CN104254477A - 备用胎载体的钩扣防脱构造 - Google Patents

Abstract

作为实施方式，具备：载体主体部(11)，其用于载置备用胎并将该备用胎保持在汽车的地板(4)下；以及螺栓(26)，其在轴上具有轴部(26j)与头部(26h)，将头部(26h)残留在地板(4)上并将轴部(26j)插通于地板(4)，轴部(26j)在比地板(4)更靠下方的部位具有外螺纹。另外，具备钩扣(22)，其钩挂于载体主体部(11)，并具有与螺栓(26)的外螺纹螺纹结合的内螺纹，通过使螺栓(26)绕轴旋转，能够吊起载体主体部(11)。另外，具备旋转限制机构(357、38z)，其具有以相对于螺栓(26)无法绕轴旋转的方式安装于螺栓(26)的头部(26h)的能够卸下的嵌合帽(35)，通过禁止该嵌合帽(35)旋转一定角度以上，能够防止钩扣(22)从螺栓(26)脱落。

Description

备用胎载体的钩扣防脱构造

技术领域

本发明涉及在汽车的地板下对备用胎进行支承的备用胎载体的钩扣防脱构造。

背景技术

在日本特开2011-020652号公报中记载有与汽车的备用胎载体有关的现有的技术。如图9所示，对于上述的备用胎载体100而言，载置备用胎T的主体部101在前端被铰链103连结于构成车体的地板部的构架材料100f，从而能够将后部相对于路面抬起、降下。主体部101能够通过使吊环螺栓105与钩扣106组合的构造吊在汽车的地板100b下并保持于汽车的地板100b。

吊环螺栓105具备六角的头部105h、与形成有外螺纹的轴部105j。吊环螺栓105在将头部105h残留在地板上的状态下将轴部105j插通于汽车的地板100b的贯通孔。钩扣106在上部设置有具备内螺纹的筒状部106t，内螺纹与吊环螺栓105的轴部105j的外螺纹螺纹结合。若将载体的主体部101的后端部钩住钩扣106，则钩扣106成为无法旋转的状态。因此通过使吊环螺栓105旋转，从而能够将外螺纹拧入钩扣106的内螺纹而使钩扣106上升。

发明内容

在吊环螺栓105的紧固不充分的情况下，存在吊环螺栓105因汽车的振动等而随时间推移松缓，从而钩扣106下降而使钩扣106从载体的主体部101脱落的情况。

作为本发明的观点之一，能够获得备用胎载体的钩扣防脱构造。该构造具备：载体主体部，其用于载置备用胎并将该备用胎保持在汽车的地板下；以及螺栓，其在中心轴上具有轴部与头部，将头部残留在上述地板上并将轴部插通于地板，轴部在比地板更靠下方的部位具有外螺纹。该构造还具备钩扣，其钩挂于上述载体主体部，并具有与上述螺栓的外螺纹螺纹结合的内螺纹，通过使上述螺栓绕中心轴旋转，能够吊起上述载体主体部。该构造还具备旋转限制机构，其具有以相对于上述螺栓无法绕中心轴旋转的方式安装于上述螺栓的头部的能够卸下的嵌合帽，通过禁止该嵌合帽旋转一定角度以上，能够防止上述钩扣从上述螺栓脱落。

在将嵌合帽安装于吊环螺栓的头部的状态下，若吊环螺栓旋转，则嵌合帽也旋转。但是，若嵌合帽欲旋转一定角度以上，则限制旋转。即经由嵌合帽间接地限制吊环螺栓的旋转。因此，假设即使吊环螺栓的螺纹的紧固不充分，也能够防止钩扣随时间推移下降而从载体主体部脱落。

附图说明

图1是表示基于本发明的一个方式的备用胎载体的整体侧视图。

图2是表示图1的备用胎载体的卡定支承部的侧视图。

图3是表示图1的备用胎载体所使用的底板帽与嵌合帽的立体图。

图4是表示图1的备用胎载体所使用的旋转限制机构的纵向剖视图。

图5是图4的机构的V-V线的剖视图。

图6是从斜下方观察底板帽的立体图。

图7是从斜上方观察嵌合帽的立体图。

图8是构成旋转限制机构的带爪座部的立体图。

图9是表示现有的备用胎载体的整体侧视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图8对基于本发明的各种实施方式的备用胎载体进行说明。此外，以下的说明以及图中的前后、上下的各方向是基于具备备用胎载体的汽车而规定的。

[概要]

如图1所示，备用胎载体10是用于将备用胎T保持于汽车的后部地板下的、特别是左右的后轮RW(参照双点划线)之间的装置。此处，汽车的后地板部具备：沿车宽方向延伸的多根横向的构架部件5w、以及从前侧的横向的构架部件5w的位置朝前方延伸的纵向的构架部件5t，通过上述的构架部件5w、5t从下方支承地板4的后部。并且地板4(特别是其后部)局部地被装饰板7从上方覆盖。载体10具备：主体部11、将该主体部11的前端部连结于汽车的纵向的构架部件5t的旋转支承托架12、以及将载体10的主体部11的后端部11b悬吊支承于汽车的地板4的卡定支承部20。

载体10的主体部11形成为能够以横倒的方式载置备用胎T。主体部11能够使例如金属制造的管部件适当地弯折从而形成为架状。主体部11也能够形成为能够将备用胎T限制于径向。例如，也可以在主体部11的前部设置从前方限制备用胎T的外周面的纵管部11d。而且，在该纵管部11d的上端位置设置有以能够上下转动的状态与旋转支承托架12连结的旋转基端部11a。因此，如图1所示，主体部11能够在与路面D接触的位置(参照双点划线)和水平位置之间以旋转支承托架12为中心上下转动。

[卡定支承部]

如图1所示，载体10的卡定支承部20是用于在钩挂主体部11的后端部11b的状态下悬吊于汽车的地板4的后部的部件。如图2所示，卡定支承部20具备：从下方钩挂于载体10的主体部11的后端部11b并对载体10的主体部11的后端部11b进行支承的钩扣22、通过螺纹的螺合而连结于钩扣22的吊环螺栓26、以及隔离物24。

钩扣22具备：主体部22f；以及设置于该钩扣22的主体部22f的上侧的筒部22e，并在该筒部22e的内周面形成有内螺纹22x。

吊环螺栓26具备：六角形状的头部26h；以及在前端部分形成有外螺纹26y的轴部26j，在将头部26h设为上方的状态下将轴部26j插通于地板4的贯通孔4h。而且，将吊环螺栓26的轴部26j的外螺纹26y与钩扣22的内螺纹22x螺纹结合。此处，如图2所示，地板4的贯通孔4h形成于地板4的凹陷部4k的底位置，在凹陷部4k收纳有吊环螺栓26的头部26h。另外，在覆盖地板4的凹陷部4k的装饰板7的与吊环螺栓26的头部26h对应的位置形成有螺栓操作用的开口7h。

隔离物24是插通于吊环螺栓26的轴部26j的圆筒部件。隔离物24用于决定对吊环螺栓26完全紧固时的钩扣22距路面D的高度位置。隔离物24的长度能够根据车辆种类而设定。

也能够设置在将钩扣22从吊环螺栓26卸下时，防止隔离物24从吊环螺栓26脱落的夹头28。在隔离物24的侧壁部的安装夹头28的位置形成有贯通孔24k。夹头28的爪28t从该贯通孔24k进入至隔离物24的内侧。而且夹头28的爪28t钩挂于在吊环螺栓26的轴部26j形成的外螺纹26y的上端，从而能够防止隔离物24相对于吊环螺栓26的脱落。

[钩扣防脱机构]

对于钩扣防脱机构30而言，即使不对吊环螺栓26牢固地紧固，也不会因汽车的振动等旋转而进一步松缓，从而钩扣22能够不会因下降而从载体10的主体部11脱落。钩扣防脱机构30作为一个方式，能够由固定于汽车的地板4侧的带爪座部38、以及覆盖于吊环螺栓26的头部26h的嵌合帽35构成。

如图8等所示，带爪座部38具备在中央形成有供吊环螺栓26的轴部26j插通的贯通孔38k的大致U字形的平板部38f。带爪座部38具有从平板部38f的周围扩径并且朝上方立起的倾斜壁部38w，平板部38f被该倾斜壁部38w从三方包围。另外，在倾斜壁部38w的周向的中央位置设置有以朝上方突出的方式形成的方形平板状的纵爪部38z。如图4所示，带爪座部38设置为收纳于地板4的凹陷部4k，并使带爪座部38的平板部38f与凹陷部4k的底部重叠。此时，带爪座部38以平板部38f的贯通孔38k与地板4的贯通孔4h成为同心的方式设置于纵爪部38z成为前端侧的位置。带爪座部38优选由钢板形成，并通过焊接等固定于地板4。在使吊环螺栓26的轴部26j插通于带爪座部38的平板部38f的贯通孔38k时，将多片垫圈4w安装在平板部38f上。

嵌合帽35若覆盖于吊环螺栓26的头部26h，则成为相对于吊环螺栓26无法绕轴相对旋转的状态。如图4、图5等所示，嵌合帽35具备大致圆筒状的筒部351、关闭该筒部351的上侧的顶板部355。嵌合帽35优选树脂制。在筒部351的内周面形成有能够供吊环螺栓26的六棱柱状的头部26h的角部沿轴向嵌合的较浅的V字槽351v。V字槽351v优选沿周向每隔30°设置于12处。若嵌合帽35覆盖于吊环螺栓26的头部26h而使6处的V字槽351v与头部26h的角部嵌合，则能够将吊环螺栓26与嵌合帽35维持在无法相对旋转的状态。另外，在筒部351形成有从其外周面朝径向外侧突出的臂部357。臂部357被设定为在嵌合帽35绕轴旋转时，其臂部357的侧面能够与带爪座部38的纵爪部38z抵接的长度。

在吊环螺栓26的外螺纹26y相对于上述的载体10的钩扣22的内螺纹22x的紧固不充分的状态下，若吊环螺栓26旋转，则覆盖于吊环螺栓26的头部26h的嵌合帽35也与吊环螺栓26一同旋转。而且，若吊环螺栓26与嵌合帽35从上方观察从图4所示的状态逆时针方向(松缓方向)旋转约180°，则吊环螺栓26的臂部357与固定于地板4侧的带爪座部38的纵爪部38z抵接。由此，嵌合帽35与吊环螺栓26不会继续旋转而松缓。其结果，钩扣22不会下降而从载体10的主体部11的后端部11b脱落。

[底板帽]

如图4所示，在装饰板7上能够设置堵塞螺栓操作用的开口7h的底板帽32。底板帽32具备堵塞装饰板7的螺栓操作用的开口7h的橡胶制造的帽主体部320、在从开口7h卸下帽主体部320时把持的带板状的把持部324。如图3、图4所示，帽主体部320形成为大致圆板状，并在帽主体部320的表面侧沿着帽主体部320的外周形成有剖面大致角形的角槽321。角槽321的壁部朝帽主体部320的背面侧突出而构成突条，该突条部分一边弹性变形一边嵌入装饰板7的开口7h。并且，在帽主体部320的角槽321的外侧设置有从上方按压开口7h的周缘的密封用的唇部322。另外，在帽主体部320的表面侧沿周向等间隔地形成有从帽主体部320的中心呈放射状延伸的肋320r。

[底板帽与嵌合帽的连结]

嵌合帽35与底板帽32作为一个方式如图4所示也能够构成为能够相互连结。如图7所示，在嵌合帽35的顶板部355的上表面形成有用于将嵌合帽35连结于底板帽32的连结板部358。连结板部358以方形的板部设置为与顶板部355平行。如图4所示，通过轴部359将连结板部358的下表面中心连接于顶板部355的上表面的中心。

如图6所示，底板帽32具备用于将帽主体部320连结于嵌合帽35的钩状连结部325。钩状连结部325优选树脂制造，通过将一部分埋入帽主体部320而能够成为一体化。钩状连结部325设置于在帽主体部320的背面中央形成角槽321的壁部的内侧。如图4所示，钩状连结部325由形成供嵌合帽35的连结板部358能够从沿着帽主体部320的方向插入的空间的L型剖面的引导壁形成。具体而言，如图6所示，钩状连结部325的引导壁具备构成插入空间的纵壁的纵板部325s与构成横壁的底板部325b。纵板部325s的上端部与埋入帽主体部320的上板部连接。如图4所示，钩状连结部325形成的空间的宽度，即纵板部325s之间的间隔以嵌合帽35相对于底板帽32能够绕轴转动的方式被设定为比嵌合帽35的连结板部358的宽度充分大的值。

在底板部325b的大致中央形成有接收嵌合帽35的轴部359的贯通孔325x。贯通孔325x的内径被设定为比嵌合帽35的轴部359的外径充分地大的值。另外，底板部325b具有对外部与贯通孔325x进行连通的狭窄的切口。入口侧中央的底板部325b构成为具有构成切口的一对按压壁部325c，该按压壁部325c能够以一定以上的外力弹性变形。切口的宽度，即一对按压壁部325c的间隔被设定为在外侧较宽，在内侧(贯通孔325x侧)较窄。而且，上述按压壁部325c的间隔的最大部分设定为比嵌合帽35的轴部359的外径小。

如图4所示，为了使底板帽32与嵌合帽35连结，将嵌合帽35的连结板部358从沿着底板帽32的帽主体部320的方向插入形成钩状连结部325的空间。此时首先，使嵌合帽35的轴部359与底板帽32的钩状连结部325的一对按压壁部325c抵接。通过将嵌合帽35的连结板部358进一步压入底板帽32的钩状连结部325，从而嵌合帽35的轴部359一边使钩状连结部325的一对按压壁部325c弹性变形一边通过其之间。由此，将嵌合帽35的轴部359插入钩状连结部325的贯通孔325x，嵌合帽35与底板帽32的连结结束。连结后，底板帽32的一对按压壁部325c返回原来的状态，从而嵌合帽35的轴部359保持于底板帽32的钩状连结部325的贯通孔325x内。嵌合帽35保持与底板帽32连结的状态能够相对于底板帽32沿水平方向位置偏移一定量并且能够相对于底板帽32绕轴转动。

[备用胎载体的使用方法]

在使用载体10将备用胎T储存于汽车的地板下的情况下，首先，握住把持部324提起底板帽32，从而将底板帽32的帽主体部320从装饰板7的螺栓操作用的开口7h卸下。此时，连结于底板帽32的嵌合帽35也从吊环螺栓26的头部26h卸下。接下来，通过开口7h利用扳手等使吊环螺栓26旋转，从而松缓外螺纹26y与内螺纹22x的螺合而使钩扣22下降。而且，将上述钩扣22从载体10的主体部11的后端部11b卸下，并使该主体部11朝下方转动直至与在图1中利用双点划线表示的路面D接触的位置。这样相对于载体10的主体部11载置备用胎T。

在载置备用胎T后，将主体部11朝上方抬起直至备用胎T成为大致水平的朝向的位置。而且在载体10的主体部11的后端部11b从下方钩挂钩扣22。这样，钩扣22无法绕轴旋转。通过使吊环螺栓26旋转而将外螺纹26y拧入钩扣22的内螺纹22x，从而载体10的主体部11被钩扣22提起，而将备用胎T保持于汽车的地板下。接下来，使嵌合帽35在与底板帽32连结的状态覆盖于吊环螺栓26的头部26h。将底板帽32的帽主体部320嵌入装饰板7的开口7h从而堵塞开口7h而结束作业。此处，嵌合帽35连结为允许相对于底板帽32的帽主体部320沿横向(与中心轴相交的方向)位置偏移一定量。因此，在制造方面，即使相对于吊环螺栓26的中心轴在开口7h的位置上产生差别也能够对此进行吸收。

[基于实施方式的有利的效果]

如上述那样，在使嵌合帽35覆盖于吊环螺栓26的头部26h的状态下，例如，若吊环螺栓26旋转而开始松缓，则嵌合帽35也旋转。但是通过臂部357与纵爪部38z能够限制为嵌合帽35无法旋转一定角度以上。即臂部357与纵爪部38z经由嵌合帽35间接地对吊环螺栓26的旋转进行限制。因此，假设即使吊环螺栓26的外螺纹26y相对于钩扣22的内螺纹22x的紧固不充分，钩扣22也不继续下降，从而不会随时间推移使钩扣22从载体10的主体部11脱落。

另外，将嵌合帽35以能够相对旋转的方式连结于底板帽32，因此即便在将底板帽32固定于装饰板7的状态下，嵌合帽35也能够与吊环螺栓26一体地旋转。另外，将嵌合帽35沿轴向连结于底板帽32，因此在将底板帽32从装饰板7的螺栓操作用的开口7h卸下时，能够同时地将嵌合帽35从吊环螺栓26的头部26h卸下。并且，在将底板帽32安装于开口7h时，能够使嵌合帽35覆盖吊环螺栓26的头部26h。另外，在嵌合帽35上设置臂部357，通过使该臂部357与带爪座部38的纵爪部38z抵接，从而限制旋转，因此构造简单从而能够抑制成本上升。

[变更例]

根据具体的方式对本发明的各种实施方式进行了说明，但若为本领域技术人员，则能够明确不脱离本发明的目的而能够进行大部分的置换、改进、变更。即，本发明的实施方式的意图在于包含适于添加的权利要求的真意与目的的所有的置换、改进、变更。本发明的实施方式不限定于特定的方式而能够进行例如接下来的变更。

在本实施方式的钩扣防脱机构30中，表示通过在嵌合帽35设置臂部357，并使其臂部357与带爪座部38的纵爪部38z抵接，从而实现嵌合帽35与吊环螺栓26的无法转动表示实现止转的例子。但是，例如，通过铰接机构等将嵌合帽35的端部连结于地板4，从而能够覆盖在、卸下吊环螺栓26的头部26h，并且也能够实现吊环螺栓26的止转。

另外，在本实施方式中，表示在地板4被装饰板7覆盖的结构的汽车中，连结有堵塞其装饰板7的螺栓操作用的开口7h的底板帽32与嵌合帽35的例子。但是，在不具有装饰板7的汽车中，也能够省略底板帽32。

Claims (4)

1.一种备用胎载体的钩扣防脱构造，其特征在于，具备：

载体主体部，其用于载置备用胎并将所述备用胎保持在汽车的地板下；

螺栓，其在轴上具有轴部与头部，将头部残留在所述地板上并将轴部插通于地板，轴部在比地板更靠下方的部位具有外螺纹；

钩扣，其钩挂于所述载体主体部，并具有与所述螺栓的外螺纹螺纹结合的内螺纹，通过使所述螺栓绕轴旋转，能够吊起所述载体主体部；以及

旋转限制机构，其具有以相对于所述螺栓无法绕轴旋转的方式安装于所述螺栓的头部的能够卸下的嵌合帽，通过禁止该嵌合帽旋转一定角度以上，能够防止所述钩扣从所述螺栓脱落。

2.根据权利要求1所述的钩扣防脱构造，其特征在于，具备：

装饰板，其从上方覆盖所述地板并形成有用于对所述螺栓进行操作的开口；以及

能够卸下的底板帽，其堵塞所述装饰板的开口，

将所述嵌合帽以相对于所述底板帽能够绕轴相对旋转的方式连结于所述底板帽的下侧。

3.根据权利要求2所述的钩扣防脱构造，其特征在于，

所述嵌合帽以相对于所述底板帽能够沿与轴相交的方向位移的方式被连结。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的钩扣防脱构造，其特征在于，

所述旋转限制机构具备从所述地板朝上方立起的爪部件、以及从所述嵌合帽的外周面朝径向外侧突出的突起部，若所述嵌合帽旋转，则所述突起部与所述爪部件抵接而禁止所述嵌合帽过度旋转。