CN210769614U - 抢险救援车用电比例多路阀 - Google Patents

Abstract

一种抢险救援车用电比例多路阀。解决了现有抢险救援车主阀控制麻烦，结构复杂的问题。它包括阀体，进回油联、反馈控制联和工作联，所述的进回油联上设有主进油口、回油口、分流阀和主溢流阀，每一个工作联上均设有工作油口、工作换向阀、压力补偿器和工作控制阀，所述的反馈控制联上设有减压阀和定流量阀，所述的主进油口通过减压阀与工作控制阀相连通并通过工作控制阀使得工作换向阀换向，所述的主进油口通过工作换向阀分别与压力补偿器、工作油口相连，所述压力补偿器的出油口通过反馈油路与定流量阀相连，所述的主溢流阀设于主进油口与回油口之间。本实用新型具有结构简单，加工方便，使用寿命长，压力损失小等优点。

Description

抢险救援车用电比例多路阀

技术领域

本实用新型涉及一种抢险救援车液压控制系统，具体涉及一种抢险救援车用电比例多路阀。

背景技术

抢险救援车车上装备各种消防救援器材、消防员特种防护设备、消防破拆工具及火源探测器，是担负抢险救援任务的专勤消防车。抢险救援车的结构组成包括汽车底盘，上装厢体（内装抢险救援器材），取力器及传动装置，发电机（轴带式或独立发电机组），绞盘（液压或电动），随车吊（一般为折臂式，在车体后方），升降照明系统，电气系统。根据抢险救援消防车的用途不同，车的具体配置也不一样，如随车吊、绞盘、发电机、升降灯等不一定所有的抢险车都有。抢险救援消防车又名抢险救援车、救援消防车、抢险救援专用车等名称。抢险救援消防车具有起吊、自救/牵引、清障、发电、照明等功能，可装备大量的破拆、侦检、堵漏、防护等各类消防器材或工具；抢险救援消防车广泛用于消防部队、应对各种自然灾害、突发事件及抢险、抢救等各个领域。现有设置抢险救援车的主阀通常为一体式结构，主阀内的流道加工困难，且结构复杂，生产成本高，现有的主阀控制时通常通过手动操作换向阀实现换向效率低，控制麻烦，工作时需要控制压力高，造成产品能耗高，零部件容易损伤，产品使用寿命短。

实用新型内容

为解决背景技术中现有抢险救援车主阀控制麻烦，结构复杂的问题，本实用新型提供一种抢险救援车用电比例多路阀。

本实用新型的技术方案是：一种抢险救援车用电比例多路阀，包括阀体，所述的阀体包括进回油联、反馈控制联和至少一个工作联，所述的进回油联上设有主进油口、回油口、分流阀和主溢流阀，每一个工作联上均设有工作油口、工作换向阀、压力补偿器和工作控制阀，所述的反馈控制联上设有减压阀和定流量阀，所述的主进油口通过减压阀与工作控制阀相连通并通过工作控制阀使得工作换向阀换向，所述的主进油口通过工作换向阀分别与压力补偿器、工作油口相连，所述压力补偿器的出油口通过反馈油路与定流量阀相连，所述定流量阀的出油口与回油口相连通，所述的主溢流阀设于主进油口与回油口之间。

作为本实用新型的一种改进，所述的进回油联上设有卸荷换向阀，所述卸荷换向阀的进油口与主溢流阀的弹簧腔相连通，卸荷换向阀的出油口与回油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述的卸荷换向阀具有在工作联不工作时导通使得主进油口的压力油通过主溢流阀低压卸荷的第一位置和在工作联工作时截止避免主溢流阀弹簧腔压力油从卸荷换向阀回到回油口的第二位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的卸荷换向阀为二位二通电磁换向阀。

作为本实用新型的进一步改进，每个压力补偿器的出油口均通过单向阀与反馈油路相连通并通过反馈油路与工作联的压力补偿器弹簧腔相连通。

作为本实用新型的进一步改进，每一个工作联上设置两个工作控制阀，两个所述的工作控制阀为一组且分别接受减压阀出油口的压力油并输出至工作换向阀控制工作换向阀换向。

作为本实用新型的进一步改进，所述的反馈控制联上设有反馈溢流阀，所述的反馈溢流阀设于反馈油路与回油口之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述的分流阀设于主进油口与回油口之间，所述主进油口的压力油与反馈油路的压力油相互作用控制分流阀的开口大小。

作为本实用新型的进一步改进，所述的工作联上设有用于检测工作换向阀开口位置的传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述的反馈控制联上设有制动口和制动换向阀，所述的制动换向阀设有减压阀的出油口与制动口之间。

本实用新型的有益效果是，本实用新型通过工作控制阀控制工作换向阀换向，控制方便可靠，而且通过减压阀减压后的压力油进行控制，对零部件冲击小，使得产品使用寿命长，本实用新型还具有结构简单，加工方便，使用寿命长，通油能力强，压力损失小等优点。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图2为本实用新型实施例中工作联4的剖视结构示意图。

附图3为本实用新型实施例的液压原理图。

图中，1、阀体；2、进回油联；21、分流阀；22、主溢流阀；23、卸荷换向阀；3、反馈控制联；31、减压阀；32、定流量阀；33、节流口；34、反馈溢流阀；4、工作联；41、工作油口；42、工作换向阀；43、压力补偿器；44、工作控制阀；45、单向阀；46、安全溢流阀；47、传感器；5、制动换向阀；P、主进油口；T、回油口；LS、反馈油路；Br、制动口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2-3所示，一种抢险救援车用电比例多路阀，包括阀体1，所述的阀体包括进回油联2、反馈控制联3和至少一个工作联4，所述的进回油联上设有主进油口P、回油口T、分流阀21和主溢流阀22，每一个工作联上均设有工作油口41、工作换向阀42、压力补偿器43和工作控制阀44，所述的反馈控制联上设有减压阀31和定流量阀32，所述的主进油口通过减压阀与工作控制阀相连通并通过工作控制阀使得工作换向阀换向，所述的主进油口通过工作换向阀分别与压力补偿器、工作油口相连，所述压力补偿器的出油口通过反馈油路LS与定流量阀相连，所述定流量阀的出油口与回油口相连通，所述的主溢流阀设于主进油口与回油口之间。本实用新型的有益效果是，本实用新型通过工作控制阀控制工作换向阀换向，控制方便可靠，而且通过减压阀减压后的压力油进行控制，对零部件冲击小，使得产品使用寿命长，本实用新型还具有结构简单，加工方便，使用寿命长，通油能力强，压力损失小等优点。本实用新型采用耐低温材质的阀体、密封件及其他零部件，使得产品可以在-40度的工作环境中工作。本实用新型采用低压液控的方式控制工作换向阀换向，使得产品换向简单可靠，且控制端压力小，不容易损伤阀内部件，使得产品密封性能好，使用寿命长。

所述的进回油联上设有卸荷换向阀23，所述卸荷换向阀的进油口与主溢流阀的弹簧腔相连通，卸荷换向阀的出油口与回油口相连通。卸荷换向阀的设置使得主溢流阀在系统工作时起到高压溢流，保证系统安全性能的作用，在工作换向阀不工作时，低压卸荷，减少系统能耗。

所述的卸荷换向阀具有在工作联不工作时导通使得主进油口的压力油通过主溢流阀低压卸荷的第一位置和在工作联工作时截止避免主溢流阀弹簧腔压力油从卸荷换向阀回到回油口的第二位置。具体的说，所述的卸荷换向阀为二位二通电磁换向阀。具体的说，在工作联不工作时，卸荷换向阀处于常通状态，主溢流阀弹簧腔内的压力油从卸荷换向阀回油箱，此时主进油口的压力油通过主溢流阀直接回到回油口，只要克服主溢流阀弹簧腔的弹簧力，此时系统可以低压卸荷，能耗小。当工作联工作时，卸荷换向阀换向，主溢流阀弹簧腔内的压力油被憋死在主溢流阀内，使得主溢流阀的开启压力大幅度上升，即使得主溢流阀起到溢流阀的高压溢流作用，使得系统安全性能更高。

每个压力补偿器的出油口均通过单向阀45与反馈油路相连通并通过反馈油路与工作联的压力补偿器弹簧腔相连通。这样的结构使得压力补偿器的出油口能可靠进入反馈油路，并通过反馈油路调节各压力补偿器的开口大小，从而使得不同工作联能协调动作，动作可靠。

所述的反馈油路上设有节流口33。节流口的设置使得系统内的压力更平稳，产品冲击小。

每一个工作联上均设有安全溢流阀46，所述的安全溢流阀设于工作油口与回油口之间。安全溢流阀的设置使得工作油口的压力更平稳，更安全，使得工作油口的压力超过安全溢流阀的设定值时能溢流，避免高压损伤系统及部件，安全性能更高。

每一个工作联上设置两个工作控制阀，两个所述的工作控制阀为一组且分别接受减压阀出油口的压力油并输出至工作换向阀控制工作换向阀换向。这样的结构使得产品控制更方便可靠，且通过减压阀减压后的压力油压力小，产品动作可靠快速，阀体内的部件不容易损耗。具体的说，所述的工作控制阀为电比例减压阀，所述的工作换向阀为三位八通换向阀。具体的说，工作换向阀为液控换向阀，更具体的说，所述的工作换向阀为具有手动控制功能的液控换向阀。电比例减压阀可以精确的根据电流大小给工作换向阀供油，打开工作换向阀的阀杆，从而精确控制产品进油。

所述的反馈控制联上设有反馈溢流阀34，所述的反馈溢流阀设于反馈油路与回油口之间。本实用新型设置反馈溢流阀，使得反馈油路能高压溢流，系统安全性能更高。

所述的阀体包括多联工作联，多联工作联呈片式相互拼接并联设置，所述的进回油联和反馈控制联设于工作联的两侧。这样的结构使得产品加工方便，拼接组装方便。更具体的说，反馈溢流阀和主溢流阀也设于工作联的两侧，使得系统响应快，安全性能更高。本实用新型中的工作联有四联，当然更加需要可以设置两联、三联、五联、六联等。本实用新型的四联工作联使得产品能分别实现回转、变幅、伸缩、卷扬等操作。

所述的分流阀设于主进油口与回油口之间，所述主进油口的压力油与反馈油路的压力油相互作用控制分流阀的开口大小。

所述的分流阀设于主进油口与回油口之间，所述主进油口的压力油与反馈油路的压力油相互作用控制分流阀的开口大小。这样的结构可以根据系统需要分流，减少能耗。

所述的工作联上设有用于检测工作换向阀开口位置的传感器47。这样的结构使得能精确检测工作换向阀阀杆的位置，从而实现对进油的精确控制。

所述的反馈控制联上设有制动口Br和制动换向阀5，所述的制动换向阀设有减压阀的出油口与制动口之间。这样的结构能通过减压阀同时控制制动器，安全性能更高。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的实用新型思想并不仅限于此实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (10)

1.一种抢险救援车用电比例多路阀，包括阀体(1)，其特征在于: 所述的阀体包括进回油联(2)、反馈控制联(3)和至少一个工作联(4)，所述的进回油联上设有主进油口(P)、回油口(T)、分流阀(21)和主溢流阀(22)，每一个工作联上均设有工作油口(41)、工作换向阀(42)、压力补偿器(43)和工作控制阀(44)，所述的反馈控制联上设有减压阀(31)和定流量阀(32)，所述的主进油口通过减压阀与工作控制阀相连通并通过工作控制阀使得工作换向阀换向，所述的主进油口通过工作换向阀分别与压力补偿器、工作油口相连，所述压力补偿器的出油口通过反馈油路(LS)与定流量阀相连，所述定流量阀的出油口与回油口相连通，所述的主溢流阀设于主进油口与回油口之间。

2.根据权利要求1所述的抢险救援车用电比例多路阀，其特征在于所述的进回油联上设有卸荷换向阀(23)，所述卸荷换向阀的进油口与主溢流阀的弹簧腔相连通，卸荷换向阀的出油口与回油口相连通。

3.根据权利要求2所述的抢险救援车用电比例多路阀，其特征在于所述的卸荷换向阀具有在工作联不工作时导通使得主进油口的压力油通过主溢流阀低压卸荷的第一位置和在工作联工作时截止避免主溢流阀弹簧腔压力油从卸荷换向阀回到回油口的第二位置。

4.根据权利要求2或3所述的抢险救援车用电比例多路阀，其特征在于所述的卸荷换向阀为二位二通电磁换向阀。

5.根据权利要求1所述的抢险救援车用电比例多路阀，其特征在于每个压力补偿器的出油口均通过单向阀(45)与反馈油路相连通并通过反馈油路与工作联的压力补偿器弹簧腔相连通。

6.根据权利要求1所述的抢险救援车用电比例多路阀，其特征在于每一个工作联上设置两个工作控制阀，两个所述的工作控制阀为一组且分别接受减压阀出油口的压力油并输出至工作换向阀控制工作换向阀换向。

7.根据权利要求1所述的抢险救援车用电比例多路阀，其特征在于所述的反馈控制联上设有反馈溢流阀(34)，所述的反馈溢流阀设于反馈油路与回油口之间。

8.根据权利要求1所述的抢险救援车用电比例多路阀，其特征在于所述的分流阀设于主进油口与回油口之间，所述主进油口的压力油与反馈油路的压力油相互作用控制分流阀的开口大小。

9.根据权利要求1所述的抢险救援车用电比例多路阀，其特征在于所述的工作联上设有用于检测工作换向阀开口位置的传感器（47）。

10.根据权利要求1所述的抢险救援车用电比例多路阀，其特征在于所述的反馈控制联上设有制动口(Br)和制动换向阀(5)，所述的制动换向阀设有减压阀的处油口与制动口之间。

Images