CN110582333B - 用于乘坐游乐设施的乘客约束装置 - Google Patents

Abstract

一种乘坐组件包括：乘坐车辆（10），其构造成承载一个或多个乘客，并且在沿行驶路径的方向（16）上移动；所述乘坐车辆（10）的具有座椅靠背（26）的第一乘客座椅（20），其中，所述第一乘客座椅（20）被构造成供所述一个或多个乘客中的第一乘客就座，并且其中，所述座椅靠背（26）被构造成相对于所述乘坐车辆（10）从装载位置（12）旋转到作用位置；所述乘坐车辆（10）的相对于所述方向（16）位于所述第一乘客座椅（20）后方的第二乘客座椅（22），其中，所述第二乘客座椅（22）被构造成供所述一个或多个乘客中的第二乘客就座；以及耦接到所述第一乘客座椅（20）的所述座椅靠背（26）的乘客约束装置（34），其中，所述乘客约束装置（34）被构造成当所述座椅靠背（26）处于所述作用位置时将所述第二乘客固定在所述第二乘客座椅（22）中。

Description

用于乘坐游乐设施的乘客约束装置

技术领域

本公开总体上涉及游乐园的领域。更具体而言，本公开的实施例涉及用于提供游乐园体验的系统和方法。

背景技术

已经创建了各种乘坐游乐设施（amusement ride）来为乘客提供独特的运动和视觉体验。例如，主题乘坐设施可利用沿固定路径行进的单乘客或多乘客车辆来实现。乘客随着车辆沿路径移动可体验到由车辆的速度或方向变化产生的兴奋。乘坐车辆可包括乘客约束装置（passenger restraint），以在乘坐车辆加速和/或沿固定路径移动时将乘客固定到乘坐车辆中。不幸的是，乘客约束装置可能会在乘坐车辆中占用相对大量的空间，从而减少可通过乘坐车辆运送的乘客数量。另外，乘客约束装置可能会占用乘坐车辆的过道和/或走道中的空间，这可能会延迟乘坐车辆的乘客装载和/或卸载。因此，现在认识到，对于乘坐游乐设施的乘坐车辆而言，需要一种改进的乘客约束装置。

发明内容

下面概述了与原始要求保护的主题相对应的范围中的某些实施例。这些实施例不意在限制本公开的范围，而是这些实施例仅意在提供对某些公开的实施例的简要概述。实际上，本公开可涵盖可与下文中阐述的实施例相似或不同的多种形式。

根据一个实施例，一种乘坐组件包括：乘坐车辆，其构造成承载一个或多个乘客，并且在沿行驶路径的方向上移动；所述乘坐车辆的具有座椅靠背的第一乘客座椅，其中，所述第一乘客座椅被构造成供所述一个或多个乘客中的第一乘客就座，并且其中，所述座椅靠背被构造成相对于所述乘坐车辆从装载位置旋转到作用位置；所述乘坐车辆的相对于所述方向位于所述第一乘客座椅后方的第二乘客座椅，其中，所述第二乘客座椅被构造成供所述一个或多个乘客中的第二乘客就座；以及耦接到所述第一乘客座椅的所述座椅靠背的乘客约束装置，其中，所述乘客约束装置被构造成当所述座椅靠背处于所述作用位置时将所述第二乘客固定在所述第二乘客座椅中。

根据另一个实施例，一种乘坐组件包括：乘坐车辆，其构造成承载多个乘客，并且在沿行驶路径的方向上移动；所述乘坐车辆的多个乘客座椅，其中，所述多个乘客座椅中的每一个被构造成供所述多个乘客中的相应乘客就座；所述多个乘客座椅的多个座椅靠背，其中，所述多个座椅靠背中的每个座椅靠背被构造成相对于所述乘坐车辆从装载位置旋转到作用位置；以及乘客约束装置，其耦接到所述多个座椅靠背中的所述多个乘客座椅中的第一乘客座椅的第一座椅靠背，其中，所述乘客约束装置被构造成当所述座椅靠背处于所述作用位置时将所述多个乘客中的一个乘客固定在所述多个乘客座椅中的第二乘客座椅中，并且其中，所述第二乘客座椅相对于所述方向位于所述第一乘客座椅后方。

根据另一个实施例，一种乘坐组件包括：乘坐车辆，其构造成承载一个或多个乘客，并且在沿行驶路径的方向上移动；构造成在沿所述行驶路径的所述方向上移动的所述乘坐车辆的基部；所述乘坐车辆的第一乘客平台；所述乘坐车辆的相对于所述方向位于所述第一乘客平台后方的第二乘客平台，其中，所述第一乘客平台和所述第二乘客平台被构造成相对于所述基部从装载位置旋转到作用位置；所述乘坐车辆的耦接到所述第一乘客平台的第一乘客座椅；所述乘坐车辆的耦接到所述第二乘客平台的第二乘客座椅；以及耦接到所述第一乘客座椅的座椅靠背的乘客约束装置，其中，所述乘客约束装置被构造成当所述第一乘客平台和所述第二乘客平台处于所述作用位置时将所述一个或多个乘客中的一个乘客固定在所述第二乘客座椅中。

附图说明

当参照附图阅读以下详细描述时，本公开的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解，其中，贯穿附图，相同的附图标记表示相同的部分，其中：

图1是根据本公开的一个方面的乘坐车辆的一个实施例的垂直投影图，该乘坐车辆包括处于装载位置（例如，竖立或直立）的座椅靠背乘客约束装置；

图2是根据本公开的一个方面的图1的乘坐车辆的一个实施例的垂直投影图，其中座椅靠背乘客约束装置处于作用位置（例如，斜倚）；

图3是根据本公开的一个方面的图1的乘坐车辆的另一个实施例的垂直投影图，其中座椅靠背乘客约束装置处于作用位置；

图4是根据本公开的一个方面的乘坐车辆的一个实施例的垂直投影图，该乘坐车辆具有分层构造，并且包括处于装载位置的座椅靠背乘客约束装置；

图5是根据本公开的一个方面的图4的乘坐车辆的一个实施例的垂直投影图，其中座椅靠背乘客约束装置处于作用位置；

图6是乘坐车辆的一个实施例的垂直投影图，其中座椅靠背乘客约束装置处于呈斜倚位置的座椅靠背上；以及

图7是根据本公开的一个方面的图1-6的乘坐车辆的乘客座椅的一个实施例的剖视图。

具体实施方式

下面将描述本公开的一个或多个具体实施例。为了提供对这些实施例的简要描述，可能未在说明书中描述实际实施方式的所有特征。应当理解的是，在任何这种实际实施方式的开发中，例如在任何工程或设计项目中，必须做出许多特定于实施方式的决策，以实现开发人员的特定目标，例如遵守与系统相关的约束和与业务相关的约束等，这些约束从一种实施方式到另一种实施方式可能有所不同。此外，应当理解的是，这样的开发工作可能是复杂且耗时的，但是对于受益于本公开的普通技术人员而言，仍将是设计、制作和制造的例行工作。

本公开的当前实施例针对一种用于乘坐游乐设施的乘坐车辆的乘客约束装置，该乘员约束装置被整合到该乘坐车辆的相邻座椅的座椅靠背中。例如，构造成固定给定乘客的乘客约束装置可被包含在（或耦接到）乘客前方（例如，相对于乘坐车辆的行进方向）的座椅的座椅靠背中。根据本公开的实施例，乘坐车辆的座椅可倾斜、斜倚或以其他方式改变位置，以在乘坐车辆沿行驶路径（例如，乘坐车辆的固定和/或预定路径）移动时接合乘客并将乘客固定在乘坐车辆中。通过消除用于将乘客约束装置固定到乘坐车辆的附加部件（例如，耦接臂、杆、轴和/或其他特征），将乘客约束装置结合到相邻座椅的座椅靠背中可增加乘坐车辆上可获得的空间量。例如，耦接到乘客座椅前方的座椅靠背的乘客约束装置可以仅是用于该座椅的约束装置，或者耦接到乘客座椅前方的座椅靠背的乘客约束装置可仅与座椅安全带结合工作。因此，乘坐车辆可伴有附加的乘客和/或在过道或走道中提供附加的空间，以有助于乘客从乘坐车辆的装载和卸载。

图1是乘坐车辆10的一个实施例的垂直投影图，该乘坐车辆10包括处于装载位置12（或卸载位置）的乘客座椅。如图1的图示实施例中所示，乘坐车辆10可包括基部14。该基部14可被耦接到转向架和/或构造成使乘坐车辆10沿行驶路径的方向16移动的另一装置。在一些实施例中，基部14可以是模块化的和/或铰接的。基部14还可被耦接到一个或多个乘客座椅18。例如，乘坐车辆10包括第一乘客座椅20和第二乘客座椅22。如图1中所示，相对于行驶路径的方向16，第一乘客座椅20可位于第二乘客座椅22前方（例如，与之相邻）。另外，第一乘客座椅20和第二乘客座椅22位于乘坐车辆10的基部14上，使得位于第一乘客座椅20和第二乘客座椅22中的乘客23面向沿行驶路径的行进方向16。在其他实施例中，第一乘客座椅20和第二乘客座椅22可位于基部14上，使得乘客23面向与沿行驶路径的行进方向16相反的方向。尽管图1的图示实施例图示了具有两个乘客座椅18的乘坐车辆10，但是其他实施例可包括多于两个乘客座椅18（例如，三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个、十个或更多个乘客座椅18）。另外，乘坐车辆10可包括成排的乘客座椅18，使得乘客座椅18可相对于横向轴线24彼此相邻，该横向轴线24横向于图示实施例中的行驶路径的方向16。因此，在一些实施例中，乘坐车辆10可被构造成容纳介于1和100名之间的乘客，介于5和50名之间的乘客或者介于10和30名之间的乘客。

如图1的图示实施例中所示，乘客座椅18可包括座椅靠背26、座椅部分28和支撑件30。另外，在一些实施例中，乘客座椅18可包括把手、扶手和/或当乘坐车辆10沿行驶路径移动时乘客23可抓握的其他装置。支撑件30可被耦接到乘客平台32。乘客平台32可被构造成相对于基部14（例如，参见图2）移动（例如，倾斜和/或旋转）。在其他实施例中，支撑件30可被铰接地耦接到基部14。一个或多个乘客座椅18的座椅靠背26可包括直接耦接到座椅靠背26的乘客约束装置34。当乘客座椅18处于如图1中所示的装载位置12时，乘客约束装置34可被定位成使得乘客23在乘客座椅18之间的移动不会被阻挡和/或以其他方式被妨碍。因此，可有助于乘客23的装载和/或卸载（例如，可减少装载和/或卸载乘客23的时间）。然而，当乘坐车辆10处于作用位置时（例如，参见图2），乘客约束装置34可被构造成将乘客23固定在乘客座椅18内（例如，基本上阻挡乘客23相对于乘坐车辆10的移动）。

乘客约束装置34可通过紧固件（例如，螺纹紧固件）、粘合剂和/或另一种合适的技术来直接耦接到座椅靠背26。乘客约束装置34可在当乘坐车辆10处于作用位置时将乘客23固定在乘客座椅18内的任何合适的位置处直接耦接到座椅靠背26（例如，参见图2）。在一些实施例中，乘客约束装置34可包括可构造成顺应给定乘客23的膝部38的形状的聚合物材料和/或另一种弹性材料。在其他实施例中，乘客约束装置34可包括另一种合适的材料，当乘坐车辆10处于作用位置时，该材料可将乘客23固定到乘客座椅18（例如，基本上阻挡乘客23相对于乘客座椅18和乘坐车辆10的移动）。在一些实施例中，乘客约束装置34可耦接到或排除（以限制复杂性）可延伸特征（例如，伸缩臂），其在激活时使乘客约束装置34与相应的乘客23紧密接合。如图1的图示实施例中所示，乘客约束装置34可包括大致半圆形的剖面，该剖面构造成顺应乘客23的膝部38的形状。通过在乘坐车辆10沿行驶路径移动时提供附加的舒适性，使乘客约束装置34顺应乘客23的膝部38的形状可增强乘客23的体验。在其他实施例中，乘客约束装置34的剖面可包括当乘坐车辆10处于作用位置时可将乘客23固定在乘客座椅18中的任何合适的形状。本文参照图7来更详细地论述乘客约束装置34。

在某些实施例中，座椅靠背26可包括一定曲率，以顺应给定乘客23的躯干39的形状。通过在乘坐车辆10沿行驶路径移动时提供附加的舒适性，在座椅靠背26中包括曲率可增强乘客23的体验。另外，座椅靠背26可从座椅部分28延伸距离40。该距离40可基于可最终利用乘坐车辆10的乘客23的平均身高来预先确定。座椅部分28也可相对于支撑件30成角度42来定位。该角度42可被预先确定为在乘坐车辆10沿行驶路径移动时向乘客23提供舒适性。另外，座椅部分28相对于支撑件30的角度42可被预先确定为使得乘客23的脚44能够接触基部14和/或乘客平台32。此外，座椅靠背26中的曲率和/或座椅部分28的角部42可被构造成将乘客23以预定姿势46定位。该预定姿势46可基于如下姿势，即：该姿势既可提供舒适性，又可确保当乘坐车辆10在沿行驶路径的方向16上移动时，乘客23被固定到乘客座椅18。

图2是乘坐车辆10的转换到作用位置60的乘客座椅18的垂直投影图。如图2的图示实施例中所示，乘客平台32已相对于基部14旋转和/或倾斜。因此，乘客座椅18也已相对于基部14旋转和/或倾斜。例如，乘客座椅18通常在作用位置60斜倚，使得第一乘客座椅20的乘客约束装置34被定位成接近坐在第二乘客座椅22中的乘客23的膝部38。因此，乘客约束装置34在作用位置60将接合第二乘客座椅22中的乘客23，以在乘坐车辆10沿行驶路径移动时将乘客23固定在第二乘客座椅22内。

例如，当乘坐车辆10沿行驶路径移动时，乘客23可能会经历颠簸、转弯、加速、弯道和/或其他急剧和快速的运动。因此，通过基本上阻挡乘客23相对于乘客座椅18（及乘坐车辆10）的移动，乘客约束装置34可将乘客23固定到乘客座椅18。另外，乘客约束装置34还可在整个行驶路径上为乘客23提供安全感。虽然图2的图示实施例示出了在将乘客23固定在第二乘客座椅22中的过程中的第一乘客座椅20，但应注意的是，第三乘客座椅18可位于第一乘客座椅20前方（例如，相对于方向16），并且包括将乘客23固定在第一乘客座椅20中的乘客约束装置34。另外，在其他实施例中，处于第一乘客座椅20中的乘客23可通过另一合适的固定特征（例如，压腿杆（lap bar）、座椅安全带和/或乘坐车辆10的结构特征，该结构特征包括乘客约束装置34，并且被构造成与乘客座椅18一起移动到作用位置60）来固定到乘客座椅18。

在一些实施例中，乘坐车辆10可包括枢转系统64，其构造成使乘客平台32相对于基部14旋转（例如，倾斜）。例如，枢转系统64可包括位于基部14下方的致动器66（例如，气动致动器、液压致动器或电子致动器）。在一些实施例中，乘客平台32可经由铰链68（例如，铰接连接）来耦接到基部14，使得乘客平台32可相对于基部14旋转。致动器66可被构造成驱动乘客平台32绕铰链68（例如，铰接连接）旋转，使得乘客平台32（并且因此，乘客座椅18）从装载位置12移动到作用位置60，并且反之亦然。在一些实施例中，枢转系统64可包括单个致动器66（例如，耦接到凸轮），其可被构造成使第一乘客座椅20和第二乘客座椅22二者（以及乘客平台32）移动。在其他实施例中，枢转系统64可包括用于每个乘客座椅18的致动器66和/或多个致动器66，其构造成使任何合适数量的乘客座椅18（例如，两个、三个、四个、五个或更多个）移动。

在某些实施例中，支撑件30可包括伸缩部分70，使得支撑件30的长度72随着乘客平台32和乘客座椅18绕铰链68旋转而增大和/或减小。该伸缩部分70可以是基本上直的，以便线性延伸，或者可以是弯曲的，以提供多方向的延伸。在一些实施例中，枢转系统64可包括机械止动件，其被构造成阻挡乘客平台32和/或乘客座椅18超过预定位置的移动，使得乘客座椅18不会不慎地接触乘客23。在其他实施例中，铰链68可被构造成阻止乘客平台32和/或乘客座椅18超过预定位置的移动。在再另外的实施例中，枢转系统64可被耦接到控制器76，该控制器76向枢转系统64提供信号（例如，通过处理器78），该信号指示枢转系统64启动乘客平台32和/或乘客座椅18的移动（例如，将乘客座椅18从装载位置12移动到作用位置60，或者反之）。因此，控制器76可包括存储在存储器80中的电气止动，该电气止动被构造成阻止乘客平台32和/或乘客座椅18超过预定位置的移动。伸缩部分70可在逐个座椅或逐个乘客的基础上受到控制或限制，以提供定制的舒适性和功能。

在一些实施例中，控制器76可被构造成控制乘坐车辆10的附加的方面和/或特征，例如：激活乘坐车辆10沿行驶路径的运动；从一个或多个预定的行驶路径选项中确定行驶路径；和/或当乘坐车辆10到达行驶路径的末端时，启动乘坐车辆10的制动系统。此外，控制器76可从沿行驶路径定位的各种传感器和/或监测装置接收反馈，并且响应于该反馈来控制乘坐车辆10的特征。在其他实施例中，除了控制乘客平台32和/或乘客座椅18从装载位置12移动到作用位置60以及反之之外，控制器76还可被构造成控制乘坐车辆10的任何合适的特征。

如图2的图示实施例中所示，作用位置60将乘客23基本上保持在预定姿势46。因此，尽管乘客23可相对于乘坐车辆10倾斜（例如，旋转），但是乘客23的姿势保持基本上相同。然而，在其他实施例中，乘客23的姿势可随着乘坐车辆10从装载位置12变换成作用位置60（或者反之）而改变。例如，图3是处于作用位置60的乘坐车辆10的另一实施例的垂直投影图。如图3的图示实施例中所示，乘坐车辆10不包括相对于基部14旋转的乘客平台32。相反，座椅靠背26被构造成斜倚并且将乘客约束装置34定位成接近乘客23的膝部38。例如，在一些实施例中，乘客约束装置34可不接触乘客23的膝部38，而是在乘客约束装置34和乘客23的膝部38之间形成一定间隙。该间隙可包括预定距离，使得当乘坐车辆10沿行驶路径移动时，乘客23相对于乘客座椅18的移动被基本上阻挡。在其他实施例中，乘客约束装置34可接触乘客23的膝部38，以基本上阻挡乘客23相对于乘客座椅18的移动。

在一些实施例中，座椅靠背26可相对于座椅部分28和/或基部14旋转（例如，倾斜和/或枢转）。因此，座椅靠背26可与座椅部分28分离，使得座椅靠背26可在座椅部分28保持基本上静止（例如，相对于基部14）的同时旋转。因此，座椅靠背26可经由铰链100来耦接到座椅部分28。另外，铰链100可由致动器102（例如，马达、气动致动器和/或液压致动器）控制，以使座椅靠背26相对于座椅部分28旋转。如上面论述的，致动器102可被耦接到控制器76，该控制器76可控制乘客座椅18从装载位置12移动到作用位置60（并且反之亦然）。

如图3的图示实施例中所示，乘坐车辆10可包括前部约束装置104，该前部约束装置104可不被构造成供乘客23乘坐，但是可将乘客106固定在前部乘客座椅108内。因此，前部约束装置104可被构造成从装载位置12移动到作用位置60。当前部约束装置104处于作用位置60时，乘客106可被固定在前部乘客座椅108内。前部约束装置104可包括铰链109，其构造成使得前部约束装置104能够相对于基部14旋转。在一些实施例中，铰链109也可被耦接到致动器102，并且前部约束装置104的旋转可由致动器102驱动。在其他实施例中，乘坐车辆10可包括附加的致动器，其与构造成驱动前部约束装置104的旋转的致动器102分离。

另外，图3图示了当乘坐车辆10（以及乘客座椅18）处于作用位置60时处于斜倚姿势110的乘客23。该斜倚姿势110可有助于乘客23观看风景和/或乘坐游乐设施的其他视觉特征。另外，当乘坐车辆10沿行驶路径移动时，斜倚姿势110可为乘客23提供附加的舒适性，从而增强乘客23的体验。应当注意的是，图3实际上示出了一种过渡，并且当处于完全作用位置时，约束装置34接合乘客23（例如，绕它们的大腿顺应）。

在再另外的实施例中，乘坐车辆10可包括分层构造130，使得多排132的乘客座椅18沿横向轴线134彼此偏置。例如，图4是包括分层构造130的乘坐车辆10的一个实施例的垂直投影图。因此，在一些实施例中，乘客23可经由包含在乘坐车辆10中的台阶到达乘客座椅18。在其他实施例中，乘坐车辆10的装载平台可包括相对应的分层构造，从而使得乘客23能够到达乘客座椅18，而无需在乘坐车辆10中包括具有台阶的过道。

分层构造130可使乘客座椅18以距离136偏置。在一些实施例中，乘客座椅18之间的距离136对于乘坐车辆10而言可以是一致的。在其他实施例中，距离136可以变化以顾及到工程和/或制造公差。作为非限制性示例，距离136可以在1英寸与24英寸之间，在5英寸与12英寸之间，或者在7英寸与10英寸之间。在任何情况下，距离136都可预先确定，使得乘客约束装置34在作用位置60定位成接近乘客23，以将乘客23固定在乘客座椅18内。

例如，图5是处于作用位置60（转换到完全作用位置）的图4的乘坐车辆10的垂直投影图。如图5的图示实施例中所示，当与装载位置12相比时，座椅靠背26在作用位置60是斜倚的。在一些实施例中，座椅靠背26被构造成相对于座椅部分28和/或基部14旋转（例如，倾斜和/或枢转）。因此，座椅靠背26可与座椅部分28分离，使得座椅靠背26可在座椅部分28保持基本上静止（例如，相对于基部14）的同时旋转。因此，座椅靠背26可经由铰链152来耦接到座椅部分28。另外，铰链152可由致动器154（例如，马达、气动致动器和/或液压致动器）控制，以使座椅靠背26相对于座椅部分28旋转。如上面论述的，致动器154可被耦接到控制器76，该控制器76可控制乘客座椅18从装载位置12移动到作用位置60（并且反之亦然）。

与图3的实施例相比，乘坐车辆10的分层构造130可使得乘客23的姿势能够更加直立（例如，更接近装载位置12）。例如，当乘坐车辆10中包括分层构造130时，可在较小的程度上调整乘客23的姿势，这是因为当处于装载位置12时，座椅靠背26可被定位成更靠近乘客23的膝部38。因此，乘客23可能不会经历从装载位置12到作用位置60的大幅移动。

当乘坐车辆10处于作用位置60时，乘客约束装置34可接近乘客23的膝部38，从而将乘客23固定到相应的乘客座椅18中（例如，基本上阻挡乘客23相对于乘客座椅18的移动）。在一些实施例中，乘客约束装置34单独地操作或仅与座椅安全带155结合操作。如图5的图示实施例中所示，就座于最前部乘客座椅158（例如，相对于方向16）的乘客156可通过压腿杆160来固定到乘客座椅158中。例如，压腿杆160可被构造成当从装载位置12（例如，图4）移动到作用位置60（例如，图5）时相对于基部14旋转。在一些实施例中，当处于装载位置12（例如，参见图4）时，压腿杆160可位于耦接到乘坐车辆10的壳体162中。因此，当乘客156进入和离开乘坐车辆10时（例如，在装载和/或卸载期间），乘客156的走道164可不被压腿杆160阻挡。然而，当处于作用位置60时，压腿杆160将乘客156固定在乘客座椅158中。在其他实施例中，可利用其他合适的约束技术来将乘客156固定在乘客座椅158中（例如，相对于轴线134随着乘客座椅158偏置的座椅安全带和/或压腿杆）。

图6是具有乘客座椅170的乘坐车辆10的另一实施例的垂直投影图，当处于作用位置60时，该乘客座椅170可处于斜倚位置172。例如，乘客23可相对于乘坐车辆10以基本上水平的位置就座（例如，躺下）。换句话说，每个乘客23的身体可沿方向16延伸（例如，从每个乘客23的脚到每个乘客23的头部）。在一些实施例中，当处于斜倚位置172时，乘客座椅170可相对于乘坐车辆10成角度173。例如，角度173可在150度与200度之间，在160度与180度之间，在160度与170度之间，或者为大约180度（例如，在180度的5%或10%内）。在一些实施例中，斜倚位置172可在乘坐的持续时间期间为乘客23提供基本上失重的感觉，这是因为当乘坐车辆沿行驶路径行进时出现的力可被乘客座椅170的增加部分吸收。换句话说，在乘坐车辆10沿行驶路径行进时，当处于斜倚位置172时，乘客23可能会体验到飞行般的感觉。附加地或替代地，斜倚位置172可使得每个乘客23的重量能够在乘客座椅170的整个长度174上更均匀地分布。例如，将乘客23定位在斜倚位置172增加了每个乘客23的身体暴露于、吸收和/或体验重力的量。在一些实施例中，乘客座椅170可包括增加这种感觉的一个或多个可充胀囊体175（例如，该可充胀囊体进一步分配乘客23的重量）。因此，由于对乘客23上的力分配的增加，乘客23可在包括乘客座椅170的乘坐车辆10中经受增强的或新的体验。

此外，斜倚位置172可将乘客23的视角176相对于乘坐车辆10总体上向上178（例如，沿横向轴线134）引导。因此，乘客23可观看相对于乘坐车辆10竖直向上178（例如，沿横向轴线134）定位的屏幕180。在一些实施例中，屏幕180可围绕乘坐车辆10，使得乘客23可从多个视角176观看屏幕180。例如，屏幕180可以是基本上圆顶形、立方体形和/或多边形的，以使得乘客23能够沿行驶路径从基本上任何地方观看屏幕180。于是，乘客23的体验可以是由沿行驶路径行进的乘坐车辆10引起的力以及可在屏幕180上观看的视觉影像的组合。

另外，乘客座椅170的斜倚位置172可使得乘客23的视角176能够基本上不受另一乘客23阻挡。换句话说，斜倚位置172使得每个乘客23能够在另一乘客23不会阻碍视角176的情况下观看屏幕180。斜倚位置172还可减少相对于方向16位于乘坐车辆10前方或后方的另一乘坐车辆10可能引起的障碍。此外，在一些实施例中，乘坐车辆10的沿横向轴线24延伸的多排181可沿横向轴线134彼此竖直偏置。在这样的实施例中，例如，由于减少了其他排181（例如，相对于方向16处于乘客23中的一个正前方的一排）中的乘客23可能引起的障碍，可增加乘客23的视角176。虽然图6的图示实施例示出了具有两排181的乘坐车辆10，但是在其他实施例中，乘坐车辆10可包括一排181或多于两排181（例如，三排、四排、五排、六排、七排、八排、九排、十排或更多排181）。

另外，乘客座椅170的座椅靠背182可包括乘客约束装置34，该乘客约束装置34可用于将乘客23固定在乘客座椅170中。因此，当乘客座椅170从装载位置12（未示出）移动到作用位置60时，乘客约束装置34可基本上阻挡乘客34相对于乘坐车辆10和/或乘客座椅170的移动。附加地或替代地，乘客座椅170可包括附加的约束装置184，例如座椅安全带、压腿杆、肩部约束装置、另一种合适的约束装置或它们的组合。该附加的约束装置184可用于阻挡乘客34相对于乘坐车辆10和/或乘客座椅170的如下移动，即：否则该移动可不受乘客约束装置34阻挡。

图7是座椅靠背26和乘客约束装置34的一个实施例的剖视图。如图7的图示实施例中所示，图7的乘客约束装置34可包括波状轮廓的腹带（contoured cummerbund）构造200。该波状轮廓的腹带构造200可顺应乘客23的膝部38的形状。例如，波状轮廓的腹带构造200可包括一个或多个凹陷部202，其构造成顺应乘客23的腿部（例如，大腿）。因此，在一些实施例中，当乘客约束装置34移动到作用位置60时，该一个或多个凹陷部202可在乘客23的膝部38和乘客约束装置34之间产生间隙。在其他实施例中，该一个或多个凹陷部202可接触乘客23的膝部38和/或胸部，但是由于乘客约束装置34大致顺应乘客23的形状而增强了乘客23的舒适性。

如图示实施例中所示，乘客约束装置34包括大致半圆形的剖面204。在某些情况下，该半圆形的剖面204可使得乘客约束装置34能够顺应乘客23的形状。在其他实施例中，乘客约束装置34可包括矩形剖面、多边形剖面、圆形剖面和/或任何其他合适形状的剖面，在乘坐车辆10沿行驶路径移动时，这些剖面将乘客23固定在乘客座椅18中。

在一些实施例中，乘客约束装置34可包括弹性材料，以进一步顺应乘客23的膝部38的形状并提供附加的舒适性。例如，乘客约束装置34可包括形成为泡沫的聚合材料，例如聚乙烯、聚丙烯和/或聚氨酯等。在其他实施例中，乘客约束装置34可包括可将乘客23固定到乘客座椅18的任何材料和/或材料的组合。在一些实施例中，形成乘客约束装置34的材料足够柔顺，以适应乘客23尺寸的范围。然而，在其他实施例中，延伸臂302也可有助于乘客约束装置34的调整。实际上，该延伸臂302可致动，以有助于较小乘客的接合并在满足阻力阈值时锁定就位。

虽然本文仅图示和描述了本公开的某些特征，但是本领域技术人员将想到许多修改和改变。因此，要理解的是，所附权利要求旨在覆盖落入本公开的真正精神内的所有此类修改和改变。

Claims (37)

1.一种乘坐组件，包括：

乘坐车辆，其构造成承载一个或多个乘客，并且在沿行驶路径的方向上移动；

所述乘坐车辆的包括座椅靠背的第一乘客座椅，其中，所述乘坐车辆的所述第一乘客座椅被构造成供所述一个或多个乘客中的第一乘客就座，并且其中，所述座椅靠背被构造成相对于所述乘坐车辆从装载位置旋转到作用位置；

所述乘坐车辆的相对于所述方向位于所述第一乘客座椅后方的第二乘客座椅，其中，所述第二乘客座椅被构造成供所述一个或多个乘客中的第二乘客就座；以及

耦接到所述第一乘客座椅的所述座椅靠背的乘客约束装置，其中，所述乘客约束装置被构造成当所述座椅靠背处于所述作用位置时将所述第二乘客固定在所述第二乘客座椅中。

2.如权利要求1所述的乘坐组件，其特征在于，所述乘客约束装置被定位成当所述座椅靠背处于所述作用位置时接近所述第二乘客的膝部。

3.如权利要求2所述的乘坐组件，其特征在于，所述乘客约束装置包括构造成顺应所述第二乘客的所述膝部的凹陷部。

4.如权利要求1所述的乘坐组件，其特征在于，所述乘客约束装置包括半圆形的剖面。

5.如权利要求1所述的乘坐组件，其特征在于，所述第一乘客座椅被耦接到所述乘坐车辆的第一乘客平台，并且所述第二乘客座椅被耦接到所述乘坐车辆的第二乘客平台，其中，所述第一乘客平台和所述第二乘客平台被构造成相对于所述乘坐车辆的基部从所述装载位置旋转到所述作用位置。

6.如权利要求5所述的乘坐组件，其特征在于，所述第一乘客平台或所述第二乘客平台或两者通过铰接连接来耦接到所述乘坐车辆的所述基部。

7.如权利要求6所述的乘坐组件，包括致动器，所述致动器构造成引导所述第一乘客平台、所述第二乘客平台或两者绕所述铰接连接的旋转。

8.如权利要求7所述的乘坐组件，包括控制器，所述控制器构造成指示所述致动器引导所述第一乘客平台、所述第二乘客平台或两者的旋转。

9.如权利要求5所述的乘坐组件，其特征在于，所述第一乘客座椅经由第一支撑件来耦接到所述第一乘客平台，其中，所述第二乘客座椅经由第二支撑件来耦接到所述第二乘客平台。

10.如权利要求9所述的乘坐组件，其特征在于，所述第一支撑件或所述第二支撑件或两者包括伸缩构件，所述伸缩构件构造成当所述座椅靠背从所述装载位置移动到所述作用位置时增加所述第一支撑件或所述第二支撑件或两者的长度。

11.一种乘坐组件，包括：

乘坐车辆，其构造成承载多个乘客，并且在沿行驶路径的方向上移动；

所述乘坐车辆的多个乘客座椅，其中，所述多个乘客座椅中的每一个被构造成供所述多个乘客中的相应乘客就座；

所述多个乘客座椅的多个座椅靠背，其中，所述多个座椅靠背中的每个座椅靠背被构造成相对于所述乘坐车辆从装载位置旋转到作用位置；以及

乘客约束装置，其耦接到所述多个座椅靠背中的所述多个乘客座椅中的第一乘客座椅的第一座椅靠背，其中，所述乘客约束装置被构造成当所述座椅靠背处于所述作用位置时将所述多个乘客中的一个乘客固定在所述多个乘客座椅中的第二乘客座椅中，其中，所述第二乘客座椅相对于所述方向位于所述第一乘客座椅后方。

12.如权利要求11所述的乘坐组件，其特征在于，所述乘坐车辆的所述多个乘客座椅以分层构造布置，使得所述多个乘客座椅沿横向于所述方向的横向轴线相对于彼此偏置。

13.如权利要求12所述的乘坐组件，其特征在于，所述多个乘客座椅相对于彼此偏置，使得所述第一乘客座椅的基部与所述第二乘客座椅的基部之间的距离在7英寸与10英寸之间。

14.如权利要求11所述的乘坐组件，其特征在于，所述多个乘客座椅中的每个乘客座椅包括座椅部分和支撑件，其中，所述支撑件被耦接到所述乘坐车辆。

15.如权利要求14所述的乘坐组件，其特征在于，所述座椅部分和所述支撑件被构造成当所述多个座椅靠背从所述装载位置旋转到所述作用位置时相对于所述乘坐车辆保持基本上静止。

16.如权利要求11所述的乘坐组件，其特征在于，所述多个乘客座椅被构造成当所述多个座椅靠背处于所述作用位置时移动到斜倚位置，并且其中，所述多个乘客座椅包括可充胀囊体。

17.一种乘坐组件，包括：

乘坐车辆，其构造成承载一个或多个乘客，并且在沿行驶路径的方向上移动；

所述乘坐车辆的基部；

所述乘坐车辆的第一乘客平台；

所述乘坐车辆的相对于所述方向位于所述第一乘客平台后方的第二乘客平台，其中，所述第一乘客平台和所述第二乘客平台被构造成相对于所述基部从装载位置旋转到作用位置；

所述乘坐车辆的耦接到所述第一乘客平台的第一乘客座椅；

所述乘坐车辆的耦接到所述第二乘客平台的第二乘客座椅；以及

耦接到所述第一乘客座椅的座椅靠背的乘客约束装置，其中，所述乘客约束装置被构造成当所述第一乘客平台和所述第二乘客平台处于所述作用位置时将所述一个或多个乘客中的一个乘客固定在所述第二乘客座椅中。

18.如权利要求17所述的乘坐组件，其特征在于，所述第一乘客平台或所述第二乘客平台或两者通过铰接连接来耦接到所述基部。

19.如权利要求18所述的乘坐组件，包括致动器，所述致动器构造成引导所述第一乘客平台、所述第二乘客平台或两者绕所述铰接连接的旋转，并且其中，所述第二乘客座椅经由具有伸缩部分的支撑件来耦接到所述第二乘客平台，以基本上维持所述一个或多个乘客中的处于所述第二乘客座椅中的乘客的姿势。

20.如权利要求19所述的乘坐组件，其特征在于，所述第一乘客座椅、所述第二乘客座椅或两者被构造成当所述第一乘客平台和所述第二乘客平台处于所述作用位置时处于斜倚位置，并且其中，所述第一乘客座椅、所述第二乘客座椅或两者包括可充胀囊体。

21.一种乘坐组件，包括：

乘坐车辆，其构造成承载一个或多个乘客，所述一个或多个乘客面向沿行驶路径的方向；

所述乘坐车辆的第一乘客座椅，所述第一乘客座椅构造成供所述一个或多个乘客中的第一乘客就座，其中，所述第一乘客座椅被构造成相对于所述乘坐车辆从装载位置旋转到斜倚位置，并且其中，所述第一乘客座椅被构造成当所述第一乘客座椅处于所述斜倚位置时，相对于所述乘坐车辆将所述第一乘客支撑在基本上水平的位置；以及

所述乘坐车辆的相对于所述方向位于所述第一乘客座椅后方的第二乘客座椅，其中，所述第二乘客座椅被构造成供所述一个或多个乘客中的第二乘客就座，其中，所述第二乘客座椅被构造成相对于所述乘坐车辆从所述装载位置旋转到所述斜倚位置，其中，所述第二乘客座椅被构造成当所述第二乘客座椅处于所述斜倚位置时，相对于所述乘坐车辆将所述第二乘客支撑在所述基本上水平的位置，其中，所述第一乘客座椅包括位于所述第一乘客座椅的座椅靠背上的约束装置，其中，所述约束装置包括波状轮廓的腹带构造，并且其中，所述第一乘客座椅的所述约束装置被构造成当所述第一乘客座椅处于所述斜倚位置时将所述第二乘客固定在所述第二乘客座椅中。

22.如权利要求21所述的乘坐组件，其特征在于，当处于所述斜倚位置时，所述第一乘客座椅的第一座椅靠背、所述第二乘客座椅的第二座椅靠背或两者相对于所述乘坐车辆形成角度。

23.如权利要求22所述的乘坐组件，其特征在于，所述角度为大约180度。

24.如权利要求21所述的乘坐组件，其特征在于，所述第一乘客座椅、所述第二乘客座椅或两者包括可充胀囊体，所述可充胀囊体构造成分配所述第一乘客、所述第二乘客或两者的重量。

25.如权利要求21所述的乘坐组件，包括相对于所述乘坐车辆竖直向上定位的屏幕，使得当所述第一乘客座椅和所述第二乘客座椅处于所述斜倚位置时，所述第一乘客的第一视角和所述第二乘客的第二视角指向所述屏幕。

26.如权利要求25所述的乘坐组件，其特征在于，所述屏幕是圆顶形、立方体形或多边形的。

27.如权利要求25所述的乘坐组件，其特征在于，当所述第一乘客座椅处于所述斜倚位置时，所述第一乘客的所述第一视角不受所述第二乘客和所述第二乘客座椅阻挡，并且其中，当所述第二乘客座椅处于所述斜倚位置时，所述第二乘客的所述第二视角不受所述第一乘客和所述第一乘客座椅阻挡。

28.如权利要求21所述的乘坐组件，其特征在于，所述约束装置还包括延伸臂，所述延伸臂构造成调整所述约束装置相对于所述第一乘客座椅的所述座椅靠背的位置。

29.如权利要求21所述的乘坐组件，其特征在于，所述约束装置被定位成当所述座椅靠背处于所述斜倚位置时接近所述第二乘客的膝部。

30.如权利要求21所述的乘坐组件，包括前部约束装置，所述前部约束装置构造成当处于作用位置时将所述第一乘客固定在所述第一乘客座椅内，其中，所述前部约束装置不构造成供所述一个或多个乘客就座。

31.一种乘坐组件，包括：

乘坐车辆，其构造成承载多个乘客，所述多个乘客面向沿行驶路径的方向；

所述乘坐车辆的多个乘客座椅，其中，所述多个乘客座椅中的每一个被构造成供所述多个乘客中的相应乘客就座，并且其中，所述多个乘客座椅中的每个乘客座椅被构造成相对于所述乘坐车辆从装载位置旋转到斜倚位置；

乘客约束装置，其耦接到所述多个乘客座椅中的第一乘客座椅，其中，所述乘客约束装置被构造成当所述第一乘客座椅处于所述斜倚位置时固定所述多个乘客中的就座于所述多个乘客座椅中的第二乘客座椅中的乘客，其中，所述第二乘客座椅相对于所述方向位于所述第一乘客座椅后方；以及

延伸臂，其将所述乘客约束装置耦接到所述第一乘客座椅，其中，所述延伸臂被构造成调整所述乘客约束装置相对于所述第一乘客座椅的位置。

32.如权利要求31所述的乘坐组件，其特征在于，所述乘坐车辆的所述多个乘客座椅以分层构造布置，使得所述多个乘客座椅沿横向于所述方向的横向轴线相对于彼此偏置。

33.如权利要求32所述的乘坐组件，其特征在于，所述多个乘客座椅相对于彼此偏置，使得所述第一乘客座椅的第一基部与所述第二乘客座椅的第二基部之间的距离在7英寸与10英寸之间。

34.如权利要求31所述的乘坐组件，其特征在于，所述第一乘客座椅、所述第二乘客座椅或两者包括可充胀囊体。

35.一种乘坐组件，包括：

乘坐车辆，其构造成承载一个或多个乘客，并且沿行驶路径移动；

所述乘坐车辆的基部；

所述乘坐车辆的乘客平台，其中，所述乘客平台被构造成相对于所述基部从装载位置旋转到斜倚位置；

所述乘坐车辆的耦接到所述乘客平台的乘客座椅；以及

将所述乘客座椅耦接到所述乘客平台的支撑件，其中，所述支撑件包括伸缩部分，所述伸缩部分构造成当所述乘客座椅在所述装载位置和所述斜倚位置之间转换时基本上维持所述一个或多个乘客中的处于所述乘客座椅中的乘客的姿势，

其中，所述乘客座椅包括约束装置，所述约束装置构造成当所述乘客平台处于所述斜倚位置时，固定所述一个或多个乘客中的就座于所述乘坐车辆的另一乘客座椅中的另一乘客。

36.如权利要求35所述的乘坐组件，其特征在于，所述伸缩部分是基本上直的，并且构造成从所述乘客平台线性延伸。

37.如权利要求35所述的乘坐组件，包括机械止动件，所述机械止动件构造成阻挡所述乘客平台超过所述装载位置和卸载位置的旋转。

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