MX2008013069A - Resorte de aire para un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Un resorte de aire para un vehículo, en particular para un vehículo comercial, que comprende un fuelle de aire (2) el cual tiene una región del eje (8) y una región de la superestructura (10), regiones que son móviles una con respecto a otra entre una primera posición adyacente y una segunda posición espaciada, un émbolo (4) se encuentra colocado sobre la región del eje (8) del fuelle de aire (2), una sección de sujeción (16, 24) con objeto de sujetar la región de la superestructura (10) del fuelle de aire (2) a un elemento de soporte del vehículo, y un elemento de desplazamiento (6) que se coloca sobre la sección de sujeción (16, 24) del fuelle de aire (2), donde el elemento de desplazamiento (6) llena esencialmente el espacio entre el émbolo (4) y la sección de sujeción (16, 24) en la primera posición del fuelle de aire (2).

Description

"RESORTE DE AIRE PARA UN VEHÍCULO" CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un resorte de aire para un vehículo, especialmente para un vehículo comercial, así como también un sistema de eje de vehículo con un cuerpo de eje esencialmente rígido, en el cual se integra el resorte de aire.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los sistemas de resorte de aire para vehículos, especialmente para vehículos o camiones comerciales, son familiares en la técnica anterior. Básicamente consisten en un sistema neumático con controles y un fuelle de aire o un resorte de aire, que consiste básicamente en un émbolo, un fuelle de resorte de aire, un elemento amortiguador de choques y una placa de cubierta, donde el émbolo puede hundirse dentro del fuelle de resorte de aire para un ajuste de altura. Es deseable que el funcionamiento del resorte de aire no se deteriore al cargar el vehículo (por ejemplo, por medio de una grúa) . Consecuentemente, es habitual bajar el vehículo hasta que el émbolo golpea un elemento amortiguador de choques, de manera tal que el fuelle de resorte de aire esencialmente se encuentra totalmente a replegado. Después, el bloqueo de una entrada de aire al interior del fuelle de resorte de aire da como resultado que el fuelle de resorte de aire soporte básicamente los ejes cuando el vehículo es elevado. Sin embargo, a medida que el vehículo es elevado, los ejes jalan los émbolos del fuelle de resorte de aire hacia abajo a causa de su peso, de manera tal que se produce un vacío parcial dentro de ellos, lo cual evita un rebote adicional de los ejes. No obstante que aquí el problema es que, debido a la gran diferencia de presión entre el interior del fuelle de resorte de aire y sus cercanías, el fuelle de resorte de aire tiene una tendencia a contraerse y apretarse. Esto significa que cuando el vehículo se coloca nuevamente abajo, algunas partes del fuelle de resorte de aire pueden engarzarse o trabarse y consecuentemente pueden dañarse y dejar de funcionar apropiadamente. Las soluciones para este problema son conocidas en la técnica anterior. Consecuentemente, se sabe, por ejemplo, cómo proporcionar un émbolo dividido, cuya parte inferior se separa del fuelle de resorte de aire cuando se baja el eje (es decir, el alza el do externo del vehículo) y consecuentemente no lo fuerza. De manera similar, son conocidos los divisores, por ejemplo, a partir de la EP 0 446 709 Bl, en la cual la placa de cubierta del fuelle de resorte de aire no se conecta rígidamente con la carcasa del vehículo, sino que más bien es guiada sobre un brazo oscilatorio móvil. Finalmente, se conoce en la materia cómo evitar un rebote completo del eje por medio de cables de embrague, aunque éstos evitan también un alzado completo del vehículo por medio del fuelle de resorte de aire.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Consecuentemente, el problema de la presente invención es proporcionar un resorte de aire para un vehículo, especialmente un vehículo comercial, así como también un sistema de eje de vehículo en el cual se eviten las desventajas asociadas del efecto de engarzado anteriormente mencionado. Este problema se soluciona por un resorte de aire para un vehículo, especialmente para un camión comercial, con las características de la reivindicación 1, y también por un sistema de eje de vehículo con las características de la reivindicación 17. Las modalidades preferidas son resultantes de las reivindicaciones secundarias dependientes . De acuerdo con la invención, se proporciona un resorte de aire para un vehículo, especialmente para un vehículo comercial, que comprende un fuelle de aire o un fuelle de resorte de aire, el cual tiene una región del eje y una región de la superestructura, regiones que son móviles una con respecto a otra entre una primera posición adyacente y una segunda posición adyacente, un émbolo que se coloca sobre la región del eje del fuelle de aire, una sección de sujeción con objeto de sujetar la región de la superestructura del fuelle de aire a un elemento de soporte del vehículo y un elemento de desplazamiento que se coloca sobre la sección de sujeción del fuelle de aire, donde el elemento de desplazamiento llena esencialmente el espacio entre el émbolo y la sección de sujeción en la primera posición del fuelle de aire. Consecuentemente, el resorte de aire se puede proporcionar para un vehículo, el cual se encuentra diseñado, en particular, como un vehículo comercial, un camión, un tráiler, etc. El fuelle de aire tiene ventajosamente forma cilindrica en su fase de mínima energía, cuando no recibe la influencia de fuerzas externas, es decir, preferentemente tiene forma de manguera, en particular. Ventajosamente, el fuelle de aire tiene una región del eje, es decir, una región proporcionada ventajosamente en su extremo distal que se encuentra diseñada para instalarse en el vehículo en la parte del eje. Convenientemente, el fuelle de aire tiene preferentemente de manera similar una región de la superestructura, es decir, un extremo distal de la misma, que se encuentra básicamente opuesto a la región del eje y diseñado para instalarse en el vehículo en la parte de la superestructura. La región del eje y la región de la superestructura pueden moverse una con relación a la otra entre una primera posición adyacente y una segunda posición espaciada. Ventajosamente, el movimiento de las dos regiones distales del fuelle de aire ocurre básicamente de manera lineal, pero puede ser de manera similar un movimiento o a lo largo de una curva, el cual tiene una ligera curvatura. La dirección de movimiento en este caso corresponde a la dirección del resorte. Como regla, el movimiento del émbolo no sigue exactamente una línea recta, sino más bien una línea ligeramente curva, dado que el fuelle de resorte de aire se utiliza generalmente de manera que se mueva en una órbita circular, la cual se define por el brazo longitudinal del eje. En la segunda posición espaciada, el fuelle de aire tiene una configuración esencialmente cilindrica. En la primera posición adyacente, las regiones del eje y de la superestructura se colocan con el mínimo espaciamiento posible una de la otra. En este caso, el fuelle de aire tiene básicamente una configuración que consiste en al menos dos superficies esencialmente cilindricas colocadas coaxialmente, dado que el émbolo con la región del eje del fuelle de aire sujetado al mismo se hunde dentro del fuelle de aire. En otras palabras, el émbolo se coloca así en la región del eje del fuelle de aire de manera tal que un movimiento del émbolo da como resultado un movimiento correspondiente de la región del eje del fuelle de aire. Contrariamente a esto, la región de la superestructura del fuelle de aire se coloca o sujeta en un elemento de soporte o elemento de carcasa del vehículo mediante una sección de sujeción. La sección de sujeción puede ser una sola pieza en configuración e/o integrarse con el fuelle de aire, de manera tal que la sección de sujeción es parte del fuelle de aire. Consecuentemente, en esta configuración el fuelle de aire es cilindrico en su fase de mínima energía, y al menos una cara del extremo se cierra preferentemente de manera hermética por la sección de sujeción. Sin embargo, en una modalidad preferida, la sección de sujeción se configura separada del y se conecta al mismo preferentemente de manera hermética. El elemento de desplazamiento se coloca en la sección del fuelle de manera tal que se ubica al interior del fuelle de aire, es decir, en el espacio rodeado por el fuelle de aire. Ventajosamente, el elemento de desplazamiento se dimensiona de manera tal que, en la primera posición del fuelle de aire, cuando el fuelle de aire incluye ventajosamente el mínimo volumen, básicamente llena el espacio entre el émbolo y el elemento de sujeción en dirección del resorte. El elemento de desplazamiento también puede configurarse ventajosamente como un elemento de soporte y/o amortiguador de choques, con objeto de transmitir la fuerza de gravedad de la superestructura del vehículo sobre el sistema de eje del vehículo cuando se vacía totalmente el fuelle de aire. Gracias al elemento de desplazamiento, el espacio estructural entre el extremo distal del émbolo y la sección de sujeción se llena ventajosamente en la primera posición del fuelle de aire, de manera tal que el volumen residual restante es muy pequeño con relación al volumen total del fuelle de aire en su segunda posición. Esto es especialmente ventajoso, para que la fuerza necesaria que extiende nuevamente el fuelle de aire contra la presión atmosférica que actúa desde el exterior se incremente de manera tal que sea considerablemente superior a la fuerza ocasionada por la masa del eje. En otras palabras, debido al volumen residual muy pequeño en el fuelle de aire producido por el elemento de desplazamiento en su primera posición, la relación del cambio de volumen al cambio del espaciamiento mutuo de la parte del eje y de la región de la superestructura y consecuentemente la fuerza necesaria para espaciar la parte del eje y la región de la superestructura se vuelve ventajosamente grande. Esto dicta, en particular, la distancia por la cual el émbolo es jalado hacia abajo hasta lograr un equilibrio de peso cuando se levanta el vehículo. Gracias al resorte de aire de la invención, esta distancia se mantiene ventajosamente pequeña, de manera tal que se puede configurar una menor rigidez de la pared lateral en la región de la superestructura del fuelle de aire. Preferentemente, el elemento de desplazamiento tiene una configuración geométrica esencialmente en forma de cono. En otras palabras, el elemento de desplazamiento puede configurarse esencialmente en forma de cono truncado. Por supuesto, el elemento de desplazamiento en su área transversal visto esencialmente de modo perpendicular a la dirección del resorte puede subtender un área esencialmente circular, pero también puede subtender un área angular o poligonal. El elemento de desplazamiento puede colocarse en el resorte de aire de manera tal que su región ahusada se encuentre orientada hacia el émbolo. Sin embargo, ventajosamente, la región ahusada del elemento de desplazamiento se sujeta en la sección de sujeción del fuelle de aire. Consecuentemente, la región transversal más grande se orienta hacia el émbolo. Esta configuración cónica facilita el repliegue, es decir, la colocación del fuelle de aire en la primera posición, si al momento del descenso existe un desplazamiento lateral horizontal entre el émbolo y la sección de sujeción, es decir, el émbolo y la sección de sujeción no se alinean uno con otro a lo largo de la dirección de resorte. Como regla, el resorte de aire se proporciona de manera tal que el pistón y la sección de sujeción se encuentran precisamente uno encima del otro en el punto de aplicación (es decir, la altura de accionamiento) , es decir, se alinean uno con otra a lo largo de la dirección de resorte, de manera tal que el eje del émbolo apunta en dirección de la normal a la sección de sujeción o se encuentran alineadas. En la condición descendida, es decir, la primera posición del fuelle de aire, la trayectoria circular en la cual el émbolo se mueve sobre el brazo longitudinal del eje produce un ángulo y un desplazamiento central entre el émbolo y la sección de sujeción. Debido a la forma cónica del elemento de desplazamiento, este desplazamiento se compensa de manera tal que es posible un movimiento sin fricción hacia dentro del fuelle de aire. El elemento de desplazamiento puede configurarse ventajosamente con simetría giratoria. Sin embargo, para permitir el ángulo y el desplazamiento, el elemento de desplazamiento puede, de manera similar, tener una configuración asimétrica, es decir, formarse básicamente por dos superficies terrestres que no se extienden paralelas una a otra, de manera tal que el elemento de desplazamiento tiene forma de cuña. También puede ser ventajosa una con iguración simétrica de doble espejo. Además, preferentemente la superficie del elemento de desplazamiento orientada hacia el émbolo es al menos parcialmente cóncava en configuración.

Consecuentemente, la superficie del émbolo orientada hacia el elemento de desplazamiento puede tener, por ejemplo, un receso esencialmente anular. Sin embargo, alternativamente o adicionalmente , la superficie del elemento de desplazamiento orientada hacia el émbolo puede configurarse generalmente cóncava, especialmente de manera ventajosa puede tener una configuración de superficie esférica empotrada. De esta manera, en particular, es posible colocar el émbolo axialmente con relación al elemento de desplazamiento cuando el émbolo choca contra el elemento de desplazamiento, es decir, para colocarlo en un plano perpendicular a la dirección de resorte. Ventajosamente, el elemento de desplazamiento incluye al menos parcialmente al émbolo en la primera posición del fuelle de aire. En otras palabras, el émbolo es rodeado al menos parcialmente por el elemento de desplazamiento. Favorablemente y en particular, el elemento de desplazamiento se configura al menos parcialmente entre la pared circunferencial exterior del émbolo y la región de la superestructura del fuelle de aire o una región adjunta a aquella. Por lo tanto, ventajosamente, el volumen residual del fuelle de aire se reduce adicionalmente en su primera posición. Con una configuración cóncava del elemento de desplazamiento, el elemento de desplazamiento asume básicamente la función de una especie de cubierta, que cubre o incluye o rodea o expande el extremo distal del émbolo orientado hacia el elemento de desplazamiento y al menos a una parte de la pared circunferencial lateral adjunta del émbolo cuando se repliega el resorte de aire (es decir, primera posición del fuelle de aire) . Deliberadamente, el elemento de desplazamiento tiene una forma transversal circular preferentemente redonda. Consecuentemente, el corte transversal se define como esencialmente perpendicular a la dirección de resorte. Ventajosamente, la forma transversal del elemento de desplazamiento corresponde esencialmente a la del fuelle de aire . También deliberadamente, el elemento de desplazamiento se encuentra formado por un material que pueda rebotar. Esto es especialmente ventajoso para un fuelle de aire en la primera posición, cuando el elemento de desplazamiento yace preferentemente contra el émbolo y consecuentemente la fuerza de gravedad producida por la superestructura del vehículo se transmite directamente a través del elemento de desplazamiento y el émbolo hacia el sistema de eje de vehículo. Esto asegura al menos alguna acción de resorte residual en el sistema. Preferentemente, el elemento de desplazamiento consiste en un material cuya densidad es esencialmente al menos 1.1 kg/m3, preferentemente al menos 1.2 kg/m3. Ventajosamente, el elemento de desplazamiento consiste en un material cuya densidad es mayor que la densidad del fluido o gas suministrado al fuelle de aire. Esto asegura ventajosamente que el gas ubicado en el fuelle de aire es desplazado por el elemento de desplazamiento. Adicionalmente o alternativamente, el elemento de desplazamiento también puede configurarse esencialmente hueco, en cuyo caso el armazón del elemento de desplazamiento se forma básicamente hermético contra fluidos o gases. Preferentemente, la sección de sujeción se encuentra configurada como una placa de cubierta colocada en la región de la superestructura distal del fuelle de aire. La placa de cubierta se sujeta ventajosamente al fuelle de aire de manera tal que se proporciona una conexión hermética contra fluidos o gases entre la placa de cubierta y el fuelle de aire. La sección de sujeción y el elemento de desplazamiento pueden configurarse como elementos separados. Sin embargo, ventajosamente, la sección de sujeción y el elemento de desplazamiento pueden configurarse como una parte o una pieza. En otra modalidad preferida, la sección de sujeción se configura como un cilindro de cubierta colocado en la región de la superestructura distal del fuelle de aire, cuya pared lateral es básicamente rígida. Consecuentemente, la sección de sujeción o cilindro de cubierta tiene forma esencialmente de recipiente o vaso y recibe al menos parte del émbolo en su interior en la primera posición del fuelle de aire. En otras palabras, una pared lateral del cilindro de cubierta en la primera posición del fuelle de aire incluye al menos parte del émbolo. En el borde del cilindro de cubierta, la región de la superestructura del fuelle de aire se sujeta preferentemente. Consecuentemente, una porción del fuelle de aire en la región superior de la superestructura es reemplazada por una parte rígida, es decir, el cilindro de cubierta. Consecuentemente, esta región no puede engarzarse o apretarse, debido a la pared lateral rígida o dura. En otras palabras, la sección transversal en esta región permanece esencialmente constante, independientemente de la condición de carga. En otra modalidad preferida, el fuelle de aire tiene elementos de rigidez, al menos en la región de la superestructura, con objeto de aumentar la rigidez radial del fuelle de aire. Los elementos de rigidez pueden configurarse como una chapa de armazón, una chapa de refuerzo, anillos de acero o revestimiento de acero, el cual se inserta o vulcaniza dentro del material del fuelle de aire. De esta manera, se asegura la rigidez radial sin limitar la movilidad axial o lateral del fuelle de aire. En particular, esto contrarresta cualquier constricción o protuberancia en dirección del centro del fuelle de aire. Preferentemente, también el fuelle de aire tiene en su extremo o adyacente a la región del eje un primer medio de embrague, el cual se encuentra diseñado para embragarse con un segundo medio de embrague del émbolo. Consecuentemente, uno puede proporcionar un resorte de aire para un vehículo, especialmente un vehículo comercial, que comprende un fuelle de aire, el cual tiene una región del eje y una región de la superestructura y un émbolo, el cual se coloca en la región del eje del fuelle de aire, y el fuelle de aire tiene en o adyacente a la región del eje un primer medio de embrague, la cual se encuentra diseñada para embragarse con un segundo medio de embrague del émbolo, el cual se sujeta sobre o adyacente al extremo distal del émbolo, donde se sujeta el fuelle de aire. De esta manera, uno puede evitar que la parte interior del fuelle, que yace contra el émbolo (es decir, la región del eje) , se deslice ascendentemente o que sea jalada más arriba de la pared del émbolo en la primera posición del fuelle de aire cuando es levantado el vehículo. Esto es especialmente ventajoso, dado que por una parte se formarían pliegues quede contrarrestarían la formación de un vacío y por otra parte se trabarían encima del émbolo cuando se baja el vehículo. Sin embargo, también ventajosamente, el fuelle de aire puede descender hasta que es sujetador en la cabeza del émbolo cuando el fuelle de aire se desplaza hacia la segunda posición. Deliberadamente, el primer medio de embrague del fuelle de aire tiene forma de constricción radial, la cual es reforzada preferentemente por un elemento de soporte. Preferentemente, la constricción radial puede crearse de manera tal que un elemento de soporte con forma de anillo de acero, un revestimiento de acero, u otro material de rigidez se coloca en el fuelle de aire o se inserta o vulcaniza en el mismo, de manera tal que se obtiene como resultado un engrosamiento, una protuberancia o un escalón. También deliberadamente, el segundo medio de embrague del émbolo tiene una forma de ranura radialmente circunferencial, la cual se coloca preferentemente en o adyacente al extremo distal del émbolo. En otras palabras, la ranura se coloca en o adyacente a la trompa del émbolo o la región de sujeción del fuelle de aire con el émbolo. La ranura, en particular, puede proporcionarse en una pared lateral o pared circunferencial del émbolo y puede extenderse alrededor de la misma en forma de anillo. Ventajosamente, la forma de la ranura corresponde a la de la constricción del fuelle de aire, de manera tal que se tiene como resultado una especie de ajuste de forma entre los medios de embrague primero y segundo (es decir, fuelle y émbolo) , lo cual evita un deslizamiento del fuelle de aire sobre el émbolo en dirección del resorte cuando se eleva el vehículo. Sin embargo, ventajosamente se permite que el fuelle de aire se desplace hacia abajo acción normal, es decir, un movimiento del fuelle de aire hacia la segunda posición, hasta que es sujetado sobre la cabeza del émbolo . Consecuentemente, los medios de embrague primero y segundo se desembragan preferentemente en la segunda posición del fuelle de aire. Preferentemente, la relación del área transversal del fuelle de aire al área transversal del émbolo se encuentra básicamente entre 1.1 y 1.5, preferentemente esencialmente entre 1.1 y 1.25. El corte transversal se define aquí esencialmente perpendicular a la dirección de resorte. Gracias a una relación de área transversal de tal dimensión, el cambio en volumen por cambio en distancia del émbolo desde la sección de sujeción es suficientemente grande para que la fuerza necesaria para retirar adicionalmente el fuelle, ubicado básicamente en la primera posición, contra la presión atmosférica que actúa desde el exterior, sea claramente mayor que la fuerza producida por la masa de los ejes. Esto asegura una colocación segura o una sujeción segura del sistema de eje cuando es levantado el vehículo. Preferentemente, se proporciona un dispositivo de válvula en el fuelle de aire con objeto de evitar una entrada de aire en el fuelle, especialmente en su primera posición. Consecuentemente, se creará un dispositivo de válvula que evita que el líquido operativo o el aire fluyan hacia dentro del fuelle de aire cuando es levantado el vehículo, de manera tal que básicamente se detiene un movimiento del fuelle de aire hacia la segunda posición. Preferentemente, el dispositivo de válvula tiene al menos una unidad de válvula a la salida del fuelle de aire. Preferentemente, esta puede ser activable manualmente o automáticamente. Además, la invención proporciona un sistema de eje de vehículo con un cuerpo de eje esencialmente rígido, y al menos un resorte de aire de acuerdo con la invención se coloca sobre el cuerpo de eje.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS A partir de la siguiente descripción de las modalidades preferidas de la invención emergerán beneficios y características adicionales, que hacen referencia a las figuras anexas. Estas muestran: La Figura 1 es una vista en corte transversal de una primera modalidad del resorte de aire de la invención. La Figura 2 es una vista en corte transversal de una segunda modalidad del resorte de aire de la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La Figura 1 muestra una vista en corte transversal de una primera modalidad del resorte de aire de la invención para un vehículo. El resorte de aire comprende un fuelle de resorte de aire o fuelle de aire 2, un émbolo 4 y un elemento de desplazamiento 6. Ventajosamente, el fuelle de aire 2 tiene una forma esencialmente cilindrica y tiene una región del eje 8 y una región de la superestructura 10. La región del eje 8 yace esencialmente opuesta a la región de la superestructura 10. El fuelle de aire 2 puede moverse entre una primera posición, mostrada en la Figura 1, en la cual la región del eje 8 y la región de la superestructura 10 básicamente se encuentran una cerca de la otra, y una segunda posición, en la cual la región del eje 8 y la región de la superestructura 10 se encuentran espaciadas una de la otra de manera tal que el fuelle de aire 2 tiene esencialmente una configuración tubular o de tipo manguera. El movimiento del fuelle de aire entre la primera y la segunda posición espaciadas ocurre esencialmente a lo largo de la dirección de resorte v.

Preferentemente, el émbolo 4 tiene una configuración esencialmente cilindrica o cónica. El extremo distal 12 del émbolo 4 tiene un medio de sujeción 14 para sujetar la región del eje 8 del fuelle de aire 2 al émbolo 4. La sujeción mediante el medio de sujeción 14 puede ocurrir ventajosamente por un acuñamiento o sujeción de una protuberancia proporcionada en el extremo distal de la parte del eje del fuelle de aire 2. La región de la superestructura 10 del fuelle de aire 2, esencialmente opuesta a la región del eje 8, se sujeta a o se coloca en una sección de sujeción. La sección de sujeción puede configurarse como una placa de cubierta 16 colocada en la región de la superestructura distal 10 del fuelle de aire 2, la cual cierra el fuelle de aire 2 en la región de la superestructura 10 a su entorno cercano de manera esencialmente hermética al fluido o gas. La región de la superestructura 10 del fuelle de aire 2 puede sujetarse sobre un elemento de soporte o elemento de carcasa del vehículo sobre la sección de sujeción o la placa de cubierta 16. Convenientemente, el convenientemente, el émbolo 4 representa el medio de sujeción de la región del eje 8 del fuelle de aire 2 al sistema de eje del vehículo. El elemento de desplazamiento 6 se coloca en o se sujeta a la sección de sujeción o la placa de cubierta 16.

Consecuentemente, no ocurre ningún movimiento del elemento de desplazamiento 6 durante un movimiento de la región del eje 8 del fuelle de aire 2 o del émbolo 4, dado que el elemento de desplazamiento 6 se coloca esencialmente estacionario con respecto a la región de la superestructura 10 del fuelle de aire 2 o la placa de cubierta 16. Preferentemente, el elemento de desplazamiento 6 tiene esencialmente forma de cono, y especialmente la región de ahusamiento del elemento de desplazamiento 6 se sujeta a la sección de sujeción o la placa de cubierta 16. Consecuentemente, la región con la mayor sección transversal del elemento de desplazamiento 6 sobresale dentro del espacio incluido por el fuelle de aire 2, es decir, se encuentra orientada hacia el émbolo. Preferentemente, el elemento de desplazamiento 6 tiene una geometría de superficie cóncava, de manera tal que incluye al menso parcialmente el émbolo 4 en la primera posición del fuelle de aire 2 como se observa en la Figura 1. Como resultado, el espacio entre el émbolo 4 y la sección de sujeción o la placa de cubierta 16 se llena ventajosamente por el elemento de desplazamiento 6 de manera tal que el volumen residual en el fuelle de aire 2 es tan pequeño como sea posible. En particular, el elemento de desplazamiento 6 puede tener una configuración cóncava de manera tal que una superficie orientada hacia el émbolo 4 tiene un receso anular 18, que adicionalmente sirve para la colocación del émbolo 4 en la primera posición del fuelle de aire 2. Preferentemente, el elemento de desplazamiento 6 sobresale al menos parcialmente en el espacio definido entre la pared exterior o pared circunferencial 20 del émbolo 4 (o la región del eje 8 básicamente adyacente a la misma y la región vecina o adjunta del fuelle de aire 2) y la región de la superestructura 10 (o la región del fuelle de aire 2 vecina o adjunta a la misma) , a fin de reducir adicionalmente el volumen residual presente en la primera posición del fuelle de aire 2. Con objeto de contrarrestar el efecto de engarzado anteriormente mencionado, el fuelle de aire 2 tiene elementos de rigidez en o cercanos a la región de la superestructura 10. Los elementos de rigidez 22 se proporcionan en particular para aumentar la rigidez radial del fuelle de aire 2, sin restringir la movilidad axial y lateral del fuelle de aire 2. Los elementos de rigidez 22 pueden tener forma, en particular, de anillos de acero, de revestimiento de acero, u otro material de rigidez, la cual se coloca en el fuelle de aire 2, se inserta en o se vulcaniza en el mismo. Otra opción para rigidizar la pared exterior del fuelle de aire 2 se muestra en la Figura 2, donde a los elementos idénticos a la primera modalidad se les asignan los mismos números de referencia. Sin embargo, la sección de sujeción se configura aquí como un cilindro de cubierta 24 colocado en la región de la superestructura distal 10 del fuelle de aire 2, cuyo extremo superior orientado hacia la carcasa de vehículo se encuentra cerrado, a fin de asumir la forma de un recipiente o vaso. La pared lateral del cilindro de cubierta 24 tiene esencialmente forma rígida o firme e incluye al menos parcialmente el émbolo 4 en la primera posición del fuelle de aire 2. Consecuentemente, una parte del fuelle de aire 2, a saber, la región superior exterior o región de la superestructura, es reemplazada por una parte rígida o firme, de manera tal que se evita el efecto de engarzado anteriormente mencionado o constricción o protuberancia a causa de la diferencia de presión entre el interior del fuelle de aire y su entorno cercano. El fuelle de aire 2 tiene en o cerca de la región del eje 8, un primer medio de embrague 26, el cual se encuentra diseñado para embragar con un segundo medio de embrague 28 del émbolo 4. El primer medio de embrague 26 del fuelle de aire 2 se configura como una constricción radial o engrosamiento o como una protuberancia o escalón, y preferentemente se refuerza por un elemento de soporte 30. El elemento de soporte 30 puede ser un anillo de acero, revestimiento de acero u otro material de rigidez, que se coloca en el fuelle de aire 2, se inserta en o se vulcaniza en el mismo. El segundo medio de embrague 28 se conforma de acuerdo con la configuración del primer medio de embrague 26. En particular, se configura como una ranura circunferencialmente radial en el émbolo 4, que se configura preferentemente en o cerca del extremo distal 12 del émbolo 4 en la pared circunferencial 20. De esta manera, el fuelle de aire 2 se evita el deslizamiento sobre el émbolo 4 en la dirección de resorte v cuando el fuelle de aire 2 se encuentra en la primera posición, mientras se asegura aún que el fuelle de aire 2 pueda desplazarse descendentemente hasta que se sujete en el medio de sujeción 14 en el extremo distal 12 del émbolo 4, especialmente en la segunda posición. Consecuentemente, el primer medio de embrague 26 y el segundo medio de embrague 28 no se embragan en la segunda posición del fuelle de aire 2.

Lista de números de referencia 2 fuelle de aire 4 émbolo 6 elemento de desplazamiento 8 región del eje 10 región de la superestructura 12 extremo distal medio de sujeción placa de cubierta receso anular pared circunferencial elemento de rigidez cilindro de cubierta primer medio de embrague segundo medio de embrague elemento de soporte dirección de resorte

Claims (18)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiéndose descrito la invención como antecedente, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones REIVINDICACIONES

1. Resorte de aire para un vehículo, especialmente para un vehículo comercial, caracterizado porque comprende un fuelle de aire (2) , el cual tiene una región del eje (8) y una región de la superestructura (10), cuyas regiones son móviles una con respecto a otra entre una primera posición adyacente y una segunda posición espaciada, un émbolo (4) que se coloca sobre la región del eje (8) del fuelle de aire (2) , una sección de sujeción (16, 24) con objeto de sujetar la región de la superestructura (10) del fuelle de aire (2) a un elemento de soporte del vehículo, y un elemento de desplazamiento (6) que se coloca en la sección de sujeción (16, 24) del fuelle de aire (2), donde el elemento de desplazamiento (6) llena esencialmente el espacio entre el émbolo (4) y la sección de sujeción (16, 24) y al menos parcialmente incluye el émbolo (2) en la primera posición del fuelle de aire (2) .

2. Resorte de aire según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de desplazamiento (6) tiene una configuración geométrica esencialmente en forma de cono .

3. Resorte de aire según la reivindicación 2, caracterizado porque la región de ahusamiento del elemento de desplazamiento (6) se sujeta en la sección de sujeción (16, 24) del fuelle de aire (2) .

4. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie del elemento de desplazamiento (6) orientada hacia el émbolo (4) tiene una configuración al menos parcialmente cóncava.

5. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de desplazamiento (6) tiene una forma de corte transversal circular esencialmente curva y preferentemente redonda .

6. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de desplazamiento (6) se forma a partir de un material que pueda rebotar.

7. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de desplazamiento (6) consiste en un material cuya densidad es esencialmente al menos 1.1 kg/m3, preferentemente al menos 1.2 kg/m3.

8. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sección de sujeción (16) se configura como una placa de cubierta (16) colocada en la región de la superestructura distal del fuelle de aire (2) .

9. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sección de sujeción (24) se configura como un cilindro de cubierta (24) colocado en la región de la superestructura distal del fuelle de aire (2) , cuya pared lateral es básicamente rígida.

10. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el fuelle de aire (2) tiene elementos de rigidez (22), al menos en la región de la superestructura (10) , con objeto de elevar la rigidez radial del fuelle de aire (2) .

11. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el fuelle de aire (2) tiene en o adyacente a la región del eje (8) un primer medio de embrague (26) , que se encuentra diseñado para embragarse con un segundo medio de embrague (28) del émbolo (4) .

12. Resorte de aire según la reivindicación 11, caracterizado porque el primer medio de embrague (26) del fuelle de aire (2) tiene forma de constricción radial, la cual se refuerza preferentemente por un elemento de soporte (30) .

13. Resorte de aire según una de las reivindicaciones anteriores 11 o 12, caracterizado porque el segundo medio de embrague (28) del émbolo (4) tiene forma de ranura radialmente circunferencial, que preferentemente se coloca en o adyacente al extremo distal (12) del émbolo (4) .

14. Resorte de aire según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque los medios de embrague primero y segundo (26, 28) se desembragan en la segunda posición del fuelle de aire (2) .

15. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la relación del área transversal del fuelle de aire (2) al área transversal del émbolo (4) se encuentra básicamente entre 1.1 y 1.5, preferentemente entre aproximadamente 1.1 y 1.25.

16. Resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se proporciona un dispositivo de válvula en el fuelle de aire (2) con objeto de evitar una entrada de aire en el fuelle de aire (2) , especialmente en su primera posición.

17. Resorte de aire según la reivindicación 16, caracterizado porque el dispositivo de válvula tiene al menos una unidad de válvula a la salida del fuelle de aire (2) , que preferentemente es activable manualmente o automáticamente .

18. Sistema de eje de vehículo con un cuerpo de eje esencialmente rígido, y al menos un resorte de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque se coloca en el cuerpo de eje.