CN211342278U - 一种集成加强板结构的侧开尾门限位器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供一种集成加强板结构的侧开尾门限位器总成及汽车，属于车辆侧开尾门部件领域。所述集成加强板结构的尾门限位器总成包括限位器主臂，所述限位器主臂的一端设置有与尾门车体总成连接的固定装置，所述限位器主臂的另一端设置有限位器固定座，所述限位器主臂的两端之间设置有限位器加强板，所述限位器加强板上设置有限位器盒，所述限位器盒内设置有限位器盒组件。本实用新型使得原有尾门、车体等车身钣金结构改动量小，尽量避免对已定型车身结构的更改，布置合理，结构简单可靠、性能稳定、可靠，不涉及加强件结构变更问题，尾门及侧围下沉刚度不受影响；且安装时操作简便、更换方便，能够实现快速拆装，利于工业生产和使用。

Description

一种集成加强板结构的侧开尾门限位器总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆侧开尾门部件领域，特别是指一种集成加强板结构的侧开尾门限位器总成及汽车。

背景技术

目前，基于越野车现有侧开尾门车身及尾门结构边界条件不变的情况下，考虑增加侧开尾门限位器的方案。

由于越野车车型的侧开尾门车身结构已定型，如要实现侧开尾门限位装置功能，势必面临着更改量大、费用高、侧开尾门车身结构性能减低的风险。

目前经常采用的方式是结合尾门车身和尾门空间结构，借用现有成熟的车门限位装置，在尾门车身和尾门之间来布置侧开尾门限位装置。然而由于越野车尾门侧开度为100度，尾门与尾门车身之间存在门洞密封条，考虑到尾门侧开度较大，且需要同时避让门洞密封条等要求，侧开尾门限位装置需全新开发，其他成熟结构的限位装置无法直接应用。如果直接应用，会存在以下风险：

(1)涉及尾门立柱诸多加强件结构，因加强结构适应性调整，存在尾门及侧围下沉刚度弱的风险；

(2)因避让门洞密封条、尾灯等附件，在安装及拆卸方面存在不方便的问题，满足不了生产节拍。

因此，有必要结合原侧开尾门与汽车尾门车身结构，设计一种既能解决侧开尾门无限位作用，又能减少尾门车身结构改动量和装配工艺简单的侧开尾门限位器结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有汽车行业中的侧开尾门限位器结构对尾门车身结构改动量大，需要避让尾门车身结构，装配工艺复杂，存在尾门及侧围下沉刚度弱的风险。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案：

一种集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，所述集成加强板结构的尾门限位器总成包括限位器主臂，所述限位器主臂的一端设置有与尾门车体总成连接的固定装置，所述限位器主臂的另一端设置有限位器固定座，所述限位器主臂的两端之间设置有限位器加强板，所述限位器加强板上设置有限位器盒，所述限位器盒内设置有限位器盒组件。

优选地，所述限位器固定座上设置有与所述限位器主臂旋转连接的拉铆销。

优选地，所述限位器加强板的背向所述限位器盒的一侧设置有一层密封垫。

优选地，所述限位器盒通过限位器盒上固定螺栓和限位器盒下固定螺栓与所述限位器加强板固定连接。

优选地，所述限位器盒为三棱柱形，在所述限位器盒的一侧面上设有一通孔。

优选地，所述限位器加强板的中心设置有矩形通孔。

优选地，所述限位器盒的罩设面积大于所述矩形通孔的面积。

优选地，所述限位器盒组件滑动设置在所述限位器主臂上。

优选地，所述限位器固定座上设置有与尾门固定连接的上通孔和下通孔。

一种汽车，包括如上所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成、尾门车体总成和尾门，其中：所述侧开尾门限位器总成通过限位器主臂上的固定装置和限位器加强板与所述尾门车体总成连接，所述侧开尾门限位器总成通过限位器主臂上的限位器固定座与所述尾门连接。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的实施例提供了一种集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，通过限位器主臂、固定装置、限位器固定座、限位器加强板、限位器盒和限位器盒组件的匹配设置，使得原有尾门、车体等车身钣金结构改动量小，尽量避免对已定型车身结构的更改，布置合理，结构简单可靠、性能稳定、可靠，不涉及加强件结构变更问题，尾门及侧围下沉刚度不受影响；且安装时操作简便、更换方便，能够实现快速拆装，利于工业生产和使用。

附图说明

图1为本实用新型的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成的结构示意图之一；

图2为本实用新型的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成的结构示意图之二；

图3为本实用新型的集成加强板结构的安装结构示意图；

附图标记说明：

1-限位器主臂；

2-固定装置；

3-限位器固定座；

4-限位器加强板；

5-限位器盒；

6-限位器盒组件；

7-拉铆销；

8-密封垫；

9-限位器盒上固定螺栓；

10-限位器盒下固定螺栓；

11-通孔；

12-矩形通孔；

13-上通孔；

14-下通孔；

C-尾门车体总成；

M-尾门。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案：

如图1和2所示，一种集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，所述集成加强板结构的尾门限位器总成包括限位器主臂1，限位器主臂1的一端设置有与尾门车体总成连接的固定装置2，限位器主臂1的另一端设置有限位器固定座3，限位器主臂1的两端之间设置有限位器加强板4，限位器加强板4上设置有限位器盒5，限位器盒5内设置有限位器盒组件6。

特别地，限位器固定座3上设置有与限位器主臂1旋转连接的拉铆销7。

特别地，限位器加强板4的背向限位器盒5的一侧设置有一层密封垫8。

特别地，限位器盒5通过限位器盒上固定螺栓9和限位器盒下固定螺栓10与限位器加强板4固定连接。

特别地，限位器盒5为三棱柱形，在限位器盒5的一侧面上设有一通孔11。

特别地，限位器加强板4的中心设置有矩形通孔12。

特别地，限位器盒5的罩设面积大于矩形通孔12的面积。

特别地，限位器盒组件6滑动设置在限位器主臂1上。

特别地，限位器固定座3上设置有与尾门固定连接的上通孔13和下通孔14。

一种汽车，包括如上所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成、尾门车体总成C和尾门M，其中：如图3所示，所述侧开尾门限位器总成通过限位器主臂1上的固定装置2和限位器加强板4与尾门车体总成C连接，所述侧开尾门限位器总成通过限位器主臂1上的限位器固定座3与尾门M连接。

综上，本实用新型的实施例提供了一种集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，通过限位器主臂、固定装置、限位器固定座、限位器加强板、限位器盒和限位器盒组件的匹配设置，使得原有尾门、车体等车身钣金结构改动量小，尽量避免对已定型车身结构的更改，布置合理，结构简单可靠、性能稳定、可靠，不涉及加强件结构变更问题，尾门及侧围下沉刚度不受影响；且安装时操作简便、更换方便，能够实现快速拆装，利于工业生产和使用。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，其特征在于，所述集成加强板结构的尾门限位器总成包括限位器主臂，所述限位器主臂的一端设置有与尾门车体总成连接的固定装置，所述限位器主臂的另一端设置有限位器固定座，所述限位器主臂的两端之间设置有限位器加强板，所述限位器加强板上设置有限位器盒，所述限位器盒内设置有限位器盒组件。

2.根据权利要求1所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，其特征在于，所述限位器固定座上设置有与所述限位器主臂旋转连接的拉铆销。

3.根据权利要求1所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，其特征在于，所述限位器加强板的背向所述限位器盒的一侧设置有一层密封垫。

4.根据权利要求1所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，其特征在于，所述限位器盒通过限位器盒上固定螺栓和限位器盒下固定螺栓与所述限位器加强板固定连接。

5.根据权利要求1所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，其特征在于，所述限位器盒为三棱柱形，在所述限位器盒的一侧面上设有一通孔。

6.根据权利要求1所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，其特征在于，所述限位器加强板的中心设置有矩形通孔。

7.根据权利要求6所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，其特征在于，所述限位器盒的罩设面积大于所述矩形通孔的面积。

8.根据权利要求1所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，其特征在于，所述限位器盒组件滑动设置在所述限位器主臂上。

9.根据权利要求1所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，其特征在于，所述限位器固定座上设置有与尾门固定连接的上通孔和下通孔。

10.一种汽车，包括尾门车体总成和尾门，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1-9中任一项所述的集成加强板结构的侧开尾门限位器总成，所述侧开尾门限位器总成通过限位器主臂上的固定装置和限位器加强板与所述尾门车体总成连接，所述侧开尾门限位器总成通过限位器主臂上的限位器固定座与所述尾门连接。

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