CN110588560B - 一种客车落水救生装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种客车落水救生装置，包括气室一、气室二、气室三、气室四、常开二位二通电磁阀一、常开二位二通电磁阀二，常开二位二通电磁阀三、常开二位二通电磁阀四、常闭二位二通电磁阀和气泵，所述气室一、气室二、气室三和气室四均设置在客车底架上，且气室一、气室二、气室三和气室四分别设置在客车底架四角。本发明的有益效果是：本发明采用四个独立气室保证客车溺水后能够漂浮在水面等待救援，同时四个气室的气囊还可以分步控制适时调整车体状态，大大降低了客车溺水后的成活率，减少不必要的人身伤亡，增加被救援有效时间，降低救援难度。并且本装置可分级维修或维护，维护成本低，满足可维护性需求。

Description

一种客车落水救生装置
技术领域
本发明涉及一种救生装置，具体为一种客车落水救生装置，属于客车落水救生装置应用技术领域。
背景技术
客车作为现代人生活中不可或缺的交通工具之一，尤其是公交车，给人们生活带来了许多方便，然而近几年公交车落水事故备受人们的关注。不难发现当客车落水后，车门因为水压的原因根本打不开，车辆又在不停地下沉，最后导致车内人员溺水而亡；所以在客车落水后能够让客车在水面上保持漂浮状态，使得乘客能够有足够的时间自救或者等待救援就是目前需要解决的问题。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述的问题，而提出一种客车落水救生装置，本发明采用四个独立气室保证客车溺水后能够漂浮在水面等待救援，同时四个气室的气囊还可以分步控制适时调整车体状态，大大降低了客车溺水后的成活率，减少不必要的人身伤亡，增加被救援有效时间，降低救援难度。并且本装置可分级维修或维护，维护成本低，满足可维护性需求。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种客车落水救生装置，包括气室一、气室二、气室三、气室四、常开二位二通电磁阀一、常开二位二通电磁阀二，常开二位二通电磁阀三、常开二位二通电磁阀四、常闭二位二通电磁阀和气泵，所述气室一、气室二、气室三和气室四均设置在客车底架上，且气室一、气室二、气室三和气室四分别设置在客车底架四角，气室内部用于安装和存储气囊，在气囊充气膨胀时可以顶开气室盖板，气室安装座与气囊采用螺栓和密封胶进行连接，并在气室外部设有气路管接头，用于连接管路；
其中，所述气室一、气室二、气室三和气室四中分别设置有气囊一、气囊二、气囊三和气囊四，气囊采用T型结构，充气后可迅速顶开气室盖板，在车体下部展开；
其中，所述气室一、气室二、气室三和气室四均焊接在客车底架上，且气室一、气室二、气室三和气室四内均设有管路接头，气室一、气室二、气室三和气室四均采用卡扣式盖板，气囊充气膨胀可以顶开。
本发明的进一步技术改进在于：所述气囊一、气囊二、气囊三和气囊四上均设置有气囊接头，所述气囊接头上设置有螺栓孔一和螺栓孔二，且螺栓孔一与螺栓孔二中间设置有进气口，，气体从气囊进气口进入气囊本体，气囊对称分布在车下，充气后可以保持车体水平。
本发明的进一步技术改进在于：所述气囊一、气囊二、气囊三和气囊四均通过螺栓孔一、螺栓孔二中的螺栓和密封胶分别固定设置在气室一、气室二、气室三和气室四中。
本发明的进一步技术改进在于：司机室的司机台上设置有与常开二位二通电磁阀一、常开二位二通电磁阀二，常开二位二通电磁阀三、常开二位二通电磁阀四均相匹配的控制按钮一，可以实现对单个气囊进行充放气，司机驾驶台上设有四个控制按钮一即单控开关，可以实现对四个气囊的单控；常开二位二通电磁阀一、常开二位二通电磁阀二，常开二位二通电磁阀三、常开二位二通电磁阀四可同步快速实现四个气囊的充放气，同时可以根据车辆状态实现单独调整每个气囊充放气。
本发明的进一步技术改进在于：所述常闭二位二通电磁阀设置在司机室内，司机室内的司机台上设置有与常闭二位二通电磁阀相匹配的控制按钮二，可以实现四个气囊同时充放气。
本发明的进一步技术改进在于：所述气泵通过螺栓进行固定，气泵安装在客室内可以避免渗水短路，气泵采用大功率气泵，可在短时间内将气囊撑开。
本发明的有益效果是：本发明采用四个独立气室保证客车溺水后能够漂浮在水面等待救援，同时四个气室的气囊还可以分步控制适时调整车体状态，大大降低了客车溺水后的成活率，减少不必要的人身伤亡，增加被救援有效时间，降低救援难度。并且本装置可分级维修或维护，维护成本低，满足可维护性需求。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体布置图。
图2为本发明控制原理图。
图3为本发明气囊一结构示意图。
图中：1、气室一；2、气室二；3、气室三；4、气室四；5、气囊一；6、气囊二；7、气囊三；8、气囊四；9、常开二位二通电磁阀一；10、常开二位二通电磁阀二；11、常开二位二通电磁阀三；12、常开二位二通电磁阀四；13、常闭二位二通电磁阀；14、气泵；15、气囊接头；16、进气口；17、螺栓孔一；18、螺栓孔二。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3所示，一种客车落水救生装置，包括气室一1、气室二2、气室三3、气室四4、常开二位二通电磁阀一9、常开二位二通电磁阀二10，常开二位二通电磁阀三11、常开二位二通电磁阀四12、常闭二位二通电磁阀13和气泵14，气室一1、气室二2、气室三3和气室四4均设置在客车底架上，且气室一1、气室二2、气室三3和气室四4分别设置在客车底架四角，气室内部用于安装和存储气囊，在气囊充气膨胀时可以顶开气室盖板，气室安装座与气囊采用螺栓和密封胶进行连接，并在气室外部设有气路管接头，用于连接管路；
其中，气室一1、气室二2、气室三3和气室四4中分别设置有气囊一5、气囊二6、气囊三7和气囊四8，气囊采用T型结构，充气后可迅速顶开气室盖板，在车体下部展开；
其中，气室一1、气室二2、气室三3和气室四4均焊接在客车底架上，且气室一1、气室二2、气室三3和气室四4内均设有管路接头，气室一1、气室二2、气室三3和气室四4均采用卡扣式盖板，气囊充气膨胀可以顶开。
本发明的进一步技术改进在于：气囊一5、气囊二6、气囊三7和气囊四8上均设置有气囊接头15，气囊接头15上设置有螺栓孔一17和螺栓孔二18，且螺栓孔一17与螺栓孔二18中间设置有进气口16，气体从气囊进气口16进入气囊本体，气囊对称分布在车下，充气后可以保持车体水平。
气囊一5、气囊二6、气囊三7和气囊四8均通过螺栓孔一17、螺栓孔二18中的螺栓和密封胶分别固定设置在气室一1、气室二2、气室三3和气室四4中。
司机室的司机台上设置有与常开二位二通电磁阀一9、常开二位二通电磁阀二10，常开二位二通电磁阀三11、常开二位二通电磁阀四12均相匹配的控制按钮一，可以实现对单个气囊进行充放气，司机驾驶台上设有四个控制按钮一即单控开关，可以实现对四个气囊的单控；常开二位二通电磁阀一9、常开二位二通电磁阀二10，常开二位二通电磁阀三11、常开二位二通电磁阀四12可同步快速实现四个气囊的充放气，同时可以根据车辆状态实现单独调整每个气囊充放气。
常闭二位二通电磁阀13设置在司机室内，司机室内的司机台上设置有与常闭二位二通电磁阀13相匹配的控制按钮二，可以实现四个气囊同时充放气。
气泵14通过螺栓进行固定，气泵14安装在客室内可以避免渗水短路，气泵14采用大功率气泵，可在短时间内将气囊撑开。
工作原理：在客车落水后，司机通过按下常闭二位二通电磁阀13的控制按钮一，启动打气泵14，使气囊一5、气囊二6、气囊三7和气囊四8快速充满气体，顶开气室的盖板，在车底边缘均匀展开，从而保证客车漂浮在水面上等待救援；另外，还可以单独控制每一个常开电磁阀的控制按钮，来对气囊进行充放气，来实时调整客车在水面上漂浮的车体状态，大大提高了客车落水后的人员成活率，减少不必要的人身伤亡，延长被救援的有效时间，降低救援难度。并且本装置可分级维修或维护，维护成本低，满足可维护性需求。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (1)

1.一种客车落水救生装置，其特征在于：其特征在于：包括气室一(1)、气室二(2)、气室三(3)、气室四(4)、常开二位二通电磁阀一(9)、常开二位二通电磁阀二(10)，常开二位二通电磁阀三(11)、常开二位二通电磁阀四(12)、常闭二位二通电磁阀(13)和气泵(14)，所述气室一(1)、气室二(2)、气室三(3)和气室四(4)均设置在客车底架上，且气室一(1)、气室二(2)、气室三(3)和气室四(4)分别设置在客车底架四角；
其中，所述气室一(1)、气室二(2)、气室三(3)和气室四(4)中分别设置有气囊一(5)、气囊二(6)、气囊三(7)和气囊四(8)；
其中，所述气室一(1)、气室二(2)、气室三(3)和气室四(4)均焊接在客车底架上，且气室一(1)、气室二(2)、气室三(3)和气室四(4)内均设有管路接头，气室一(1)、气室二(2)、气室三(3)和气室四(4)均采用卡扣式盖板；
所述气囊一(5)、气囊二(6)、气囊三(7)和气囊四(8)上均设置有气囊接头(15)，所述气囊接头(15)上设置有螺栓孔一(17)和螺栓孔二(18)，且螺栓孔一(17)与螺栓孔二(18)中间设置有进气口(16)；
所述气囊一(5)、气囊二(6)、气囊三(7)和气囊四(8)均通过螺栓孔一(17)、螺栓孔二(18)中的螺栓和密封胶分别固定设置在气室一(1)、气室二(2)、气室三(3)和气室四(4)中；
司机室的司机台上设置有与常开二位二通电磁阀一(9)、常开二位二通电磁阀二(10)，常开二位二通电磁阀三(11)、常开二位二通电磁阀四(12)均相匹配的控制按钮一；
所述常闭二位二通电磁阀(13)设置在司机室内，司机室内的司机台上设置有与常闭二位二通电磁阀(13)相匹配的控制按钮二；
所述气泵(14)通过螺栓进行固定。
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