CN110636958B - 用于控制车辆的驻车制动装置的旋转开关 - Google Patents

用于控制车辆的驻车制动装置的旋转开关 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于控制商用车的电子驻车制动装置(12，112，212，312)的旋转开关(10，110，210，310)，具有旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，16，216，316)，旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，116，216，316)以可旋转的方式相互连接并且能绕共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对彼此扭转，旋钮(14，114，214，314)附加地能沿着所述共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对于旋转配对件(16，116，216，316)轴向移动，旋转开关(10，10，210，310)具有至少一个操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)和至少一个松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)，操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)由旋钮(14，114，214，314)沿第一旋转方向(DR1，1DR1，2DR1，3DR1)的第一旋转运动和/或旋钮(14，1，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1，VR1，2VR1，3VR1)的第一轴向移动运动引起，松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)由旋钮(14，14，214，314)沿第二旋转方向(DR2，1DR2，2DR2，3DR2)的第二旋转运动和/或旋钮(14，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1VR1，2VR1，3VR1)的第二轴向移动运动引起。

Description

用于控制车辆的驻车制动装置的旋转开关
技术领域
本发明涉及一种用于控制车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置的旋转开关，该旋转开关具有旋钮和旋钮配对件，其中，旋钮和旋钮配对件可旋转地彼此连接。
背景技术
在商用车驻车制动装置的不断进步的电气化过程中，尤其可以与电子驻车制动装置结合使用替代的操纵装置方案，因为电子驻车制动装置的操纵装置将来通常能够以电的方式构造。因此，一方面可以用结构上更简单的电气操纵装置代替昂贵且在结构设计上要求高的气动操纵装置，另一方面在造型(例如旋转开关)和作用原理方面可以引起更大的自由度。
从现有技术中已经知道了呈可手动操纵的(旋转)控制装置形式的这种操纵装置，利用该操纵装置可以控制尤其电子式的驻车制动装置的运行状态。
例如EP 2 379 386 B1示出了用于车辆的驻车制动器的操纵装置，该车辆尤其是商用车，其中，该操纵装置具有用于行驶运行的行车制动器和用于使车辆停止的驻车制动器。借助于驻车制动器，可以独立于行车制动器的制动过程而引起用于车辆的第一制动效果。
此外，EP 1 997 700 B1公开了一种用于车辆、尤其商用车的制动设备的操纵装置，该操纵装置具有可手动操纵的用于操纵驻车制动器的操纵元件，该操纵元件可沿运动轨道偏转。操纵装置还具有多个开关状态：在第一开关状态中，驻车制动器的制动效果取决于操纵元件沿移动轨道的偏转。在第二开关状态中可以提供驻车制动器的全制动效果。
其他可手动操纵的操纵装置例如由WO 2011/039556A1，CN 203958116 U，EP2468590 A1，EP 2045157 A2，DE 10 2006 041 009A1，DE 10 2008 003 379 A1，US 7,373,855 B2，WO 2010/078880 A1，DE 197 51431 A1，DE 10 2006 036 748 A1，EP 2133247 A2，DE 199 55797 A1和EP 2108555 A2公开。
这种操纵装置会由于电子驻车制动装置的要合并的功能可能性和控制可能性数量增加而一方面构造复杂并且另一方面不能直观地操作或者说难以操作。
发明内容
因此，本发明的任务是，以有利的方式尤其如下改进上述类型的旋转开关，使得几乎可以排除商用车驾驶员对该旋转开关的误操纵并且其操纵更加方便和直观。
据此，设置了一种用于控制车辆、尤其商用车的尤其电子式驻车制动装置的旋转开关，该旋转开关具有旋钮和旋转配对件，其中，旋钮和旋钮配对件可旋转地相互连接并且可绕共同的旋转轴线相对彼此扭转，并且，所述旋钮附加地可相对于所述旋钮配对件沿所述共同的旋转轴线轴向移动，其中，所述旋转开关具有至少一个操纵开关状态和至少一个松开开关状态，所述操纵开关状态由旋钮在第一旋转方向上相对于旋钮配对件的第一旋转运动和/或旋钮在第一移动方向上相对于旋钮配对件的第一轴向移动运动引起，并且，所述松开开关状态由旋钮在第二旋转方向上相对于旋钮配对件的第二旋转运动和/或旋钮在第一移动方向上相对于旋钮配对件的第二轴向移动运动引起，其中，第一旋转方向与第二旋转方向相反，并且，操纵开关状态对应于驻车制动装置被操纵而松开开关状态对应于驻车制动装置被松开。
本发明基于这样的基本思想：通过旋转开关的旋转运动和/或轴向移动运动来控制商用车的电子驻车制动装置的工作状态，尤其松开开关状态和操纵开关状态。因此，旋转开关可以通过旋钮的旋转运动和/或通过其轴向移动运动引起电子式驻车制动装置的操纵开关状态和松开开关状态。由此，旋转开关提供了这样的可能性：不仅通过旋钮的旋转运动控制电子驻车制动装置的操纵开关状态和松开开关状态，而且附加地或替换地通过其轴向移动运动控制电子驻车制动装置的操纵开关状态和松开开关状态。旋钮的轴向移动运动尤其可以构造为旋钮向旋钮配对件中或从旋钮配对件中压入或拉出。这尤其提供了在旋钮运动和由此引起的开关状态的对应方面更大可变性的优点。因此可以以有利的方式使操纵样式个别地适应于不同的框架条件(例如客户需求，世界上不同地区中的不同操纵样式)。这附加地为驾驶员带来了旋转开关的操纵更简单、更直观的优点。因此，将来几乎可以排除例如由于驾驶员误操纵旋转开关引起的电子驻车制动装置运行故障。由此，电子驻车制动装置以及商用车整体的运行安全性提高。
此外可以设置，旋转开关具有至少一个挂车测试开关状态，该状态对应于驻车制动装置的挂车测试功能。通过设置另一开关状态，即挂车测试开关状态，实现了旋转开关的高功能密度，从而例如可以省去例如用于控制挂车测试功能的另外的操纵装置。附加地，通过将挂车测试开关状态集成到旋转开关中使电子驻车制动装置的可控制性对驾驶员来说更加容易并且更加直观。电子驻车制动装置的挂车测试功能允许在商用车停车状态下完全消除挂车的制动作用，由此，电子驻车制动装置的制动作用仅施加在牵引车上。挂车测试功能的目的是进行安全性检查，检查仅施加在牵引车上的电子驻车制动装置制动作用是否足以使整个商用车(由牵引车和挂车组成)可以安全地保持静止状态或者说驻车状态。尤其当商用车停在斜坡上时，挂车测试功能证明特别有用。
还可以想到，旋转开关附加地设置为用于控制车辆的尤其电子式的行车制动装置，其中，旋转开关具有至少一个伸展制动开关状态，该状态对应于行车制动装置的伸展制动功能。尤其在涉及包括半挂车或附加挂车的商用车时，设置借助行车制动装置进行的伸展制动功能在提高商用车功能安全性方面特别重要和有利。在行车制动器进行伸展制动功能时制动作用仅施加在挂车上并且逐渐地、即分级地进行。由于仅作用在挂车上而不作用在牵引车上的这种制动力分配方式，挂车牵拉牵引车(尤其在下坡行驶时)，从而整个商用车伸展。因此，通过驾驶员的手动干预防止了由牵引车和至少一个挂车组成的整个商用车的危害稳定性的、可能的折曲。然而，伸展制动功能的控制也可以由行车制动装置自动承担。将伸展制动功能对应于旋转开关的伸展制动开关状态是有利的，尤其因为一方面可以再次提高旋转开关的功能密度，另一方面由于旋钮既能旋转运动、也能轴向位移运动，因而尽管提高了功能密度而仍能保持旋转开关的简单和直观的操纵。
此外可以想到，旋转开关具有至少一个逐渐开关状态，其对应于与驻车制动装置的逐渐操纵。借助该逐渐开关状态，例如可以设定逐渐的、即在其制动作用方面分级的电子驻车制动装置操纵，作用在整个商用车上。但该逐渐开关状态仅在驶商用车行驶运行中可设定。在行驶运行中逐渐或分级地操纵电子驻车制动装置一方面是法律要求，另一方面可以作为辅助制动功能或作为紧急制动功能补充行车制动装置。因此，可以根据当前存在的车辆条件(例如在下坡行驶时的坡度)逐渐地由驾驶员设定逐渐开关状态。将该功能也集成到旋转开关中再次提高了旋转开关的功能密度，其中，由于旋钮的旋转运动和轴向移动运动的对应关系存在大的可变性，其简单直观的操纵仍然保持。此外可以想到，通过逐渐开关状态例如设定逐渐松开开关状态和/或逐渐伸展制动开关状态。
此外可以是，旋转开关具有至少一个第一旋转止挡、至少一个第二旋转止挡和至少一个旋转初始位置，其中，第一旋转止挡、第二旋转止挡以及旋转初始位置沿着圆形轨道曲线区段布置，并且，旋转初始位置布置在第一和第二旋转止挡之间。第一止挡有利地用于在径向上限定地限制旋钮在第一旋转方向上的第一旋转运动。因此，第二止挡用于在径向上限定地限制旋钮在第二旋转方向上的第二旋转运动。因此，通过在旋转方面限定地限制第一和第二旋转运动，可以更加清晰和安全地引起各个对应的开关状态。借助该在旋转方面限定的限制，还确保由驾驶员简单直观地操纵旋转开关。
此外可以设置，在第一旋转止挡上或者在第二旋转止挡上或者在第一旋转止挡与第二旋转止挡之间的不同于旋转初始位置的任意旋转位置上的旋钮可借助至少一个扭转弹簧元件复位到径向初始位置中。扭转弹簧元件使旋钮由于第一和第二旋转运动而总是自动地复位到旋转初始位置。由此引起了稳定的旋转初始位置，该旋转初始位置作为参考位置尤其在由驾驶员简单直观地操纵旋转开关方面特别重要。
也可以想到，旋转开关具有至少一个第一轴向止挡、至少一个第二轴向止挡和至少一个轴向初始位置，其中，旋钮在第一轴向止挡上比在第二轴向止挡上距离旋钮配对件更近。第一轴向止挡有利地用于在轴向上限定地限制旋钮在第一移动方向上的第一轴向移动运动。因此，第二轴向止挡用于在轴向上限定地限制旋钮在第二移动方向上的第二轴向移动运动。因此，由于在轴向上限定地限制第一移动运动，可以更加清晰和安全地引起各个对应的开关状态。借助该轴向限定的限制，还确保由驾驶员简单直观地操纵旋转开关。
此外可以想到，在第一轴向止挡上或在第一轴向止挡与第二轴向止挡之间的任意位置上的旋钮可借助至少一个线性弹簧元件复位到第二轴向止挡上，其中，轴向初始位置布置在第二轴向止挡上。线性弹簧元件使旋钮始终由于第一轴向移动运动而自动复位到轴向初始位置。由此建立了稳定的轴向初始位置，该轴向初始位置作为参考位置尤其在由驾驶员简单直观地操纵旋转开关方面特别重要。
此外可能的是，操纵开关状态由旋钮沿第一移动方向从轴向初始位置出发直至第一轴向止挡的第一轴向移动运动引起，其中，松开开关状态由旋钮沿第一移动方向从轴向初始位置出发直至第一轴向止挡的第二轴向移动运动引起。由于旋钮借助线性弹簧元件复位至第二轴向止挡，因此对于驶员来说在每次操纵和松开电子驻车制动装置之前首先得到旋钮相对于旋钮配对件的限定的初始位态。由此可以明确地并且以较低的错误可能性地导致操纵开关状态和松开开关状态。由于驾驶员可以将旋转开关如一种按钮那样操作以导致操纵开关状态和松开开关状态，因此对他来说得到非常简单直观的可操作性。
附加地可以设置，如果旋钮布置在第二轴向止挡上并且旋转开关处于操纵开关状态，则挂车测试开关状态由旋钮从其旋转初始位置出发沿第二旋转方向直到第二旋转止挡的第三旋转运动引起。为了将挂车测试开关状态与操纵开关状态和松开开关状态在功能上和结构上明确分开，特别有利的是，挂车测试开关状态对应于旋钮的第三旋转运动。由此，驾驶员可以清楚地区分由轴向移动运动引起的开关状态和由第三旋转运动引起的挂车测试开关状态。
还可以想到，如果旋钮布置在第二轴向止挡上并且旋转开关处于松开开关状态，则逐渐开关状态由旋钮从其旋转初始位置出发沿第二旋转方向直到第二旋转止挡的第四旋转运动引起。对于逐渐开关状态适用已经与挂车测试开关状态相关地说明的情况。即，对于由驾驶员更加直观和改进地操纵旋转开关特别有利的是，旋钮处于限定的径向初始位置。径向初始位置位于由第二轴向止挡限定的平面上，在该平面中旋钮可以根据第四旋转运动扭转。为了提高功能可靠性，特别有利的是，仅当旋转开关处于松开开关状态时，即电子驻车制动装置已经被松开或停用时，才可以引起逐渐开关状态。该组合例如允许在功能上清晰地引导电子驻车制动装置的逐渐操纵，但不限于该操纵。此外可以想到，电子驻车制动装置的逐渐操纵可以根据由对应的旋转运动引起的旋钮位置来设定。
也可以想到，操纵开关状态由旋钮从其旋转初始位置出发沿第一旋转方向直至第一旋转止挡的第一旋转运动引起并且松开开关状态由旋钮从其旋转初始位置出发沿第二旋转方向直到第二旋转止挡的第二旋转运动引起，如果旋钮分别布置在第二轴向止挡上。可以如上所述基于旋钮相对于旋钮配对件的轴向移动运动和旋转运动而以非常高的可变性引起旋钮的各个开关状态。因此也有利地可以想到，如果旋钮位于布置在第二轴向止挡上的轴向初始位置，则操纵开关状态和松开开关状态由旋钮的第一和第二旋转运动引起。
此外可能的是，如果旋钮布置在第二轴向止挡上并且旋转开关处于操纵开关状态，则挂车测试开关状态由旋钮从其旋转初始位置出发沿第一旋转方向直到第一旋转止挡的第三旋转运动引起。由于挂车测试开关状态和操纵开关状态分别与第一旋转方向在功能上关联，可以简化旋转开关的可操纵性，因为挂车测试功能遵循与操纵开关状态相同的操纵逻辑。由于挂车测试开关状态只能在旋钮布置在第二轴向止挡上并且旋转开关处于操纵开关状态时才能激活，因而能附加地提高电子驻车制动装置或者商用车的功能可靠性。
此外可以规定，逐渐开关状态由旋钮从其旋转初始位置出发沿第一旋转方向直至第一旋转止挡的第四旋转运动引起，伸展制动开关状态由旋钮从其旋转初始位置出发沿第二旋转方向直至第二旋转止挡的第五旋转运动引起，如果旋转开关处于松开开关状态并且由于旋钮在两种开关状态中都由于沿第一位移方向从轴向初始位置出发直到第一轴向止挡的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡处。为了通过逐渐开关状态和伸展制动开关状态设置由于旋钮的旋转运动引起的另外的两个开关状态，有利的是，它们不能在轴向初始位置上被占据，而是由在功能上组合的轴向移动运动和旋转运动引起。由此可以实现，在已经与旋钮在第二轴向止挡上的轴向位态相关联的操纵开关状态、挂车测试开关状态和松开开关状态方面清晰地区分逐渐开关状态和伸展制动开关状态。
还可以想到，操纵开关状态由旋钮从其旋转初始位置沿第一旋转方向直到第一旋转止挡的第一旋转运动引起，并且，松开开关状态由旋钮从其旋转初始位置沿第二旋转方向直到第二旋转止挡的第二旋转运动引起，如果旋钮在两个开关状态中都由于沿第一移动方向从轴向初始位置出发直到第一轴向止挡的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上。因此证明有利的可以是，操纵开关状态和松开开关状态由旋钮的轴向移动运动和对应的旋转运动的组合引起，因为由于这种功能组合而可以提高操作安全性。最后，轴向移动运动和旋转运动的组合提高了操作复杂性，从而可以减少不希望地操作旋转开关的可能性。因为在这种情况下，仅当旋钮位于第一轴向止挡上时才能占据松开开关状态和操纵开关状态，并且此外在这种情况下从第二轴向止挡出发不能占据任何开关状态，因此出现这样的可能性：旋钮锁止在第二轴向止挡上。然而为了确保可靠的锁止，必须这样确定线性弹簧元件的尺寸，使得能够施加为锁止所需的力。
此外可以想到，如果旋钮由于沿第一移动方向从轴向初始位置出发直到第一轴向止挡的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上并且旋转开关处于操纵开关状态，则挂车测试开关状态由旋钮从其旋转初始位置出发沿第一旋转方向直到第一旋转止挡的第三旋转运动引起。这种组合的轴向移动运动和旋转运动有利地提高了操作复杂性，使得可以减小驾驶员不希望地操作旋转开关的可能性。
还可能的是，如果旋钮由于沿第一移动方向从轴向初始位置直到第一轴向止挡的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上，则逐渐开关状态由旋钮从其旋转初始位置出发沿第一旋转方向上直到第一旋转止挡的第四旋转运动引起。尽管与逐渐开关状态相关地也由于旋钮的组合的轴向移动运动和旋转运动而提高了操作复杂性。然而这种复杂性提高具有有利的效果，因为可以减小驾驶员不希望地操作旋转开关的可能性。
此外可以规定，伸展制动功能能够根据相应的旋钮旋转运动而比例控制。在这方面，旋转开关可以具有电位计。借助该电位计尤其可以根据由旋钮的轴向移动运动和/或旋转运动所引起的旋钮位置而特别简单地、尤其成比例地将伸展制动功能对应于相应的伸展制动功能。由此引起对于驾驶员来说特别容易设定或者说容易计量的电子行车制动装置伸展制动功能。还可以想到，旋转开关的操纵开关状态、松开开关状态和挂车测试开关状态基本上在商用车处于静止状态时可被占据。由此有效地防止了未授权地引起这些与电子驻车制动装置相关的开关状态。
还可以想到，旋转开关的至少一个开关状态可以根据行车制动装置的操纵装置、尤其脚踏板的至少一个另外的开关状态被占据。旋转开关的开关状态与另外的操纵装置的开关状态之间的相关性实现了进一步提高的车辆安全性。例如可以想到，旋转开关的操纵开关状态、挂车测试开关状态和松开开关状态仅在驾驶员操纵制动踏板并由此激活商用车的行车制动器的条件下才能被占据。如果驾驶员在这种情况下没有操纵制动踏板，他可以通过视觉、听觉和/或触觉信号意识到这一点。
此外可能的是，旋转开关包括至少一个照明装置和至少一个符号，它们显示旋转开关的当前开关状态以及驻车制动装置和/或行车制动装置的当前操纵状态。一方面，这使得能够将旋转开关的当前开关状态与电子驻车制动装置和行车制动装置的当运行状态明确对应起来。另一方面，对于简化尤其手动操纵而言，在驾驶员用的旋转开关上视觉地显示电子驻车制动装置的运行状态可能是非常重要的。
还可以想到，照明装置和/或符号安置在旋钮上。当照明装置和/或符号直接安置在旋转开关的旋钮上时，电子驻车制动装置的当前开关状态的显示特别有效、方便和直观。因为通常认为，由于驾驶员手动操纵旋钮，旋钮首先落入他的视野并且因此电子驻车制动装置运行状态的视觉显示可以被驾驶员最有效和最清晰地感知。
但也可以规定，照明装置和/或符号安置在旋钮配对件上。最后可以认为，这种情况与照明装置和/或符号安置在由功能决定而可旋转的旋钮上相比带来成本优势。因此，鉴于预期的成本优势，可能发生的使通过视觉显示向驾驶员进行的信息介绍降低就显得合理。
此外可以规定，可以借助于照明装置来照明符号。这尤其在商用车的环境条件黑暗的情况下(例如在夜间行驶期间)是有利的。
附图说明
现在参考附图中所示的实施例更详细地解释本发明的其他细节和优点。
附图示出：
图1根据本发明的旋转开关和根据本发明的电子驻车制动装置的第一实施例的示意性立体图，
图2根据本发明的旋转开关和根据本发明的电子驻车制动装置的第二实施例的示意性立体图，
图3根据本发明的旋转开关和根据本发明的电子驻车制动装置的第三实施例的示意性立体图，和
图4根据本发明的旋转开关和根据本发明的电子驻车制动装置的第四实施例的示意性立体图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的旋转开关10和根据本发明的电子驻车制动装置12的第一实施例的示意性立体图。
旋转开关10通过两条导线L与电子驻车制动装置12连接。
旋转开关10也可以通过一条导线L或两条以上导线L与电子驻车制动装置12连接。
旋转开关10还具有旋钮14和旋钮配对件16。
旋钮14和旋钮配对件16可旋转地彼此连接并且绕着共同的旋转轴线D相对于彼此可扭转。
旋钮14为此可旋转地安置在旋钮配对件16上，并且以柱形突出部超过旋钮配对件16伸出。
旋钮14可相对于旋钮配对件16绕第一旋转方向DR1和绕第二旋转方向DR2扭转。
第一旋转方向DR1与第二旋转方向DR2相反。
此外，旋钮14可沿着共同的旋转轴线D相对于旋钮配对件16轴向移动。
旋钮14可相对于旋钮配对件16沿第一移动方向VR1和沿第二移动方向VR2轴向移动。
第一移动方向VR1与第二移动方向VR2相反。
旋转开关10还包括操纵开关状态S2P和至少一个松开开关状态S2D。
旋转开关10还包括第一旋转止挡18和第二旋转止挡20以及旋转初始位置RAP。
第一旋转止挡18、第二旋转止挡20和旋转初始位置RAP沿圆形的轨道曲线区段布置。
旋转初始位置RAP布置在第一和第二旋转止挡18，20之间。
旋转开关10还包括扭转弹簧元件(图1中未示出)，该扭转弹簧元件不仅与旋钮14而且与旋钮配对件16作用连接。
此外，旋转开关10包括第一轴向止挡22和第二轴向止挡24以及轴向初始位置AAP。
旋钮14的轴向初始位置AAP布置在第二轴向止挡24上。
旋钮14在第一轴向止挡22上比在第二轴向止挡24上距离旋钮配对件16更近。
旋转开关10还包括两个照明装置26和多个符号28。
按照图1，照明装置26和符号28安置在旋钮配对件16上。
附加地或替代地，照明装置26和符号28也可以安置在旋钮14上。
现在可以如下描述根据图1的旋转开关10的功能：
旋转开关10基本上被设置为用于控制商用车的电子驻车制动装置12。
此外，旋转开关10还可以设置为用于控制商用车的电子行车制动装置(图1中未示出)。
在图1中示出了旋转开关10的两个最基本的开关状态，即操纵开关状态S2P和松开开关状态S2D。
通过导致这两个开关状态，在旋转开关10内产生相应的开关信号并经由导线L将其提供给控制单元(图1中未示出)，随后响应于这些控制信号来控制电子驻车制动装置12。
在这里，操纵开关状态S2P由旋钮14相对于旋钮配对件16沿第一旋转方向DR1的第一旋转运动引起。
在此，操纵开关状态S2P对应于电子驻车制动装置12被操纵。
为了导致操纵开关状态S2P，驾驶员实施旋钮14从其旋转初始位置RAP出发沿第一旋转方向DR1的第一旋转运动，直到旋钮14的旋转运动被第一径向止挡18限制。
为了清楚地实现旋转开关10的功能，符合目的的是，操纵开关状态S2P相当于旋钮14处于第一旋转止挡18上的旋转位置。
类似于操纵开关状态S2P，松开开关状态S2D由旋钮14相对于旋钮配对件16沿第二旋转方向DR2的第二旋转运动引起。
因此，松开开关状态S2D对应于驻车制动装置12被松开。
但是，松开开关状态S2D仅在旋转开关已经处于操纵状态S2P的条件下才能被导致。
为了导致松开开关状态S2D，驾驶员实施旋钮14从径向初始位置RAP出发沿第二旋转方向DR2的第二旋转运动，直到旋钮14的旋转运动被第二径向止挡20限制。
为了清楚地实现旋转开关10的功能，符合目的的是，松开开关状态S2D相当于旋钮14处于第二旋转止挡20上的旋转位置。
旋钮14然后在第一旋转止挡18上或在第二旋转止挡20上或在第一旋转止挡和第二旋转止挡18，20之间的不等于旋转初始位置RAP的任意旋转位置上借助扭转弹簧元件复位到旋转初始位置RAP中。
根据图1的旋转开关10的第一实施例的操纵开关状态S2P和松开开关状态S2D均涉及旋钮的轴向初始位置AAP。
旋转开关10的操纵开关状态S2P和松开开关状态S2D也可以根据车辆的电子行车制动装置的脚踏板的另一开关状态而被占据。
因而，例如仅当驾驶员操纵脚踏板并且响应于此操纵行车制动器时，才可以占据操纵开关状态S2P和松开开关状态S2D。
此外，通过照明装置26和符号28还可以显示旋转开关14的操纵开关状态S2P和松开开关状态S2D以及驻车制动装置和行车制动装置的各自运行状态。
图2示出了根据本发明的旋转开关110和根据本发明的电子驻车制动装置12的第二实施例的示意性立体图。
根据本发明的旋转开关110和根据本发明的电子驻车制动装置112(图2中未示出)的第二实施方式具有与图1所示的旋转开关10和电子驻车制动装置12的第一实施方式基本相同的结构特征。
仅要指出以下功能差异：
旋转开关110除了具有操纵开关状态1S2P和松开开关状态1S2D之外还具有挂车测试开关状态1TT以及逐渐开关状态1GRA。
挂车测试开关状态1TT对应于电子驻车制动装置112的挂车测试功能。
逐渐开关状态1GRA对应于电子驻车制动装置112的逐渐操纵。
根据图2，操纵开关状态1S2P由旋钮114沿第一移动方向1VR1从轴向初始位置1AAP出发直到第一轴向止挡118的第一轴向移动运动引起。
为了清楚地实现旋转开关110的功能，符合目的的是，操纵开关状态1S2P相当于旋钮114在第一轴向止挡118上的轴向位置。
松开开关状态1S2P又由旋钮114也沿第一移动方向1VR1从轴向初始位置1AAP出发直到第一轴向止挡122的第二轴向移动运动引起。
旋钮114的第一和第二轴向移动运动可以构造为旋钮114向旋转配对件116中压入。
然而也可以想到，旋钮114的第一和第二轴向移动运动构造为旋钮114从旋钮配对件116中拉出。
然而，松开开关状态1S2D仅在旋转开关已经处于操纵开关状态1S2P的条件下才能被引起。
与松开开关状态1S2P相关地为了清楚地实现其功能而也符合目的的是，松开开关状态1S2P相当于旋钮114在第一轴向止挡118上的轴向位置。
旋钮114在第一轴向止挡122上或在第一轴向止挡与第二轴向止挡122，124之间的任意位置上借助线性弹簧元件复位到第二轴向止挡124上，轴向初始位置1AAP布置在第二轴向止挡上。
如果旋转开关110处于操纵开关状态1S2P，则为商用车的驾驶员提供导致挂车测试开关状态1TT的可能性。
因此，挂车测试开关状态1TT由旋钮114从其旋转初始位置1RAP出发沿第二旋转方向1DR 2直到第二旋转止挡120的第三旋转运动引起。
然而，仅当将旋钮114布置在第二轴向止挡124上并且旋转开关110处于操纵开关状态1S2P时，才可能由驾驶员进行这种导致。
此外，仅当商用车基本上处于静止状态时，才能由驾驶员导致挂车测试开关状态1TT。
为了停用挂车测试开关状态1TT，驾驶员可以如上所述导致松开开关状态1S2D。
如果旋转开关处于松开开关状态1S2D，则对于驾驶员附加提供设定逐渐开关状态1GRA的可能性。
逐渐开关状态1GRA由旋钮114从其旋转初始位置1RAP沿第二旋转方向1DR2直到第二旋转止挡120的第四旋转运动引起。
然而，仅当将旋钮114布置在第二轴向止挡124上并且旋转开关110处于松开开关状态1S2D时，才能由驾驶员导致逐渐开关状态1GRA。
借助于逐渐开关状态1GRA，例如可以设定电子驻车制动装置的逐渐操纵。
此外，仅当商用车基本处于运动状态时，才能由驾驶员导致逐渐开关状态1GRA。
另一控制应用是借助伸展制动功能控制商用车的电子行车制动装置。
在这方面，旋转开关110具有伸展制动开关状态1STR，其对应于行车制动装置的伸展制动功能。
伸展制动器开关状态1STR又由旋钮114在第二旋转方向1DR2上从其旋转初始位置1RAP出发直到第二旋转止挡120的另一旋转运动引起。
如果旋转开关110处于松开开关状态1S2D并且旋钮114在伸展制动开关状态1STR中由于沿第一移动方向1VR1从轴向初始位置1AAP出发直到第一轴向止挡122的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上，则可占据伸展制动开关状态1STR。
此外，伸展制动功能1STR可根据旋钮114的相应旋转运动成比例地控制。
图3示出了根据本发明的旋转开关210和根据本发明的电子驻车制动装置212的第三实施例的示意性立体图。
本发明的旋转开关210和本发明的电子驻车制动装置212(图3中未示出)的第三实施例具有与图1所示的旋转开关10和电子驻车制动装置12的第一实施例基本相同的结构特征。
仅要指出以下功能差异：
根据图3，操纵开关状态2S2P由旋钮214从其旋转初始位置2RAP出发沿第一旋转方向2DR1直到第一旋转止挡218的第一旋转运动引起。
此外，松开开关状态2S2D由旋钮214从其旋转初始位置2RAP出发沿第二旋转方向2DR2直到第二旋转止挡220的第二旋转运动引起。
不仅操纵开关状态2S2P、而且松开开关状态2S2D都只有在旋钮214布置在第二轴向止挡224上的情况下才能被占据。
为了明确地实现旋转开关210的功能，符合目的的是，操纵开关状态2S2P或松开开关状态分别相当于旋钮214在第一或第二旋转止挡218，20上的旋转位置。
根据图3，旋转开关214也具有挂车测试开关状态2TT，如果旋钮214布置在第二轴向止挡224上并且旋转开关210处于操纵开关状态2S2P，则该挂车测试开关状态可被占据或者说可由驾驶员导致。
最后，驾驶员应仅在已经操纵了电子驻车制动装置的情况下执行挂车测试开关状态2TT。
挂车测试开关状态2TT由旋钮214从其旋转初始位置2RAP出发沿第一旋转方向2DR1直到第一旋转止挡218的第三旋转运动引起。
为了清楚地实现旋转开关210的功能，符合目的的是，挂车测试开关状态2TT相当于旋钮214在第一旋转止挡218上的旋转位置。
根据第三实施例，旋转开关210附加地被设置成用于控制商用车的电子行车制动装置(图3中未示出)。
商用车的电子行车制动装置的另一控制应用是伸展制动功能。
就此而言，旋转开关210具有与行车制动装置的伸展制动功能对应的伸展制动开关状态2STR。
伸展制动开关状态2STR又由旋钮214从其旋转初始位置2RAP出发沿第二旋转方向2DR2直至第二旋转止挡220的第五旋转运动引起。
如果旋转开关210处于松开开关状态2S2D并且旋钮214由于在伸展制动开关状态2STR时由于从轴向初始位置2AAP出发沿第一移动方向2VR1直到第一轴向止挡222的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上，则伸展制动开关状态2STR可被占据。
此外伸展制动功能2STR可根据旋钮214的相应旋转运动成比例地控制。
逐渐开关状态2GRA还由旋钮214从其旋转初始位置2RAP出发沿第一旋转方向2DR1直到第一旋转止挡218的第四旋转运动引起。
如果旋转开关210处于松开开关状态2S2D并且旋钮214在逐渐开关状态2GRA时由于从轴向初始位置2AAP出发沿第一移动方向2VR1直到第一轴向止挡222的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上，则逐渐开关状态2GRA可被占据。
旋钮214的轴向移动运动可构造为旋钮214到旋转配对件216中压入。
然而也可以想到，旋钮214的移动运动可以构造为旋钮214从旋转配对件216中拉出。
图4示出了根据本发明的旋转开关310和根据本发明的电子驻车制动装置312的第四实施例的示意性立体图。
根据本发明的旋转开关310和根据本发明的电子驻车制动装置312(图4中未示出)的第四实施例具有与图1所示的旋转开关10和电子驻车制动装置12的第一实施例基本相同的结构特征。
仅要指出以下功能差异：
根据图4，操纵开关状态3S2P由旋钮314从其径向初始位置3RAP出发沿第一旋转方向3DR1直到第一径向止挡318的第一旋转运动引起。
松开开关状态3S2D此外由旋钮314从其旋转初始位置3RAP出发沿第二旋转方向3DR2直到第二旋转止挡320的第二旋转运动引起。
然而，松开开关状态3S2D和操纵开关状态3S2P仅在旋钮314在这两个开关状态3S2P，3S2D下都由于从轴向初始位置3AAP出发沿第一移动方向3VR1直到第一轴向止挡322的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上的条件下才可被占据。
如果旋转开关310处于操纵开关状态3S2P，则驾驶员可以设定挂车测试开关状态3TT。
在这方面，挂车测试开关状态3TT由旋钮314从其旋转初始位置3RAP出发沿第一旋转方向3DR1直到第一旋转止挡318的第三旋转运动引起。
然而，挂车测试开关状态3TT仅在旋钮314由于从轴向初始位置3AAP出发沿第一移动方向3VR1直到第一轴向止挡322的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上的条件下才可被占据。
逐渐开关状态3GRA又由旋钮314从其旋转初始位置3RAP出发沿第一旋转方向3DR1直到第一旋转止挡318的第四旋转运动引起钮。
如果旋钮314由于从轴向初始位置3AAP出发沿第一移动方向3VR1直到在第一轴向止挡322的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上，则给出用于逐渐开关状态3GRA的条件。
旋钮314的轴向移动运动可以构造为旋钮314向旋钮配对件316中压入。
然而也可以想到，旋钮314的移动运动可以构造为旋钮314从旋钮配对件316中拉出。
由于根据第四实施例所有开关状态都在到达旋钮314的由于旋转运动而处于第一轴向止挡322上的轴向位置之后由第一轴向止挡引起，因此还出现在轴向初始位置3AAP上设置轴向的和旋转的机械锁定的可能性。
附图标记列表
10 旋转开关
12 电子驻车制动装置
14 旋钮
16 旋钮配对件
18 第一旋转止挡
20 第二旋转止挡
22 第一轴向止挡
24 第二轴向止挡
26 照明装置
28 符号
110 旋转开关
112 电子驻车制动装置
114 旋钮
116 旋钮配对件
118 第一旋转止挡
120 第二旋转止挡
122 第一轴向止挡
124 第二轴向止挡
126 照明装置
128 符号
210 旋转开关
212 电子驻车制动装置
214 旋钮
216 旋钮配对件
2 8 第一旋转止挡
220 第二旋转止挡
222 第一轴向止挡
224 第二轴向止挡
226 照明装置
228 符号
310 旋转开关
312 电子驻车制动装置
314 旋钮
316 旋钮配对件
318 第一旋转止挡
320 第二旋转止挡
322 第一轴向止挡
324 第二轴向止挡
326 照明装置
328 符号
D 旋转轴线
L 导线
DR1 第一旋转方向
DR2 第二旋转方向
VR1 第一轴向移动方向
VR2 第一轴向移动方向
S2P 操纵开关状态
S2D 松开开关状态
TT 挂车测试开关状态
STR 伸展制动开关状态
GRA 逐渐开关状态
RAP 径向初始位置
AAP 轴向初始位置
1D 旋转轴线
1L 线
1DR1 第一旋转方向
1DR2 第二旋转方向
1VR1 第一轴向移动方向
1VR2 第一轴向移动方向
1S2P 操纵开关状态
1S2D 松开开关状态
1TT 车测试开关状态
1STR 伸展制动开关状态
1GRA 逐渐开关状态
1RAP 径向初始位置
1AAP 轴向初始位置
2D 旋转轴线
2L 导线
2DR1 第一旋转方向
2DR2 第二旋转方向
2VR1 第一轴向移动方向
2VR2 第一轴向移动方向
2S2P 操纵开关状态
2S2D 松开开关状态
2TT 挂车测试开关状态
2STR 伸展制动开关状态
2GRA 逐渐开关状态
2RAP 径向初始位置
2AAP 轴向初始位置
3D 旋转轴线
3L 导线
3DR1 第一旋转方向
3DR2 第二旋转方向
3VR1 第一轴向移动方向
3VR2 第一轴向移动方向
3S2P 操纵开关状态
3S2D 松开开关状态
3TT 挂车测试开关状态
3STR 伸展制动开关状态
3DRA 逐渐开关状态
3RAP 径向初始位置
3AAP 轴向初始位置

Claims (24)

1.用于控制车辆的驻车制动装置(12，112，212，312)的旋转开关(10，110，210，310)，具有旋钮(14，114，214，314)以及旋钮配对件(16，116，216，316)，其中，所述旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，116，216，316)以可旋转的方式相互连接并且能绕共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对彼此扭转，并且，所述旋钮(14，114，214，314)附加地能够沿着所述共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对于所述旋钮配对件(16，116，216，316)轴向移动，其中，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)和至少一个松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)，其中，所述操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)由旋钮(14，114，214，314)相对于所述旋钮配对件(16，116，216，316)沿第一旋转方向(DR1，1DR1，2DR1，3DR1)的第一旋转运动和/或旋钮(14，114，214，314)相对于所述旋钮配对件沿第一移动方向(VR1，1VR1，2VR1，3VR1)的第一轴向移动运动引起，并且，所述松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)由旋钮(14，114，214，314)相对于所述旋钮配对件(16，116，216，316)沿第二旋转方向(DR2，1DR2，2DR2，3DR2)的第二旋转运动和/或旋钮(14，114，214，314)相对于所述旋钮配对件沿第一移动方向(VR1，1VR1，2VR1，3VR1)的第二轴向移动运动引起，其中，所述第一旋转方向(DR1，1DR1，2DR1，3DR1)与第二旋转方向(DR2，1DR2，2DR2，3DR2)相反，并且，所述操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)对应于驻车制动装置(12，112，212，312)被操纵以及所述松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)对应于驻车制动装置被松开，
其中，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个第一轴向止挡(22，122，222，322)、至少一个第二轴向止挡(24，124，224，324)和至少一个轴向初始位置(AAP，1AAP，2AAP，3AAP)，其中，所述旋钮(14，114，214，314)在所述第一轴向止挡(22，122，222，322)上比在所述第二轴向止挡(24，124，224，324)上距离所述旋钮配对件(16，116，216，316)更近，
其特征在于，所述操纵开关状态由所述旋钮沿第一移动方向从轴向初始位置出发直到所述第一轴向止挡的第一轴向移动运动引起，并且，所述松开开关状态由所述旋钮在第一移动方向上从轴向初始位置出发直到第一轴向止挡的第二轴向移动引起。
2.根据权利要求1所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个挂车测试开关状态(TT，1TT，2TT，3TT)，所述挂车测试开关状态对应于驻车制动装置(12，112，212，312)的挂车测试功能。
3.根据权利要求2所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)附加地设置为用于控制所述车辆的行车制动装置，其中，所述旋转开关具有至少一个与行车制动装置的伸展制动功能对应的伸展制动开关状态(STR，1STR，2STR，3STR)。
4.根据权利要求1或2所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个逐渐开关状态(GRA，1GRA，2GRA，3GRA)，所述逐渐开关状态对应于所述驻车制动装置被逐渐操纵。
5.根据权利要求3所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个逐渐开关状态(GRA，1GRA，2GRA，3GRA)，所述逐渐开关状态对应于所述驻车制动装置被逐渐操纵。
6.根据权利要求2所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个第一旋转止挡(18，118，218，318)、至少一个第二旋转止挡(20，120，220，320)和至少一个旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)，其中，所述第一旋转止挡(18，118，218，318)、第二旋转止挡和旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)沿着圆形的轨道曲线区段布置，并且，所述旋转初始位置(RAP)布置在第一旋转止挡(18，118，218，318)和第二旋转止挡(20，120，220，320)之间。
7.根据权利要求5所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)具有至少一个第一旋转止挡(18，118，218，318)、至少一个第二旋转止挡(20，120，220，320)和至少一个旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)，其中，所述第一旋转止挡(18，118，218，318)、第二旋转止挡和旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)沿着圆形的轨道曲线区段布置，并且，所述旋转初始位置(RAP)布置在第一旋转止挡(18，118，218，318)和第二旋转止挡(20，120，220，320)之间。
8.根据权利要求6或7所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋钮(14，114，214，314)在所述第一旋转止挡(18，118，218，318)上或在所述第二旋转止挡(20，120，220，320)上或在第一旋转止挡(18，118，218，318)与第二旋转止挡(20，120，220，320)之间不等于旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)的任意旋转位置上能借助至少一个扭转弹簧元件复位到所述旋转初始位置(RAP，1RAP，2RAP，3RAP)中。
9.根据权利要求1-3、5-7中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋钮(14，114，214，314)在所述第一轴向止挡(22，122，222，322)上或在所述第一轴向止挡(22，122，222，322)和第二轴向止挡(24，114，214，314)之间的任意位置上能借助于至少一个线性弹簧元件复位到第二轴向止挡(24，114，214，314)上，其中，所述轴向初始位置(AAP，1AAP，2AAP，3AAP)布置在第二轴向止挡(24，114，214，314)上。
10.根据权利要求6所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，如果所述旋钮布置在所述第二轴向止挡上并且所述旋转开关处于操纵开关状态中，则所述挂车测试开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿第二旋转方向直到第二旋转止挡的第三旋转运动引起。
11.根据权利要求7所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，如果所述旋钮布置在所述第二轴向止挡上并且所述旋转开关处于松开开关状态，则所述逐渐开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿第二旋转方向直到第二旋转止挡的第四旋转运动引起。
12.根据权利要求7所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，如果所述旋钮布置在所述第二轴向止挡上，则所述操纵开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿所述第一旋转方向直至所述第一旋转止挡的第一旋转运动引起，并且，所述松开开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿第二旋转方向直到第二旋转止挡的第二旋转运动引起。
13.根据权利要求12所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，如果所述旋钮布置在第二轴向止挡上并且所述旋转开关处于操纵开关状态中，则所述挂车测试开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿第一旋转方向直到所述第一旋转止挡的第三旋转运动引起。
14.根据权利要求13所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述逐渐开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿所述第一旋转方向直到所述第一旋转止挡的第四旋转运动引起，并且，所述伸展制动开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿第二旋转方向直到所述第二旋转止挡的第五旋转运动引起，如果旋转开关处于松开开关状态中并且所述旋钮在两种开关状态下都由于沿第一移动方向从轴向初始位置出发直到第一轴向止挡的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上。
15.根据权利要求7中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述操纵开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿第一旋转方向直到所述第一旋转止挡的第一旋转运动引起，所述松开开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿第二旋转方向直到第二旋转止挡的第二旋转运动引起，如果所述旋钮在两种开关状态下都由于沿第一移动方向从轴向初始位置出发直到第一轴向止挡的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上。
16.根据权利要求15所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述挂车测试开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿第一旋转方向直到所述第一旋转止挡的第三旋转运动引起，如果所述旋钮由于沿第一移动方向从所述轴向初始位置出发直到所述第一轴向止挡的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上并且所述旋转开关处于操纵开关状态中。
17.根据权利要求16所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述逐渐开关状态由所述旋钮从其旋转初始位置出发沿第一旋转方向直到所述第一旋转止挡的第四旋转运动引起，如果旋钮由于沿第一移动方向从轴向初始位置出发直到第一轴向止挡的轴向移动运动而布置在第一轴向止挡上。
18.根据权利要求3所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述伸展制动功能(STR，1STR，2STR，3STR)能根据所述旋钮(14，114，214，314)的相应旋转运动来按比例控制。
19.根据权利要求1-3、5-7、10-18中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)的至少一个开关状态能够根据车辆的行车制动装置的操纵装置的至少一个另外的开关状态而被占据。
20.根据权利要求1-3、5-7、10-18中任一项所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)包括至少一个照明装置(26，126，226，326)和至少一个符号(28，128，228，328)，所述照明装置和符号显示所述旋转开关的当前开关状态以及驻车制动装置和/或行车制动装置的当前运行状态。
21.根据权利要求1所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关用于控制商用车的驻车制动装置(12，112，212，312)。
22.根据权利要求1所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关用于控制车辆的电子式驻车制动装置。
23.根据权利要求3所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)附加地设置为用于控制车辆的电子式的行车制动装置。
24.根据权利要求19所述的旋转开关(10，110，210，310)，其特征在于，所述旋转开关(10，110，210，310)的至少一个开关状态能够根据车辆的行车制动装置的脚踏板的至少一个另外的开关状态而被占据。
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