CN110650855A - 封闭装置及其用途、封锁流体通道的方法和空气弹簧系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于空气弹簧系统(1)特别是多用途车的空气弹簧系统(1)的封闭装置(10')，所述空气弹簧系统具有能够连接到连杆(3)的辅助容器(4)和空气弹簧装置(2)。所述封闭装置(10')在安装状态下封锁用于在所述空气弹簧装置(2)与所述辅助容器(4)之间进行气体交换的流体通道(9)。

Description

封闭装置及其用途、封锁流体通道的方法和空气弹簧系统
技术领域
本发明涉及封闭装置、封闭装置的用途、封锁流体通道的方法以及空气弹簧系统。
背景技术
空气弹簧系统是现有技术中普遍已知的。它们通常用于车轴的悬挂或用于改变车辆的行驶高度。空气弹簧系统的常见组成部件是活塞和空气囊(air bellows)，其中空气囊和活塞可相对于彼此发生位移。这里，在弹簧压缩和弹簧伸展运动的期间，空气囊在活塞的外表面上滚动。为此，空气囊优选地由弹性材料制成，通过这样做，能够在滚动动作的期间实现折叠运动。此外，借助于流体(特别是空气)经由在由空气囊和活塞提供的工作空间与形成于活塞中的腔室之间的变窄横截面进行的来回流动，来实现阻尼。由于变窄横截面及相关的摩擦，所引入的振动被减弱。
这种类型的空气弹簧装置的阻尼特性取决于可用的空气容积。因此，为了增加该容积，已知的是，工作空间连接至呈现为单独的辅助容器的形式的辅助容积。从现有技术中，例如从专利文件DE 10 2004 011 466 A1中，已知如下空气弹簧系统：该空气弹簧系统的活塞经由连接通道而被连接至辅助容积容器。
然而，对于这样的空气弹簧系统，其已经被证明具有如下缺点：在辅助容器被损坏的情况下，空气弹簧系统由于外泄的空气而出现故障，该故障甚至会危及具有这种空气弹簧系统的车辆的继续行驶。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种在空气弹簧系统发生故障的情况下能够至少在短时间内确保继续行驶的装置。
上述目的是通过权利要求1的封闭装置、权利要求11的封闭装置的用途、权利要求12的封锁方法以及权利要求13的空气弹簧系统来实现的。本发明的其他优点和特征将从从属权利要求、说明书和附图中得出。
根据本发明，提供了用于空气弹簧系统特别是多用途车的空气弹簧系统的封闭装置，该空气弹簧系统具有能够连接到连杆的辅助容器和空气弹簧装置，其中，封闭装置在安装状态下封锁用于在空弹簧装置与辅助容器之间进行气体交换的流体通道。例如如果辅助容器被损坏，尤其是有泄漏的情况下，利用封闭装置，特别地能够将空气弹簧装置相对于辅助容器暂时封锁，使得配备有空气弹簧系统的车辆能够行驶到车间或行驶到维修点。这里，封闭装置将空气弹簧装置封锁，使得在空气弹簧装置与辅助容器之间不能进行气体交换，并且空气弹簧装置降低到其基本功能，在该基本功能下，阻尼特性不会受到来自辅助容器的辅助空气容积的影响。特别地，空气弹簧系统被设置用于车轴并且往往支撑着车轴，在该车轴中，连杆可枢转地布置在车架上。布置在连杆与车架之间的空气弹簧装置包括例如活塞和空气囊。这些空气囊优选具有可弹性变形的圆筒形壳体，该圆筒形壳体的一侧例如通过夹紧环与活塞连接，并且另一侧与车架连接。在缓冲运动期间，由活塞和空气囊围起来的且在其中收集有流体(特别是空气)的工作容积被减小。此外，空气能够通过活塞中的横截面从工作容积中逸出，由此，针对空气弹簧能够实现阻尼作用，继而针对连杆元件与被支撑着的车轴的枢转运动也能够实现阻尼作用。此外，可以想到，封闭装置能够可逆地固定在连杆或车架上，以便能够根据需要来使用封闭装置将空气弹簧装置封锁。以这种方式，封闭装置能够有利地被重复使用。特别地，进行了如下设置：将空气弹簧装置附接到连杆的在安装状态下面向着车架的顶侧，并且将辅助容器附接到连杆的背对着车架的底侧。此外，进行了如下设置：让封闭装置适配于流体通道的形状，也就是说，封闭装置在尺寸上被设计成使得在安装状态下可以填充或覆盖流体通道。
根据本发明的另一实施例，进行了如下设置：封闭装置在安装状态下被布置在有空气弹簧装置与连杆相连接的接口区域中。特别地，空气弹簧装置、连杆和辅助容器在接口区域中彼此邻接，并且流体通道延伸穿过接口区域。于是，有利的是，接口区域特别容易接近以便让封闭装置插入，因为在插入的情况下，仅需要将空气弹簧装置从接口区域中的连杆上拆下，然后使用者能够立即实现对流体通道的使用。
有利地，进行了如下设置：封闭装置在安装状态下以正锁定和/或摩擦锁定的方式特别是沿着平行于流体通道的纵向轴线而延伸的方向固定在辅助容器、连杆和/或空气弹簧装置上。以这种方式，有利地，能够不必使用附加工具就将封闭装置插入。例如，封闭装置被设计成使得其能够被压入流体通道中或者位于流体通道的开口上，特别是位于界定了该开口的边缘上。还可以想到，封闭装置和流体通道分别具有螺纹，通过上述螺纹，封闭装置能够连接到流体通道。
在本发明的另一实施例中，进行了如下设置：封闭装置在安装状态下至少部分地填充流体通道。封闭装置优选将流体通道填充得超过50％。还可以想到，封闭装置完全填满流体通道。
优选地，进行了如下设置：封闭装置包括螺栓，该螺栓在安装状态下通过一端将空气弹簧装置封锁，并通过另一端支撑在辅助容器上。这样的螺栓能够毫不费力地插入流体通道中，并且所述螺栓在平行于流体通道的纵向范围而延伸的方向上的长度确保了螺栓不会滑出流体通道。为了防止在连杆发生移位的情况下螺栓被卡住，螺栓在其面向辅助容器内侧的一侧具有倒圆角端侧。此外，可以想到，螺栓由可弹性变形的材料制成或被可弹性变形的材料包裹。以这种方式，有利地，螺栓在安装状态下能够被卡入或压入流体通道中。
在本发明的另一实施例中，进行了如下设置：封闭装置被设计成使得在第一状态下在截面平面中其具有第一横截面，并且在第二状态下，其具有相对于第一横截面扩大了的第二横截面。以这种方式，不仅可以使用特别紧凑且因此易于携带的封闭装置，而且还可以独立于辅助容器的尺寸来使用这种类型的封闭装置。以这种方式，这种封闭装置能够用于不同的辅助容器。这里，优选地，进行了如下设置：在第一状态下将封闭装置插入到流体通道中，然后将布置在流体通道中的封闭装置转变到第二状态，以便固定封闭装置。
优选地，将可变形的填充元件和固定元件设置为封闭装置，其中，填充元件能够利用固定元件从第一状态转变到第二状态。为此，固定元件优选地压缩填充元件。填充元件例如是橡胶元件，其布置在固定元件的可相对于彼此发生位移的两个部件之间。为了上述转变，使可位移的这两个部件朝着彼此移动，从而将布置在可位移的这两个部件之间的填充元件向外挤压。然后，被向外挤压的填充元件以摩擦锁定的方式与流体通道的内侧相互作用，从而封锁流体通道。
在本发明的另一实施例中，进行了如下设置：封闭装置是覆盖元件，特别是封闭帽或塞子，其能够在空气弹簧装置侧被布置在空气弹簧装置与辅助容器之间的流体通道的开口上。通过在空气弹簧装置侧的这一布置，能够运用空气弹簧装置中普遍存在的正压力来确保覆盖元件或帽在操作期间不会脱离其封锁位置。还可以想到，覆盖元件具有环绕的项圈(encircling collar)，该项圈在安装状态下位于界定了流体通道的开口的边缘上，因此，在流体通道与覆盖元件之间沿着平行于流体通道的纵向轴线而延伸的方向实现了正锁定。
在本发明的另一实施例中，进行了如下设置：封闭装置是覆盖元件，特别是封闭帽或塞子，其可在辅助容器侧被布置在空气弹簧装置与辅助容器之间的流体通道的开口上，并通过可变形的填充元件进行固定。为了防止覆盖元件从流体通道脱落，优选地进行了如下设置：覆盖元件特别是在流体通道的内侧处固定至填充元件。
本发明的另一主题是在辅助容器和/或空气弹簧装置发生故障的情况下使用根据本发明的封闭装置。特别地，故障是空气从辅助容器逸出。针对根据本发明的封闭装置所述的所有特征及其优点同样可以类似地转换到根据本发明的使用中，反之亦然。
本发明的另一主题是用于封锁空气弹簧装置与辅助容器之间的流体通道的方法，其中，在辅助容器和/或空气弹簧装置发生故障的情况下，通过封闭装置将空气弹簧装置相对于辅助容器封锁。针对本发明的封闭装置所说明的所有特征及其优点同样可以类似地转用到本发明的方法中，反之亦然。
按照本领域技术人员的理解，辅助容器和/或空气弹簧装置的故障例如意味着气体从辅助容器逃逸。此外，优选地进行了如下设置：监控辅助容器中的气压，使空气弹簧系统的使用者意识到气压损失，并最终通过封闭装置将流体通道关闭。
本发明的另一主题是空气弹簧系统，特别是多用途车的空气弹簧系统，其包括：空气弹簧装置、连杆和辅助容器，其中，封闭装置，特别是根据本发明的封闭装置，用于将空气弹簧装置与辅助容器之间的流体通道封锁。这里，本领域技术人员将封锁理解为不能通过流体通道进行气体交换。以这种方式，在气体从辅助容器逃逸到外部的情况下，防止了空气弹簧装置的完全故障。特别地，进行了如下设置：为了安装封闭装置，将空气弹簧装置或辅助容器从连杆上拆下，随后，安装用于封锁流体通道的封闭装置。在安装了封闭装置之后，将空气弹簧装置或辅助容器再次连接到连杆上。针对本发明的封闭装置所说明的所有特征及其优点同样可以类似地转用到本发明的空气弹簧系统中，反之亦然。
特别地，封闭装置具有第一部分和第二部分，其中，封闭装置通过第一部分固定到连杆、辅助容器和/或空气弹簧装置上，而且，为了封锁流体通道，第二部分可相对于第一部分枢转。以这种方式，为了转变到封闭装置的安装状态，第二部分能够相对于第一部分枢转。例如，封闭装置以罐盖的形式设计着，并且封闭装置能够枢转以便封锁流体通道。还可以想到，第二部分是可位移的，特别是以滑动门的方式移动。还可以想到，第一部分形成一种导轨系统，该导轨系统被设置用于引导第二部分，借此，第二部分能够向侧面或侧向地偏移。第一部分优选形成在流体通道附近或紧邻流体通道。此外，可以想到，第一部分和第二部分通过铰链元件彼此连接。这里，铰链元件还可以包括可变形的连接腹板(connectingweb)，在封闭装置的安装状态下，也就是说，当封闭装置封锁流体通道时，该连接腹板形成一个环(loop)。第一部分附接到封闭装置或辅助容器的优点在于，即使在正常操作期间，封闭元件也能够直接在其使用位置处被携带着。
封闭装置优选地包括密封元件，特别地，该密封元件位于在安装状态下与流体通道相互作用的区域中。例如，封闭装置具有环绕的密封环。然而，还可以想到，封闭装置可以具有多个彼此平行地定向着的密封环，这些密封环以环绕的方式布置在封闭装置的在安装状态下突伸到流体通道中的那部分的外侧。
特别地，封闭装置被设计成使得其至少在某些区域中能够改变其横截面。例如，当封闭装置突伸到流体通道中时，封闭装置的外周可以改变。例如，可以想到，封闭装置包括扩展装置，借此，在封闭装置被推入流体通道中之后，封闭装置的横截面能够在径向方向上扩大。以这种方式，封闭装置能够被普遍运用于具有不同内径的不同流体通道，并且即使流体通道已经轻微变形，封闭装置仍然能够使用。
此外，进行了如下设置：辅助容器、空气弹簧元件/或连杆包括固定区域，在正常操作期间封闭装置能够被存放在该固定区域中。例如，在辅助容器的外壁、连杆的外壁和/或空气弹簧装置的外壁中设置相应的凹部。该凹部特别优选地形成在空气弹簧装置与连杆之间或形成在辅助容器与连杆之间。以这种方式，一旦将空气弹簧装置或辅助容器从连杆上拆下，就能立即使用封闭装置。同时，在正常操作期间，即，在不需要封闭流体通道时，封闭装置以受保护的方式布置着。
在本发明的优选实施例中，进行了如下设置：空气弹簧系统被设计成使得，在空气弹簧装置被锁定的情况下，接合元件能够插入到容纳区域中，并且通过沿着偏移方向的偏移运动，接合元件能够从容纳区域转移到正锁定区域中，在该正锁定区域中，接合元件沿着与偏移方向不同的正锁定方向以正锁定的方式与正锁定元件相互作用。特别地，空气弹簧装置通过卡口联接(bayonet fastening)连接到连杆上。这允许在根据需要将封闭装置装配进去的时候，能够对空气弹簧装置实施快速且简单的拆卸。例如，接合元件被设置为空气弹簧装置上的钩元件，并且在连杆中设置有一些孔以作为容纳区域。特别地，接合元件在安装状态下在连杆的形成了正锁定元件的区域的后面进行接合。
从以下参考附图对根据本发明的主题的优选实施例的说明中，将得到进一步的优点和特征。这里，在本发明的范围内，各个实施例的各个特征可以彼此组合。
附图说明
图1：示出了根据本发明的第一优选实施例的空气弹簧系统。
图2：示出了根据本发明的第二优选实施例的空气弹簧系统。
图3：示出了根据本发明的第三优选实施例的空气弹簧系统。
图4：示出了根据本发明的第四优选实施例的空气弹簧系统。
图5a和5b：示出了根据本发明的第五实施例的用于空气弹簧系统的空气弹簧装置和连杆。
图6a和6b：示出了根据本发明的第五优选实施例的空气弹簧系统。
图7：示出了在根据本发明的第五优选实施例的空气弹簧系统的情况下的公差补偿。
图8：示出了根据本发明的第四优选实施例的空气弹簧系统。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的第一优选实施例的空气弹簧系统1。特别地，这是这样的空气弹簧系统1：其被设置用于将轮轴悬挂在多用途车辆(例如，半挂车)上。这种类型的空气弹簧系统1的主要组成部件是连杆3、辅助容器4和空气弹簧装置2。优选地，连杆3例如在其一端处连接到车身，因而连杆3可绕枢转轴线进行枢转并支撑着轮轴。为了在操作期间减弱轮轴的平移运动(例如，上下运动)，连杆3通过空气弹簧装置2连接到车身的与枢转轴线间隔开的另一区域。除了用于车轴的悬挂之外，空气弹簧系统1还用于改变车辆的行驶高度。这里，空气弹簧装置2的主要组成部件优选地是活塞和空气囊，其中，空气囊和活塞可相对于彼此发生位移。这里，在弹簧压缩和弹簧伸展运动的期间，空气囊在活塞的外表面上滚动。为此，空气囊优选地由弹性材料制成，通过这样做，能够在滚动动作期间进行折叠运动。此外，利用液体(特别是空气)经由在由空气囊和活塞提供的工作空间与形成于活塞中的腔室之间的变窄横截面进行的来回流动，来实现阻尼。由于变窄横截面和相关的摩擦，所引入的振动被减弱。
这种类型的空气弹簧装置2的阻尼特性取决于可用的空气容积。因此，为了增加该容积，已知的是，将工作空间连接到提供了辅助容积4的辅助容器4。特别地，辅助容器4和空气弹簧装置2通过流体通道9流体连接，在正常操作期间，也就是说在起作用的辅助容器4或起作用的空气弹簧装置2的情况下，该流体通道9允许在辅助容器与空气弹簧装置之间进行气体交换。在所示的实施例中，连杆3布置在辅助容器4与空气弹簧装置2之间。优选地，空气弹簧装置2在接口区域7中连接到连杆3，其中在该接口区域7中，流体通道9延伸穿过连杆3并将空气弹簧装置2连接到辅助容器4。
为了即使在辅助容器4和/或空气弹簧装置2出现了问题或发生了故障的故障操作情况下，也能够确保车辆的继续行驶，设置了封闭装置10'、10”、10”'、10””，该封闭装置10'、10”、10”'、10””在安装状态下将空气弹簧装置2相对于辅助容器4和流体通道9封锁。特别地，封闭装置10'、10”、10”'、10””阻止空气弹簧装置2与辅助容器4之间的气体交换。在图1的实施例中，封闭装置10'、10”、10”'、10””是螺栓10'，在安装状态下该螺栓10'的一端填充流体通道9，并且其另一端支撑在辅助容器4的内侧8上。做出了如下设置：在辅助容器4和/或空气弹簧装置2发生故障的情况下，在短时间内将空气弹簧装置2从连杆3上拆卸下来，将封闭装置10'、10”、10”'、10””装配上，然后将空气弹簧装置2再次连接到连杆3。这里，螺栓10'被设计成这样的尺寸，使得螺栓10'利用其用于填充流体通道9的端部，以精确配合的方式，优选地以过盈配合的方式，插入到流体通道9中，并且其尺寸被设计成具有这样的长度，使得螺栓10'能够支撑在辅助容器4上，特别是能够支撑在辅助容器4的内侧8上。此外，做出了如下设置：螺栓10'具有肩部23，该肩部23防止螺栓10'被无意地推入空气弹簧装置2中太深。尤其优选地，做出了如下设置：螺栓10'在其支撑端处具有倒圆角端侧24，无论辅助容器4的内侧8的当前方位如何，该倒圆角端侧24都能够实现螺栓10'的均匀支撑。为了简化螺栓10'向流体通道9中的插入，优选地，做出了如下设置：螺栓10'以摩擦锁定的方式与流体通道9相互作用，特别是与流体通道9的内侧21相互作用。特别地，做出了如下设置：封闭装置10'、10”、10”'、10””被设置为临时使用，并且例如在车辆到达车间或维修站后易于再被移除。
图2示出了根据本发明的空气弹簧系统1的第二优选实施例。这里，封闭装置10'、10”、10”'、10””与图1的不同之处在于，代替螺栓10'的是，作为封闭装置10'、10”、10”'、10””，使用了封闭系统10”，该封闭系统10”由可变形的填充元件31和固定元件34构成，该固定元件34包括例如螺钉32和螺母33。这里，可变形的填充元件31(例如，橡胶元件)在第一状态下具有第一横截面，并且在第二状态下，具有相对于第一横截面扩大了的第二横截面D2。第一横截面和第二横截面D2优选是在垂直于流体通道的纵向方向而延伸的截面平面S中进行测量的。在本例下，螺钉32和螺母33被拧动，使得在向第二状态的转变的期间，螺钉32的螺钉头与螺母33之间的间距减小，并且在此过程中，以项圈的形式包围着螺钉杆35的可变形填充元件31相对于由流体通道9的纵向轴线预定义的轴线被径向地向外挤压。因此，由于横截面的增大，可变形的填充元件31就被卡在流体通道9的内侧21上，从而将空气弹簧装置2相对于辅助容器4封锁。这里，封闭装置10'、10”、10”'、10””通过可变形的填充元件31固定在空气弹簧装置2的流体通道9上。为了简化封闭装置10'、10”、10”'、10””的装配，设置了垫圈36，垫圈36的在截面平面S中的直径大于流体通道9的内直径，使得封闭装置10'、10”、10”'、10””在安装过程的期间能够有利地通过垫圈36而被支撑。
图3示出了根据本发明的第三优选实施例的空气弹簧系统1。在该实施例中，封闭装置10'、10”、10”'、10””包括封闭帽10”'，特别地为塞子，该封闭帽10”'在空气弹簧装置侧封闭流体通道9。为此，塞子包括环绕的项圈41，该项圈41的在截面平面S中的直径大于流体通道9的内直径。该项圈在安装状态下位于流体通道9的边缘81上，这里，边缘81在空气弹簧装置侧界定了流体通道9的开口。由于空气弹簧装置2中普遍存在正压力，有利地，该塞子就会在其位置中被固定在通向流体通道9的开口处，从而封锁该开口。
图4示出了根据本发明的第四优选实施例的空气弹簧系统1。如同在图3的实施例中那样，封闭装置10'、10”、10”'、10””在本例下是另一种封闭帽10””，该封闭帽10””在安装状态下例如被布置在流体通道9内。与图3的实施例相比，这里示出的另一种封闭帽10””被布置在辅助容器侧。为了防止所述另一种封闭帽滑出或被挤出流体通道9，还设置有附加的如图2的实施例中所说明的固定机构。
在图5a和图5b中，提供了根据第五优选实施例的空气弹簧系统1，其中，图5a示出了空气弹簧装置2的平面图，图5b示出了连杆3的平面图。特别地，在所示出的空气弹簧系统1的情况下，进行了如下设置：空气弹簧装置2和连杆3通过卡口联接而彼此连接。为此，空气弹簧装置2在其端侧包括钩元件53，该钩元件53优选地相对于由空气弹簧装置2的纵向范围限定的空气弹簧装置轴线L沿径向向外突出，并且相对于有空气弹簧装置2位于连杆3上的支承表面在高度方面以偏移的方式延伸。以这种方式，钩元件53能够通过连杆中的相应孔接合。连杆3被设计成这样：设置有由孔限定的容纳区域51和正锁定区域63，并且钩元件53能够通过沿着空气弹簧装置轴线L的运动而被接纳于容纳区域51中，然后，利用空气弹簧装置2的旋转和/或钩元件53的旋转，钩元件53被转移到正锁定区域63中，在这里，钩元件53沿平行于空气弹簧装置轴线L延伸的方向与连杆3的正锁定区域63以正锁定的方式相互作用。在图6a和图6b中示出了：利用沿空气弹簧装置轴线L的运动将空气弹簧装置2装配到连杆3上(图6a)；以及随后的空气弹簧装置2相对于连杆3进行旋转(图6b)。从图5b还可以看出，优选地进行了如下设置：连杆3为钩元件53提供了第一附接A1和第二附接A2。以这种方式，有利地，空气弹簧装置2能够按照两个相互偏移的定位被附接到连杆3上。优选地，于是，空气弹簧装置2能够以取决于连杆3安装到车辆的哪一侧的方式按第一附接或第二附接被固定。因此，可以在一条生产线上生产具有第一附接A1和第二附接A2的连杆3，而不管第一附接A1和第二附接A2随后在车辆上的定位是如何的。
此外，进行了如下设置：空气弹簧装置2和连杆3包括指示装置69，该指示装置69指示空气弹簧装置2是否已经达到所期望的附接状态。以这种方式，可以防止仅仅放置上去的并且其钩元件53处于容纳区域51中的空气弹簧装置2给人的印象是其已经被安装好。例如，当空气弹簧装置2处于其完全安装状态时，指示装置69相对于彼此是沿着大致水平延伸的线布置着的。
图7示出了在根据本发明的第五优选实施例的空气弹簧系统1的情况下的公差补偿。为此，钩元件53已经旋转了角度α，其中，角度α的值在1.5°至4.5°之间，优选地在0.8°至2.2°之间，特别优选地在1.3°至1.8°之间。以这种方式，有利地，能够确保公差补偿和夹紧作用。
特别地，图5a至图7中所说明的卡口联接是针对图1至图4的空气弹簧系统而设置成使得：在要将封闭装置插入的期间，空气弹簧装置能被尽可能容易地且尽可能快地从连杆上移除。
图8示出了根据本发明的第四优选实施例的空气弹簧系统1。这里，图8的下半部分示出了连杆3的平面图，而上半部分示出了接口区域7中的沿着线A-A的两个截面图。特别地，进行了如下设置：连杆3和/或辅助容器4包括凹部15，优选地为凹槽状的凹部15，该凹部15优选地在连杆3或辅助容器4的面向车架的那一侧。凹部15用于装载或暂时存放封闭装置10'、10”、10”'、10””，使得封闭装置10'、10”、10”'、10””以容易使用的方式设置着，并且当需要封锁流体通道9时，封闭装置10'、10”、10”'、10””在连杆3上就是近在咫尺的。这里，图8中的左侧截面图示出了封闭装置10'、10”、10”'、10””在其暂时存放于凹部15中的状态，而在右侧截面图中，封闭装置10'、10”、10”'、10””封锁流体通道9。这里，优选地进行了如下设置：凹部15的深度被选择成使得暂时存放着的封闭装置10'、10”、10”'、10””相对于连杆3突出，以便使得更容易拿住封闭装置10'、10”、10”'、10””。
附图标记列表
1 空气弹簧系统
2 空气弹簧装置
3 连杆
4 辅助容器
7 接口区域
8 辅助容器的内侧
9 流体通道
10' 螺栓
10” 封闭系统
10”' 封闭帽
10”” 另一种封闭帽
15 凹部
21 流体通道的内侧
23 肩部
24 倒圆角端侧
31 填充元件
32 螺钉
33 螺母
34 固定元件
35 螺钉杆(screw shank)
36 垫圈(washer)
41 项圈
51 容纳区域
53 钩元件
63 正锁定区域
69 指示装置
81 边缘
D2 第二横截面
S 截面平面
L 空气弹簧装置轴线

Claims (14)

1.用于空气弹簧系统(1)特别是多用途车的空气弹簧系统(1)的封闭装置(10',10”,10”',10””)，所述空气弹簧系统(1)具有能够连接到连杆(3)的辅助容器(4)和空气弹簧装置(2)，其中，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)在安装状态下封锁用于在所述空气弹簧装置(2)与所述辅助容器(4)之间进行气体交换的流体通道(9)。
2.根据权利要求1所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，
其中，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)在安装状态下被布置在有所述空气弹簧装置(3)与所述连杆(3)相连接的接口区域(7)中。
3.根据前面权利要求中任一项所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，
其中，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)在安装状态下能够以正锁定和/或摩擦锁定的方式固定至所述辅助容器(4)、所述连杆(3)和/或所述空气弹簧装置(2)。
4.根据前面权利要求中任一项所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，
其中，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)在安装状态下至少部分地填充所述流体通道(9)。
5.根据前面权利要求中任一项所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，
其中，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)包括螺栓(10')，所述螺栓(10')在安装状态下利用一端来封锁所述空气弹簧装置(2)，并且利用另一端支撑在所述辅助容器(4)上。
6.根据前面权利要求中任一项所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，
其中，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)被设计成使得：在第一状态下在截面平面中其具有第一横截面，并且在第二状态下，其具有相对于所述第一横截面扩大了的第二横截面(D2)。
7.根据权利要求6所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，其包括：可变形的填充元件(31)；和固定元件(32,33)，
其中，所述填充元件(31)能够利用所述固定元件(32,33)从所述第一状态转变到所述第二状态。
8.根据前面权利要求中任一项所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，
其中，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)是覆盖元件，特别是封闭帽(10””)或塞子(10”')，所述覆盖元件能够在空气弹簧装置侧被布置在所述空气弹簧装置(2)与所述辅助容器(4)之间的所述流体通道(9)的开口上。
9.根据前面权利要求中任一项所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，
其中，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)是覆盖元件，特别是封闭帽(10””)或塞子(10”')，所述覆盖元件能够在辅助容器侧被布置在所述空气弹簧装置(2)与所述辅助容器(4)之间的所述流体通道(9)的开口上，并且能够利用可变形的填充元件(32,33)而被固定。
10.根据前面权利要求中任一项所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，
其中，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)被设计成使得：其能够至少在某些区域中改变其横截面。
11.封闭装置(10',10”,10”',10””)的用途，所述封闭装置(10',10”,10”',10””)是如前面权利要求中任一项所述的封闭装置，并且是在所述辅助容器(4)和/或所述空气弹簧装置(2)发生故障的情况下使用的。
12.封锁空气弹簧装置(2)与辅助容器(4)之间的流体通道(9)的方法，
其中，在所述辅助容器(4)和/或所述空气弹簧装置(2)发生故障的情况下，利用封闭装置(10',10”,10”',10””)将所述空气弹簧装置(2)相对于所述辅助容器(4)封锁。
13.空气弹簧系统(1)，特别是多用途车的空气弹簧系统(1)，其包括：
空气弹簧装置(2)；
连杆(3)；以及
辅助容器(4)，
其中，封闭装置(10',10”,10”',10””)，特别是如前面权利要求中任一项所述的封闭装置(10',10”,10”',10””)，封锁所述空气弹簧装置(2)与所述辅助容器(4)之间的流体通道(9)。
14.如权利要求14所述的空气弹簧系统(1)，
其中，所述空气弹簧系统(1)被设计成使得：在将所述空气弹簧装置(2)锁定的情况下，接合元件(53)能够插入到容纳区域(51)中，并且利用沿着偏移方向(VR)的偏移运动，所述接合元件(53)能够从所述容纳区域(51)转移到正锁定区域(63)中，在该正锁定区域(63)中，所述接合元件(53)沿着与所述偏移方向(VR)不同的正锁定方向(FR)以正锁定的方式与正锁定元件相互作用。
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