CN110636994B

CN110636994B - 夹层玻璃

Info

Publication number: CN110636994B
Application number: CN201880032517.5A
Authority: CN
Inventors: 定金骏介; 青木时彦
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2017-05-23
Filing date: 2018-05-16
Publication date: 2022-11-01
Anticipated expiration: 2038-05-16
Also published as: WO2018216574A1; US20200064626A1; DE112018002676T5; JP7477292B2; JPWO2018216574A1; JP2023052177A; CN110636994A; US11774750B2

Abstract

本夹层玻璃是具备成为车辆的内侧的第一玻璃板、成为前述车辆的外侧的第二玻璃板、以及位于前述第一玻璃板与前述第二玻璃板之间且将前述第一玻璃板与前述第二玻璃板粘接的中间膜的夹层玻璃，其具备在平视显示器中使用的显示区域，前述显示区域具备如下的区域：将前述夹层玻璃安装于前述车辆时的垂直方向的上端侧的厚度比下端侧更厚，且截面形状为楔状，在前述楔状的区域的至少一部分范围内，楔角的值因前述垂直方向的位置而异，前述显示区域的前述垂直方向的视场角为2deg以上，前述显示区域的前述垂直方向的各位置处的前述楔角的测定值相对于将前述楔角的测定值用一次函数进行拟合而得到的一次拟合线的最大偏离量为0.2mrad以下。

Description

夹层玻璃

技术领域

本发明涉及夹层玻璃。

背景技术

近年来，使图像反射于车辆挡风玻璃而在驾驶员的视野中显示规定信息的平视显示器(以下也称为HUD)的导入正在推进，但驾驶员观察车外的风景、HUD所显示的信息时，有时出现重影的问题。

对于车辆驾驶员成为问题的重影包括透视重影和反射重影，在挡风玻璃上存在HUD中所使用的HUD显示区域和HUD中未使用的非HUD显示区域(透视区域)时，在HUD显示区域中，虽然也有时透视重影成为问题，但大致上反射重影成为主要的问题，在非HUD显示区域中，透视重影成为问题。

已知这种反射重影或透视重影能够通过使挡风玻璃使用从水平方向观察的截面形状为楔状的夹层玻璃来降低。例如，提出了一种夹层玻璃，其利用2片玻璃板夹持截面形状为楔状的中间膜，且使中间膜的楔角根据挡风玻璃的部位而发生变化(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2017-502125号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，以往的HUD显示区域相对较窄，因此，即使与中间膜的楔角的目标值相距的偏离量(误差)大，也难以识别到反射重影。

然而，HUD显示区域为了显示更多信息而与以往相比变大时(想要对挡风玻璃投影比以往更大的影像时)，挡风玻璃略微的形状变化会对所投影的影像造成较大影响。即，若与中间膜的楔角的目标值相距的偏离量大，则无法抑制反射重影。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，在具备非恒定楔角的夹层玻璃中，即使HUD显示区域比以往更大，也会抑制反射重影。

用于解决问题的方案

本夹层玻璃的必要条件是：其为具备成为车辆的内侧的第一玻璃板、成为前述车辆的外侧的第二玻璃板、以及位于前述第一玻璃板与前述第二玻璃板之间且将前述第一玻璃板与前述第二玻璃板粘接的中间膜的夹层玻璃，其具备在平视显示器中使用的显示区域，前述显示区域具备如下的区域：将前述夹层玻璃安装于前述车辆时的垂直方向的上端侧的厚度比下端侧更厚，且截面形状为楔状，在前述楔状的区域的至少一部分范围内，楔角的值因前述垂直方向的位置而异，前述显示区域的前述垂直方向的视场角为2deg以上，前述显示区域的前述垂直方向的各位置处的前述楔角的测定值相对于将前述楔角的测定值用一次函数进行拟合而得到的一次拟合线的最大偏离量为0.2mrad以下。

发明的效果

根据本公开的技术，在具备非恒定楔角的夹层玻璃中，即使HUD显示区域比以往更大，也能够抑制反射重影。

附图说明

图1是针对重影的概念进行说明的图。

图2是针对车辆用的挡风玻璃进行说明的图。

图3是将图2所示的挡风玻璃20沿着XZ方向切开并从Y方向观察的局部截面图。

图4是将图2所示的挡风玻璃20沿着XZ方向切开并从Y方向观察的截面图。

图5是示例出HUD显示区域中的楔角的偏离量的图。

具体实施方式

以下，参照附图对具体实施方式进行说明。在各附图中，对同一构成部分标注相同符号，有时省略重复说明。需要说明的是，此处以车辆用的挡风玻璃为例进行说明，但不限定于此，本实施方式所述的夹层玻璃也可以应用于除车辆用的挡风玻璃之外的物体。

[反射重影、透视重影]

首先，针对反射重影和透视重影的概念进行说明。图1是针对重影的概念进行说明的图，图1的(a)表示反射重影，图1的(b)表示透视重影。需要说明的是，在图1中，将搭载挡风玻璃20的车辆的前后方向记作X，将车辆的左右方向记作Y，将垂直于XY平面的方向记作Z(以下的附图也相同)。

如图1的(a)所示那样，从HUD的光源10射出的光线11a的一部分被车辆的挡风玻璃20的内表面21反射而作为光线11b(一次光束，primary beam)导入驾驶员的眼睛30中，在挡风玻璃20前方以像11c(虚像)的形式被驾驶员观看到。

另外，从HUD的光源10射出的光线12a的一部分从车辆的挡风玻璃20的内表面21侵入至内部并发生折射，其中一部分被外表面22反射。并且，其中一部分进一步从内表面21射出至车辆的挡风玻璃20的外部并发生折射，作为光线12b(二次光束)导入至驾驶员的眼睛30中，以像12c(虚像)的形式被驾驶员观看到。

像这样，被驾驶员观看到的2个像11c和像12c为反射重影。另外，光线11b(一次光束)与光线12b(二次光束)所成的角度为反射重影的角度α。反射重影的角度α越近似于零越优选。在本申请中，将由驾驶员观察而朝上看到二次光束时的反射重影定义为正值。

另外，如图1的(b)所示那样，从光源40射出的光线41a的一部分从车辆的挡风玻璃20的外表面22侵入至内部并发生折射。并且，其中一部分从内表面21射出至挡风玻璃20的外部并发生折射，并作为光线41b导入至驾驶员的眼睛30中，以像41c的形式被驾驶员观看到。

另外，从光源40射出的光线42a的一部分从车辆的挡风玻璃20的外表面22侵入至内部并发生折射，其中的一部被内表面21反射。并且，其中一部分进一步被外表面22反射，其中一部分进一步从内表面21射出至挡风玻璃20的外部并发生折射，作为光线42b导入至驾驶员的眼睛30中，以像42c的形式被驾驶员观看到。

像这样，被驾驶员观看到的2个像41c和像42c为透视重影。另外，光线41b(一次光束)与光线42b(二次光束)所成的角度为透视重影的角度η。透视重影的角度η越近似于零越优选。

[挡风玻璃(夹层玻璃)]

图2是示例出车辆用的挡风玻璃的图，是示意性地示出从车厢内向车厢外观看挡风玻璃的情况的图。需要说明的是，在图2中，为了方便，用缎纹图案(satin pattern)表示HUD显示区域。

如图2的(a)所示那样，挡风玻璃20具有HUD中所使用的HUD显示区域A和HUD中未使用的非HUD显示区域B(透视区域)。HUD显示区域A设为如下范围：使构成HUD的镜旋转并从JIS R3212的V1点观察时，来自构成HUD的镜的光向挡风玻璃20照射的范围。

HUD显示区域A位于挡风玻璃20的下方，非HUD显示区域B与HUD显示区域A邻接地位于挡风玻璃20的HUD显示区域A的周围。其中，例如图2的(b)所示的HUD显示区域A₁和HUD显示区域A₂那样地，HUD显示区域可以在Y方向的多处分开配置。或者，HUD显示区域也可以仅处于HUD显示区域A₁和HUD显示区域A₂中的任一处。或者，HUD显示区域还可以在Z方向的多处分开配置(未图示)。需要说明的是，HUD显示区域A、A₁、A₂是本发明所述的平视显示器中使用的区域的一个代表例。需要说明的是，在本申请说明书中，HUD显示区域是指：从设想为驾驶中的司机的视点位置的区域、在凹面镜的任意旋转位置观察HUD图像时，能反射HUD图像的挡风玻璃20上的区域。

图3是将图2所示的挡风玻璃20沿着XZ方向切开并从Y方向观察的局部截面图。如图3所示那样，挡风玻璃20是具备作为第一玻璃板的玻璃板210、作为第二玻璃板的玻璃板220和中间膜230的夹层玻璃。在挡风玻璃20中，玻璃板210与玻璃板220以夹持有中间膜230的状态进行固定。

在作为夹层玻璃的挡风玻璃20中，玻璃板210和220具有因制造时的拉伸而产生的条纹。中间膜230是位于玻璃板210与玻璃板220之间且以玻璃板210的条纹与玻璃板220的条纹例如成正交的方式将玻璃板210与玻璃板220粘接的膜。

成为车辆内侧的玻璃板210的一面即挡风玻璃20的内表面21与成为车辆外侧的玻璃板220的一面即挡风玻璃20的外表面22可以为平面，也可以为弯曲面。

在将挡风玻璃20安装于车辆时，HUD显示区域A形成了随着从挡风玻璃20的下端侧至上端侧而厚度发生变化的剖视楔状，楔角为δ。在挡风玻璃20的截面形状为楔状的区域的至少一部分范围时，楔角的值因垂直方向的位置而异。换言之，挡风玻璃20的截面形状为楔状的区域包括具备可变楔角的区域。

需要说明的是，关于上述楔角δ，设为如下平均变化率：基于将挡风玻璃20安装于车辆时在垂直方向上每隔5mm进行测定而得到的挡风玻璃20的板厚，利用最小二乘法由某个点的前后30mm的范围内存在的13个数据求得的挡风玻璃20的板厚的平均变化率。另外，上述楔角的斜率设为在与上述相同的范围内利用最小二乘法求得的楔角的平均变化率。

在挡风玻璃20中，各区域的楔角通过至少将中间膜230设为楔膜而形成，在此基础上，也可以将玻璃板210和220中的任一者或两者形成为楔状。

将玻璃板210、玻璃板220中的一者或两者形成为楔状时，对利用浮法制造时的条件加以钻研。即，通过调整在熔融金属上行进的玻璃带的宽度方向的两端部所配置的多个辊的圆周速度，将宽度方向的玻璃截面制成凹形、凸形或锥形，切出具有任意厚度变化的部位即可。

玻璃板210和220分别由于基于浮法制造时的拉伸而与行进方向平行地产生线条状的细微凹凸(条纹)。在作为车辆用的挡风玻璃使用时，若相对于观察者的视线沿着水平方向观察该条纹，则发生变形而导致可视性恶化。

作为玻璃板210和220，可以使用例如钠钙玻璃、硅酸铝等无机玻璃、有机玻璃等。位于挡风玻璃20外侧的玻璃板220的板厚优选为1.8mm以上且3mm以下。若玻璃板220的板厚薄于1.8mm，则飞石性能降低，若大于3mm则变重且难以成型。

位于挡风玻璃20内侧的玻璃板210的板厚优选为0.3mm以上且2.3mm以下。若玻璃板210的板厚薄于0.3mm，则处理变难，若板厚大于2.3mm则无法追随于作为楔膜的中间膜230的形状。玻璃板210的板厚更优选为2.0mm以下、进一步优选为1.8mm以下、特别优选为1.6mm以下。其中，玻璃板210和220各自的板厚未必需要设为恒定，板厚可根据需要在每个部位发生变化。

挡风玻璃20可以不是弯曲形状，也可以是弯曲形状，在为弯曲形状的情况下，若成型出2片曲度特别深的玻璃来作为玻璃板210和220，则2片产生形状差(失配)，对压接后的玻璃品质(例如残留应力)造成明显影响。

通过对挡风玻璃20应用可变楔角，并将玻璃板210的板厚设为0.3mm以上且2.3mm以下，从而能够维持玻璃品质(例如残留应力)。将玻璃板210的板厚设为0.3mm以上且2.3mm以下对于维持曲度深的玻璃的玻璃品质(例如残留应力)而言是特别有效的。

在挡风玻璃20为弯曲形状的情况下，玻璃板210和220在利用浮法进行成型后且在利用中间膜230粘接前进行弯曲成型。弯曲成型通过将玻璃加热使其软化来进行。弯曲成型时的玻璃的加热温度大致为550℃～700℃。

图4是将图2所示的挡风玻璃20沿着XZ方向切开并从Y方向观察的截面图。如图4所示那样，在挡风玻璃20为弯曲形状的情况下，从将挡风玻璃20的凹面20D的2组对边中较长的对边的中点彼此连接而得到的直线La至凹面20D的最深部为止的、与直线La垂直的方向上的距离记作挡风玻璃20的最大弯曲深度D。

如果挡风玻璃20的最大弯曲深度D为10mm以上，则能够通过弯曲成型将条纹充分进行延长，能够充分提高可视性。最大弯曲深度D优选为12mm以上、更优选为15mm以上。另外，凹面20D的弯曲半径优选大于6000mm。通过使凹面20D的弯曲半径大于6000mm，HUD图像不易发生变形。凹面20D的弯曲半径更优选为7000mm以上，进一步优选为8000mm以上。

玻璃板210和220各自的颜色只要满足可见光透射率(Tv)>70％的范围，就没有特别限定。

另外，优选在挡风玻璃20的周围部存在被称为所谓“黑陶瓷”的遮挡层。该遮挡层通过将黑陶瓷印刷用油墨涂布于玻璃面并对其进行烧结而形成。利用该遮挡层，在挡风玻璃20的周围部形成黑色不透明层，利用该黑色不透明层来抑制将挡风玻璃20在其周围加以保持的氨酯等树脂因紫外线而发生劣化。

另外，也可以在挡风玻璃20的外侧(玻璃板220的外表面)、内侧(玻璃板210的内表面)具有：具备拒水功能、红外线遮挡功能、紫外线遮挡功能、可见光反射率降低功能的覆膜；具备低放射特性的覆膜。

返回至图3的说明，作为将玻璃板210与玻璃板220粘接的中间膜230，大多使用热塑性树脂，可列举出例如增塑化聚乙烯醇缩醛系树脂、增塑化聚氯乙烯系树脂、饱和聚酯系树脂、增塑化饱和聚酯系树脂、聚氨酯系树脂、增塑化聚氨酯系树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物系树脂、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物系树脂等一直以来在这种用途中使用的热塑性树脂。

这些之中，为了获得透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性和隔音性等各性能的平衡优异的产物，适合使用增塑化聚乙烯醇缩醛系树脂。这些热塑性树脂可以单独使用，也可以组合使用两种以上。上述增塑化聚乙烯醇缩醛系树脂中的“增塑化”是指通过添加增塑剂而进行了增塑化。针对其它增塑化树脂也相同。

作为上述聚乙烯醇缩醛系树脂，可列举出使聚乙烯醇(以下根据需要有时也称为“PVA”)与甲醛发生反应而得到的聚乙烯醇缩甲醛树脂、使PVA与乙醛发生反应而得到的狭义的聚乙烯醇缩乙醛系树脂、使PVA与正丁醛发生反应而得到的聚乙烯醇缩丁醛树脂(以下根据需要有时也称为“PVB”)等，尤其是从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性和隔音性等各性能的平衡优异的方面出发，作为适合物可列举出PVB。需要说明的是，这些聚乙烯醇缩醛系树脂可以单独使用，也可以组合使用两种以上。但是，形成中间膜230的材料不限定于热塑性树脂。

中间膜230的厚度的最薄部优选为0.5mm以上。若中间膜230的厚度小于0.5mm，则作为挡风玻璃无法确保所需的耐贯穿性。另外，中间膜230的厚度的最厚部优选为3mm以下。若中间膜230的厚度大于3mm，则重量变重，处理性变差。

中间膜230可以具备具有隔音功能、红外线遮挡功能、紫外线遮挡功能、遮光带(使可见光透射率降低的功能)等的区域。另外，中间膜230也可以具有3层以上的层。例如，通过使中间膜230由3层构成，且使中间层的硬度低于两侧的层的硬度，从而能够提高隔音性。此时，两侧的层的硬度可以相同，也可以不同。

像这样，若中间膜230的层数增加，则有时各层的厚度发生变化，例如前述透视重影等光学品质进一步恶化。此时，通过将玻璃板210的板厚设为0.3mm以上且2.3mm以下，从而容易追随于中间膜230的楔膜，因此能够抑制光学品质的恶化。换言之，将玻璃板210的板厚设为0.3mm以上且2.3mm以下在中间膜230的层数增加的情况下特别有效。

通常，HUD的光源位于车厢内的下方，从此处朝向夹层玻璃进行投影。投影图像被玻璃板210和220的背面及表面反射，因此，为了以不发生重影的方式将两反射图像重合，玻璃的厚度必须相对于投影方向平行地发生变化。在玻璃板210的厚度沿着与条纹成正交的方向发生变化的情况下，为了用作要投影信息的玻璃，条纹方向与投影方向成正交，即条纹成为与车厢内观察者(驾驶员)的视线水平的方向，必须在可视性恶化的方向上使用。

为了改善可视性，使用玻璃板210、玻璃板220、中间膜230而制作的夹层玻璃以玻璃板210的条纹与玻璃板220的条纹成正交的方式进行配置。通过该配置，在单独使用玻璃板210时发生恶化的变形由于条纹成正交的玻璃板220、以及将玻璃板210与玻璃板220粘接的中间膜230的存在而得到缓和，可视性得以改善。

需要说明的是，在玻璃板210和220不是楔玻璃的情况下，玻璃板210和220的条纹均成为与车厢内观察者(驾驶员)的视线垂直的方向，可视性不会恶化。

为了制作中间膜230，例如适当选择形成中间膜230的上述树脂材料，并使用挤出机，在加热熔融状态下进行挤出成型。挤出机的挤出速度等挤出条件以达到均匀的方式进行设定。其后，根据挡风玻璃20的设计，为了使上边和下边具备曲率而将所挤出成型的树脂膜进行伸展，由此完成中间膜230。

为了制作夹层玻璃，在玻璃板210与玻璃板220之间夹设伸展后的中间膜230而制成层叠体，例如将该层叠体放入橡胶袋中，在-65～-100kPa的真空中以约70～110℃的温度粘接。

进而，通过进行例如在100～150℃、压力为0.6～1.3MPa的条件下加热加压的压接处理，从而能够获得耐久性更优异的夹层玻璃。但是，根据情况，考虑到工序的简化和封入至夹层玻璃中的材料的特性，有时也不进行该加热加压工序。

需要说明的是，在玻璃板210与玻璃板220之间，除了具有中间膜230之外，也可以具有具备电热丝、红外线反射、发光、发电、调光、可见光反射、散射、装饰、吸收等功能的薄膜、设备。

图5是示例出HUD显示区域中的楔角的偏离量的图。在图5中，横轴为与HUD显示区域A的下端相距的垂直方向(图2的Z方向)的距离，纵轴为楔角。在图5中，a为HUD显示区域A的垂直方向的各位置处的楔角测定值，b为将HUD显示区域A的楔角测定值a用一次函数进行拟合而得到的一次拟合线，其使用最小二乘法而得到。另外，e是楔角测定值a相对于一次拟合线b的最大偏离量。需要说明的是，最大偏离量是指：在HUD显示区域中，楔角测定值a相对于一次拟合线b的偏离量之中最大的偏离量。

本发明人等发现：在HUD的光学体系中，在垂直方向(Z方向)的FOV(Field OfView：视场角、以下有时也简称为FOV)为2deg以上的情况和小于2deg的情况下，图5所示的最大偏离量e对反射重影的值产生的影响不同。对此，参照本发明人等得到的模拟结果、即表1进行说明。

[表1]

如表1所示那样，在最大偏离量e为0.25mrad的情况下，反射重影的值在FOV<2deg时为1.1分钟，在FOV≥2deg时达到2倍的2.2分钟。另外，在最大偏离量e为0.2mrad的情况下，反射重影的值在FOV<2deg时为0.6分钟，在FOV≥2deg时达到大于2倍的1.4分钟。另外，在最大偏离量e为0.15mrad的情况下，反射重影的值在FOV<2deg时为0.2分钟，在FOV≥2deg时达到大于3倍的0.7分钟。最大偏离量e更优选为0.1mrad以下，进一步优选为0.05mrad以下。

像这样，无论FOV的大小如何，均是最大偏离量e越大则反射重影的值变得越大。因此，最大偏离量e优选较小。另外，若在相同的最大偏离量e下进行对比，则无论最大偏离量e为任何值，FOV≥2deg时的反射重影的值均达到FOV<2deg时的反射重影的值的2倍以上。即，在FOV≥2deg的情况下，与FOV<2deg的情况相比更需要抑制最大偏离量e。

一般而言，若存在1.4分钟的反射重影的变化，则在日本获得汽车普通驾驶证所需的最低视力0.7(ISO 8596:2009)的视力的人会察觉到反射重影。若将其应用于表1，则可知：在FOV≥2deg的情况下，需要将最大偏离量e设为0.2mrad以下。

另外，在FOV≥2deg的情况下，若最大偏离量e为0.15mrad以下则更加适宜。这是因为：根据表1，在FOV≥2deg的情况下，若最大偏离量e为0.15mrad，则反射重影的值达到0.7分钟，该值成为低于视力1.0的人的分辨能力的水平，能够进一步降低观看者注意到反射重影的可能性。另外，从HUD的显示区域的扩大化的观点出发，FOV优选为2.5deg以上、进一步优选为3deg以上、特别优选为4deg以上。

在FOV≥2deg的情况下，为了将图5中的最大偏离量e设为0.2mrad以下、优选设为0.15mrad以下，重要的是管理挡风玻璃20的制造条件。

例如，在挡风玻璃20中，将中间膜230设为楔膜且未将玻璃板210和220形成为楔状的情况下，适当地进行将中间膜230挤出成型时的加热温度的管理、挤出速度的管理即可。另外，适当地进行中间膜230的伸展时的加热温度的管理、伸展速度的管理即可。

另外，在挡风玻璃20中，将中间膜230设为楔膜，且在此基础上将玻璃板210和220中的任一者或两者形成为楔状的情况下，进一步适当地进行制作玻璃板210和220时的浮法中的线速度、温度管理即可。另外，适当地进行在熔融金属上行进的玻璃带的两端部所配置的多个辊的圆周速度的调整即可。

需要说明的是，在HUD显示区域的纵向的FOV<2deg的情况下，优选使中间膜230的楔角在1.5mrad以下的范围内可变，在FOV≥2deg的情况下，优选使中间膜230的楔角在0.4mrad以下的范围内可变。这是因为：在HUD显示区域的纵向的FOV≥2deg的情况下，若中间膜230的楔角大于0.4mrad，则反射重影变得醒目。中间膜230的楔角更优选为0.35mrad以下，进一步优选为0.3mrad以下，特别优选为0.25mrad以下，特别优选为0.2mrad以下，尤其优选为0.1mrad以下。作为将中间膜230的楔角设为0.4mrad以下的上述范围的进一步效果，可列举出：随着HUD图像的视场角变大，即使在HUD图像的距离延伸至5m、7m、10m、20m等的情况下，也能够抑制反射重影。

另外，图5所示的楔角的一次拟合线优选随着从HUD显示区域的垂直方向的下端侧向上端侧移动而向楔角变小的方向倾斜，即一次拟合线优选为负的倾斜。通过使一次拟合线为负的倾斜，即使根据驾驶员的视点的上下而使HUD的凹面镜旋转的情况下，与以往相比也能够抑制反射重影。

并且，此时的优选楔角曲线中，将图5所示的楔角的一次拟合线的斜率的绝对值设为0.0006mrad/mm以上且0.006mrad/mm以下。在楔角的一次拟合线的斜率的绝对值大于0.0006mrad/mm的情况下，使楔角发生变化，抑制反射重影的效果得以充分发挥，在小于0.006mrad/mm的情况下，玻璃追随于形状变化时，变化不会过于急剧，该区域不会变形。楔角的一次拟合线的斜率的绝对值更优选为0.005mrad/mm以下，进一步优选为0.004mrad/mm以下，特别优选为0.003mrad/mm以下，尤其优选为0.002mrad/mm以下。另外，楔角的一次拟合线的斜率的绝对值更优选为0.001mrad/mm以上。另外，在垂直方向的视场角小于2.5deg的情况下，楔角的一次拟合线的斜率优选为负，在垂直方向的视场角为2.5deg以上的情况下，楔角的一次拟合线的斜率优选为正。

另外，通过将一次拟合线的斜率的绝对值设为0.0006mrad/mm以上且0.006mrad/mm以下，即使在根据驾驶员的视点的上下而使HUD的凹面镜旋转的情况下，也能够将反射重影抑制至作为允许范围的±1.4分钟以下。

另外，楔角的斜率的绝对值优选为0.006mad/mm以下，更优选为0.005mrad/mm以下，进一步优选为0.004mrad/mm以下，特别优选为0.003m/mm以下，尤其优选为0.002mrad/mm以下。通过使一次拟合线的斜率、最大偏离量和楔角的斜率的绝对值处于本发明的范围，而使HUD显示区域的变形变小。

另外，将前述最大偏离量示作e[mrad]、将前述垂直方向的视场角示作FOV[deg]时，e与FOV优选满足下述式(1)的关系。HUD图像的视场角变得越大，则反射重影越容易变得醒目，通过满足该关系，而使HUD图像的视场角大时的反射重影抑制效果变大。

e≤-0.015×FOV+0.23…式(1)

另外，根据本发明，对于具备非恒定楔角的夹层玻璃而言，即使与以往相比HUD显示区域更大也能够抑制反射重影，并且，楔角利用一次拟合而进行了优化而不利用非线形拟合，因此容易稳定地制造实际的中间膜和夹层玻璃。

以上，针对优选实施方式等进行详述，但不限定于上述实施方式等，可以不超脱权利要求书所记载的范围地对上述实施方式等施加各种变形和置换。

本国际申请要求基于2017年5月23日提交的日本专利申请2017-102139号的优先权，将日本专利申请2017-102139号的全部内容援引至本国际申请中。

附图标记说明

10、40 光源

11a、11b、12a、12b、41a、41b、42a、42b 光线

11c、12c、41c、42c 像

20 挡风玻璃

20D 凹面

21 内表面

22 外表面

30 眼睛

210、220 玻璃板

230 中间膜

A、A₁、A₂ HUD显示区域

B 非HUD显示区域

δ 楔角

Claims

1.一种夹层玻璃，其特征在于，其具备：成为车辆的内侧的第一玻璃板、成为所述车辆的外侧的第二玻璃板、以及位于所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间且将所述第一玻璃板与所述第二玻璃板粘接的中间膜，

所述夹层玻璃具备在平视显示器中使用的显示区域，

所述显示区域具备如下的区域：将所述夹层玻璃安装于所述车辆时的垂直方向的上端侧的厚度比下端侧厚，且截面形状为楔状，

在所述楔状的区域的至少一部分范围内，楔角的值因所述垂直方向的位置而异，

所述楔角设为如下平均变化率：基于将所述夹层玻璃安装于所述车辆时在垂直方向上每隔5mm进行测定而得到的所述夹层玻璃的板厚，利用最小二乘法由某个点的前后30mm的范围内存在的13个数据求得的所述夹层玻璃的板厚的平均变化率，

所述显示区域的所述垂直方向的视场角为2deg以上，

所述显示区域的所述垂直方向的各位置处的所述楔角的测定值相对于将所述楔角的测定值用一次函数进行拟合而得的一次拟合线的最大偏离量为0.2mrad以下，

所述一次拟合线随着从所述垂直方向的下端侧向上端侧移动而向所述楔角变小的方向倾斜，

所述一次拟合线的斜率的绝对值为0.0006mrad/mm以上且0.006mrad/mm以下。

2.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述最大偏离量为0.15mrad以下。

3.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，所述楔角为0.4mrad以下。

4.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，所述一次拟合线的斜率的绝对值为0.005mrad/mm以下。

5.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述一次拟合线的斜率的绝对值为0.001mrad/mm以上。

6.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述楔角的斜率的绝对值为0.006mrad/mm以下。

7.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，将所述最大偏离量示作e[mrad]、将所述垂直方向的视场角示作FOV[deg]时，e与FOV满足“e≤-0.015×FOV+0.23”的关系。

8.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，所述垂直方向的弯曲半径为6000mm以上。