CN110561980B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种充气轮胎，其具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及通过多个主沟以及接地端而划分出来的多个陆地部，多个陆地部中的至少一个具备：沿着轮胎周向延伸的周向刀槽花纹、以及以与周向刀槽花纹交叉的方式延伸的多个宽向刀槽花纹，周向刀槽花纹的深度比多个宽向刀槽花纹的深度要浅。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
以往，例如，充气轮胎的陆地部具备：沿着轮胎周向延伸的陆地沟、以及以与陆地沟交叉的方式延伸的多个刀槽花纹(例如，专利文献1)。由此，能够抑制陆地部的刚性过高。然而，在陆地部的刚性过低的情况下，容易产生偏磨损。
专利文献
专利文献1：国际公开2012/098895号
发明内容
因此，本发明的课题在于，提供一种充气轮胎，其能够抑制：以刀槽花纹为边界而在轮胎周向上产生偏磨损的问题。
充气轮胎具备：多个主沟，它们沿着轮胎周向延伸；以及多个陆地部，它们通过所述多个主沟以及接地端而被划分出来，所述多个陆地部中的至少一个具备：周向刀槽花纹，其沿着轮胎周向延伸；以及多个宽向刀槽花纹，它们以与所述周向刀槽花纹交叉的方式延伸，所述周向刀槽花纹的深度比所述多个宽向刀槽花纹的深度要浅。
另外，充气轮胎可以构成为，所述宽向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽，所述刀槽花纹部以相对于所述主沟而倾斜的方式而与所述主沟连接，所述切口部配置于：所述刀槽花纹部以锐角而与所述主沟交叉的角部。
另外，充气轮胎可以构成为，所述宽向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽，所述切口部在胎面表面的宽度随着越趋向所述主沟而变得越宽。
另外，充气轮胎可以构成为，所述宽向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽，所述切口部的深度随着越趋向所述主沟而变得越深。
另外，充气轮胎可以构成为，所述宽向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽，由所述切口部形成出的空间体积随着越趋向所述主沟而变得越大。
另外，充气轮胎可以构成为，所述多个陆地部中的至少一个包括：配置于轮胎宽度方向上的最外侧的陆地部，所述切口部具备：相对于胎面表面而倾斜的倾斜面，所述倾斜面与所述胎面表面交叉的角度随着越趋向轮胎宽度方向的外侧而变得越大。
另外，充气轮胎可以构成为，所述多个陆地部中的至少一个包括：轮胎宽度方向上的尺寸为最大的陆地部。
另外，充气轮胎可以构成为，所述周向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽。
另外，充气轮胎可以构成为，所述宽向刀槽花纹在轮胎宽度方向上的中途部而与所述周向刀槽花纹交叉。
附图说明
图1是一实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午面处的要部截面图。
图2是同一实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的要部展开图。
图3是图2的III区域放大图。
图4是图3的IV－IV线放大截面图。
图5是图3的V－V线放大截面图。
符号说明：
1…充气轮胎、1a…胎圈部、1b…胎侧部、1c…胎体层、1d…内衬层、1e…胎侧胶、2…胎面部、2a…胎面表面、2b…胎面胶、2c…带束层、2d…接地端、2e…接地端、3a…胎肩主沟、3b…胎肩主沟、3c…中心主沟、3d…中心主沟、3e…切口部、4a…胎肩陆地部、4b…胎肩陆地部、4c…四分之一陆地部(中央陆地部)、4d…四分之一陆地部(中央陆地部)、4e…中心陆地部(中央陆地部)、4f…第一角部、4g…第二角部、5…陆地沟、6…周向刀槽花纹、6a…刀槽花纹部、6b…切口部、7…宽向刀槽花纹、7a…刀槽花纹部、7b…切口部、7c…倾斜面、20…轮辋、D1…轮胎宽度方向、D2…轮胎径向、D3…轮胎周向、D11…第一宽度方向侧(车辆内侧)、D12…第二宽度方向侧(车辆外侧)、D31…第一周向侧、D32…第二周向侧、S1…轮胎赤道面。
具体实施方式
以下，参照图1～图5，对充气轮胎的一实施方式进行说明。此外，各图中，附图的尺寸比和实际的尺寸比并不一定一致，另外，各附图之间的尺寸比也不一定一致。
各图中，第一方向D1是：与充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)1的旋转中心亦即轮胎旋转轴平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2是：轮胎1的直径方向亦即轮胎径向D2，第三方向D3是：绕着轮胎旋转轴的轮胎周向D3。
此外，在轮胎宽度方向D1之中，第一侧D11也称为第一宽度方向侧D11，第二侧D12也称为第二宽度方向侧D12。另外，在轮胎周向D3之中，第一侧D31也称为第一周向侧D31，第二侧D32也称为第二周向侧D32。
轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面、且是位于轮胎1的轮胎宽度方向D1上的中心位置的面，轮胎子午面是：包括轮胎旋转轴在内的面、且是与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线是：轮胎1的轮胎径向D2上的外表面(后述的胎面表面2a)与轮胎赤道面S1交叉的线。
如图1所示，本实施方式所涉及的轮胎1具备：一对胎圈部1a，它们具有胎圈；胎侧部1b，其从各胎圈部1a朝向轮胎径向D2的外侧延伸；以及胎面部2，其与一对胎侧部1b的轮胎径向D2上的外端部连接，且轮胎径向D2上的外表面与路面接触。在本实施方式中，轮胎1是在内部填充有空气的充气轮胎1，且被安装于轮辋20。
另外，轮胎1具备：胎体层1c，其架设于一对胎圈之间；以及内衬层1d，其配置于胎体层1c的内侧，且阻止气体透过的功能优异，以便保持气压。胎体层1c及内衬层1d是沿着轮胎内周且遍及胎圈部1a、胎侧部1b、以及胎面部2地进行配置。
轮胎1是：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的结构。在本实施方式中，轮胎1是：在车辆上的安装朝向被指定的轮胎，且是指定了在安装于轮辋20时轮胎1的左右哪一方面对着车辆的轮胎。此外，在胎面部2的胎面表面2a所形成的胎面图案为：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的形状。
在车辆上的安装朝向显示于胎侧部1b。具体而言，胎侧部1b具备：配置于胎体层1c的轮胎宽度方向D1上的外侧的胎侧胶1e，以便构成轮胎外表面，在该胎侧胶1e的表面具有：对在车辆上的安装朝向进行显示的显示部。
例如，安装在车辆上时配置于内侧(以下也称为“车辆内侧”)的一方的胎侧部1b标记有：旨为车辆内侧的标识(例如“INSIDE”等)。另外，例如，安装在车辆时配置于外侧(以下也称为“车辆外侧”)的另一方的胎侧部1b标记有：旨为车辆外侧的标识(例如“OUTSIDE”等)。在本实施方式中，第一宽度方向侧D11为车辆内侧，第二宽度方向侧D12为车辆外侧。
胎面部2具备：胎面胶2b，其具有与路面接触的胎面表面2a；以及带束层2c，其配置于胎面胶2b与胎体层1c之间。并且，胎面表面2a具有实际上与路面接触的接地面，在该接地面中，轮胎宽度方向D1上的外侧端称为接地端2d、2e。此外，该接地面是指：在将轮胎1安装在正规轮辋20并填充有正规内压的状态下，将轮胎1与平坦的路面垂直地放置且被施加有正规负荷时的与路面接触的胎面表面2a。
正规轮辋20是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每一轮胎1而被确定的轮辋20，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋”。
正规内压是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的气压，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规内压为180kPa。
正规负荷是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的载荷，如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为上述的表中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负荷能力”，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规负荷为内压180kPa的对应负荷的85％。
如图1以及图2所示，胎面胶2b具备：在轮胎周向D3上延伸的多个主沟3a～3d。主沟3a～3d在轮胎周向D3上连续地延伸。在本实施方式中，主沟3a～3d构成为沿着轮胎周向D3以笔直状延伸，但不限于该构成，例如，可以构成为反复弯折而以锯齿状延伸，另外，例如，还可以构成为反复弯曲而以波状延伸。
主沟3a～3d具备：形成浅的沟的部分、亦即所谓的胎面磨损指示部(未图示)，以便能够例如随着磨损而暴露出来由此获知磨损程度。另外，例如，主沟3a～3d具有：接地端2d、2e间的距离(轮胎宽度方向D1上的尺寸)的3％以上的沟宽。另外，例如，主沟3a～3d具有5mm以上的沟宽。
配置于轮胎宽度方向D1上的最外侧的一对主沟3a、3b称为胎肩主沟3a、3b，另外，配置于一对胎肩主沟3a、3b之间的主沟3c、3d称为中心主沟3c、3d。此外，主沟3a～3d的数量没有特别限定，在本实施方式中为四个。
胎面胶2b具备多个陆地部4a～4e，它们通过多个主沟3a～3d以及一对接地端2d、2e而被划分出的。此外，陆地部4a～4e的数量没有特别限定，在本实施方式中为五个。
通过胎肩主沟3a、3b和接地端2d、2e而划分出的陆地部4a、4b称为胎肩陆地部4a、4b，通过相邻的一对主沟3a～3d而划分出的陆地部4c～4e称为中央陆地部4c～4e。此外，通过胎肩主沟3a、3b和中心主沟3c、3d而划分出的陆地部4c、4d也称为四分之一陆地部(也称为“中间陆地部”)4c、4d，通过一对中心主沟3c、3d而划分出的陆地部4e也称为中心陆地部4e。
车辆外侧D12的胎肩陆地部4b的轮胎宽度方向D1上的尺寸W2在所有陆地部4a～4e的轮胎宽度方向D1上的尺寸W1～W5之中为最大。即，车辆外侧D12的胎肩陆地部4b是：轮胎宽度方向D1上的尺寸W2最大的陆地部4b。此外，中心陆地部4e配置成：包括轮胎赤道面S1。
陆地部4a～4e具备：陆地沟5，其宽度大于2.0mm；以及刀槽花纹6、7，它们的宽度(后述的“刀槽花纹部6a、7a”的宽度)为2.0mm以下。刀槽花纹6、7具备：周向刀槽花纹6，其沿着轮胎周向D3延伸；以及宽向刀槽花纹7(也称之为宽度方向刀槽花纹7)，其以与轮胎周向D3交叉的方式延伸。
在本实施方式中，陆地沟5设置于：车辆内侧D11的胎肩陆地部4a，周向刀槽花纹6设置于：车辆外侧D12的胎肩陆地部4b以及四分之一陆地部4d，宽向刀槽花纹7设置于：所有陆地部4a～4e。此外，设置有陆地沟5及刀槽花纹6、7的陆地部4a～4e不限定于该构成。
此处，参照图3～图5，对车辆外侧D12的胎肩陆地部(以下也称为“外侧胎肩陆地部”)4b的构成进行说明。
首先，外侧胎肩陆地部4b是：轮胎宽度方向D1上的尺寸W2最大的陆地部4b。由此，外侧胎肩陆地部4b的刚性升高。因此，如图3所示，宽向刀槽花纹7以与周向刀槽花纹6交叉的方式延伸。由此，能够抑制外侧胎肩陆地部4b的刚性过高。因此，能够使外侧胎肩陆地部4b的接地长度变长，亦即能够使外侧胎肩陆地部4b的接地面积变大。
但是，如果周向刀槽花纹6的深度W6及宽向刀槽花纹7的深度W7过深，则有时外侧胎肩陆地部4b的刚性会过低。因此，使周向刀槽花纹6的深度W6比宽向刀槽花纹7的深度W7要浅(参照图4)。由此，能够抑制外侧胎肩陆地部4b的刚性过低。
并且，因为充分确保了宽向刀槽花纹7的深度W7，所以，宽向刀槽花纹7的踏入侧及踢出侧分别以均匀的接地压力与路面接触。由此，能够抑制：以宽向刀槽花纹7为边界而在轮胎周向D3上产生偏磨损(所谓的边缘磨损)的问题。此外，周向刀槽花纹6的深度W6相对于宽向刀槽花纹7的深度W7的比值没有特别限定，例如优选为75％～95％，更优选为80％～90％。
宽向刀槽花纹7在轮胎宽度方向D1上的中途部与周向刀槽花纹6交叉。另外，宽向刀槽花纹7具备：刀槽花纹部7a，其宽度恒定；以及切口部7b，其宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽。此外，周向刀槽花纹6也具备：刀槽花纹部6a，其宽度恒定；以及切口部6b，其宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽，胎肩主沟3b也具备切口部3e，该切口部3e的宽度随着越趋向轮胎径向D2的外侧而变得越宽。
并且，宽向刀槽花纹7的刀槽花纹部7a以相对于胎肩主沟3b而倾斜的方式与胎肩主沟3b连接。由此，外侧胎肩陆地部4b具备：宽向刀槽花纹7的刀槽花纹部7a以锐角θ1而与胎肩主沟3b交叉的第一角部4f、以及宽向刀槽花纹7的刀槽花纹部7a以锐角θ2而与周向刀槽花纹6交叉的第二角部4g。
但是，呈锐角的角部4f、4g的刚性降低。由此，在接地时容易在角部4f、4g发生打滑等，所以，角部4f、4g容易磨损。因此，宽向刀槽花纹7的切口部7b配置于第一角部4f及第二角部4g。具体而言，宽向刀槽花纹7的切口部7b沿着刀槽花纹部7a的第一周向侧D31的边缘延伸，且遍及第一角部4f及第二角部4g地进行配置。
据此，能够抑制：接地时在第一角部4f及第二角部4g处发生打滑等，所以，能够抑制：第一角部4f及第二角部4g过度磨损的问题。因此，能够抑制：在第一角部4f及第二角部4g的位置以宽向刀槽花纹7为边界而产生边缘磨损的问题。
并且，宽向刀槽花纹7的切口部7b在胎面表面2a的宽度W8朝向胎肩主沟3b而变宽。由此，切口部7b的边缘与胎肩主沟3b交叉的角度θ3大于第一角部4f的锐角θ1。因此，能够抑制：宽向刀槽花纹7与胎肩主沟3b连接的部分的刚性降低，从而能够：抑制以宽向刀槽花纹7为边界而产生边缘磨损的问题。
同样地，切口部7b的边缘与周向刀槽花纹6交叉的角度θ4大于第二角部4g的锐角θ2。因此，能够抑制：宽向刀槽花纹7与周向刀槽花纹6交叉的部分的刚性降低，从而能够抑制：以宽向刀槽花纹7为边界而产生边缘磨损的问题。
另外，如图4以及图5所示，宽向刀槽花纹7的切口部7b的深度W9随着越趋向胎肩主沟3b而变得越深。并且，由宽向刀槽花纹7的切口部7b所形成的空间体积V1随着越趋向胎肩主沟3b而变大。由此，切口部7b的内部的水容易朝向胎肩主沟3b流动。因此，能够从切口部7b朝向胎肩主沟3b有效率地进行排水，从而能够提高排水性能。
此外，切口部7b的深度W9可以随着越趋向胎肩主沟3b而连续地变得越深，另外，也可以断续地变得越深。同样地，由切口部7b所形成的空间体积V1可以随着越趋向胎肩主沟3b而连续地变得越大，另外，也可以断续地变得越大。
另外，切口部7b具备：相对于胎面表面2a而倾斜的倾斜面7c。并且，倾斜面7c与胎面表面2a交叉的角度(橡胶所在侧亦即钝角侧的角度)θ5随着越趋向轮胎宽度方向D1的外侧亦即车辆外侧D12而变得越大。据此，胎肩陆地部4b的刚性随着越趋向轮胎宽度方向D1的外侧亦即车辆外侧D12而升高。因此，能够提高转弯时的操纵稳定性能。
此外，倾斜面7c与胎面表面2a交叉的角度θ5可以随着越趋向轮胎宽度方向D1的外侧而连续地变得越大，另外，也可以断续地变得越大。在本实施方式中，该角度θ5在比周向刀槽花纹6更靠向车辆外侧D12的倾斜面7c而呈恒定(例如、127°～137°)，另外，在比周向刀槽花纹6更靠向车辆内侧D11的倾斜面7c而呈恒定(例如、117°～127°)。
另外，虽然没有详细说明，但是，如图1所示，车辆外侧D12的四分之一陆地部4d具备：周向刀槽花纹6，其沿着轮胎周向D3延伸；以及多个宽向刀槽花纹7，其以与周向刀槽花纹6交叉的方式延伸。并且，在车辆外侧D12的四分之一陆地部4d中，周向刀槽花纹6的深度W6比多个宽向刀槽花纹7的深度W7要浅。
根据以上所述，本实施方式所涉及的充气轮胎1具备：多个主沟3a～3d，它们沿着轮胎周向D3延伸；以及多个陆地部4a～4e，它们通过所述多个主沟3a～3d以及接地端2d、2e而被划分出来，所述多个陆地部4a～4e中的至少一个陆地部4b、4d具备：周向刀槽花纹6，其沿着轮胎周向D3延伸；以及多个宽向刀槽花纹7，它们以与所述周向刀槽花纹6交叉的方式延伸，所述周向刀槽花纹6的深度W6比所述多个宽向刀槽花纹7的深度W7要浅。
根据该构成，周向刀槽花纹6沿着轮胎周向D3延伸，多个宽向刀槽花纹7以与周向刀槽花纹6交叉的方式延伸。据此，能够抑制陆地部4b、4d的刚性过高，因此，能够使该陆地部4b、4d的接地长度变长，亦即，能够使该陆地部4b、4d的接地面积变大。
另外，周向刀槽花纹6的深度W6比多个宽向刀槽花纹7的深度W7要浅，因此，能够抑制陆地部4b的刚性过低。并且，能够充分确保了宽向刀槽花纹7的深度W7，因此，能够抑制：以宽向刀槽花纹7为边界而在轮胎周向D3产生偏磨损的问题。
另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，所述宽向刀槽花纹7具备：刀槽花纹部7a，其宽度恒定；以及切口部7b，其宽度随着越趋向轮胎径向D2外侧而变得越宽，所述刀槽花纹部7a以相对于所述主沟3b而倾斜的方式与所述主沟3b连接，所述切口部7b配置于：所述刀槽花纹部7a以锐角与所述主沟3b交叉的角部4f。
根据该构成，针对于接地时角部4f打滑而导致角部4f容易磨损这种情形，而将切口部7b配置于角部4f。由此，能够抑制：在接地时角部4f打滑，从而能够抑制：角部4f过度磨损的问题。
另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：所述切口部7b在胎面表面2a的宽度W8随着越趋向所述主沟3b而变得越宽。
根据该构成，因为切口部7b在胎面表面2a的宽度W8随着越趋向主沟3b而变得越宽，所以，切口部7b的边缘与主沟3b交叉的角度θ3大于角部4f的角度θ1。由此，能够抑制宽向刀槽花纹7与主沟3b连接的部分的刚性降低。
另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：由所述切口部7b所形成的空间体积V1随着越趋向所述主沟3b而变得越大。
根据该构成，因为由切口部7b所形成的空间体积V1随着越趋向主沟3b而变得越大，所以，切口部7b的内部的水容易流向主沟3b。由此，能够从切口部7b朝向主沟3b有效率地进行排水。
另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，所述多个陆地部4a～4e中的至少一个陆地部4b、4d包括：配置于轮胎宽度方向D1上的最外侧的陆地部4b，所述切口部7b具备相对于胎面表面2a而倾斜的倾斜面7c，所述倾斜面7c与所述胎面表面2a交叉的角度θ5随着越趋向轮胎宽度方向D1的外侧而变得越大。
根据该构成，倾斜面7c与胎面表面2a交叉的角度θ5随着越趋向轮胎宽度方向D1的外侧而变得越大。据此，配置于轮胎宽度方向D1上的最外侧的陆地部4b的刚性随着越趋向轮胎宽度方向D1的外侧而升高。
另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，所述多个陆地部4a～4e中的至少一个陆地部4b、4d包括：轮胎宽度方向D1上的尺寸W2最大的陆地部4b。
根据该构成，轮胎宽度方向D1上的尺寸W2最大的陆地部4b的刚性容易升高。针对于此，周向刀槽花纹6沿着轮胎周向D3延伸，多个宽向刀槽花纹7以与周向刀槽花纹6交叉的方式延伸。据此，能够抑制陆地部4b的刚性过高，从而能够使该陆地部4b的接地长度变长，亦即，能够使该陆地部4b的接地面积变大。
此外，充气轮胎1并不限定于上述实施方式的构成，另外，并不限定于上述的作用效果。另外，充气轮胎1当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内加以各种变更。例如，当然可以选择下述的各种变更例所涉及的构成及方法等中的任意一个或多个而用于上述的实施方式所涉及的构成及方法等中。
(1)上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，两个陆地部(具体而言，整体配置于比轮胎赤道面S1更靠车辆外侧D12的所有陆地部)4b、4d具备：周向刀槽花纹6；以及多个宽向刀槽花纹7，它们与周向刀槽花纹6交叉，且比周向刀槽花纹6要深。然而，充气轮胎1不限于该构成。只要为如下构成即可，即，构成为，至少一个陆地部4a～4e具备：周向刀槽花纹6；多个宽向刀槽花纹7，它们与周向刀槽花纹6交叉，且比周向刀槽花纹6要深。
(2)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为，宽向刀槽花纹7的切口部7b配置于：刀槽花纹部7a以锐角θ1与主沟3b交叉的角部4f。然而，充气轮胎1不限于该构成。例如，可以构成为，宽向刀槽花纹7的切口部7b配置于：刀槽花纹部7a以钝角与主沟3b交叉的角部。另外，例如，也可以构成为：宽向刀槽花纹7不具备切口部7b。
(3)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：宽向刀槽花纹7的切口部7b在胎面表面2a的宽度W8随着越趋向主沟3b而变得越宽。然而，充气轮胎1不限于该构成。例如，可以为构成为：宽向刀槽花纹7的切口部7b在胎面表面2a的宽度W8随着越趋向主沟3b而变得越窄，另外，也可以构成为：宽向刀槽花纹7的切口部7b在胎面表面2a的宽度W8呈恒定。
(4)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：由宽向刀槽花纹7的切口部7b所形成的空间体积V1随着越趋向主沟3b而变得越大。然而，充气轮胎1不限于该构成。例如，可以构成为：由宽向刀槽花纹7的切口部7b所形成的空间体积V1随着越趋向主沟3b而变得越小，另外，也可以构成为：由宽向刀槽花纹7的切口部7b所形成的空间体积V1呈恒定。
(5)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：倾斜面7c与胎面表面2a交叉的角度θ5随着越趋向轮胎宽度方向D1的外侧而变得越大。然而，充气轮胎1不限于该构成。例如，可以为构成为：倾斜面7c与胎面表面2a交叉的角度θ5随着越趋向轮胎宽度方向D1的外侧而变得越小，也可以构成为：倾斜面7c与胎面表面2a交叉的角度θ5呈恒定。
(6)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1构成为：是在车辆上的安装朝向被指定的轮胎。然而，充气轮胎1不限于该构成。例如，充气轮胎1可以构成为：是在车辆上的安装朝向没有被指定的轮胎。具体而言，胎面图案可以为相对于轮胎赤道线上的任意点而呈点对称的胎面图案，另外，也可以为相对于轮胎赤道线而呈线对称的胎面图案。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其具备：
多个主沟，它们沿着轮胎周向延伸；以及
多个陆地部，它们通过所述多个主沟以及接地端而被划分出来，其中，
所述多个陆地部中的至少一个包括：配置于轮胎宽度方向上的最外侧的胎肩陆地部，
所述胎肩陆地部是轮胎宽度方向上的尺寸为最大的陆地部，
所述胎肩陆地部具备：周向刀槽花纹，其沿着轮胎周向延伸；以及多个宽向刀槽花纹，它们以与所述周向刀槽花纹交叉的方式延伸，
所述周向刀槽花纹的深度比所述多个宽向刀槽花纹的深度要浅，
所述宽向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽，
所述刀槽花纹部以相对于所述主沟而倾斜的方式而与所述主沟连接，
所述切口部配置于：所述刀槽花纹部以锐角而与所述主沟交叉的角部，
所述切口部具备：相对于胎面表面而倾斜的倾斜面，
所述倾斜面与所述胎面表面交叉的角度随着越趋向轮胎宽度方向的外侧而变得越大。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述宽向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽，
所述切口部在胎面表面的宽度随着越趋向所述主沟而变得越宽。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述宽向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽，
所述切口部的深度随着越趋向所述主沟而变得越深。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述宽向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽，
由所述切口部形成出的空间体积随着越趋向所述主沟而变得越大。
5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
所述周向刀槽花纹具备：刀槽花纹部，其宽度恒定；以及切口部，其宽度随着越趋向轮胎径向外侧而变得越宽。
6.根据权利要求1～4中的任意一项所述的充气轮胎，其中，
所述宽向刀槽花纹在轮胎宽度方向上的中途部而与所述周向刀槽花纹交叉。
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