CN110594060A - 一种节能环保型智能恒温燃油滤清器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及滤清器技术领域，具体是一种节能环保型智能恒温燃油滤清器，包括壳体、余热利用调节阀、温度传感器和温度控制器，壳体上设有输入通道、输出通道、热油进通道和热油出通道，热油进通道分别与热油出通道和输入通道连接，余热利用调节阀用于调节热油进通道流向热油出通道或输入通道的流量，温度传感器用于检测油温，温度控制器用于根据温度传感器检测的油温控制余热利用调节阀动作。通过本发明，不但能满足使用0#柴油的余热利用调节与控制，换用其它标号的耐低温柴油，既能调节发动机余热得到充分利用，还能把油温控制在最佳工作范围内，遏止了耐低温柴油温度高、密度减小及丧失粘性给发动机造成二次危害。

Description

一种节能环保型智能恒温燃油滤清器
技术领域
本发明涉及滤清器技术领域，具体是一种节能环保型智能恒温燃油滤清器。
背景技术
随着柴油发动机性能提高，对燃油滤清器性能指标要求也越来越严格，然 而，柴油密度受低气温影响而大幅度衰减发动机性能一直未能得到解决，尤其 是必备的油水分离器冷使用性能、油水分离器性能和杂质滤出性能，是造成发 动机冷使用机动灵活性无保障、机械磨损大寿命短、动力性能差的主要根源， 并间接影响着发动机油耗和排放。
近年来，市场先后有“电加热式油水分离器”、“热敏金属条控温式油水分 离器”及“热再利用油水分离器”产品问世，技术目的均是以解决油蜡堵塞滤 芯造成发动机冷启动供油不足、困难为核心，其中，“电加热式油水分离器”能 耗较高，而“热敏金属条控温式油水分离器”及“热再利用油水分离器”则能 充分利用对柱塞偶件付润滑、散热而带回热量的高温柴油的余热，既解决了低 温柴油析出油蜡堵塞滤芯的问题，又具有节能环保的效果。然而，上述产品却 忽视了柴油温度与密度之间的关系以及不同级别柴油的密度对发动机性能产生 影响的重要问题，优势加热油温目标不明、控温范围也偏离国标GB/T18297要 求和《世界燃油规范》规定，因此，这些具有热再利用功能及电加热产品，在 很大程度上会给柴油发动机造成二次危害，比如CN109653919A公开的止回温控 阀及使用止回温控阀的模块化环保式燃油滤清器，参见该文献的说明书第0014 段，该发明的模块化环保式燃油滤清器能够利用发动机未燃烧完全的高温燃油 将燃油滤清器壳体内的油温保持在28-58℃，无须电加热器，节省了加热燃油的 能量，避免燃油低温析蜡造成滤芯堵塞的问题。我国在柴油发动机GB/T18297 性能试验标准中，明确规定试验用0#柴油的温度稳定在311K±5K范围内(开氏 温度)，约等于38±2℃。结合柴油标准可见，我国0#柴油温度控制在38℃，密 度约等于0.825g/m3，此温度条件下的0#柴油密度同时符合世界燃油规范条款 规定，至此，发动机便可在最低油耗指标下发挥出最佳效能。若把0#柴油温度 调节到28℃，则其密度约等于0.85g/m3，显然，供发动机燃油密度指标超出国 标和世界燃油规范要求规定，由此不但会影响发动机喷油时刻、喷油规律而导 致油耗增高、排放变差，还将导致发动机平稳性变差、衰减动力。该发明将柴 油温度控制在28℃～58℃之间，根据我国GB/T18297性能试验标准和世界燃油 规范之规定，显然控制油温范围的对象不是0#柴油。若是对我国柴油GB/T19147 质量标准规定的-10#、-20#、-35#或-50#柴油冷凝温度点而言，油温控制在 28℃～58℃范围内，明显可见耐低温柴油受正温度系数的影响，密度不但大幅 度减小造成动力严重不足，还会因油温高、致柴油丧失粘性造成发动机喷油系 相对运动的偶件付失去润滑剂而加剧磨损，给发动机在使用带来严重危害。
再比如CN108590907A公开的一种柴油发动机燃油恒温净化管理系统，包括 油水分离器，油水分离器包括滤座总成，滤座总成内设有热动阀，当输出通道 内的油温低于GB/T18297-2001台架性能测试标准时，热动阀内的热敏蜡收缩， 使热动阀连通回油通道与输入通道，高温柴油与低温柴油混合换热；当输出通 道内的油温超过GB/T18297-2001台架性能测试标准时，热敏蜡膨胀，使热动阀 连通回油通道与散热通道，使高温柴油进入油箱散热。该热动器作为“温度控 制阀”的动力源，仅能适应于正温度系数不变的余热利用设备中，例如：发动 机冷却液的循环、民用浴室水温调节等设备，然而，我国不同标号的柴油使用 温度点要求有着较大差异，我国GB/T18297标准规定0#柴油的油温，与发动机 匹配要求为38℃，要求误差应控制在±2℃范围内，此温度条件下的0#柴油密 度为0.82～0.83g/m3，与世界燃油规范对密度要求相符合。而-10#柴油温度要 求为26℃、误差为±2℃，此温度下的-10#柴油密度为0.82～0.83g/m3。要求 0#与-10#柴油密度相一致，两者的油温相差近10℃。而-20#柴油，油温为-15℃ 时，密度仅有0.80g/m3；-35#柴油，油温为-30℃时，密度为0.76g/m3；-50# 柴油，油温为-45℃，密度为0.71g/m3。可见，若通过该热动器控制发动机余热加热耐低温冷柴油，三种低标号的柴油温度分别上升到-10℃、-25℃、-35℃ 以上时，由于热动器内的热敏蜡达不到膨胀所需的温度，因此热动器无法关闭 回油通道和热再利用通道，会导致三种标号的柴油因温度过高而密度严重不足， 不但造成发动机动力衰减，还将由于油温高而导致柴油丧失粘性，从而大幅度 衰减发动机燃油喷射偶件付的使用寿命，给发动机在使用带来严重危害。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种节能环保型智能 恒温燃油滤清器，温度控制器根据温度传感器检测的油温控制余热调节阀动作， 以调节热油进通道流向热油出通道或输入通道的流量，不但能满足使用0#柴油 的余热利用调节与控制，换用其它标号的耐低温柴油，既能调节发动机余热得 到充分利用，还能把油温控制在最佳工作范围内，遏止了耐低温柴油温度高、 密度减小及丧失粘性给发动机造成二次危害。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种节能环保型智 能恒温燃油滤清器，包括壳体，所述壳体上设有输入通道、输出通道、热油进 通道和热油出通道，所述热油进通道分别与热油出通道和输入通道连接，其特 征在于：还包括余热利用调节阀、温度传感器和温度控制器，所述余热利用调 节阀用于调节热油进通道流向热油出通道或输入通道的流量，所述温度传感器 用于检测油温，所述温度控制器用于根据温度传感器检测的油温控制余热利用 调节阀动作。
本发明的技术方案还有：所述余热利用调节阀包括阀口、阀芯、电子热动 器和阀芯复位件，所述阀口设在壳体内并位于热油进通道与输入通道之间，所 述阀芯与阀口匹配；所述电子热动器包括热动器外壳、推动杆和热敏蜡加热器， 所述热动器外壳内设有热敏蜡，所述推动杆可滑动的安装于热动器外壳内并与 阀芯连接，所述热敏蜡加热器与温度控制器连接；所述阀芯复位件对阀芯产生 使其打开阀口的力。采用本技术方案，电子热动器的成本低廉、结构简单、耐 高温。
本发明的技术方案还有：所述热敏蜡加热器为碳棒电子加热器，所述碳棒 电子加热器设于热动器外壳的内部。
本发明的技术方案还有：所述壳体包括热再利用端盖和滤桶，所述热再利 用端盖安装在滤桶的顶部；所述输入通道、热油进通道、热油出通道和余热利 用调节阀均设在热在利用端盖上，所述输入通道与滤桶内部连通；还包括滤芯 组件，所述滤芯组件安装在滤桶内部，所述输出通道与滤芯组件连接。
本发明的技术方案还有：所述输出通道设在滤桶上，所述滤芯组件的下部 与输出通道连通；还包括排气管和排气泵，所述排气管安装在滤桶内部，所述 排气泵安装在滤桶上，所述排气管的上部设有排气孔，所述排气孔与滤芯组件 的上部连通，所述排气管与排气泵的输入口连接，所述排气泵的输出口与输出 通道连接，所述输出通道内设有第一单向阀，所述第一单向阀位于排气泵的输 出口的上游。柴油机在低速启动状态下，低压油路系统往往不能自动排除空气， 造成发动机启动不稳定，启动困难或者在汽车正常行驶的过程中突然熄火。为 解决上述问题，CN206647197U公开了一种柴油机低压油路输油泵燃油滤清器， 包括油水分离器、电动输油泵、滤清器基座、单向阀组件等，滤清器基座内设 有电动输油泵容置腔、单向阀容置腔、进油管道、出油管道、中心油道和副油 道，中心油道、电动输油泵容置腔、副油道与出油管道构成电动输油泵工作油 路，中心油道、单向阀容置腔与出油管道构成滤清器基座内旁路，柴油机启动 时，电动输油泵工作，燃油通过进油管道进入油水分离器，再经过电动输油泵 工作油路，即经过油水分离器过滤后进入电动输油泵内部，再经过电动输油泵 后经出油管道进入下游柴油机系统中，起到自动泵油排气的效果，柴油机正常 启动运转后，电动输油泵停止工作，燃油可在低压管道内负压作用下通过滤清 器基座内旁路进入下游柴油机系统中。该柴油机低压油路输油泵燃油滤清器存 在以下不足：(1)燃油中含有微细气泡，较轻的微细气泡会浮于油水分离器上 部，在上述柴油机低压油路输油泵燃油滤清器中，柴油机正常启动运转后，电 动输油泵停止工作，燃油在低压管道内负压作用下通过滤清器基座内旁路进入 下游柴油机系统中，位于油水分离器上部的气体通过中心油道随燃油进入发动 机输油泵或高压喷油泵及喷油器，产生供油不足、衰减动力或发动机工作不稳 等症状；(2)由于中心油道从油水分离器的上部吸油，因此，中心油道对滤芯 的吸力由上向下逐渐减小，被滤芯过滤的杂质会由上向下逐渐堵塞滤芯，当滤 芯的堵塞面积不超过3/5，告警指示灯就被点亮，导致滤芯的使用寿命较低。采 用本发明的该技术方案，发动机启动时，若无燃油供给，则排气泵工作，燃油 依次经过滤芯组件、排气管、排气泵和输出通道被输出。发动启动运转后，排 气泵停止工作，燃油从滤芯组件下部进入输出通道被输送到发动机，由于燃油 中的微细气泡会浮于滤芯组件上部，因此杜绝了微细气泡随燃油进入发动机， 保证发动机燃油供给充足，解决因输出燃油中含有微气泡而导致的发动机燃油 供给不足、衰减动力或发动机工作不稳等症状。发动机运行期间，若发动机燃 油电控ECU检测到燃料供给不足，则排气泵工作，气体依次经过滤芯组件、排 气管、排气泵和输出通道被排出。另外，由于排气泵从滤芯组件的下部吸油， 因此滤芯组件对燃油的吸力由上向下逐渐增大，这会导致杂质由下向上逐渐堵 塞滤芯通孔，直至滤芯被堵塞4/5以上，报警指示灯点亮，因此本技术方案还 延长了滤芯的使用寿命。
本发明的技术方案还有：所述温度传感器设在输出通道内、与第一单向阀 和排气泵的输出口对应位置处。采用本技术方案，温度传感器能够对经第一单 向阀输出的油温和排气泵输出的油温进行检测，遏止油温过低或过高影响发动 机性能发挥。
本发明的技术方案还有：还包括远红外热辐射器，所述远红外热辐射器设 在排气泵的下方，所述远红外热辐射器与温度控制器连接。采用本技术方案， 发动机启动时，远红外热辐射器能够对燃油加热以防止其因温度过低而堵塞滤 芯，而且，由于远红外热辐射器直接加热排气泵，还能防止因排气泵内腔燃油 冻结而烧损输油泵线圈。
本发明的技术方案还有：所述滤芯组件包括滤芯、吸附筒和稀土处理环， 所述稀土处理环位于滤芯的底部，所述吸附筒套设在滤芯的外部并与滤芯之间 设有夹层，所述吸附筒上设有通孔，所述吸附筒与稀土处理环接触；所述滤芯 的底部与输出通道连通。柴油内含硫醚(R-S-R)是导致发动机燃烧过程产生二次 污染(颗粒)物主要因素之一，采用本技术方案，吸附筒在稀土处理环的作用下， 表面产生350MT～400MT吸附力，燃油经吸附筒上的通孔进入夹层，内含硫醚化 合物(R-S-R)、微细金属颗粒及灰尘，被滞留在吸附筒表面而无法进入夹层；玻 纤复合纸材质的滤芯中层复合的玻纤滤布具有隔离水分子特效功能，使得燃油 中的水分子被滞留在夹层内，使穿过滤芯、进入输出通道的燃油纯净度得到保 证，从而减少发动机燃烧过程有害气体和颗粒物的生成，而且，使得滤芯寿命 得到大幅度延长，需维护保养时仅需更换同型号滤芯，不但降低了维护费，还 减少了现有的金属壳旋装式滤芯对环境的污染。
本发明的技术方案还有：所述滤芯组件还包括去污橡胶圈，所述去污橡胶 圈套设在吸附筒外部。采用本技术方案，当吸附筒表面吸附灰尘杂质堵塞通孔 致滤油不畅时，把吸附筒取出放进清洗液内，然后将去污橡胶圈由吸附筒的一 端滑向另一端，剔除吸附筒表面杂质。清洗完毕后，再把去污橡胶圈套装在吸 附筒外部。
本发明的技术方案还有：所述热油出通道内设有由内向外单向导通的第二 单向阀。采用本技术方案，当阀口被打开时，壳体内部在排气泵的作用下呈负 压状态，第二单向阀用于防止热油出通道下游的空气进入壳体内部，而最终进 入发动机输油泵或高压喷油泵及喷油器，避免因此导致的供油不足、衰减动力 或发动机工作不稳等症状。
本发明的技术方案还有：所述壳体的下端设有积水杯。
相对于现有技术，本发明节能环保型智能恒温燃油滤清器的有益效果为：
(1)气温较低时，发动机返回的热油，经余热利用控制阀与输入通道中的 冷油混合，实现了热油加热冷油、蜡晶受热熔化，不但常见蜡晶堵塞滤芯问题 被解决，而且充分利用了发动机返回的热油中的余热，具有节能环保的优点；
(2)3℃～20℃环境气温条件下，通过本发明，能提升油温15℃～35℃， 降低柴油密度约在8％～20％范围内，滤清器冷过滤效率不但得到大幅度提高，在 很大程度上还能促使柴油发动机性能得到充分发挥：
(3)能分别拓宽0#、-10#、-20#、-35#、-50#柴油冷凝温度点10℃～15℃， 遏止骤降温给在用柴油动力造成的困难，比如气温环境降至5℃，在用0#柴油 的发动机燃油滤清器便出现过滤阻力大、供油不足等现象，采用本发明的节能 环保型智能恒温滤清器，即使输入通道输入的0#柴油温度低至-5℃，输出后的 油温也能够≥10℃，有效遏止了气温骤降造成滤清器丧失过滤效能现象的发生；
(4)温度控制器根据温度传感器检测的油温控制余热调节阀动作，以调节 热油进通道流向热油出通道或输入通道的流量，不但能满足使用0#柴油的余热 利用调节与控制，换用其它标号的耐低温柴油，均能把油温控制在最佳工作范 围内，遏止了耐低温柴油温度高、密度减小及丧失粘性给发动机造成二次危害。
附图说明
图1为实施例中节能环保型智能恒温燃油滤清器的外形图。
图2为实施例中节能环保型智能恒温燃油滤清器的主剖图。
图3为实施例中热再利用端盖的主剖图。
图4为实施例中热再利用端盖的侧剖图。
图5为实施例中电子热动器的结构示意图。
图6为实施例中节能环保型智能恒温燃油滤清器的工作原理图。
图7为实施例中节能环保型智能恒温燃油滤清器的电气原理图。
图中：1、输入通道，2、输出通道，3、热油进通道，4、热油出通道，5、 温度传感器，6、温度控制器，7、阀口，8、阀芯，9、热动器外壳，10、推动 杆，11、热敏蜡，12、碳棒电子加热器，13、热再利用端盖，14、滤桶，15、 排气管，16、排气孔，17、L形通道，18、第一单向阀，19、远红外热辐射器， 20、滤芯，21、吸附筒，22、稀土处理环，23、夹层，24、去污橡胶圈，25、 第二单向阀，26、插接件端子，27、复位弹簧，28、排气泵，29、积水杯，30、 水位传感器，31、排水阀，32、油箱，33、高压共轨，34、喷油泵，35、热保 护器，36、微动按键，37、三位数码管，38、第一开关电路，39、第二开关电 路，40、单片机，41、处理器，42、驱动电路，43、输油泵。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本发明具体实施方式作 进一步说明。
如图1-图7所示，一种节能环保型智能恒温燃油滤清器，包括壳体、滤芯 组件、余热利用调节阀、温度传感器5、温度控制器6、排气管15和排气泵28。
壳体包括热再利用端盖13和滤桶14，热再利用端盖13安装在滤桶14的顶 部。热再利用端盖13上设有输入通道1、热油进通道3和热油出通道4。如图3、 图4所示，输入通道1呈L形，如图6所示，输入通道1的水平部分通过管路 与油箱32连接，输入通道1的竖直部分与滤桶14内部连接，油箱32内的燃油 通过输入通道1进入滤桶。热油进通道3和热油出通道4同轴并且呈水平方向， 热油进通道3分别与热油出通道4和输入通道1连接，具体的，热再利用端盖 13上设有L形通道17，L形通道17的竖直部分与热油进通道3和热油出通道4 构成三通结构，L形通道17的水平部分与输入通道1的竖直部分连通。如图6 所示，热油进通道3通过管路与喷油泵34连接，热油出通道4通过管路与油箱 32连接，发动机返回的热油经热油进通道3进入滤清器，经热油出通道4回到 油箱32散热。热油出通道4内设有由内向外单向导通的第二单向阀25。
余热利用调节阀设在热在利用端盖13上，余热利用调节阀用于调节热油进 通道3流向热油出通道4或输入通道1的流量，在本实施例中，余热利用调节 阀包括阀口7、阀芯8、电子热动器和阀芯复位件。阀口7设在L形通道17，阀 口7呈锥形。阀芯8与阀口7匹配，阀芯8能够调节阀口7的开度。如图5所 示，电子热动器包括热动器外壳9、推动杆10和热敏蜡加热器，热动器外壳9 内设有热敏蜡11，推动杆10可滑动的安装于热动器外壳9内并与阀芯8连接。 热敏蜡加热器与温度控制器6连接，在本实施例中，热敏蜡加热器为碳棒电子 加热器12，碳棒电子加热器12设于热动器外壳9的内部，碳棒电子加热器12 的端部设有插接件端子26。阀芯复位件对阀芯8产生使其打开阀口7的力，本 实施例中的阀芯复位件为复位弹簧27，复位弹簧27设在阀芯8与热再利用端盖 13之间。
滤芯组件安装在滤桶14内部，滤芯组件包括滤芯20、吸附筒21、稀土处 理环22和去污橡胶圈24。稀土处理环22位于滤芯20的底部，吸附筒21套设 在滤芯20的外部并与滤芯20之间设有夹层23，吸附筒21上设有通孔，吸附筒 21与稀土处理环22接触。去污橡胶圈24套设在吸附筒21外部。
输出通道2设在滤桶14上并位于滤芯组件的下方，滤芯20的底部与输出 通道2连通，如图7所述，输出通道2通过管路与输油泵43连接，燃油经输出 通道2输送给发动机。
排气管15同轴套设在滤芯20内部，排气管15的下端与滤桶14固定连接。 本实施例的排气泵28为电动齿轮泵，排气泵28安装在滤桶14的下部。排气管 15的上部设有排气孔16，排气孔16与滤芯20的上部连通，排气管15的下端 与排气泵28的输入口连接，排气泵28的输出口与输出通道2连接，输出通道2 内设有第一单向阀18，第一单向阀18位于排气泵28的输出口的上游。排气泵 28的下游设有远红外热辐射器19，远红外热辐射器19上安装有热保护器35， 远红外热辐射器19与温度控制器6连接。
温度传感器5设在输出通道2内、与第一单向阀18和排气泵28的输出口 对应位置处，温度传感器5与温度控制器6连接。
滤桶14的底部设有积水杯29，积水杯29内设有水位传感器30，积水杯29 的底部设有排水阀31。
图7示出了本实施例中节能环保型智能恒温燃油滤清器的电气原理，如图7 所示，微动按键36作为柴油标号使用按键，用于选择柴油标号。三位数码管37 用于显示柴油标号和油温。
按照各标号柴油的限值温度点编写控制程序，控制程序主要包括油温调节、 柴油标号程序切换、负载工作动态和警示程序，而后写入单片机，各标号柴油 的限值(限值为中间数值，例如：0#柴油限值为38℃)温度点如下表格所示。
各标号柴油的温度范围
类别 0<sup>#</sup>柴油 -10<sup>#</sup>柴油 -20<sup>#</sup>柴油 -35<sup>#</sup>柴油 -50<sup>#</sup>柴油
油温稳定范围 38±2℃ 26±2℃ -13±2℃ -28±2℃ -38±2℃
按照我国GB/T19147柴油质量标准，根据各标号柴油冷凝温度点、凝结温 度点，结合我国柴油发动机GB/T18297性能试验方法对燃油温度的规定及世界 燃油规范对密度值的要求设计数据库。数据库比对数字主要包括0#、-10#、-20#、 -35#和-50#柴油最佳密度值时的温度，每一标号柴油每增加1度或降低1度含 有10位小数。当处理器41接受到单片机40发来的数据通信，对比出的温度值 与数据库不符，处理器41便输出比对出的温差值给驱动电路42，驱动电路42 按照温差值输出一高低电平，驱动电路42输出电平的高低，决定第一开关电路 38和第二开关电路39的导通状态，即：决定负载碳棒电子加热器12和远红外 热辐射器19的热释放量。
本实施例节能环保型智能恒温滤清器的恒温控制原理：旋转发动机启动钥 匙，接通温度控制器6的工作电源，待工作电源指示灯和三位数码管37点亮后， 按动微动按键36，待三位数码管37显示出与在用柴油标号符合相符时，按住微 动按键36约3秒，单片机40自动进入当前在用柴油标号管理程序。
对于0#柴油，发动机冷启动时，若温度传感器5检测到的油温数据为10℃， 单片机40便将获得的数据传送给处理器41，处理器41按照接收到的10℃油温 数据与数据库进行比对，计算获得0#柴油温度与要求差28℃，处理器41将这 一温差数据传递至驱动电路42，驱动电路42由这一温差数据转换成驱动第一开 关电路38开门的高电平，第一开关电路38进入深度导通状态，致使远红外热 辐射器19释放出高温热光波，对滤清器内的柴油进行加热。
发动机启动运转后，经喷油泵34散热返回的热油，通过热再利用端盖13 与来自油箱32的冷油混合，若经温度传感器5检测≥37℃，单片机40把温度 数据传输给处理器41，处理器41按接收到的温度数据，与数据库比对计算出低 于限值1℃的电平，并将低于限值1℃的电平换算出10位数，取10位数中间值 传递给驱动电路42，驱动电路42根据10位数中间值调节第一开关电路38门电 平，第一开关电路38进入自由调节远红外热辐射器19热释放状态，即：随门 电平的增高而增大远红外热辐射器19工作电流，使其热射放量增大，反之，随门电平降低减小远红外热辐射器19工作电流，使其热释放量减小。当门电平降 至0电位，第一开关电路38关闭，远红外热辐射器19停止工作，经输出通道2 输出的油温被稳定在37℃～38℃范围内。
第一开关电路38失去门电平、关闭后，若混合后的油温高于38℃，热敏蜡 11受热产生膨胀力高于复位弹簧27的回弹力，热敏蜡11产生的膨胀力通过推 动杆10推动阀芯8上移，减小阀口8开度，从而减小由热油进通道3向热油出 通道4的热油流量，经输出通道2输出的油温得到降低。当混合后的油温等于 40℃时，热敏蜡11受热产生的膨胀力，便高于复位弹簧27的最大回弹力，阀 芯8将阀口7完全关闭，进入输入管道1的热油被切断，经输出通道2输出的 油温得到控制，从而保证了输出油温符合国标GB/T18297的要求。
换用-10#柴油时，通过微动按键36选择-10#柴油，温度控制器6便进入-10# 柴油管理程序。
发动机启动运转后，经喷油泵34散热返回的热柴油，通过热再利用端盖13 与冷油相混合后，经输入通道1进入滤桶14。若经温度传感器5检测到混合后 的油温低于24℃，则阀芯8复位，热油进通道3与输入通道1连通，热油经L 形通道17与输入通道1中的冷油相混合，经滤芯20滤出杂质然后经输出通道2 输出供发动机喷射燃烧。
若经温度传感器5检测到混合后的油温为27℃，单片机40将接收到的油温 数据传递给处理器41，处理器41按照单片机40提供的油温数据，与数据库比 对计算出1℃数据的10位电平，提供给驱动电路42，驱动电路42向第二开关 电路39提供低电平而导通，碳棒电子加热器12通电发热，热敏蜡11受热产生 膨胀力推动阀芯8逐渐上移，以减小阀口7的开度，使热油进通道3流向输入 通道1的流量减小，致使混合后的油温被控制在限值要求。
若经温度传感器5检测到混合后的油温为28℃，单片机40将接收到的油温 数据传递给处理器41，处理器41按照单片机40提供的油温数据，与数据库比 对计算出2℃数据的20位高电平，提供给驱动电路42，由驱动电路42按20位 高电平向第二开关电路39提供深度导通门电平，致使碳棒电子加热器12产生 40℃的热量，迫使热敏蜡11受热产生的膨胀力，高于复位弹簧26的最大回弹 力，阀芯8关闭阀口7，经输出通道2输出的油温得到控制。
综上，若电子热动器没有碳棒电子加热器12的电辅助加热功能，显然，使 用-10#柴油时，热油加热冷油后的油温，即便符合国标要求，阀芯8也无法关 闭阀口7，油温就有可能严重超标，由此可见，在现有蜡敏式热动器基础上，增 加电加热辅助功能并与先进可靠的单片机技术相结合，使之形成“数字机电一 化”产品，功能便可得到大幅度拓宽，由此而弥补了现有技术中温控单一的技 术缺陷。
本实施例节能环保型智能恒温滤清器的燃油过滤原理：吸附筒21在稀土处 理环22的作用下，表面产生350MT～400MT吸附力，燃油经吸附筒21上的通孔 进入夹层23，内含硫醚化合物(R-S-R)、微细金属颗粒及灰尘，被滞留在吸附筒 21表面而无法进入夹层23。玻纤复合纸材质的滤芯20中层复合的玻纤滤布具 有隔离水分子特效功能，使得燃油中的水分子被滞留在夹层23内并最终进入积 水杯29，使穿过滤芯20、进入输出通道2的燃油纯净度得到保证，从而减少发 动机燃烧过程有害气体和颗粒物的生成，而且，使得滤芯20寿命得到大幅度延 长，需维护保养时仅需更换同型号滤芯20，不但降低了维护费，还减少了现有 的金属壳旋装式滤芯对环境的污染。
当吸附筒21表面吸附灰尘杂质堵塞通孔致滤油不畅时，把吸附筒21取出 放进清洗液内，然后将去污橡胶圈24由吸附筒21的一端滑向另一端，剔除吸 附筒21表面杂质。清洗完毕后，再把去污橡胶圈24套装在吸附筒21外部。
为了防止稀土处理环22对滤清器外部的干扰或辐射，滤桶14采用高强尼 龙材料制成。
本实施例节能环保型智能恒温滤清器的排气原理：发动机启动时，若无燃 油供给，则排气泵28工作，燃油依次经过滤芯组件、排气管15、排气泵28和 输出通道2被输出。
发动启动运转后，排气泵28停止工作，燃油从滤芯组件下部进入输出通道 2被输送到发动机，由于燃油中的微细气泡会浮于滤芯20上部，因此杜绝了微 细气泡随燃油进入发动机，保证发动机燃油供给充足，解决因输出燃油中含有 微气泡而导致的发动机燃油供给不足、衰减动力或发动机工作不稳等症状。
发动机运行期间，若发动机燃油电控ECU检测到燃料供给不足，则排气泵 28工作，气体依次经过滤芯组件、排气管15、排气泵28和输出通道2被排出。 另外，由于排气泵28从滤芯20的下部吸油，因此滤芯20对燃油的吸力由上向 下逐渐增大，这会导致杂质由下向上逐渐堵塞滤芯20通孔，直至滤芯被堵塞4/5 以上，报警指示灯点亮，因此本技术方案还延长了滤芯的使用寿命。
上面结合附图对本发明的实施例做了详细说明，但是本发明并不限于上述 实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明 宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (10)

1.一种节能环保型智能恒温燃油滤清器，包括壳体，所述壳体上设有输入通道(1)、输出通道(2)、热油进通道(3)和热油出通道(4)，所述热油进通道(3)分别与热油出通道(4)和输入通道(1)连接，其特征在于：还包括余热利用调节阀、温度传感器(5)和温度控制器(6)，所述余热利用调节阀用于调节热油进通道(3)流向热油出通道(4)或输入通道(1)的流量，所述温度传感器(5)用于检测油温，所述温度控制器(6)用于根据温度传感器(5)检测的油温控制余热利用调节阀动作。
2.根据权利要求1所述的节能环保型智能恒温燃油滤清器，其特征在于：所述余热利用调节阀包括阀口(7)、阀芯(8)、电子热动器和阀芯复位件，所述阀口(7)设在壳体内并位于热油进通道(3)与输入通道(1)之间，所述阀芯(8)与阀口(7)匹配；所述电子热动器包括热动器外壳(9)、推动杆(10)和热敏蜡加热器，所述热动器外壳(9)内设有热敏蜡(11)，所述推动杆(10)可滑动的安装于热动器外壳(9)内并与阀芯(8)连接，所述热敏蜡加热器与温度控制器(6)连接；所述阀芯复位件对阀芯(8)产生使其打开阀口(7)的力。
3.根据权利要求2所述的节能环保型智能恒温燃油滤清器，其特征在于：所述热敏蜡加热器为碳棒电子加热器(12)，所述碳棒电子加热器(12)设于热动器外壳(9)的内部。
4.根据权利要求1-3任一所述的节能环保型智能恒温燃油滤清器，其特征在于：所述壳体包括热再利用端盖(13)和滤桶(14)，所述热再利用端盖(13)安装在滤桶(14)的顶部；所述输入通道(1)、热油进通道(3)、热油出通道(4)和余热利用调节阀均设在热在利用端盖(13)上，所述输入通道(1)与滤桶(14)内部连通；还包括滤芯组件，所述滤芯组件安装在滤桶(14)内部，所述输出通道(2)与滤芯组件连接。
5.根据权利要求4所述的节能环保型智能恒温燃油滤清器，其特征在于：所述输出通道(2)设在滤桶(14)上，所述滤芯组件的下部与输出通道(2)连通；还包括排气管(15)和排气泵(28)，所述排气管(15)安装在滤桶(14)内部，所述排气泵(28)安装在滤桶(14)上，所述排气管(15)的上部设有排气孔(16)，所述排气孔(16)与滤芯组件的上部连通，所述排气管(15)与排气泵(28)的输入口连接，所述排气泵(28)的输出口与输出通道(2)连接，所述输出通道(2)内设有第一单向阀(18)，所述第一单向阀(18)位于排气泵(28)的输出口的上游。
6.根据权利要求5所述的节能环保型智能恒温燃油滤清器，其特征在于：所述温度传感器(5)设在输出通道(2)内、与第一单向阀(18)和排气泵(28)的输出口对应位置处。
7.根据权利要求5所述的节能环保型智能恒温燃油滤清器，其特征在于：还包括远红外热辐射器(19)，所述远红外热辐射器(19)设在排气泵(28)的下方，所述远红外热辐射器(19)与温度控制器(6)连接。
8.根据权利要求4所述的节能环保型智能恒温燃油滤清器，其特征在于：所述滤芯组件包括滤芯(20)、吸附筒(21)和稀土处理环(22)，所述稀土处理环(22)位于滤芯(20)的底部，所述吸附筒(21)套设在滤芯(20)的外部并与滤芯(20)之间设有夹层(23)，所述吸附筒(21)上设有通孔，所述吸附筒(21)与稀土处理环(22)接触；所述滤芯(20)的底部与输出通道(2)连通。
9.根据权利要求8所述的节能环保型智能恒温燃油滤清器，其特征在于：所述滤芯组件还包括去污橡胶圈(24)，所述去污橡胶圈(24)套设在吸附筒(21)外部。
10.根据权利要求1、2、5、6、7、8或9所述的节能环保型智能恒温燃油滤清器，其特征在于：所述热油出通道(4)内设有由内向外单向导通的第二单向阀(25)。
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