CN110630579B - 一种抢险救援车用控制阀 - Google Patents

Abstract

一种抢险救援车用控制阀。解决了现有抢险救援车主阀控制麻烦，功能单一的问题。它包括进回油联、反馈控制联、第一工作联、第二工作联，所述的进回油联上设有主进油口、回油口和分流阀，所述的主进油口通过减压阀与工作控制阀相连通，所述的主进油口通过第一工作换向阀分别与压力补偿器、第一工作油口相连，所述压力补偿器的出油口通过反馈油路与分流阀的弹簧腔相连并与主进油口的压力油相互作用控制分流阀的开口大小，所述的第一换向阀具有使得主进油口通过第二工作换向阀与第二工作油口导通的第一位置和断开的第二位置。本发明还具有结构简单，加工方便，使用寿命长，通油能力强，压力损失小等优点。

Description

一种抢险救援车用控制阀

技术领域

本发明涉及一种抢险救援车液压控制系统，具体涉及一种抢险救援车用控制阀。

背景技术

抢险救援车车上装备各种消防救援器材、消防员特种防护设备、消防破拆工具及火源探测器，是担负抢险救援任务的专勤消防车。抢险救援车的结构组成包括汽车底盘，上装厢体（内装抢险救援器材），取力器及传动装置，发电机（轴带式或独立发电机组），绞盘（液压或电动），随车吊（一般为折臂式，在车体后方），升降照明系统，电气系统。根据抢险救援消防车的用途不同，车的具体配置也不一样，如随车吊、绞盘、发电机、升降灯等不一定所有的抢险车都有。抢险救援消防车又名抢险救援车、救援消防车、抢险救援专用车等名称。抢险救援消防车具有起吊、自救/牵引、清障、发电、照明等功能，可装备大量的破拆、侦检、堵漏、防护等各类消防器材或工具；抢险救援消防车广泛用于消防部队、应对各种自然灾害、突发事件及抢险、抢救等各个领域。现有设置抢险救援车的主阀通常为一体式结构，主阀内的流道结构复杂，铸造困难，而且现有的主阀控制时通常通过手动操作换向阀实现换向效率低，控制麻烦，工作时需要控制压力高，造成产品能耗高，零部件容易损伤，产品使用寿命短。现有的液压控制系统对于变副、伸缩、卷扬等动作时其压力和流量通常差值不大，因此，通常片式加工的阀体，其结构也类似，其连接方式也是直接与系统高压油口相连输油，但是在复合动作时，在一些需要特定流量（较少流量）工况的系统中，直接采用统一式、或整体式的阀体显然不能满足系统要求。

发明内容

为解决背景技术中现有抢险救援车主阀控制麻烦，功能单一的问题，本发明提供一种抢险救援车用控制阀。

本发明的技术方案是：一种抢险救援车用控制阀，包括阀体，所述的阀体包括进回油联、反馈控制联、至少一个第一工作联和至少一个第二工作联，所述的进回油联上设有主进油口、回油口和分流阀，每一个第一工作联上均设有第一工作油口、第一工作换向阀、压力补偿器和工作控制阀, 所述的反馈控制联上设有减压阀、第一定流量阀、第一换向阀和第二换向阀，每一个第二工作联上均设有第二工作油口、第二工作换向阀，所述的主进油口通过减压阀与工作控制阀相连通并通过工作控制阀使得第一工作换向阀换向，所述的主进油口通过第一工作换向阀分别与压力补偿器、第一工作油口相连，所述压力补偿器的出油口通过反馈油路与分流阀的弹簧腔相连并与主进油口的压力油相互作用控制分流阀的开口大小，所述的第二换向阀具有接受第一换向阀出油口处压力油并通过反馈油路与分流阀的弹簧腔相连的第一位置和断开的第二位置，所述的第一换向阀具有使得主进油口通过第二工作换向阀与第二工作油口导通的第一位置和断开的第二位置。

作为本发明的一种改进，所述的分流阀设于主进油口与回油口之间，所述的反馈油路的压力油与分流阀的弹簧腔相连通并与进入分流阀控制腔的主进油口压力油相互作用控制分流阀的开口大小。

作为本发明的进一步改进，每个压力补偿器的出油口均通过单向阀与反馈油路相连通并通过反馈油路与第一工作联的压力补偿器弹簧腔相连通。

作为本发明的进一步改进，所述的反馈控制联上设有反馈溢流阀，所述的反馈溢流阀与第一定流量阀并联设置，所述压力补偿器的出油口通过反馈油路与第一定流量阀相连，所述第一定流量阀的出油口、反馈溢流阀的出油口均与回油口相连通。

作为本发明的进一步改进，所述的反馈控制联上设有第二定流量阀，所述第一换向阀出油口的压力油通过第二定流量阀与回油口相连通。

作为本发明的进一步改进，所述的进回油联上设有电比例溢流阀，所述的反馈油路通过电比例溢流阀与回油口相连通。

作为本发明的进一步改进，每一个第一工作联上均设置两个工作控制阀，两个所述的工作控制阀为一组且分别接受减压阀出油口的压力油并输出至第一工作换向阀控制第一工作换向阀换向。

作为本发明的进一步改进，所述的第一换向阀通过节流孔与第二工作联上的第二工作换向阀相连通。

作为本发明的进一步改进，所述的第二工作换向阀与第二工作油口之间设有双向锁。

作为本发明的进一步改进，所述的阀体包括尾联，所述的反馈控制联设于第一工作联和第二工作联之间，所述的进回油联设于第一工作联的外侧，所述的尾联设于第二工作联的外侧，所述的尾联上设有工作油口溢流阀，所述的工作油口溢流阀设于第二工作油口与回油口之间。

本发明的有益效果是，本发明通过工作控制阀控制第一工作换向阀换向，控制方便可靠，而且通过减压阀减压后的压力油进行控制，对零部件冲击小，使得产品使用寿命长，本发明通过第一换向阀和第二换向阀对第二工作换向阀进行供油，从而满足不同执行机构的要求，使得系统适配范围更广。本发明还具有结构简单，加工方便，使用寿命长，通油能力强，压力损失小等优点。

附图说明

附图1为本发明实施例的结构示意图。

附图2为附图1中第一工作联4的剖视结构示意图。

附图3为附图1中第二工作联5的剖视结构示意图。

附图4为本发明实施例的液压原理图。

图中，1、阀体； 2、进回油联；21、分流阀；22、电比例溢流阀；3、反馈控制联；31、减压阀；32、第一定流量阀；33、第一换向阀；34、第二换向阀；35、反馈溢流阀；36、第二定流量阀；37、节流孔；38、节流口；4、第一工作联；41、第一工作油口；42、第一工作换向阀；43、压力补偿器；44、工作控制阀；45、单向阀；46、安全溢流阀；5、第二工作联；51、第二工作油口；52、第二工作换向阀；53、双向锁；6、尾联；61、工作油口溢流阀；P、主进油口；T、回油口；LS、反馈油路。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步说明：

由图1结合图2-4所示，一种抢险救援车用控制阀，包括阀体1，所述的阀体1包括进回油联2、反馈控制联3、至少一个第一工作联4和至少一个第二工作联5，所述的进回油联2上设有主进油口P、回油口T和分流阀21，每一个第一工作联4上均设有第一工作油口41、第一工作换向阀42、压力补偿器43和工作控制阀44,所述的反馈控制联3上设有减压阀31、第一定流量阀32、第一换向阀33和第二换向阀34，每一个第二工作联5上均设有第二工作油口51、第二工作换向阀52，所述的主进油口P通过减压阀31与工作控制阀44相连通并通过工作控制阀44使得第一工作换向阀42换向，所述的主进油口P通过第一工作换向阀42分别与压力补偿器43、第一工作油口41相连，所述压力补偿器43的出油口通过反馈油路LS与分流阀21的弹簧腔相连并与主进油口P的压力油相互作用控制分流阀21的开口大小，所述的第二换向阀34具有接受第一换向阀33出油口处压力油并通过反馈油路LS与分流阀21的弹簧腔相连的第一位置和断开的第二位置，所述的第一换向阀33具有使得主进油口P通过第二工作换向阀52与第二工作油口51导通的第一位置和断开的第二位置。本发明的有益效果是，本发明通过工作控制阀控制第一工作换向阀换向，控制方便可靠，而且通过减压阀减压后的压力油进行控制，对零部件冲击小，使得产品使用寿命长，本发明通过第一换向阀和第二换向阀对第二工作换向阀进行供油，从而满足不同执行机构的要求，使得系统适配范围更广。本发明还具有结构简单，加工方便，使用寿命长，通油能力强，压力损失小等优点。本发明采用耐低温材质的阀体、密封件及其他零部件，使得产品可以在-40度的工作环境中工作。本发明采用低压液控的方式控制第一工作换向阀换向，使得产品换向简单可靠，且控制端压力小，不容易损伤阀内部件，使得产品密封性能好，使用寿命长。第二工作换向阀可以为电磁直驱换向阀，当然也可以采用手动控制其换向，更具体的说，所述的第二工作换向阀为三位四通换向阀。具体的说，第一工作换向阀和第二工作换向阀由于面对的执行器及其需要的流量、压力要求都不同，本发明采用不同的驱动方式及控制方式，使得本发明适配范围广。

所述的分流阀21设于主进油口P与回油口T之间，所述的反馈油路LS的压力油与分流阀21的弹簧腔相连通并与进入分流阀21控制腔的主进油口压力油相互作用控制分流阀21的开口大小。这样的结构可以根据系统需要分流，减少能耗。具体的说，在第一工作油口工作时经过压力补偿器的压力油进入分流阀的弹簧腔与主进油口压力油相互作用控制分流阀21的开口大小，从而控制输出系统内压力油。此时若需使得第二工作油口工作，需要使得第一换向阀、对应的第二工作换向阀换向，此时主进油口的压力油可以经第一换向阀、节流孔、对应的第二工作换向阀至第二工作油口，从而使得执行器动作。当第一工作油口不动作时，即反馈油路中不存在压力油时，若需使得第二工作油口工作，则需要使得第一换向阀、第二换向阀、对应的第二工作换向阀换向，即第一换向阀、第二换向阀换向后使得主进油口的压力油经第一换向阀、第二换向阀至反馈油路从而控制分流阀的开口建立系统的压力，此时主进油口的压力油可以经第一换向阀、节流孔、对应的第二工作换向阀至第二工作油口，从而使得执行器动作。更具体的说，第一换向阀、第二换向阀均为电磁换向阀，更具体的说，所述的第一换向阀、第二换向阀均为二位二通换向阀，更具体的说，所述的第一换向阀、第二换向阀为的常位状态均为截止状态。

每个压力补偿器43的出油口均通过单向阀45与反馈油路LS相连通并通过反馈油路LS与第一工作联的压力补偿器43弹簧腔相连通。这样的结构使得压力补偿器的出油口能可靠进入反馈油路，并通过反馈油路调节各压力补偿器的开口大小，从而使得不同工作联能协调动作，动作可靠。具体的说，所述的反馈油路上设有节流口38。节流口的设置使得系统内的压力更平稳，产品冲击小。

所述的反馈控制联3上设有反馈溢流阀35，所述的反馈溢流阀35与第一定流量阀32并联设置，所述压力补偿器43的出油口通过反馈油路LS与第一定流量阀32相连，所述第一定流量阀32的出油口、反馈溢流阀35的出油口均与回油口T相连通。反馈溢流阀的设置使得反馈油路中的压力问的，安全性能高。具体的说，所述的进回油联2上设有电比例溢流阀22，所述的反馈油路LS通过电比例溢流阀22与回油口T相连通。电比例溢流阀可以更加需要设置其开启压力，使得客户可以更加需要调节系统内的安全压力，使得产品安全性能更高。本发明设置反馈溢流阀及点比例溢流阀，通常为高低压设置，即一个溢流阀的开启压力高于另一个，这样使得产品性能稳定，更安全。这样的结构使得产品在一个溢流阀失效时仍能可靠运行，安全性能更高。

每一个工第一作联上均设有安全溢流阀46，所述的安全溢流阀设于工作油口与回油口之间。安全溢流阀的设置使得第一工作油口的压力更平稳，更安全，使得工作油口的压力超过安全溢流阀的设定值时能溢流，避免高压损伤系统及部件，安全性能更高。

所述的反馈控制联3上设有第二定流量阀36，所述第一换向阀33出油口的压力油通过第二定流量阀与回油口T相连通。这样的结构使得系统在不工作时管道内能可靠泄油，安全性能高。

每一个第一工作联4上均设置两个工作控制阀44，两个所述的工作控制阀44为一组且分别接受减压阀31出油口的压力油并输出至第一工作换向阀42控制第一工作换向阀42换向。这样的结构使得产品控制更方便可靠，且通过减压阀减压后的压力油压力小，产品动作可靠快速，阀体内的部件不容易损耗。具体的说，所述的工作控制阀为电比例减压阀，所述的第一工作换向阀为三位八通换向阀。具体的说，第一工作换向阀为液控换向阀，更具体的说，所述的工作换向阀为具有手动控制功能的液控换向阀。电比例减压阀可以精确的根据电流大小给第一工作换向阀供油，打开第一工作换向阀的阀杆，从而精确控制产品进油。

所述的第一换向阀33通过节流孔37与第二工作联5上的第二工作换向阀52相连通。节流孔的设置能减少进入第二工作油口的压力油量，同时平衡系统的冲击，这样能使得第二工作油口获得合适的流量，使得执行器可靠动作。

所述的第二工作换向阀52与第二工作油口51之间设有双向锁53。双向锁的设置使得执行器安全性能更高。

所述的阀体1包括尾联6，所述的反馈控制联3设于第一工作联4和第二工作联5之间，所述的进回油联2设于第一工作联4的外侧，所述的尾联6设于第二工作联5的外侧，所述的尾联6上设有工作油口溢流阀61，所述的工作油口溢流阀61设于第二工作油口51与回油口T之间。这样的结构使得产品加工方便，拼接组装方便。更具体的说，为了使得产品结构简单，加工方便，本发明中的反馈控制联采用两个片式结构拼接而成。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本发明已按照上述具体实施方式做了描述，但是本发明的发明思想并不仅限于此发明，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (4)

1.一种抢险救援车用控制阀，包括阀体(1)，其特征在于:所述的阀体(1)包括进回油联(2)、反馈控制联(3)、至少一个第一工作联(4)和至少一个第二工作联(5)，所述的进回油联(2)上设有主进油口(P)、回油口(T)和分流阀(21)，每一个第一工作联(4)上均设有第一工作油口(41)、第一工作换向阀(42)、压力补偿器(43)和工作控制阀(44),所述的反馈控制联(3)上设有减压阀(31)、第一定流量阀(32)、第一换向阀(33)和第二换向阀(34)，每一个第二工作联(5)上均设有第二工作油口(51)、第二工作换向阀(52)，所述的主进油口(P)通过减压阀(31)与工作控制阀(44)相连通并通过工作控制阀(44)使得第一工作换向阀(42)换向，所述的主进油口(P)通过第一工作换向阀(42)分别与压力补偿器(43)、第一工作油口(41)相连，所述压力补偿器(43)的出油口通过反馈油路(LS)与分流阀(21)的弹簧腔相连并与主进油口(P)的压力油相互作用控制分流阀(21)的开口大小，所述的第二换向阀(34)具有接受第一换向阀(33)出油口处压力油并通过反馈油路(LS)与分流阀(21)的弹簧腔相连的第一位置和断开的第二位置，所述的第一换向阀(33)具有使得主进油口(P)通过第二工作换向阀(52)与第二工作油口(51)导通的第一位置和断开的第二位置，所述的分流阀(21)设于主进油口(P)与回油口(T)之间，所述的反馈油路(LS)的压力油与分流阀(21)的弹簧腔相连通并与进入分流阀(21)控制腔的主进油口压力油相互作用控制分流阀(21)的开口大小，每个压力补偿器(43)的出油口均通过单向阀(45)与反馈油路(LS)相连通并通过反馈油路(LS)与第一工作联的压力补偿器(43)弹簧腔相连通，所述的反馈控制联(3)上设有反馈溢流阀(35)，所述的反馈溢流阀(35)与第一定流量阀(32)并联设置，所述压力补偿器(43)的出油口通过反馈油路(LS)与第一定流量阀(32)相连，所述第一定流量阀(32)的出油口、反馈溢流阀(35)的出油口均与回油口(T)相连通，所述的反馈控制联(3)上设有第二定流量阀(36)，所述第一换向阀(33)出油口的压力油通过第二定流量阀(36)与回油口(T)相连通，所述的第一换向阀(33)通过节流孔(37)与第二工作联(5)上的第二工作换向阀(52)相连通，所述的阀体(1)包括尾联(6)，所述的反馈控制联(3)设于第一工作联(4)和第二工作联(5)之间，所述的进回油联(2)设于第一工作联(4)的外侧，所述的尾联(6)设于第二工作联(5)的外侧，所述的尾联(6)上设有工作油口溢流阀(61)，所述的工作油口溢流阀(61)设于第二工作油口(51)与回油口(T)之间。

2.根据权利要求1所述的一种抢险救援车用控制阀，其特征在于所述的进回油联(2)上设有电比例溢流阀(22)，所述的反馈油路(LS)通过电比例溢流阀(22)与回油口(T)相连通。

3.根据权利要求1所述的一种抢险救援车用控制阀，其特征在于每一个第一工作联(4)上均设置两个工作控制阀(44)，两个所述的工作控制阀(44)为一组且分别接受减压阀(31)出油口的压力油并输出至第一工作换向阀(42)控制第一工作换向阀(42)换向。

4.根据权利要求1所述的一种抢险救援车用控制阀，其特征在于所述的第二工作换向阀(52)与第二工作油口(51)之间设有双向锁(53)。