CN110635151A - 燃料电池系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的燃料电池系统能够在长期停止的情况下，减少向燃料电池组供给的制冷剂的导电率。燃料电池系统的控制部在燃料电池系统自停止起直至起动为止的期间超过预先决定的时间的情况下，取得制冷剂循环流路中的位于从散热器至一端部的连接部分的近前为止的制冷剂的第一导电率、以及旁通流路中的位于离子交换器的下游侧的制冷剂的第二导电率，并使用取得的第一导电率、第二导电率、以及预先决定的供给制冷剂的目标导电率来控制分流阀的动作从而调节流量比率，使得供给制冷剂的导电率成为目标导电率以上。

Description

燃料电池系统
技术领域
本公开涉及燃料电池系统的技术。
背景技术
以往，公知有如下技术，即：在冷却燃料电池的制冷剂循环系统中，具备进行制冷剂的散热的热交换器与除去制冷剂中的离子的离子交换器(专利文献1)。
专利文献1：日本特开2003-123813号公报
在现有技术中，在具备制冷剂循环系统的燃料电池系统长期停止的情况下，存在从热交换器向制冷剂中溶出更多的量的离子而导致制冷剂的导电率变高的担忧。在导电率较高的制冷剂流入燃料电池的情况下，制冷剂的电阻率降低，从而能够产生通过制冷剂发生漏电的可能性。
发明内容
本公开能够作为以下方式实现。
(1)根据本公开的一个方式，能够提供一种燃料电池系统。该燃料电池系统具备：燃料电池；散热器，其使用于对上述燃料电池进行冷却的制冷剂散热；制冷剂循环流路，其使上述制冷剂在上述燃料电池与上述散热器之间循环，上述制冷剂循环流路具有制冷剂供给流路和制冷剂排出流路，上述制冷剂供给流路供向上述燃料电池供给的上述制冷剂亦即供给制冷剂流通，上述制冷剂排出流路供从上述燃料电池排出的上述制冷剂流通；泵，其配置于上述制冷剂循环流路，对上述制冷剂进行驱动；旁通流路，其具有与上述制冷剂供给流路连接的一端部、以及与上述制冷剂排出流路连接的另一端部，上述旁通流路使上述制冷剂绕过上述散热器而进行流通；分流阀，其对向上述散热器流入的制冷剂流量与向上述旁通流路流入的制冷剂流量的流量比率进行调节；离子交换器，其设置于上述旁通流路；以及控制部，其控制上述分流阀的动作，上述控制部在上述燃料电池系统自停止起直至起动为止的期间超过预先决定的时间的情况下，取得上述制冷剂循环流路中的位于从上述散热器至上述一端部的连接部分的近前为止的上述制冷剂的第一导电率、以及上述旁通流路中的位于上述离子交换器的下游侧的上述制冷剂的第二导电率，并使用取得的上述第一导电率、上述第二导电率、以及预先决定的上述供给制冷剂的目标导电率来控制上述分流阀的动作从而调节上述流量比率，使得上述供给制冷剂的导电率成为上述目标导电率以下。根据该方式，在燃料电池系统的停止期间超过预先决定的时间的情况下，控制部通过控制分流阀的动作使得供给制冷剂成为目标导电率以下来调节流量比率。由此，即便在燃料电池系统长期停止而导致更多的离子从散热器溶出至制冷剂中的情况下，也能够减少导电率高的制冷剂向燃料电池组供给的可能性。
(2)在上述方式的基础上，可以构成为上述控制部在调节上述流量比率的情况下使上述泵以最大转速动作。一般情况下，对于离子交换器而言，在内部流通的制冷剂的流量越高，能够使制冷剂中的离子的交换比例越高。根据该方式，控制部通过使泵以最大转速动作能够使更多的流量的制冷剂流入至离子交换器。由此，能够除去制冷剂中的更多的离子。
(3)在上述方式的基础上，可以构成为在开始上述流量比率的调节之后的、流入至上述散热器的上述制冷剂的累计量为上述散热器的制冷剂容纳量以上亦即预先决定的阈值的情况下，上述控制部结束上述流量比率的调节。根据该方式，在流通累计量为制冷剂容纳量以上的情况下，在流量比率的调节以前容纳于散热器的导电率高的制冷剂替换为导电率低的制冷剂。由此，能够减少向燃料电池组供给的供给制冷剂超过目标导电率的可能性。
本公开能够以上述以外的各种方式实现，例如能够以燃料电池系统的控制方法、搭载燃料电池系统的车辆等方式实现。
附图说明
图1是示意性示出本公开的实施方式中的燃料电池系统的说明图。
图2是用于对燃料电池系统的漏电检测部进行说明的图。
图3是控制部所执行的导电率减少控制的流程图。
附图标记说明：
10…燃料电池系统；15…燃料电池组；20…控制部；30…制冷剂循环系统；32…泵；36…分流阀；38…离子交换器；40…散热器；41…主散热器；42…第一副散热器；44…第二副散热器；46…主散热器风扇；48…副散热器风扇；50…第一导电率计；52…第二导电率计；61…制冷剂循环流路；62…制冷剂供给流路；63…制冷剂排出流路；64…旁通流路；65…分支流路；66…上游侧供给流路；67…下游侧供给流路；68…主旁通流路；69…副旁通流路；70…阳极气体供排系统；71…阳极气体罐；72…阳极气体供给流路；73…阳极气体循环流路；75…排气排水阀；76…循环泵；77…排气排水流路；80…阴极气体供排系统；81…压缩机；82…阴极气体供给流路；84…阴极气体排出流路；90…电路系统；91…漏电检测部；92…电容器；93…电阻；94…交流电源；95…带通滤波器；96…峰值保持电路；FC…燃料电池组；GND…接地节点；N1…节点；P1…一端部；P2…另一端部；R1、R2、Rx…电阻。
具体实施方式
A.实施方式：
图1是示意性示出本公开的实施方式的燃料电池系统10的说明图。图1所示的单点划线的箭头表示制冷剂的流动。燃料电池系统10具备燃料电池组15、制冷剂循环系统30、阳极气体供排系统70、阴极气体供排系统80以及控制部20。燃料电池系统10作为动力源搭载于车辆。
控制部20控制燃料电池系统10的动作。燃料电池组15使阳极气体与阴极气体发生反应来发电。燃料电池组15具有层叠了多个燃料电池单电池(未图示)的堆叠结构。在本实施方式中，燃料电池单电池是通过氧与氢的电气化学反应来发电的固体高分子型燃料电池。
阳极气体供排系统70具备阳极气体罐71、阳极气体供给流路72、阳极气体循环流路73、循环泵76、排气排水阀75以及排气排水流路77。
阳极气体罐71例如储藏高压的氢气。阳极气体罐71经由阳极气体供给流路72与燃料电池组15连接。阳极气体供给流路72使阳极气体罐71的阳极气体向燃料电池组15流通。此外，从阳极气体罐71向燃料电池组15供给的阳极气体的流量通过设置于阳极气体供给流路72的未图示的控制阀调节。
阳极气体循环流路73与燃料电池组15以及阳极气体供给流路72连接，使从燃料电池组15排出的阳极废气循环至阳极气体供给流路72。排气排水阀75根据来自控制部20的指示在规定的时机变为开状态。由此，液水混合的阳极废气通过排气排水流路77被放出至系统外。
阴极气体供排系统80具备阴极气体供给流路82、阴极气体排出流路84以及压缩机81。阴极气体供排系统80通过阴极气体供给流路82将作为阴极气体的空气供给至燃料电池组15，并且将从燃料电池组15排出的阴极废气(未使用的阴极气体)向系统外排出。
阴极气体供给流路82供向燃料电池组15供给的阴极气体进行流通。压缩机81将阴极气体供给流路82的阴极气体朝向燃料电池组15排出。压缩机81的动作由控制部20控制。
阴极气体排出流路84供位于比燃料电池组15靠下游侧的阴极废气流通。阴极气体排出流路84的阴极废气被放出至系统外。
制冷剂循环系统30使用制冷剂来调节燃料电池组15的温度。作为制冷剂，能够使用乙二醇等防冻液、冷却水。在本实施方式中，使用冷却水作为制冷剂。
制冷剂循环系统30具备制冷剂循环流路61和旁通流路64。另外，制冷剂循环系统30具备主散热器41、第一副散热器42、第二副散热器44、主散热器风扇46、副散热器风扇48、泵32、分流阀36以及离子交换器38。而且，制冷剂循环系统30具备第一导电率计50与第二导电率计52。此外，在不区别主散热器41、第一副散热器42以及第二副散热器44的情况下，将它们称为“散热器40”。
制冷剂循环流路61是供制冷剂在燃料电池组15与散热器40之间循环的配管。制冷剂循环流路61与车身地极电连接。制冷剂循环流路61具备制冷剂供给流路62和制冷剂排出流路63。制冷剂供给流路62供向燃料电池组15供给的制冷剂亦即供给制冷剂流通。将制冷剂供给流路62中的比连接有旁通流路64的地点(连接地点)靠上游侧亦称为上游侧供给流路66，将比连接地点靠下游侧亦称为下游侧供给流路67。制冷剂排出流路63供从燃料电池组15排出的制冷剂流通。
旁通流路64具有与制冷剂供给流路62连接的一端部P1、和与制冷剂排出流路63连接的另一端部P2。旁通流路64对散热器40进行旁通使制冷剂从制冷剂排出流路63向制冷剂供给流路62流通。旁通流路64具有主旁通流路68和副旁通流路69，主旁通流路68具备一端部P1和另一端部P2，副旁通流路69配置有离子交换器38。副旁通流路69是从主旁通流路68分支并再次向主旁通流路68汇合的配管。通过在副旁通流路69配置离子交换器38，能够抑制旁通流路64整体的压力损失变高。
散热器40使用于冷却燃料电池组15的制冷剂进行散热。主散热器41被来自主散热器风扇46的送风冷却。第一副散热器42以及第二副散热器44被来自副散热器风扇48的送风冷却。主散热器风扇46以及副散热器风扇48的动作由控制部20控制。
散热器40使离子(例如钾离子、氟离子)溶出至制冷剂中。作为其原因例如能够举出以下内容。即，在散热器40的制造过程中，进行用于除去氧化覆膜的除去工序。为了除去氧化覆膜而使用的材料亦即助熔剂(flux)的成分作为离子溶出至制冷剂中。另外，在不进行这样的氧化覆膜的除去工序的情况下，也存在其他种类的离子从散热器40溶出至制冷剂中的情况。
泵32配置于制冷剂供给流路62，通过驱动制冷剂来将制冷剂向下游侧送出。由此，制冷剂在制冷剂循环流路61中循环。泵32的动作由控制部20控制。泵32与车身地极电连接。
分流阀36根据来自控制部20的指令来变更开度，从而对向散热器40流入的制冷剂流量与向旁通流路64流入的制冷剂流量的流量比率进行调节。在本实施方式中，分流阀36使用旋转阀。分流阀36设置于制冷剂排出流路63与旁通流路64的连接部分。在分流阀36的开度为全开(开度为100％)的情况下，流入至分流阀36的制冷剂的全部量向旁通流路64流入。另一方面，在分流阀的开度为全闭(开度为0％)的情况下，流入至分流阀36的全部量向散热器40流入。分流阀36能够将开度在0％～100％之间变更。
离子交换器38设置于旁通流路64中的副旁通流路69。离子交换器38在内部填充有离子交换树脂。离子交换器38通过离子交换树脂除去溶出至制冷剂的离子。
第一导电率计50对制冷剂循环流路61中的位于从散热器40至一端部P1的连接部分的近前为止的制冷剂的第一导电率(μS/cm)进行测量。测量出的第一导电率发送至控制部20。在本实施方式中，第一导电率计50设置于制冷剂供给流路62中的散热器40的出口侧亦即上游侧供给流路66。详细而言，第一导电率计50设置于上游侧供给流路66中的比主散热器41、第一副散热器42以及第二副散热器44靠下游侧且比一端部P1靠上游侧的位置。
第二导电率计52对旁通流路64中的位于离子交换器38的下游侧的制冷剂的第二导电率(μS/cm)进行测量。测量出的第二导电率发送至控制部20。在本实施方式中，第二导电率计52设置于主旁通流路68中的比副旁通流路69的下游端汇合的地点靠下游侧的位置。
在燃料电池组15的动作中，控制部20为了调节燃料电池组15的温度，执行控制泵32、主散热器风扇46、副散热器风扇48以及分流阀36的动作的温度控制。另外，在车辆的启动开关接通而燃料电池系统10起动时，在燃料电池系统10停止之后至起动为止的停止期间超过预先决定的时间亦即第一阈值的情况下，控制部20在执行温度控制之前使用制冷剂循环系统30执行导电率减少控制。停止期间是车辆的启动开关断开的期间。导电率减少控制是用于将向燃料电池组15供给的制冷剂、即下游侧供给流路67中的供给制冷剂的导电率减少至预先决定的目标导电率以下的控制。导电率减少控制的详细情况后述。
图2是用于对燃料电池系统10的漏电检测部91进行说明的图。燃料电池系统10还具备漏电检测部91。漏电检测部91对燃料电池系统10整体的波高值Vk进行检测。检测出的波高值Vk发送至控制部20。
图2所示的电路系统90是将具有构成燃料电池系统10的电阻器的要素作为电路示出的图。电路系统90的各电阻R1、R2…Rx是燃料电池系统10的要素(例如图1所示的压缩机81、主散热器风扇46的马达、副散热器风扇48的马达、制冷剂循环流路61)的电阻。
漏电检测部91包括交流电源94、电阻93、电容器92、带通滤波器95以及峰值保持电路96。
交流电源94以及电阻93串联连接于节点N1与接地节点GND(车辆的底盘或车身)之间。电容器92连接于节点N1与电路系统90之间。
交流电源94输出低频的交流信号。交流信号是漏电检测用的信号。本实施方式的交流信号的频率为2.5Hz。本实施方式的交流信号的电压为5V。交流信号经由电容器92输入至电路系统90。因此，构成直流电源电路的电路系统90相对于漏电检测部91直流分离。因此，电路系统90相对于大地绝缘。
带通滤波器95接受节点N1上的交流信号的输入。带通滤波器95从输入的交流信号提取2.5Hz的分量并向峰值保持电路96输入。峰值保持电路96保持从带通滤波器95输入的2.5Hz的交流信号的峰值，并将该保持的波高值Vk向控制部20发送。
波高值Vk根据漏电的有无而发生变化。即，若漏电而导致绝缘电阻的值变小，则波高值Vk变小。即，能够通过监视波高值Vk来检测绝缘电阻的降低。将超过第三阈值的波高值Vk称为正常值的波高值Vk。若波高值Vk为正常值，则绝缘电阻正常，判定为未产生漏电。将波高值Vk为第三阈值以下的情况也表达为绝缘电阻降低。若绝缘电阻降低，则判定为产生漏电。
图3是控制部20所执行的导电率减少控制的流程图。该流程图以启动开关从断开切换为接通而燃料电池系统10起动为触发点而开始。首先，控制部20对从燃料电池系统10停止之后至起动为止的停止期间是否超过第一阈值进行判定(步骤S14)。燃料电池系统10的停止期间由控制部20的计时器测量。第一阈值设定为预料成根据燃料电池系统10的停止期间内离子从散热器40向制冷剂中溶出的溶出量而推断出的上游侧供给流路66的制冷剂的导电率大幅度(例如2倍以上)高于目标导电率的时间。例如，第一阈值设定为1周(168小时)～2周(336小时)的范围内的任一时间。在本实施方式中，第一阈值设定为1周(168小时)。
在停止期间为第一阈值以下的情况下，控制部20结束导电率减少控制。另一方面，在停止期间超过第一阈值的情况下，控制部20从第一导电率计50取得散热器40侧的导电率亦即第一导电率(步骤S16)。另外，控制部20从第二导电率计52取得旁通流路64侧的导电率亦即第二导电率(步骤S18)。
接下来，控制部20使用取得的第一导电率与第二导电率、以及预先决定的供给制冷剂的目标导电率来运算分流阀36的开度以便使供给制冷剂成为目标导电率以下，并向分流阀36输送指令以使分流阀36成为运算出的开度(步骤S20)。由此，接收到指令的分流阀36进行动作，由此成为被指示的开度，从而对向散热器40流入的制冷剂流量与向旁通流路64流入的制冷剂流量的流量比率进行调节。控制部20使用根据以下的式(1)求出的式(2)来运算分流阀36的开度。在本实施方式中，控制部20以使供给制冷剂成为目标导电率的方式运算分流阀36的开度，并调节流量比率。
[公式1]
Figure BDA0002094669620000081
[公式2]
Figure BDA0002094669620000082
这里，σ1为第一导电率，σ2为第二导电率，σ3为目标导电率，Φ为分流阀36的开度(％)。
例如在第一导电率为50μS/cm、第二导电率为15.8μS/cm、目标导电率为16.5μS/cm的情况下，控制部20通过将上述值代入式(2)来运算分流阀36的开度。在该情况下，分流阀36的开度为98％。即，流入至分流阀36的制冷剂中的98％流入至旁通流路64，剩余的2％流入至散热器40。
接着步骤S20，控制部20对泵32发送使之以最大转速动作的指令(步骤S22)。接收到指令的泵32以最大转速动作。最大转速例如是泵32的马达的目录中记载的逻辑值。通过使泵32以最大转速动作，从而使排出流量为最大。
接下来，控制部20对从开始导电率减少控制起之后的制冷剂的流通累计量是否为第二阈值以上进行判定(步骤S24)。流通累计量是指流通至散热器40的制冷剂的累计量，使用分流阀36的开度、从开始导电率减少控制其之后的泵32的动作时间、以及泵32的转速(在本实施方式中为最大转速)来计算。另外，第二阈值设定为是主散热器41、第一副散热器42以及第二副散热器44的总的制冷剂容纳量以上。在本实施方式中，第二阈值被设定为是总的制冷剂容纳量。
在流通累计量达到第二阈值之前反复进行步骤S24的判定，在流通累计量成为第二阈值以上的情况下，控制部20执行步骤S26。在流通累计量成为第二阈值以上的情况下，能够判定为导电率减少控制的开始以前容纳于散热器40的导电率高的制冷剂替换为导电率低的制冷剂。由此，在导电率减少控制结束之后，能够减少向燃料电池组15供给的供给制冷剂超过目标导电率的可能性。
在步骤S26中，控制部20对波高值Vk是否大于第三阈值进行判定。在波高值Vk大于第三阈值的情况下，控制部20结束导电率减少控制。另一方面，在波高值Vk为第三阈值以下的情况下，控制部20向周围报告产生漏电这一情况(步骤S28)，然后结束导电率减少控制。漏电产生的报告例如通过警报声的输出、向车辆的监视器显示漏电产生等来进行。在流通累计量为第二阈值以上的情况下，制冷剂的导电率为目标导电率以下。即便在这种情况下，当波高值Vk为第三阈值以下时，燃料电池系统10的制冷剂循环流路61以外的要素(例如压缩机81)产生漏电的可能性较高。因此，如上所述，控制部20执行步骤S28。
根据上述实施方式，在燃料电池系统10起动时，在燃料电池系统10的停止期间超过第一阈值的情况下，控制部20通过控制分流阀36的开度，以使得在下游侧供给流路67中流动的供给制冷剂的导电率成为目标导电率以下，由此来调节流量比率。由此，即便在因燃料电池系统10长期停止而导致更多的离子从散热器40溶出至制冷剂中的情况下，也能够减少导电率高的制冷剂向燃料电池组15供给的可能性。另外，通过对向散热器40流入的制冷剂的流量与向旁通流路64流入的制冷剂的流量的比率进行调节，能够使供给制冷剂的导电率降低，因而不需要预先对散热器40实施用于减少离子向制冷剂中的溶出的清洗处理。由此，能够减少散热器40的成本。
一般情况下，对于离子交换器38而言，在内部流通的制冷剂的流量越高，制冷剂中的离子的交换比例(离子交换率)越高。根据上述实施方式，控制部20在通过导电率减少控制来调节流量比率的情况下，使泵32以最大转速动作。由此，能够使更多的流量的制冷剂流入至离子交换器38，因而能够从制冷剂中除去制冷剂中的更多的离子。
B.其他实施方式：
B－1.其他实施方式1：
在上述实施方式中，控制部20从第一导电率计50取得第一导电率，从第二导电率计52取得第二导电率，但第一导电率与第二导电率的取得方法并不限定于此。例如控制部20也可以通过使用燃料电池系统10的停止期间、从散热器40溶出的离子的每单位时间的量、散热器40的制冷剂容纳量、以及溶出的离子的种类来计算取得第一导电率。另外，控制部20也可以通过使用燃料电池系统10的停止期间、从散热器40以外的部件(例如形成制冷剂循环流路61的配管)溶出的离子的每单位时间的量、制冷剂循环流路61的制冷剂容纳量以及溶出的离子的种类来计算取得第二导电率。另外，控制部20也可以通过使用目标导电率与离子交换器38的离子交换率并使用以下的式(3)来计算取得第二导电率。离子交换率是旁通流路64整体的离子交换率，在主旁通流路68中，是副旁通流路69汇合之后的离子的量相对于副旁通流路69分支之前的时刻的离子的量的除去率(％)。
第二导电率＝目标导电率×(100－离子交换率)÷100···(3)
B－2.其他实施方式2：
在上述实施方式中，在流通累计量为第二阈值以上的情况下，控制部20执行图3所示的步骤S26，但并不限定于此。控制部20可以在从第一导电率计50取得的第一导电率为目标导电率以下的情况下执行步骤S26。另外，步骤S26以及步骤S28的处理可以省略。
B－3.其他实施方式3：
在上述实施方式中，控制部20在导电率减少控制中使泵32以最大转速动作，但并不局限于此，也可以使泵32以比最大转速低的转速动作。
B－4.其他实施方式4：
在上述实施方式中，分流阀36使用旋转阀，但只要能够将在制冷剂排出流路63流动的制冷剂分流成旁通流路64侧与散热器40侧，也可以使用其他控制阀。例如，分流阀36可以为电磁式的三通阀。另外，分流阀36也可以由两个独立的控制阀构成。在该情况下，一个控制阀配置于主旁通流路68中的比副旁通流路69的连接地点靠上游侧的位置，能够通过变更开度来对向旁通流路64流入的制冷剂的流量进行调节。另外，另一个控制阀配置于制冷剂排出流路63中的另一端部P2与散热器40之间，能够通过变更开度来对向散热器40流入的制冷剂的流量进行调节。
B－5.其他实施方式5：
在上述实施方式中，旁通流路64具有配置了离子交换器38的副旁通流路69，但也可以省略副旁通流路69，而在主旁通流路68配置离子交换器38。另外，在上述实施方式中，燃料电池系统10具备主散热器41、第一副散热器42以及第二副散热器44，但散热器的数量并不限定于此，只要为一个以上即可。
B－6.其他实施方式6：
在上述实施方式中，控制部20以使得供给制冷剂成为目标导电率的方式运算分流阀36的开度并调节流量比率，但也可以使用比目标导电率低的值运算分流阀36的开度并调节流量比率。
B－7.其他实施方式7：
在上述实施方式中，可以设置分支流路并在该分支流路配置中冷器，该分支流路对燃料电池组15进行旁通并供制冷剂从下游侧供给流路67向制冷剂排出流路63流通。中冷器用于对从压缩机81排出的阴极气体进行冷却。
此外，本公开并不限定于上述实施方式，包括各种变形例。例如，上述实施方式是为了将本公开说明得容易理解而详细说明的，并不限定于必须具备说明过的全部结构。另外，能够将某实施方式的结构的一部分置换为其他变形形态的结构，另外，还能够在某实施方式的结构增加其他变形形态的结构。另外，能够针对各实施方式的结构的一部分进行其他结构的追加、删除、置换。另外，也可以组合实施方式、变形形态以及变形例。

Claims (3)

1.一种燃料电池系统，其中，具备：
燃料电池；
散热器，其使用于对所述燃料电池进行冷却的制冷剂散热；
制冷剂循环流路，其使所述制冷剂在所述燃料电池与所述散热器之间循环，所述制冷剂循环流路具有制冷剂供给流路和制冷剂排出流路，所述制冷剂供给流路供向所述燃料电池供给的所述制冷剂亦即供给制冷剂流通，所述制冷剂排出流路供从所述燃料电池排出的所述制冷剂流通；
泵，其配置于所述制冷剂循环流路，对所述制冷剂进行驱动；
旁通流路，其具有与所述制冷剂供给流路连接的一端部、以及与所述制冷剂排出流路连接的另一端部，所述旁通流路使所述制冷剂绕过所述散热器而进行流通；
分流阀，其对向所述散热器流入的制冷剂流量与向所述旁通流路流入的制冷剂流量的流量比率进行调节；
离子交换器，其设置于所述旁通流路；以及
控制部，其控制所述分流阀的动作，
所述控制部在所述燃料电池系统自停止起直至起动为止的期间超过预先决定的时间的情况下，取得所述制冷剂循环流路中的位于从所述散热器至所述一端部的连接部分的近前为止的所述制冷剂的第一导电率、以及所述旁通流路中的位于所述离子交换器的下游侧的所述制冷剂的第二导电率，并使用取得的所述第一导电率、所述第二导电率、以及预先决定的所述供给制冷剂的目标导电率来控制所述分流阀的动作从而调节所述流量比率，使得所述供给制冷剂的导电率成为所述目标导电率以下。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其中，
所述控制部在调节所述流量比率的情况下使所述泵以最大转速动作。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其中，
在开始所述流量比率的调节之后的、流入至所述散热器的所述制冷剂的累计量为所述散热器的制冷剂容纳量以上亦即预先决定的阈值的情况下，所述控制部结束所述流量比率的调节。
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