CN110578434A - 尾门锁体罩盖结构 - Google Patents

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张南南
史富强
杨扬
丁盛
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Abstract

本发明公开一种尾门锁体罩盖结构，涉及汽车配件技术领域，通过设置尾门锁体罩盖和金属环；尾门锁体罩盖定位盖设在尾门锁总成上；尾门锁体盖罩通过侧边穿设的螺钉定位安装在尾门钣金上；金属环定位嵌于尾门锁体罩盖上的安装穿孔内，以此实现对安装穿孔的周向加固。本发明通过尾门锁体罩盖为外罩结构，避免尾门锁总成完全暴露在视野中，极大提升了用户的主观用车感受；且尾门锁体罩盖通过螺钉与尾门钣金安装，降低了尾门锁总成晃动的可能性，使得尾门锁总成安装更加牢靠；同时通过罩盖的安装穿孔内侧设置金属环，加固了塑料材料构成的安装穿孔，大大减少安装穿孔出现破裂的情况，从而避免螺钉安装时扭矩的骤降。

Description

尾门锁体罩盖结构
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种尾门锁体罩盖结构。
背景技术
尾门锁及手柄装置属于汽车闭合件系统，是尾门系统的重要组成部分，门锁的好坏不仅关系着车主的用车体验，更关系着车主的人身财产安全，所以在选择上尤其的重要。尾门锁一般由尾门锁体总成和尾门锁钩两部分组成，在尾门的开关闭过程中，尾门锁的底板会暴露在视野中，严重影响了用户的主观用车感受(请参阅图1和图2)。同时，由于一般罩盖为塑料件，若尾门锁体罩盖与尾门钣金通过紧固件连接，如果安装穿孔没有经过特殊的设计，在使用的过程中很可能会出现罩盖安装穿孔破裂的情况，造成紧固件扭矩的骤降，锁体会总成发生晃动。随着消费的升级，人们对汽车的品质提出了更高的要求，这就需要厂家更加注重细节上的设计。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种尾门锁体罩盖结构，旨在解决尾门锁总成的锁体外露和尾门锁体罩盖上安装穿孔强度不足的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种尾门锁体罩盖结构，包括尾门锁体罩盖和金属环；所述尾门锁体罩盖定位盖设在尾门锁总成上；所述尾门锁体盖罩通过侧边穿设的紧固件定位安装在尾门钣金上；所述金属环定位嵌于所述尾门锁体罩盖上的安装穿孔内侧，以此实现对所述安装穿孔的周向加固。
可选地，所述尾门锁体罩盖包括罩体部和外侧延伸部；所述外侧延伸部设在所述罩体部的开口边缘；所述安装穿孔设在所述外侧延伸部上。
可选地，所述尾门锁体罩盖为塑料件。
可选地，所述尾门锁体罩盖的内侧设有多个凸出筋。
可选地，所述紧固件为螺钉。
可选地，所述金属环的外端嵌于所述安装穿孔的内侧壁的凹槽孔内，内端凸出所述安装穿孔。
可选地，所述金属环为截面是“凸”形的环状结构。
可选地，所述尾门锁总成的锁体与车体上的尾门锁钩对应设置；所述尾门锁体罩盖上还设有与所述锁体匹配的缺口结构。
本发明的技术方案中，设计了一种尾门锁体罩盖结构，通过尾门锁体罩盖为外罩结构，避免尾门锁总成完全暴露在视野中，极大提升了用户的主观用车感受；且尾门锁体罩盖通过紧固件与尾门钣金安装，降低了尾门锁总成晃动的可能性，使得尾门锁总成安装更加牢靠；同时通过罩盖的安装穿孔内侧设置金属环，加固了塑料材料构成的安装穿孔，大大减少安装穿孔出现破裂的情况，从而避免紧固件安装时扭矩的骤降。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为现有的车用尾门锁的整体安装结构示意图；
图2为现有的车用尾门锁安装结构放大示意图；
图3为本发明实施例中尾门锁体罩盖的整体安装结构示意图；
图4为本发明实施例中尾门锁体罩盖安装结构放大示意图；
图5为本发明实施例中尾门锁体安装结构示意图；
图6为本发明实施例中尾门锁体安装结构爆炸示意图；
图7为本发明实施例中尾门锁体罩盖的结构示意图；
图8为图7中尾门锁体罩盖的A-A方向剖视图；
图9为图8中尾门锁体罩盖剖视图的局部放大示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
1 尾门锁体罩盖 3 尾门锁总成
11 安装穿孔 4 螺钉
12 罩体部 5 尾门钣金
13 外侧延伸部 6 尾门锁钩
14 凸出筋
2 金属环
本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
目前的车用尾门锁安装结构相比，在尾门的开关闭过程中，尾门锁的底板会暴露在视野中，严重影响了用户的主观用车感受；且一般罩盖为塑料件，若尾门锁体罩盖与尾门钣金通过紧固件连接，如果安装穿孔没有经过特殊的设计，在使用的过程中很可能会出现罩盖安装穿孔破裂的情况，造成紧固件扭矩的骤降，锁体会总成发生晃动。
鉴于此，本发明提供一种尾门锁体罩盖结构，图3至图9为本发明提供的一种尾门锁体罩盖结构一实施例，请参阅图3至图5，所述一种尾门锁体罩盖结构，包括尾门锁体罩盖1和金属环2；所述尾门锁体罩盖1定位盖设在尾门锁总成3上；所述尾门锁体盖罩1通过侧边穿设的螺钉4定位安装在尾门钣金5上；所述金属环2定位嵌于所述尾门锁体罩盖1上的安装穿孔11内侧，以此实现对所述安装穿孔11的周向加固。
本发明提供了一种新型的尾门锁体罩盖结构，通过尾门锁体罩盖为外罩结构，避免尾门锁总成完全暴露在视野中，极大提升了用户的主观用车感受；且尾门锁体罩盖通过螺钉与尾门钣金安装，降低了尾门锁总成晃动的可能性，使得尾门锁总成安装更加牢靠；通过罩盖的安装穿孔内侧设置金属环，加固了塑料材料构成的安装穿孔，大大减少安装穿孔出现破裂的情况，从而避免螺钉安装时扭矩的骤降。
请参阅图6，所述尾门锁总成3的锁体与车体上的尾门锁钩6对应设置；所述尾门锁体罩盖1上还设有与所述锁体匹配的缺口结构。
优选地，所述尾门锁体罩盖1为塑料件，且内侧设有多个凸出筋14。
需要说明的是，通过采用塑料件便于不规则尾门锁体罩盖1加工成型，制造成本低廉，经济实用；通过设置所述凸出筋14可以实现增加所述尾门锁体罩盖1与尾门锁总成3之间的摩擦力和抗震性，且便于所述尾门锁体罩盖1的定位安装。
请参阅图7，所述尾门锁体罩盖1包括罩体部12和外侧延伸部13；所述外侧延伸部13设在所述罩体部12的开口边缘；所述安装穿孔11设在所述外侧延伸部13上；通过螺钉4穿设在两侧边的所述外侧延伸部13上，并与尾门钣金5螺纹连接。
请参阅图8，所述金属环2的内侧为光孔结构；所述金属环2的外端嵌于所述安装穿孔11的内侧壁内，内端凸出所述安装穿孔11。
请参阅图9，所述金属环2为截面是“凸”形的环状结构；在2mm厚度的罩盖中镶嵌内端1mm厚的金属环2，在两侧各留出0.5mm的距离；且金属环2的外端为2mm厚，并与罩盖的厚度相同，这种镶嵌式结构加固了塑料材料构成的安装穿孔，即保证了塑料和金属的结合，又满足了安装的要求。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种尾门锁体罩盖结构，其特征在于，包括尾门锁体罩盖和金属环；所述尾门锁体罩盖定位盖设在尾门锁总成上；所述尾门锁体盖罩通过侧边穿设的紧固件定位安装在尾门钣金上；所述金属环定位嵌于所述尾门锁体罩盖上的安装穿孔内侧，以此实现对所述安装穿孔的周向加固。
2.如权利要求1所述的尾门锁体罩盖结构，其特征在于，所述尾门锁体罩盖包括罩体部和外侧延伸部；所述外侧延伸部设在所述罩体部的开口边缘；所述安装穿孔设在所述外侧延伸部上。
3.如权利要求1所述的尾门锁体罩盖结构，其特征在于，所述尾门锁体罩盖为塑料件。
4.如权利要求1所述的尾门锁体罩盖结构，其特征在于，所述尾门锁体罩盖的内侧设有多个凸出筋。
5.如权利要求1所述的尾门锁体罩盖结构，其特征在于，所述紧固件为螺钉。
6.如权利要求1所述的尾门锁体罩盖结构，其特征在于，所述金属环的外端嵌于所述安装穿孔的内侧壁的凹槽孔内，内端凸出所述安装穿孔。
7.如权利要求1所述的尾门锁体罩盖结构，其特征在于，所述金属环为截面是“凸”形的环状结构。
8.如权利要求1所述的尾门锁体罩盖结构，其特征在于，所述尾门锁总成的锁体与车体上的尾门锁钩对应设置；所述尾门锁体罩盖上还设有与所述锁体匹配的缺口结构。
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