CN203593175U - 飞机防滑刹车系统检测装置 - Google Patents

Abstract

飞机防滑刹车系统检测装置涉及检测技术领域，包括速度传感器，防滑刹车控制盒；还包括电源、变频电机、工控机，电源用于提供这两个元件工作所需的电力需求；工控机内包括控制器和解读器；变频电机的输入端与工控机控制器相连，变频电机输出端与速度传感器相连，工控机的控制器向变频电机输出指令信号，变频电机则转出不同的速度；工控机的解读器与飞机防滑刹车控制盒的输出端相连，读取飞机防滑刹车控制盒的反馈信号以确定飞机防滑刹车控制盒工作是否正常。本实用新型可精准监控并记录飞机防滑刹车系统工作状态，达到对飞机防滑刹车系统工作性能检测的目的，节约了大量的人力物力，缩短了检测过程，可大大提高工作效率。

Description

飞机防滑刹车系统检测装置

技术领域

本发明涉及检测技术领域，具体涉及一种对飞机防滑刹车系统进行检测的检测装置。

背景技术

飞机防滑刹车系统是保障飞机滑行及飞行着陆必不可少的系统，它能在短时间、短距离内提供强有效的刹车效果，又能有效地避免刹车过程中出现的轮胎抱死问题。对飞机防滑刹车系统来说，最重要的是在飞机主轮速度不同的情况下，飞机的防滑刹车控制盒最不能发出正确的刹车控制信号。现有技术中，对防滑刹车系统进行检测所采用的是驱动飞机主轮转动，由飞机主轮带动速度传感器运转，传感器得出飞机主轮真实的速度并传递给飞机的防滑刹车控制盒。而现有技术中的飞机防滑刹车系统检测装置包括飞机主轮驱动装置、变频电动机、变频器、主动轮、从动轮和驱动轮。进行防滑刹车系统检查时，需将飞机顶起来直至主轮离开地面，然后用驱动轮托住飞机的主轮，带动飞机主轮转动，飞机的主轮带动轮速传感器运转，而得到飞机防滑刹车系统检测时所需的转速。用这种飞机主轮驱动装置检测飞机防滑刹车系统需将飞机顶起来直至主轮离开地面，将飞机主轮驱动装置托住飞机主轮，统一组织指挥协调、记录测试参数和分析测试结果等，现有技术中需要大量的力物力，检测时间过长，不利于现代化生产和检测。

实用新型内容

为解决现有技术中对飞机防滑刹车系统进行检测时需要大量的力物力，检测时间过长，不利于现代化生产和检测的技术问题，本发明提供了一种一体化的飞机防滑刹车系统检测装置，与飞机连接简单，不需顶起飞机，节约了人力物力。通过计算操作简便、数字显示、可控制、精度较高、有利于实现数字化检测飞机防滑刹车系统。

飞机防滑刹车系统检测装置，包括速度传感器，防滑刹车控制盒，所述的速度传感器与飞机防滑刹车控制盒相连，并将测得的速度信号传送给防滑刹车控制盒；其特征在于：还包括电源、变频电机、工控机，所述的电源与变频电机和工控机分别相连，电源用于提供这两个元件工作所需的电力需求；工控机内包括控制器和解读器；变频电机的输入端与工控机控制器相连，变频电机输出端与速度传感器相连，工控机的控制器向变频电机输出指令信号，变频电机则转出不同的速度；工控机的解读器与飞机防滑刹车控制盒的输出端相连，读取飞机防滑刹车控制盒的反馈信号以确定飞机防滑刹车控制盒工作是否正常。

本实用新型通过变频电机直接与速度传感器相连，用变频电机模拟并替代飞机主轮的转动，转速传感器将信号传送给防滑刹车控制盒相连，不再需要将飞机顶起然后驱动飞机主轮的过程，精准监控并记录飞机防滑刹车系统工作状态，达到对飞机防滑刹车系统工作性能检测的目的，节约了大量的人力物力，缩短了检测过程，可大大提高工作效率。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1是本发明的系统原理图

图2是本发明安装部件的结构示意图

图3是本发明安装部件的结构示例图

图4是本发明小推车的结构示意图

图中：1.电源2.变频器3.变频电机4.速度传感器5.安装部件6.工控机7.控制器8.解读器9.飞机防滑刹车控制盒10.电机接头装置11.固定螺栓12.凸起13.孔14.速度传感器接头装置15.工控机存储间16.元件存储间17.电缆存储间18.轮子19.把手20.推车。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行说明如下：

飞机防滑刹车系统检测装置，包括速度传感器4，防滑刹车控制盒9，所述的速度传感器4与飞机防滑刹车控制盒9相连，并将测得的速度信号传送给飞机防滑刹车控制盒9；其特征在于：还包括电源1、变频电机3、工控机6，所述的电源1与变频电机3和工控机6分别相连，电源用于提供这两个元件工作所需的电力需求；工控机6内包括控制器7和解读器8；变频电机3的输入端与工控机6控制器7相连，变频电机3输出端与速度传感器4相连，工控机6的控制器7向变频电机3输出指令信号，变频电机3则转出不同的速度；工控机6的解读器8与防滑刹车控制盒9的输出端相连，读取飞机防滑刹车控制盒9的反馈信号以确定飞机防滑刹车控制盒9工作是否正常。使用时，只需要先初始化工控机6，并通过工控机6的控制器7向变频电机3输出工作信号指令，变频电机3工作，速度传感器4对变频电机3的转速进行测量并将转速信号传输给飞机防滑刹车控制盒9，飞机防滑刹车控制盒9收到刹车指令后根据转速作出反应并输出，形成防滑刹车反馈信号，由工控机6的解读器对该信号进行读取。

为保证变频电机具有较好的调压、调频、稳压、调速效果，所述的变频电机3前还加装了变频器2，电源1与变频器2相连，变频器2再与变频电机3相连。

所述的安装部件5可以是双杆孔对接安装连接方式，即安装部件5包含电机接头装置10和速度传感器接头装置14，电机接头装置10与速度传感器接头装置14配套连接，电机接头装置10固定在变频电机3的转轴上，速度传感器接头装置14固定在速度传感器4的转轴上；电机接头装置10包含固定螺栓11和凸起12；速度传感器接头装置14包含孔13，凸起12插入孔13连接。

安装部件5也可以如图3所示，电机接头装置10和速度传感器接头装置14为内六方安装连接方式。

当然安装部件5也可以有其他安装固定方式，如齿轮等方式。根据飞机速度传感器的接头形状来配合安装连接即可。

如图4中所示为使本飞机防滑刹车系统检测装置移动性更强、使用起来更方便，还可以将工控机6放置于带轮子18和把手19的推车20上，所述的推车20上固定有箱体，箱体的分为三层，最上层为工控机存储间15用于放置工控机6；中间一层为元件存储间16，用于放置电源1、变频器2、变频电机3、速度传感器4；最底一层为电缆存储间18，用于连接电缆的放置；箱体的层与层间设计有电缆通过孔。

本实用新型的保护范围不仅限于具体实施方式部分所公开技术方案，凡选用了速度传感器和交流电机配合安装作为飞机防滑刹车检测装的方式获得检测飞机防滑刹车系统性能检查的技术方案均落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.飞机防滑刹车系统检测装置，包括速度传感器（4），防滑刹车控制盒（9），所述的速度传感器（4）与飞机防滑刹车控制盒（9）相连，并将测得的速度信号传送给飞机防滑刹车控制盒（9）；其特征在于：还包括电源（1）、变频电机（3）、工控机（6），所述的电源（1）与变频电机（3）和工控机（6）分别相连，电源用于提供这两个元件工作所需的电力需求；工控机（6）内包括控制器（7）和解读器（8）；变频电机（3）的输入端与工控机（6）控制器（7）相连，变频电机（3）输出端与速度传感器（4）相连，工控机（6）的控制器（7）向变频电机（3）输出指令信号，变频电机（3）则转出不同的速度；工控机（6）的解读器（8）与防滑刹车控制盒（9）的输出端相连，读取飞机防滑刹车控制盒（9）的反馈信号以确定飞机防滑刹车控制盒（9）工作是否正常。

2.根据权利要求1所述的飞机防滑刹车系统检测装置，其特征在于：所述的变频电机（3）前还加装了变频器（2），电源（1）与变频器（2）相连，变频器（2）再与变频电机（3）相连。

3.根据权利要求1或2所述的飞机防滑刹车系统检测装置，其特征在于：安装部件（5）包含电机接头装置（10）和速度传感器接头装置（14），电机接头装置（10）与速度传感器接头装置（14）配套连接，电机接头装置（10）固定在变频电机（3）的转轴上，速度传感器接头装置（14）固定在速度传感器（4）的转轴上；电机接头装置（10）包含固定螺栓（11）和凸起（12）；速度传感器接头装置（14）包含孔（13），凸起（12）插入孔（13）连接。

4.根据权利要求1或2所述的飞机防滑刹车系统检测装置，其特征在于：电机接头装置（10）和速度传感器接头装置（14）为内六方安装连接方式。

5.根据权利要求2所述的飞机防滑刹车系统检测装置，其特征在于：还可以将工控机（6）放置于带轮子（18）和把手（19）的推车（20）上，所述的推车（20）上固定有箱体，箱体的分为三层，最上层为工控机存储间（15）用于放置工控机（6）；中间一层为元件存储间（16），用于放置电源（1）、变频器（2）、变频电机（3）、速度传感器（4）；最底一层为电缆存储间（18），用于连接电缆的放置；箱体的层与层间设计有电缆通过孔。

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