效率转动带拉力标准值定为≮196N,大于该值视为正常，小于该值视为故障，刹车效率过低。
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