CN110602844A - 智能路灯的控制方法、控制装置、存储介质及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种智能路灯的控制方法、控制装置、存储介质及电子设备。该方法包括：获取预设区域内的交通信息；根据所述交通信息，确定目标区域；获取所述目标区域的地理信息，所述地理信息包括所述目标区域的位置信息和所述目标区域的类型，且所述类型包括隧道类型和非隧道类型；若所述目标区域的类型为所述非隧道类型，则根据所述地理信息，确定所述目标区域的日出日落时间；根据所述日出日落时间和所述目标区域内的环境信息，确定位于所述目标区域内的路灯的第一控制策略；根据所述第一控制策略，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。如此，可以实现对路灯的精准控制，满足不同路段的光照需求，提高路灯控制方法的智能化。
Description
技术领域
本公开涉及灯具技术领域，具体地，涉及一种智能路灯的控制方法、控制装置、存储介质及电子设备。
背景技术
汽车是人们日常生活和工作中普遍使用的交通工具，汽车上的车灯为驾驶员安全驾驶提供了保障。为了增强行车安全性，道路两侧还布设了多个路灯，以便于在夜晚照亮道路，进一步为驾驶员安全驾驶提供保障。
通常情况下，路灯是统一控制的，示例地，将定时器作为定时开关，通过该定时开关控制道路两侧分布的所有路灯同时开启或同时熄灭，并且，处于开启状态的各个路灯的工作模式是相同的且固定的。可见，相关技术中的路灯控制方法较为单一，不能针对性地满足不同路段的光照需求。
发明内容
本公开的目的是提供一种智能路灯的控制方法、控制装置、存储介质及电子设备，以实现对路灯的精准控制，满足不同路段的光照需求，提高路灯控制方法的智能化。
本公开第一方面提供一种智能路灯的控制方法，包括：
获取预设区域内的交通信息；
根据所述交通信息，确定目标区域，其中，需要控制的路灯位于所述目标区域内；
获取所述目标区域的地理信息，所述地理信息包括所述目标区域的位置信息和所述目标区域的类型，且所述类型包括隧道类型和非隧道类型；
若所述目标区域的类型为所述非隧道类型，则根据所述地理信息，确定所述目标区域的日出日落时间；
根据所述日出日落时间和所述目标区域内的环境信息，确定位于所述目标区域内的路灯的第一控制策略；
根据所述第一控制策略，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。
可选地，所述交通信息至少包括所述预设区域内的车辆的行驶速度和所述车辆的位置信息；所述根据所述交通信息，确定目标区域，包括：
根据所述车辆的行驶速度，确定目标区域的大小；
根据所述目标区域的大小和所述车辆的位置信息，确定目标区域。
可选地，所述根据所述目标区域的大小和所述车辆的位置信息，确定目标区域，包括：
以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的起点，根据所述目标区域的大小，在所述车辆的前方确定目标区域；或者
以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的中点，根据所述目标区域的大小，确定目标区域。
可选地，所述方法还包括：
若所述目标区域的类型为所述隧道类型，则根据所述车辆的行驶速度，确定隧道的入口照明区域，并确定位于所述入口照明区域内的路灯的第二控制策略；
根据所述第二路灯控制策略，控制位于所述入口照明区域内的路灯点亮。
可选地，所述交通信息还包括路灯亮度请求；所述方法还包括：
根据所述路灯亮度请求，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。
本公开第二方面提供一种智能路灯的控制装置，包括：
第一获取模块，用于获取预设区域内的交通信息；
第一确定模块，用于根据所述交通信息，确定目标区域，其中，需要控制的路灯位于所述目标区域内；
第二获取模块，用于获取所述目标区域的地理信息，所述地理信息包括所述目标区域的位置信息和所述目标区域的类型，且所述类型包括隧道类型和非隧道类型；
第二确定模块，用于若所述目标区域的类型为所述非隧道类型，则根据所述地理信息，确定所述目标区域的日出日落时间；
第三确定模块，用于根据所述日出日落时间和所述目标区域内的环境信息，确定位于所述目标区域内的路灯的第一控制策略；
第一控制模块，用于根据所述第一控制策略，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。
可选地，所述交通信息至少包括所述预设区域内的车辆的行驶速度和所述车辆的位置信息；所述第一确定模块包括：
第一确定子模块，用于根据所述车辆的行驶速度，确定目标区域的大小；
第二确定子模块，用于根据所述目标区域的大小和所述车辆的位置信息，确定目标区域。
可选地，所述第二确定子模块，还用于以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的起点，根据所述目标区域的大小，在所述车辆的前方确定目标区域；或者，以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的中点，根据所述目标区域的大小，确定目标区域。
可选地，所述装置还包括：
第四确定模块，用于若所述目标区域的类型为所述隧道类型，则根据所述车辆的行驶速度，确定隧道的入口照明区域，并确定位于所述入口照明区域内的路灯的第二控制策略；
第二控制模块，用于根据所述第二路灯控制策略，控制位于所述入口照明区域内的路灯点亮。
可选地，所述交通信息还包括路灯亮度请求；所述装置还包括：
第三控制模块，用于根据所述路灯亮度请求，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。
本公开第三方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面所提供的所述方法的步骤。
本公开第四方面提供一种电子设备，包括存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面所提供的所述方法的步骤。
采用上述技术方案，可以根据交通信息确定目标区域，其中，需要控制的路灯位于该目标区域内，获取目标区域的地址信息，并根据该地址信息确定目标区域的类型是否为隧道类型，若该目标区域的类型为非隧道类型，则根据地理信息，确定该目标区域的日出日落时间，进而根据该日出日落时间和该目标区域内的环境信息确定位于目标区域内的路灯的第一控制策略，并根据该第一控制策略控制路灯点亮。如此，可以实现对路灯的精准控制，满足不同路段的光照需求，提高路灯控制方法的智能化。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种智能路灯的控制方法的流程图。
图2是根据另一示例性实施例示出的一种智能路灯的控制方法的流程图。
图3是根据一示例性实施例示出的一种智能路灯的控制装置的框图。
图4是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是根据一示例性实施例示出的一种智能路灯的控制方法的流程图，该方法可以应用于具有处理能力的电子设备中，例如处理器、服务器等等。如图1所示，该方法可以包括以下步骤。
在步骤11中，获取预设区域内的交通信息。
执行本方法的电子设备可以通过设置在道路上的路侧单元(Road SideUnit，RSU)获取预设区域内的交通信息。其中，交通信息可以至少包括预设区域内的车辆的行驶速度和车辆的位置信息。具体地，路侧单元可以与行驶在该道路上的车辆进行通信，以获得该车辆的行驶速度和车辆的位置信息，并将该交通信息发送至执行本方法的电子设备(例如，服务器)。其中，预设区域可以是执行本方法的电子设备的最大通信区域，也可以是用户自行设置的小于该最大通信区域的区域，在本公开中，对预设区域并不作具体限定。
在步骤12中，根据交通信息，确定目标区域，其中，需要控制的路灯位于目标区域内。
在本公开中，目标区域为需要控制的路灯所位于的区域，且该目标区域是根据路侧单元发送的交通信息确定，因此，在车辆行驶的过程中，该目标区域是随着车辆的行驶而变化的。
步骤12可以具体包括以下步骤。
首先，根据车辆的行驶速度，确定目标区域的大小。需要说明的是，在车辆的行驶速度较大时，为了使车辆的驾驶员更容易看清楚前方的道路情况，以及为了避免车辆极快地行驶到前方而前方路灯未来得及点亮的弊端，本公开可以根据车辆的行驶速度确定目标区域的大小。可选地，车辆的行驶速度越大，目标区域的范围就越大，且车辆的行驶速度与目标区域的大小的对应关系可以是预先设置的。示例地，若车辆的行驶速度为40km/h，则目标区域的大小可以为连续十盏路灯所位于的区域的大小，若车辆的行驶速度为60km/h，则目标区域的大小可以为连续二十盏路灯所位于的区域的大小，等等。
接着，在确定出目标区域的大小之后，根据该目标区域的大小和车辆的位置信息，确定目标区域。
在一种可能的实施方式中，执行本方法的电子设备可以以车辆的位置信息对应的位置为起点，根据目标区域的大小，在车辆的前方确定目标区域。如此，在控制位于目标区域内的路灯点亮时，可以保证位于车辆前方的预设数量的路灯处于点亮状态，以便于车辆的驾驶员可以看到车辆前方的道路情况。
示例地，假设目标区域的大小为连续十盏路灯所位于的区域的大小，车辆的位置信息对应的位置为道路上的第一盏路灯所位于的位置，则目标区域即为道路上第一盏路灯至车辆前方的第十盏路灯所位于的区域。若车辆的位置信息对应的位置为道路上的第一盏路灯和车辆前方的第二盏路灯之间的位置，则目标区域即为道路上车辆前方的第二盏路灯至第十一盏路灯所位于的区域。
在另一种可能的实施例中，执行本方法的电子设备可以以车辆的位置信息对应的位置为目标区域的中点，根据目标区域的大小，确定目标区域。如此，在控制位于目标区域内的路灯点亮时，可以保证位于车辆前方和后方的一些路灯处于点亮状态，以便于车辆的驾驶员可以看到车辆前方的道路情况以及后方车辆情况。
需要说明的是，在本公开中，还可以以车辆的位置信息对应的位置为目标区域的任意一点，例如，车辆的位置信息对应的位置为第三盏路灯的位置，则该目标区域为道路上车辆后方的第一盏路灯至车辆前方的第十盏路灯所位于的区域。
在步骤13中，获取目标区域的地理信息，地理信息包括目标区域的位置信息和目标区域的类型，且类型包括隧道类型和非隧道类型。
在确定出目标区域之后，还可以进一步确定出该目标区域的地理信息，其中，可以通过路侧单元获取目标区域的地理信息，该地理信息包括目标区域的位置信息和目标区域的类型。通常情况下，由于在位于隧道内的路灯的照明不同于位于道路(非隧道内)上的路灯的照明，所以，在本公开中，分别对位于隧道内的路灯的控制方法和位于道路上的路灯的控制方法进行说明。
首先，对位于道路上的路灯的控制方法进行说明。
在步骤14中，若目标区域的类型为非隧道类型，则根据地理信息，确定目标区域的日出日落时间。
若目标区域的类型为非隧道类型，则表明需要控制的路灯为位于非隧道内的路灯，此时，对路灯进行控制时需考虑到该目标区域的日出日落时间。具体地，可根据该地理信息中包括的位置信息，确定目标区域的经纬度信息，按照天文算法计算出该目标区域在当天的日出日落时间。
在步骤15中，根据日出日落时间和目标区域内的环境信息，确定位于目标区域内的路灯的第一控制策略。
环境信息可以包括是否有雾霾、是否有风沙等。在本公开中，可以通过设置在该目标区域内的雾霾检测仪、风沙检测装置等装置检测目标区域内的环境信息，也可以在已知目标区域的情况下，从气象局网站中获取该目标区域内的环境信息，等等。在获取到环境信息之后，可根据日出日落时间和该环境信息，确定位于目标区域内的路灯的第一控制策略。其中，日出日落时间、该环境信息与第一控制策略之间的关系是预设的。例如，若当前时间晚于日落时间，且环境信息表征该目标区域存在雾霾，则第一控制策略可以是控制位于目标区域内的路灯全亮，或者，控制该路灯的亮度为一较高的亮度值(例如，80cd/m2)；若当前时间晚于日出时间且早于日落时间，且环境信息表征该目标区域不存在雾霾，也不存在风沙，则第一控制策略可以是控制位于目标区域内的路灯隔盏灯亮，或者，控制该路灯的亮度为一较小的亮度值(例如，40cd/m2)等等。
在步骤16中，根据第一控制策略，控制位于目标区域内的路灯点亮。
采用上述技术方案，可以根据交通信息确定目标区域，其中，需要控制的路灯位于该目标区域内，获取目标区域的地址信息，并根据该地址信息确定目标区域的类型是否为隧道类型，若该目标区域的类型为非隧道类型，则根据地理信息，确定该目标区域的日出日落时间，进而根据该日出日落时间和该目标区域的环境信息确定位于目标区域内的路灯的第一控制策略，并根据该第一控制策略控制路灯点亮。如此，可以实现对路灯的精准控制，满足不同路段的光照需求，提高路灯控制方法的智能化。
此外，由于路侧单元可以与车辆进行通信，进而可以接收到该车辆的驾驶员输入的路灯亮度请求，因此，上述交通信息还可以包括驾驶员输入的路灯亮度请求。在交通信息包括路灯亮度请求的情况下，为了优先满足驾驶员对路灯亮度的需求，可以直接根据该路灯亮度请求控制位于目标区域的路灯点亮，此时不需要确定目标区域的日出日落时间，以及根据该日出日落时间和目标区域的环境信息，确定第一控制策略，进而，既可以满足驾驶员对路灯亮度的需求，还可以减少工作量。
接着，对位于隧道内的路灯的控制方法进行说明。
如图2所示，该方法除了包括图1中的步骤11-步骤13之外，还可以包括以下步骤。
在步骤17中，若目标区域的类型为隧道类型，则根据车辆的行驶速度，确定隧道的入口照明区域，并确定位于入口照明区域内的路灯的第二控制策略。
在步骤18中，根据第二路灯控制策略，控制位于入口照明区域内的路灯点亮。
在实际应用中，进入隧道内的车辆的行驶速度不同，隧道的入口照明区域也不同，且车辆的行驶速度越大，入口照明区域也就越大。示例地，如表1所示，以白天照明的隧道为例，在车辆的行驶速度为80km/h时，入口照明区域为120m，在车辆的行驶速度为60km/h时，入口照明区域为85m，在车辆的行驶速度为40km/h时，入口照明区域为55m。
需要说明的是，在白天由于隧道内外亮度差别很大，因此，从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口会看到“黑洞”现象。为了消除“黑洞”现象可以将该入口照明区域分为引入区域、适应区域和过渡区域，其中，该引入区域是指使车辆的驾驶员在洞口处能辨认隧道内障碍物的区域，适应区域指进入隧道后驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象的区域；过渡区域是指驾驶员逐渐适应隧道内部照明的区域。在不同的行驶速度下，位于上述引入区域、适应区域和过渡区域内的路灯的亮度如表1所示。因此，在公开中，在已知车辆的行驶速度之后，可以根据表1所示的位于入口照明区域内的路灯的亮度生成第二控制策略，该第二控制策略为控制位于入口照明区域内的路灯的亮度。
表1位于入口照明区域内的路灯的亮度
采用上述技术方案，若目标区域的类型为隧道类型，则可以根据车辆的行驶速度确定隧道的入口照明区域，以及位于入口照明区域内的路灯的第二控制策略，并根据该第二控制策略控制位于入口照明区域内的路灯点亮。如此，可以精准控制隧道内的路灯的点亮，提高路灯控制方法的智能化。
基于同一发明构思，本公开还提供一种智能路灯的控制装置。图3是根据一示例性实施例示出的一种智能路灯的控制装置的框图。如图3所示，该装置可以包括：
第一获取模块31，用于获取预设区域内的交通信息；
第一确定模块32，用于根据所述交通信息，确定目标区域，其中，需要控制的路灯位于所述目标区域内；
第二获取模块33，用于获取所述目标区域的地理信息，所述地理信息包括所述目标区域的位置信息和所述目标区域的类型，且所述类型包括隧道类型和非隧道类型；
第二确定模块34，用于若所述目标区域的类型为所述非隧道类型，则根据所述地理信息，确定所述目标区域的日出日落时间；
第三确定模块35，用于根据所述日出日落时间和所述目标区域内的环境信息，确定位于所述目标区域内的路灯的第一控制策略；
第一控制模块36，用于根据所述第一控制策略，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。
可选地，所述交通信息至少包括所述预设区域内的车辆的行驶速度和所述车辆的位置信息；所述第一确定模块32可以包括：
第一确定子模块，用于根据所述车辆的行驶速度，确定目标区域的大小；
第二确定子模块，用于根据所述目标区域的大小和所述车辆的位置信息，确定目标区域。
可选地，所述第二确定子模块，还用于以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的起点，根据所述目标区域的大小，在所述车辆的前方确定目标区域；或者，以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的中点，根据所述目标区域的大小，确定目标区域。
可选地，所述装置还包括：
第四确定模块，用于若所述目标区域的类型为所述隧道类型，则根据所述车辆的行驶速度，确定隧道的入口照明区域，并确定位于所述入口照明区域内的路灯的第二控制策略；
第二控制模块，用于根据所述第二路灯控制策略，控制位于所述入口照明区域内的路灯点亮。
可选地，所述交通信息还包括路灯亮度请求；所述装置还包括：
第三控制模块，用于根据所述路灯亮度请求，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
图4是根据一示例性实施例示出的一种电子设备400的框图。例如，电子设备400可以被提供为一服务器。参照图4，电子设备400包括处理器422，其数量可以为一个或多个，以及存储器432，用于存储可由处理器422执行的计算机程序。存储器432中存储的计算机程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理器422可以被配置为执行该计算机程序，以执行上述的智能路灯的控制方法。
另外，电子设备400还可以包括电源组件426和通信组件450，该电源组件426可以被配置为执行电子设备400的电源管理，该通信组件450可以被配置为实现电子设备400的通信，例如，有线或无线通信。此外，该电子设备400还可以包括输入/输出(I/O)接口458。电子设备400可以操作基于存储在存储器432的操作系统，例如Windows ServerTM，Mac OSXTM，UnixTM，LinuxTM等等。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的智能路灯的控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器432，上述程序指令可由电子设备400的处理器422执行以完成上述的智能路灯的控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的智能路灯的控制方法的代码部分。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种智能路灯的控制方法，其特征在于，包括：
获取预设区域内的交通信息；
根据所述交通信息，确定目标区域，其中，需要控制的路灯位于所述目标区域内；
获取所述目标区域的地理信息，所述地理信息包括所述目标区域的位置信息和所述目标区域的类型，且所述类型包括隧道类型和非隧道类型；
若所述目标区域的类型为所述非隧道类型，则根据所述地理信息，确定所述目标区域的日出日落时间；
根据所述日出日落时间和所述目标区域内的环境信息，确定位于所述目标区域内的路灯的第一控制策略；
根据所述第一控制策略，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通信息至少包括所述预设区域内的车辆的行驶速度和所述车辆的位置信息；所述根据所述交通信息，确定目标区域，包括：
根据所述车辆的行驶速度，确定目标区域的大小；
根据所述目标区域的大小和所述车辆的位置信息，确定目标区域。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标区域的大小和所述车辆的位置信息，确定目标区域，包括：
以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的起点，根据所述目标区域的大小，在所述车辆的前方确定目标区域；或者
以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的中点，根据所述目标区域的大小，确定目标区域。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述目标区域的类型为所述隧道类型，则根据所述车辆的行驶速度，确定隧道的入口照明区域，并确定位于所述入口照明区域内的路灯的第二控制策略；
根据所述第二路灯控制策略，控制位于所述入口照明区域内的路灯点亮。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述交通信息还包括路灯亮度请求；所述方法还包括：
根据所述路灯亮度请求，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。
6.一种智能路灯的控制装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取预设区域内的交通信息；
第一确定模块，用于根据所述交通信息，确定目标区域，其中，需要控制的路灯位于所述目标区域内；
第二获取模块，用于获取所述目标区域的地理信息，所述地理信息包括所述目标区域的位置信息和所述目标区域的类型，且所述类型包括隧道类型和非隧道类型；
第二确定模块，用于若所述目标区域的类型为所述非隧道类型，则根据所述地理信息，确定所述目标区域的日出日落时间；
第三确定模块，用于根据所述日出日落时间和所述目标区域内的环境信息，确定位于所述目标区域内的路灯的第一控制策略；
第一控制模块，用于根据所述第一控制策略，控制位于所述目标区域内的路灯点亮。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述交通信息至少包括所述预设区域内的车辆的行驶速度和所述车辆的位置信息；所述第一确定模块包括：
第一确定子模块，用于根据所述车辆的行驶速度，确定目标区域的大小；
第二确定子模块，用于根据所述目标区域的大小和所述车辆的位置信息，确定目标区域。
8.根据权利要7所述的装置，其特征在于，所述第二确定子模块，还用于以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的起点，根据所述目标区域的大小，在所述车辆的前方确定目标区域；或者，以所述车辆的位置信息对应的位置为目标区域的中点，根据所述目标区域的大小，确定目标区域。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-5中任一项所述方法的步骤。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1-5中任一项所述方法的步骤。
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