CN207984741U - 汽车尾门内饰板包锁结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门内饰板包锁结构，包括尾门内饰板、尾门锁和尾门钣金，尾门内饰板包括尾门内饰板上本体和尾门内饰板下本体，尾门内饰板下本体安装在尾门钣金上，尾门锁安装在尾门钣金上，尾门内饰板下本体上设有鼓包部，鼓包部上设有一避让口，尾门钣金上设有尾门槛内饰板，尾门槛内饰板上设有尾门槛钣金，尾门槛内饰板上设有避让凹槽，尾门槛钣金上安装有尾门锁钩，尾门锁钩的位置与避让口的位置对应，尾门锁钩与尾门锁配合，尾门槛钣金上设有尾门锁钩调整盖板，尾门锁钩调整盖板的中间设有用于尾门锁钩穿过的通孔。上述结构能够对尾门锁进行包覆，且便于尾门锁钩调整。本实用新型还公开了采用上述结构的汽车。

Description

汽车尾门内饰板包锁结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车尾门内饰板包锁结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。尾门内饰板是汽车重要的组成部分，尾门内饰板设置在车尾，包覆尾门内钣金及遮蔽尾门上安装的线束、雨刮电机等功能件。

但目前市场的汽车中，尾门内饰板没有对尾门锁进行包覆，导致尾门锁及钣金的外漏，影响了尾门内饰的档次；此外，在调整尾门锁钩和尾门锁的相对位置时，需要拆卸尾门槛内饰板，提高了拆坏尾门槛内饰板的风险且降低提高了尾门锁钩的调整效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种能够对尾门锁进行包覆，且便于尾门锁钩调整的汽车尾门内饰板包锁结构。

一种汽车尾门内饰板包锁结构，包括尾门内饰板，还包括尾门锁和尾门钣金，所述尾门内饰板包括尾门内饰板上本体和与所述尾门内饰板上本体连接的尾门内饰板下本体，所述尾门内饰板下本体安装在所述尾门钣金上，所述尾门锁安装在所述尾门钣金上，所述尾门内饰板下本体上设有鼓包部，组装时，所述鼓包部包覆所述尾门锁，所述鼓包部上设有一避让口，所述尾门钣金上设有尾门槛内饰板，所述尾门槛内饰板上设有尾门槛钣金，所述尾门槛内饰板上与所述鼓包部对应的位置设有避让凹槽，所述避让凹槽的形状与所述鼓包部的形状相匹配，所述尾门槛钣金上安装有尾门锁钩，所述尾门锁钩的位置与所述避让口的位置对应，所述尾门锁钩与所述尾门锁配合，所述尾门槛钣金上设有尾门锁钩调整盖板，所述尾门锁钩调整盖板的中间设有用于所述尾门锁钩穿过的通孔。

根据本实用新型提出的汽车尾门内饰板包锁结构，尾门内饰板下本体上设有鼓包部，鼓包部能够包覆尾门锁，鼓包部上设有一避让口，便于尾门锁钩穿过以与尾门锁配合，而尾门槛内饰板上设有避让凹槽，用于容纳鼓包部，最终实现了对尾门锁的全面包覆，而尾门槛钣金上设有尾门锁钩调整盖板，用于盖住尾门槛钣金，最终减少了尾门锁及钣金的外漏，提高了尾门内饰的档次；此外，尾门锁钩调整盖板设置在尾门槛钣金上，这样只需拆卸尾门锁钩调整盖板，就可以调整尾门锁钩和尾门锁的相对位置，不需要拆卸尾门槛内饰板，降低了拆坏尾门槛内饰板的风险以及提高了尾门锁钩的调整效率。

另外，根据本实用新型提供的汽车尾门内饰板包锁结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述尾门锁钩通过第一螺栓安装在所述尾门槛钣金上，所述尾门锁钩调整盖板完全覆盖所述第一螺栓。

进一步地，所述尾门内饰板下本体通过卡接的方式安装在所述尾门钣金上。

进一步地，所述尾门锁钩调整盖板呈梯形。

进一步地，所述尾门锁钩调整盖板通过第二螺栓安装在所述尾门槛钣金上，所述第二螺栓的数量为两个，分别设于所述尾门锁钩调整盖板的两端。

进一步地，所述尾门钣金上设有若干个减重孔。

进一步地，所述减重孔对称设置在所述避让凹槽的两侧。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述汽车尾门内饰板包锁结构的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的汽车尾门内饰板包锁结构的组合结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的汽车尾门内饰板包锁结构的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型第一实施例的汽车尾门内饰板包锁结构中的尾门钣金的结构示意图(不包含尾门锁钩调整盖板)；

图4是本实用新型第一实施例的汽车尾门内饰板包锁结构中的尾门钣金的结构示意图(包含尾门锁钩调整盖板)。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，本实用新型的第一实施例提出的汽车尾门内饰板包锁结构包括尾门内饰板10、尾门锁20和尾门钣金30。

所述尾门内饰板10包括尾门内饰板上本体101和与所述尾门内饰板上本体101连接的尾门内饰板下本体102，所述尾门内饰板下本体102安装在所述尾门钣金30上。具体的，所述尾门内饰板下本体102可以通过卡接的方式安装在所述尾门钣金30上。

所述尾门锁20安装在所述尾门钣金30上。所述尾门内饰板下本体102上设有鼓包部103，组装时，所述鼓包部103包覆所述尾门锁20，具体的，所述述尾门锁20容纳在所述鼓包部103形成的容腔内。所述鼓包部103上设有一避让口104。

具体的，尾门内饰板上本体101和尾门内饰板下本体102为分体式结构设计，该设计是因此鼓包部103存在，若尾门内饰板上本体101和尾门内饰板下本体102是一体式设计可能导致无法出模，因此将尾门内饰板上本体101和尾门内饰板下本体102分开成型，鼓包部103位于尾门内饰板下本体102上，提升出模成功率。

所述尾门钣金30上设有尾门槛内饰板40，所述尾门槛内饰板40上设有尾门槛钣金50，所述尾门槛内饰板40上与所述鼓包部103对应的位置设有避让凹槽401，所述避让凹槽401的形状与所述鼓包部103的形状相匹配。

所述尾门槛钣金40上安装有尾门锁钩60，所述尾门锁钩60可以通过第一螺栓601安装在所述尾门槛钣金40上，第一螺栓601的数量为两个。

所述尾门锁钩60的位置与所述避让口104的位置对应，所述尾门锁钩60与所述尾门锁20配合，所述尾门槛钣金40上设有尾门锁钩调整盖板70，所述尾门锁钩调整盖板70呈梯形。所述尾门锁钩调整盖板70通过第二螺栓701安装在所述尾门槛钣金40上，所述第二螺栓70的数量为两个，分别设于所述尾门锁钩调整盖板70的两端。

所述尾门锁钩调整盖板70的中间设有用于所述尾门锁钩60穿过的通孔702，组装时，所述尾门锁钩调整盖板70完全覆盖两个所述第一螺栓601。

本实施例中，为了减轻结构的重量，降低成本，所述尾门钣金30上设有若干个减重孔301，且所述减重孔301对称设置在所述避让凹槽401的两侧。

根据本实施例提出的汽车尾门内饰板包锁结构，尾门内饰板下本体102上设有鼓包部103，鼓包部103能够包覆尾门锁20，鼓包部103上设有一避让口104，便于尾门锁钩60穿过以与尾门锁20配合，而尾门槛内饰板40上设有避让凹槽401，用于容纳鼓包部103，最终实现了对尾门锁20的全面包覆，而尾门槛钣金40上设有尾门锁钩调整盖板70，用于盖住尾门槛钣金40，最终减少了尾门锁及钣金的外漏，提高了尾门内饰的档次；此外，尾门锁钩调整盖板70设置在尾门槛钣金40上，这样只需拆卸尾门锁钩调整盖板70，就可以调整尾门锁钩60和尾门锁20的相对位置，不需要拆卸尾门槛内饰板40，降低了拆坏尾门槛内饰板40的风险以及提高了尾门锁钩60的调整效率。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的汽车尾门内饰板包锁结构，采用该种汽车尾门内饰板包锁结构的汽车能够对尾门锁进行包覆，且便于尾门锁钩的调整，用户体验更好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种汽车尾门内饰板包锁结构，包括尾门内饰板，其特征在于，还包括尾门锁和尾门钣金，所述尾门内饰板包括尾门内饰板上本体和与所述尾门内饰板上本体连接的尾门内饰板下本体，所述尾门内饰板下本体安装在所述尾门钣金上，所述尾门锁安装在所述尾门钣金上，所述尾门内饰板下本体上设有鼓包部，组装时，所述鼓包部包覆所述尾门锁，所述鼓包部上设有一避让口，所述尾门钣金上设有尾门槛内饰板，所述尾门槛内饰板上设有尾门槛钣金，所述尾门槛内饰板上与所述鼓包部对应的位置设有避让凹槽，所述避让凹槽的形状与所述鼓包部的形状相匹配，所述尾门槛钣金上安装有尾门锁钩，所述尾门锁钩的位置与所述避让口的位置对应，所述尾门锁钩与所述尾门锁配合，所述尾门槛钣金上设有尾门锁钩调整盖板，所述尾门锁钩调整盖板的中间设有用于所述尾门锁钩穿过的通孔。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门内饰板包锁结构，其特征在于，所述尾门锁钩通过第一螺栓安装在所述尾门槛钣金上，所述尾门锁钩调整盖板完全覆盖所述第一螺栓。

3.根据权利要求1所述的汽车尾门内饰板包锁结构，其特征在于，所述尾门内饰板下本体通过卡接的方式安装在所述尾门钣金上。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门内饰板包锁结构，其特征在于，所述尾门锁钩调整盖板呈梯形。

5.根据权利要求1所述的汽车尾门内饰板包锁结构，其特征在于，所述尾门锁钩调整盖板通过第二螺栓安装在所述尾门槛钣金上，所述第二螺栓的数量为两个，两个所述第二螺栓分别设于所述尾门锁钩调整盖板的两端。

6.根据权利要求1所述的汽车尾门内饰板包锁结构，其特征在于，所述尾门钣金上设有若干个减重孔。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门内饰板包锁结构，其特征在于，所述减重孔对称设置在所述避让凹槽的两侧。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的汽车尾门内饰板包锁结构。