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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Bedienelement für ein Kraftfahrzeug.
Obwohl auf beliebige Bedienelemente anwendbar, werden die vorliegende
Erfindung sowie die ihr zugrunde liegende Problematik in Bezug auf
ein im Bereich des Lenkrads des Kraftfahrzeuges angeordnetes Bedienelement
erläutert.
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Im
Folgenden soll der Begriff „Funktionszustand" jegliche in einem
Kraftfahrzeug erdenkliche Funktion oder jeglichen Menüpunkt eines
beliebigen Menüs
beinhalten.
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In
modernen Kraftfahrzeugen werden immer mehr Funktionen mit immer
mehr Optionen bereitgestellt, welche durch dazugehörige Bedienelemente ausgewählt bzw.
ausgelöst
werden.
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Nach
einem Ansatz gemäß dem Stand
der Technik sind Schwenkhebel bekannt, welche in verschiedenen Schwenkstellungen
verschiedene Funktionszustände,
beispielsweise verschiedene Scheibenwischereinstellungen oder Lichteinstellungen,
aktivieren.
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Ferner
sind im Stand der Technik Drehschalter bekannt, welche durch Drehen
bestimmte Funktionszustände
aktivieren können.
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Jedoch
hat sich bei diesen Ansätzen
die Tatsache als nachteilig herausgestellt, dass für die immer
zahlreicheren Funktionszustände
die Zahl der dazugehörigen
Bedienelemente zunimmt und für
den Kraftfahrzeugfahrer unübersichtlich
wird. Die Bedienelemente sind ferner in der Regel unterschiedlich und
erfordern eine hohe Aufmerksamkeit. Daraus ergibt sich, dass die
Auswahl der Funktionen beispielsweise nicht während der Fahrt möglich ist,
da sie die volle Konzentration des Fahrzeugbenutzers erfordert.
Während
dieser Auswahl muss er sich zwangsläufig vom Verkehrsgeschehen
abwenden. Die Folge davon ist, dass die jeweils gewünschte Funktion
in der Regel nicht zur Verfügung
steht und auch nicht sofort wunschgemäß eingestellt werden kann.
Die bekannten Bedieneinrichtungen können somit nicht als benutzerfreundlich
bezeichnet werden. Zudem führen
die eingeschränkte
Benutzbarkeit der bekannten Bedieneinrichtungen zu Akzeptanzproblemen nicht
nur der Bedieneinrichtungen, sondern auch der gesamten durch sie
angesteuerten Geräte.
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Somit
liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Bedienelement
für ein
Kraftfahrzeug zu schaffen, welches eine einfache Handhabung gewährleistet
und mehrere Funktionszustände
multifunktional auswählen
bzw. auslösen
kann.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein
Bedienelement mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
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Die
der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin,
dass das Bedienelement sowohl als Drehschalter für eine Drehung des Bedienelementes
um seine Längsachse
zum Auslösen oder
Auswählen
mindestens eines ersten Funktionszustandes in dem Kraftfahrzeug,
als auch als Druckschalter für
eine Bewegung des Bedienelementes entlang seiner Längsrichtung
zum Auslösen
mindestens eines zweiten Funktionszustandes oder des ausgewählten ersten
Funktionszustandes in dem Kraftfahrzeug ausgebildet ist.
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Somit
weist die vorliegende Erfindung gegenüber dem Stand der Technik den
Vorteil auf, dass ein Bedienelement geschaffen wird, durch welches mehrere
verschiedene Funktionen bedienbar sind, wodurch der Stauraum der
den Funktionen des Kraftfahrzeuges zugeordneten Bedienelemente erheblich reduziert
wird. Ferner ist es für
einen Kraftfahrzeugbenutzer übersichtlicher,
mit einer geringeren Anzahl an Bedienelementen alle Funktionszustände des Kraftfahrzeuges
auswählen
bzw. auslösen
zu können.
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Ferner
ermöglicht
das erfindungsgemäße Bedienelement
eine logischere und ergonomischere Anordnung des Bedienelementes
um das Lenkrad des Kraftfahrzeuges. Die elektrischen Elemente der Bedienung
werden auf wenige Bereiche im Kraftfahrzeug verteilt, wodurch die
Verkabelung und ein etwaiger Reparaturaufwand minimiert werden,
da die Bedieneinheit vorteilhaft als Gesamteinheit ausgetauscht
werden kann.
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In
den Unteransprüchen
finden sich vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen des
im Anspruch 1 angegebenen Bedienelementes.
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Gemäß einer
bevorzugten Weiterbildung weist das Bedienelement als Drehschalter
Raststellungen auf, welche vorbestimmten Funktionszuständen in
dem Kraftfahrzeug zugeordnet sind. Vorzugsweise sind die Raststellungen
haptisch wahrnehmbar ausgebildet, beispielsweise durch jeweils auf
der Umfangsfläche
des Bedienelementes vorgesehene Erhebungen. Vorteilhaft erfolgt
ein Auslösen
des der vorherrschenden Raststellung zugeordneten Funktionszustandes
durch eine axiale Bewegung des Bedienelementes als Druckschalter
entlang seiner Längsrichtung.
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Gemäß einem
weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist der mindestens eine erste Funktionszustand beispielsweise als
Warnsignal, Lichtstufe, Scheibenwischerstufe, Menüpunkt eines
Displays, Radios, Navigationssystems, Autotelefon, oder dergleichen
ausgebildet. Vorzugweise ist der mindestens eine zweite Funktionszustand
als Zündung,
Lichtstufe, Display-Aktivierung, Radio-Aktivierung, Navigationssystem-Aktivierung, Autotelefon-Aktivierung,
Aktivierung eines ausgewählten Menüpunktes
oder Funktionszustandes, oder dergleichen ausgebildet. Somit kann
entweder durch Betätigung
des Bedienelementes als Druckschalter entweder ein eigenständiger Funktionszustand
in dem Kraftfahrzeug aktiviert werden, oder es kann ein durch vorheriges
Drehen des Bedienelementes ausgewählter Funktionszustand oder
Menüpunkt
durch Drücken
des Bedienelementes aktiviert bzw. ausgelöst werden. Dadurch wird eine
Multifunktionsfähigkeit
des Bedienelementes gewährleistet.
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Vorteilhaft
ist das Bedienelement als in vom Lenkradmodul wegweisender Richtung
axial vorgespannter Druckschalter ausgebildet, beispielsweise mittels
einer Federeinrichtung. Somit kehrt das Bedienelement nach einem
Druckvorgang selbständig in
die Ausgangsstellung zurück,
so dass bei einer erneuten Betätigung
des Druckschalters der entsprechend zugeordnete Funktionszustand
beispielsweise deaktiviert werden kann. Vorteilhaft ist das Bedienelement
als bidirektionaler Drehschalter ausgebildet, welcher eine schnelle
Auswahl eines gewünschten Funktionszustandes
bzw. Menüpunktes
gewährleistet.
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Gemäß einem
bevorzugten Ausführungsbeispiel
sind mehrere Bedienelemente seitlich des Lenkrads des Kraftfahrzeuges
an dem Lenkradmodul vorgesehen. Beispielsweise sind an jeder Seite
des Lenkrads jeweils zwei Bedienelemente angeordnet.
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Ausführungsbeispiele
der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Figuren
der Zeichnung näher
erläutert.
Von den Figuren zeigen:
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1 eine
perspektivische Ansicht eines gemäß einem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung; und
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2 eine
vergrößerte Darstellung
eines Teilausschnitts A des Kraftfahrzeuglenkradmoduls mit seitlich
angeordneten Bedienelementen aus 1.
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In
den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche
Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
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1 illustriert
eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeug-Lenkradmoduls 1,
bei welchem an beiden Seiten des Lenkrads vorzugsweise zwei Bedienelemente 2 vorgesehen
sind, wobei in 1 lediglich eine Seite exemplarisch
ersichtlich ist.
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Im
Folgenden wird unter Bezugnahme auf 2 eine Ausgestaltung
eines erfindungsgemäßen Bedienelementes 2 gemäß einem
bevorzugten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung näher erläutert. 2 illustriert
eine vergrößerte Darstellung
eines Teilausschnitts A des Lenkradmoduls 1 aus 1.
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Das
Bedienelement 2 ist vorzugsweise zylindrisch oder konisch
ausgebildet, so dass es im Gegensatz zu einem Drehknopf lediglich
sehr gering erhaben ausgebildet sein muss, um die Rotationsbewegung
ausführen
zu können.
Dadurch kann das Bedienelement ferner ästhetisch angepasst an dem Lenkrad
bzw. dem Lenkradmodul 1 montiert werden.
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Wie
in 2 durch die zugeordneten Pfeile graphisch dargestellt
ist, ist jedes Bedienelement 2 vorzugsweise sowohl als
Drehschalter für
eine Drehung um die Längsachse
des Bedienelementes 2, als auch als Druckschalter für eine axiale
Bewegung des Bedienelementes 2 entlang seiner Längsachse
ausgebildet.
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Die
Drehschalter-Funktionalität
umfasst vorzugsweise mehrere Raststellungen, welche vorbestimmten
Funktionszuständen
in dem Kraftfahrzeug zugeordnet sind. Der Drehschalter besitzt die
Raststellungen für
definierte Drehwinkel, in denen er gehalten ist und aus denen er
gegen einen zugehörigen Rastwiderstand
um eine Raststellung weiter verdrehbar ist.
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Dabei
kann es vorteilhaft sein, dass die Raststellungen haptisch wahrnehmbar
ausgebildet sind, so dass der Kraftfahrzeugbenutzer für eine Auswahl eines
bestimmten Funktionszustandes seine Augen nicht auf das Bedienelement
richten und somit von der Straße
abwenden muss. Dazu kann jedes Bedienelement 2 vorzugsweise
Erhebungen 3 auf der äußeren Umfangsfläche des
Bedienelementes 2 aufweisen, welche in Umfangsrichtung
voneinander beabstandet sind. Jede Erhebung 3 ist beispielsweise einer
bestimmten Raststellung und somit einem bestimmten Funktionszustand
zugeordnet.
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Die
durch die Drehschalterfunktion auszuwählenden Funktionszustände können beispielsweise
als Warnsignal, Handbremse, Lichtstufe, Scheibenwischerstufe, Menüpunkt eines
Displays, eines Radios, eines Navigationssystems, eines Autotelefons,
oder dergleichen ausgebildet sein.
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Durch
Drehen des Bedienelementes 2 um seine Längsachse kann entweder ein
Funktionszustand oder ein Menüpunkt
direkt ausgelöst
bzw. direkt aktiviert werden, beispielsweise eine Scheibenwischerstufe
oder eine Lichtstufe, oder dergleichen, oder es kann lediglich eine
Auswahl eines bestimmten Funktionszustandes oder eines Menüpunktes, beispielsweise
eines Radios, Autotelefons, Navigationssystems, oder dergleichen
getroffen werden. In letzterem Falle kann eine Aktivierung des ausgewählten Funktionszustandes
oder Menüpunktes durch
einen Druckvorgang des Bedienelementes 2 erfolgen, wie
weiter unten ausführlicher
beschrieben wird.
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Das
Bedienelement kann beispielsweise als bidirektionaler Drehschalter
ausgebildet sein, um schnellstmöglich
zu der gewünschten
Raststellung zu gelangen.
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Die
Druckschalter-Funktionalität
des Bedienelementes 2 weist vorzugsweise eine Federeinrichtung
auf, durch welche das Bedienelement 2 jeweils in der Ausgangsstellung,
d.h. in axial nach außen weiender
Richtung vorgespannt wird. Somit kehrt das Bedienelement 2 nach
einem Drückvorgang
in Richtung des Lenkradmoduls 1 durch die Federeinrichtung
in seine ursprüngliche
Ausgangslage zurück.
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Dem
Druckschalter kann als Funktionszustand beispielsweise eine Aktivierung
der Zündung, eine
Display-Aktivierung,
eine Radio-Aktivierung, eine Aktivierung eines Navigationssystems,
oder eine Aktivierung eines bereits ausgewählten Menüpunktes oder Funktionszustandes
(wie oben erläutert)
zugeordnet werden. Dabei kann durch einmaliges Drücken der
entsprechend zugeordnete Funktionszustand bzw. ausgewählte Menüpunkt zunächst aktiviert
und bei einem erneuten Druckvorgang entsprechend deaktiviert werden.
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Somit
schafft die vorliegende Erfindung ein Bedienelement für ein Kraftfahrzeug,
insbesondere im Bereich des Lenkrads, welches nur einen geringen
Bauraum beansprucht und eine Vielzahl an unterschiedlichen Funktionszuständen in
dem Kraftfahrzeug auswählen
bzw. aktivieren und deaktivieren kann. Das Bedienelement kann quasi
blind erfastet und mit Hilfe der Erhebungen in die gewünschte Raststellung
gedreht werden. Somit erfordert das erfindungsgemäße Bedienelement
keinerlei optische Hinwendung des Fahrzeugbenutzers. Durch die Bidirektionalität ist es
möglich,
jederzeit und auf schnellstem Wege die gewünschte Funktion auszuwählen. Die
vorhandenen Raststellungen ermöglichen
eine treffsichere Auswahl und bieten Sicherheit vor einem unbeabsichtigten,
bei spielsweise durch äußere Einflüsse verursachten
Verstellen des Drehschalters.
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Obwohl
die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele
vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern
auf vielfältige
Weise modifizierbar.
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- 1
- Lenkradmodul
- 2
- Bedienelement
- 3
- Erhebung