CN114643811A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，在所述充气轮胎中，多个主沟包括：配置于胎肩陆地部与第1中央陆地部之间的胎肩主沟，第1中央陆地部具备：连接于胎肩主沟的多个第1中央刀槽花纹，胎肩主沟具备：连接于多个胎肩狭缝的多个第1开口、连接于多个第1中央狭缝的多个第2开口、以及连接于多个第1中央刀槽花纹的多个第3开口，多个第1开口分别在所述轮胎周向上与所有的第2开口以及所有的第3开口分离开。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
以往，例如，充气轮胎具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及通过多个主沟以及一对接地端而被划分出的多个陆地部(例如，专利文献1)。而且，陆地部具备多个刀槽花纹，所有的刀槽花纹分别连接于陆地部的轮胎轴向的两端。
据此，刀槽花纹容易以扩张的方式变形，因此，能够增大由刀槽花纹的边缘带来的针对雪地路面而言的牵引力。所以，能够提高雪地路面性能。然而，因为刀槽花纹容易变形，导致陆地部的刚性降低，因此，陆地部容易产生偏磨损。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010－274846号公报
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种能够确保雪地路面性能且能够提高耐偏磨损性能的充气轮胎。
充气轮胎具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及通过所述多个主沟以及第1及第2接地端而被划分出的多个陆地部，所述多个陆地部包括：配置于轮胎轴向的最外侧的胎肩陆地部、以及与所述胎肩陆地部相邻接的第1中央陆地部，所述胎肩陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个胎肩狭缝、以及通过所述多个胎肩狭缝而被划分出的多个花纹块，所述第1中央陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个第1中央狭缝、以及通过所述多个第1中央狭缝而被划分出的多个花纹块，所述胎肩陆地部的所述花纹块的个数、与所述第1中央陆地部的所述花纹块的个数相同，所述多个主沟包括：配置于所述胎肩陆地部与所述第1中央陆地部之间的胎肩主沟，所述第1中央陆地部具备：连接于所述胎肩主沟的多个第1中央刀槽花纹，所述胎肩主沟具备：连接于所述多个胎肩狭缝的多个第1开口、连接于所述多个第1中央狭缝的多个第2开口、以及连接于所述多个第1中央刀槽花纹的多个第3开口，所述多个第1开口分别在所述轮胎周向上与所有的所述第2开口以及所有的所述第3开口分离开。
附图说明
图1是第1倾斜方向的说明图
图2是第2倾斜方向的说明图。
图3是一实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午面中的要部截面图。
图4是同一实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的要部展开图。
图5是同一实施方式所涉及的中心陆地部的要部展开图。
图6是同一实施方式所涉及的第1胎肩陆地部的要部展开图。
图7是同一实施方式所涉及的第1中间陆地部的要部展开图。
图8是图4的VIII区域放大图。
图9是图4的IX区域放大图。
附图标记说明
1…充气轮胎；1a…胎圈部；1b…胎侧部；1c…胎体部；1d…内衬；1e…胎侧胶；2…胎面部；2a…胎面表面；2b…胎面胶；2c…带束层；2d…第1接地端；2e…第2接地端；3…第1胎肩主沟；3a、3b、4a、4b、5a、5b、6a、6b…端缘；3c…第1开口；3d…第2开口；3e…第3开口；4…第2胎肩主沟；5…第1中心主沟；5c…第4开口；5d…第5开口；5e…第6开口；6…第2中心主沟；7…第1胎肩陆地部；7a、8a、9a、10a、11a…花纹块；7b…外端；7c…内端；8…第2胎肩陆地部；9…第1中间陆地部(第1中央陆地部)；9b…外端；9c…内端；10…第2中间陆地部；11…中心陆地部(第2中央陆地部)；11b…第1端；11c…第2端；12…周向沟；13…胎肩狭缝；14…狭缝；15…中间狭缝(第1中央狭缝)；16…狭缝；17…中心狭缝(第2中央狭缝)；18…胎肩刀槽花纹；18a、20a、21a、23a…第1端；18b、20b、21b、23b…第2端；18c、20c、21c、23c…直线部；18d、20d、21d、23d…锯齿部；19…刀槽花纹；20…第1中间刀槽花纹(第1中央刀槽花纹)；21…第2中间刀槽花纹(第2中央刀槽花纹)；22…刀槽花纹；23…中心刀槽花纹；30…轮辋；D1…轮胎轴向；D2…轮胎径方向；D3…轮胎周向；D4…第1倾斜方向；D5…第2倾斜方向；D11…第1轴向；D12…第2轴向；D31…第1周向；D32…第2周向；S1…轮胎赤道面。
具体实施方式
下面，参照图1～图9，对充气轮胎的一实施方式进行说明。另外，各图中，附图的尺寸比和实际的尺寸比并不一定一致，另外，各附图之间的尺寸比也不一定一致。
另外，后面叙述的各尺寸值、位置关系以及大小关系等是在将充气轮胎(以下仅称之为“轮胎”)1装配于正规轮辋30且填充了正规内压的无负荷的正规状态下而测定的。正规轮辋是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每一轮胎1而被确定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA以及ETRTO，则为“测量轮辋”。
另外，正规内压是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的气压，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”。
各图中，第1方向D1是：与轮胎1的旋转中心亦即轮胎旋转轴平行的轮胎轴向D1，第2方向D2是：轮胎1的直径方向亦即轮胎径向D2，第3方向D3是：绕着轮胎旋转轴的轮胎周向D3。
轮胎轴向D1的内侧是：接近轮胎赤道面S1的那一侧，轮胎轴向D1的外侧是：远离轮胎赤道面S1的那一侧。另外，轮胎径向D2的内侧是：接近轮胎旋转轴的那一侧，轮胎径向D2的外侧是：远离轮胎旋转轴的那一侧。
轮胎轴向D1的第1方向D11也称为第1轴向D11，轮胎轴向D1的第2方向D12也称为第2轴向D12。另外，轮胎周向D3的第1方向D31也称为第1周向D31，轮胎周向D3的第2方向D32也称为第2周向D32。
轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面、且是位于轮胎1的轮胎轴向D1上的中心位置的面，轮胎子午面是：包括轮胎旋转轴在内的面、且是与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线是：轮胎1的轮胎径向D2上的外表面(后面叙述的胎面表面2a)与轮胎赤道面S1交叉的线。
另外，如图1所示，随着趋向于第1轴向D11而朝向第1周向D31的倾斜方向(随着趋向于第2轴向D12而朝向第2周向D32的倾斜方向)D4称为第1倾斜方向D4。另外，如图2所示，随着趋向于第1轴向D11而朝向第2周向D32的倾斜方向(随着趋向于第2轴向D12而朝向第1周向D31的倾斜方向)D5称为第2倾斜方向D5。
而且，“相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而向相同的方向倾斜”是指：相同的倾斜方向(例如，第1倾斜方向D4、D4彼此、第2倾斜方向D5、D5彼此)。即，即便相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而言的倾斜角度不同，只要是相同的倾斜方向D4、D4(D5、D5)，就会被包含在“相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而向相同的方向倾斜”之中。
另外，“相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而向相反的方向倾斜”是指：相反的倾斜方向(第1倾斜方向D4与第2倾斜方向D5)。即，即便相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而言的倾斜角度相同，只要是相反的倾斜方向D4、D5，就会被包含在“相对于轮胎周向D3(轮胎轴向D1)而向相反的方向倾斜”之中。
如图3所示，本实施方式所涉及的轮胎1具备：一对胎圈部1a，它们具有胎圈芯；胎侧部1b，其从各胎圈部1a朝向轮胎径向D2的外侧延伸；以及胎面部2，其与一对胎侧部1b的轮胎径向D2上的外端连接，且轮胎径向D2上的外表面(胎面表面2a)与路面接触。在本实施方式中，轮胎1是在内部填充有空气的充气轮胎1，且被安装于轮辋30。
另外，轮胎1具备：胎体部1c，其架设于一对胎圈芯之间；以及内衬1d，其配置于胎体部1c的内侧，且阻止气体透过的功能优异，以便保持空气压。胎体部1c及内衬1d是沿着轮胎内周且遍及胎圈部1a、胎侧部1b、以及胎面部2地进行配置。
轮胎1是：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的结构。在本实施方式中，轮胎1是：在车辆上的安装朝向被指定的轮胎，且是指定了在安装于轮辋30时轮胎1的左右哪一方面对着车辆的轮胎。另外，在胎面部2的胎面表面2a所形成的胎面图案为：相对于轮胎赤道面S1而呈非对称的形状。
在车辆上的安装朝向例如也可以显示于胎侧部1b。具体而言，可以构成为：胎侧部1b具备配置于胎体部1c的轮胎轴向D1上的外侧的胎侧胶1e，以便构成轮胎外表面，在该胎侧胶1e的表面具有：对在车辆上的安装朝向进行显示的显示部(未图示)。
例如，安装在车辆上时配置于内侧(以下也称为“车辆内侧”)的一方的胎侧部1b标记有：意思为车辆内侧的标识(例如“INSIDE”等)。另外，例如，安装在车辆时配置于外侧(以下也称为“车辆外侧”)的另一方的胎侧部1b标记有：意思为车辆外侧的标识(例如“OUTSIDE”等)。虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，第1轴向D11侧可以为车辆内侧，第2轴向D12侧可以为车辆外侧。
胎面部2具备：胎面胶2b，其具有与路面接触的胎面表面2a；以及带束层2c，其配置于胎面胶2b与胎体部1c之间。而且，胎面表面2a具有实际上与路面接触的接地面，在该接地面中，轮胎轴向D1上的外端称为接地端2d、2e。另外，该接地面是指：在将轮胎1安装在正规轮辋30并填充有正规内压的状态下，将轮胎1与平坦的路面垂直地放置且被施加有正规负荷时的与路面接触的胎面表面2a。
正规负荷是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的载荷，如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为上述的表中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负荷能力”，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规负荷为内压180kPa的对应负荷的85％。
如图3以及图4所示，胎面胶2b具备：沿着轮胎周向D3延伸的多个主沟3、4、5、6、以及通过多个主沟3、4、5、6以及一对接地端2d、2e而被划分出的多个陆地部7、8、9、10、11。虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，主沟3、4、5、6的个数可以为4个，陆地部7、8、9、10、11的个数可以为5个。
主沟3、4、5、6在轮胎周向D3上连续地延伸。主沟3、4、5、6可以具备：形成浅的沟的部分、亦即所谓的胎面磨损指示部(未图示)，以便能够随着例如磨损而暴露出来由此获知磨损程度。另外，例如、主沟3、4、5、6可以具有：接地端2d、2e之间的距离(轮胎轴向D1上的尺寸)的3％以上的沟宽。另外，例如、主沟3、4、5、6可以具有5mm以上的沟宽。
配置于轮胎轴向D1上的最外侧的一对主沟3、4称为胎肩主沟3、4。在胎肩主沟3、4之中，配置于第1轴向D11侧(车辆内侧)的主沟3称为第1胎肩主沟3，配置于第2轴向D12侧(车辆外侧)的主沟4称为第2胎肩主沟4。
另外，配置于一对胎肩主沟3、4之间的主沟5、6称为中心主沟5、6。在中心主沟5、6之中，配置于第1轴向D11侧(车辆内侧)的主沟5称为第1中心主沟5，配置于第2轴向D12侧(车辆外侧)的主沟6称为第2中心主沟6。
通过胎肩主沟3、4以及接地端2d、2e而被划分出的陆地部7、8称为胎肩陆地部7、8，通过邻接的一对主沟3、4、5、6而被划分出的陆地部9、10、11称为中央陆地部9、10、11。另外，通过胎肩主沟3、4以及中心主沟5、6而被划分出的中央陆地部9、10也称为中间陆地部9、10，通过一对中心主沟5、6而被划分出的中央陆地部11也称为中心陆地部11。
在胎肩陆地部7、8之中，配置于第1轴向D11侧(车辆内侧)的陆地部7称为第1胎肩陆地部7，配置于第2轴向D12侧(车辆外侧)的陆地部8称为第2胎肩陆地部8。另外，在中间陆地部9、10之中，配置于第1轴向D11侧(车辆内侧)的陆地部9称为第1中间陆地部9，配置于第2轴向D12侧(车辆外侧)的陆地部10称为第2中间陆地部10。
虽然没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，主沟3、4、5、6也可以具备：直线主沟4、6以及锯齿主沟3、5。另外，直线主沟4、6为：胎面表面2a上的端缘4a、4b、6a、6b分别与轮胎周向D3平行的主沟4、6，锯齿主沟3、5为：胎面表面2a上的端缘3a、3b、5a、5b分别相对于轮胎周向D3而倾斜的主沟3、5。
陆地部7、8、9、10、11具备：多个副沟12、13、…、22、23。在副沟12、13、…、22、23之中，沿着轮胎周向D3延伸的副沟12称为周向沟12，在副沟12、13、…、22、23之中，沿着轮胎轴向D1延伸的副沟13、14、…、22、23称为轴向沟13、14、…、22、23。
而且，在轴向沟13、14、…、22、23之中，胎面表面2a上的沟宽为1.6mm以上的轴向沟13称为狭缝13、14、15、16、17，在轴向沟13、14、…、22、23之中，胎面表面2a上的沟宽小于1.6mm的轴向沟18、19、…、22、23称为刀槽花纹18、19、…、22、23。
另外，周向沟12相对于轮胎周向D3而倾斜的角度小于45°，例如优选为30°以下。另外，轴向沟13、14、…、22、23相对于轮胎轴向D1而倾斜的角度为45°以下，例如优选为30°以下。
虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，所有的狭缝13、14、15、16、17也可以遍及陆地部7、8、9、10、11的轮胎轴向D1的全长而延伸。即，所有的狭缝13、14、15、16、17的两端部也可以分别连接于主沟3、4、5、6或者接地端2d、2e。据此，陆地部7、8、9、10、11具备：以在轮胎周向D3上排列的方式通过狭缝13、14、15、16、17而被划分出的多个花纹块7a、8a、9a、10a、11a。
另外，虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，各陆地部7、8、9、10、11的花纹块7a、8a、9a、10a、11a的个数可以相同，另外，各陆地部7、8、9、10、11的狭缝13、14、15、16、17的个数也可以相同。另外，虽没有特别限定，但例如，如本实施方式那样，狭缝13、14、15、16、17的沟宽也可以遍及全长为恒定的(不仅仅相同，而且还包含具有±5％的差异的大致相同)。
在此，参照图5，说明中心陆地部11的构成。
例如，在车辆前进的情况下，轮胎轴向D1的内侧区域、特别是中心陆地部11的接地长度(轮胎周向D3的长度)变长。据此，中心陆地部11的刀槽花纹(也称之为“中心刀槽花纹”)23有很多会接地。
对此，如图5所示，在中心陆地部11中，所有的刀槽花纹23的第1端23a连接于中心陆地部11的轮胎轴向D1的第1端11b，所有的刀槽花纹23的第2端23b连接于中心陆地部11的轮胎轴向D1的第2端11c。即，刀槽花纹23的第1端23a连接于第1中心主沟5，刀槽花纹23的第2端23b连接于第2中心主沟6。
据此，接地长度较长的中心陆地部11的刀槽花纹23容易以扩张的方式变形，因此，能够有效地增大由刀槽花纹23的边缘带来的针对雪地路面而言的牵引力。所以，在中心陆地部11，例如，能够有效地提高：基于牵引力发挥的雪地路面性能。
刀槽花纹23例如可以具备：以直线状延伸的直线部23c、以及以锯齿状延伸的锯齿部23d。例如，如本实施方式那样，可以构成为：一对直线部23c配置于刀槽花纹23的轮胎轴向D1的两侧，锯齿部23d配置于一对直线部23c、23c之间。
另外，例如，如本实施方式那样，在中心陆地部11的刀槽花纹23中，锯齿部23d的长度可以长于直线部23c的长度。另外，例如，如本实施方式那样，中心陆地部11的狭缝(也称之为“中心狭缝)17与刀槽花纹23可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第2倾斜方向)D5倾斜。
另外，刀槽花纹18、19、…、22、23的长度(各部18a、18b、20a、20b、21a、21b、23a、23b的长度也是同样的)为：刀槽花纹18、19、…、22、23的沟宽中心的长度。
接着，参照图6，说明第1胎肩陆地部7的构成。
如图6所示，所有的刀槽花纹18的第1端(轮胎轴向D1的外端)18a连接于第1胎肩陆地部7的轮胎轴向D1的外端7b。即，所有的刀槽花纹18的第1端18a连接于第1接地端2d。据此，能够确保刀槽花纹18的易扩张性，因此，能够抑制由刀槽花纹18的边缘带来的牵引力变小。
另外，在轮胎轴向D1的外侧的区域、亦即第1胎肩陆地部7，伴随着车辆前进、转弯、制动等，接地形状容易发生变化，因此，容易发生偏磨损。因此，所有的刀槽花纹18的第2端(轮胎轴向D1的内端)18b从第1胎肩陆地部7的轮胎轴向D1的内端7c离开。即，刀槽花纹18的第2端18b远离第1胎肩主沟3。
据此，能够抑制第1胎肩陆地部7的刚性降低，因此，能够抑制发生偏磨损。所以，在第1胎肩陆地部7，例如，能够实现兼顾：基于牵引力发挥的雪地路面性能、与基于刚性确保的耐偏磨损性能的两者。
另外，在车辆行驶的情况下，实际的接地端的位置在轮胎轴向D1上发生变化。例如，负荷较重的情况下，实际的接地端处在：比第1及第2接地端2d、2e更靠向轮胎轴向D1上的外侧的位置，另外，例如，负荷较轻的情况下，实际的接地端处在：比第1及第2接地端2d、2e更靠向轮胎轴向D1上的内侧的位置。
对此，刀槽花纹18不是从第1胎肩陆地部7的外端7b离开，而是从第1胎肩陆地部7的内端7c离开。据此，即便实际的接地端的位置在轮胎轴向D1上发生变化的情况下，也能够可靠地使刀槽花纹18的第2端18b从第1胎肩陆地部7的内端7c离开。所以，能够可靠地抑制第1胎肩陆地部7的刚性降低。
刀槽花纹18例如可以具备：以直线状延伸的直线部18c、以及以锯齿状延伸的锯齿部18d。例如，如本实施方式那样，可以构成为：直线部18c配置于刀槽花纹18的轮胎轴向D1的内侧，锯齿部18d配置于刀槽花纹18的轮胎轴向D1的外侧。
另外，例如，如本实施方式那样，在第1胎肩陆地部7的刀槽花纹18中，锯齿部18d的长度可以长于直线部18c的长度。另外，例如，如本实施方式那样，第1胎肩陆地部7的狭缝13与刀槽花纹18可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第2倾斜方向)D5倾斜。
接着，参照图7，说明第1中间陆地部9的构成。
如图7所示，在第1中间陆地部9，所有的刀槽花纹20、21的第1端20a、21a连接于第1中间陆地部9的轮胎轴向D1的侧端9b、9c。即，所有的刀槽花纹20、21的第1端20a、21a连接于主沟3、5。据此，能够确保刀槽花纹20、21的易扩张性。
另一方面，所有的刀槽花纹20、21的第2端20b、21b从第1中间陆地部9的轮胎轴向D1的侧端9c、9b离开。即，所有的刀槽花纹20、21的第2端20b、21b远离主沟5、3。据此，能够抑制第1中间陆地部9的刚性降低。这样，在第1中间陆地部9，例如，能够实现兼顾：基于牵引力发挥的雪地路面性能、与基于刚性确保的耐偏磨损性能这两者。
另外，第1中间陆地部9的外端9b连接于第1刀槽花纹(也称之为“第1中间刀槽花纹”)20，另一方面，第1中间陆地部9的外端9b与第2刀槽花纹(也称之为“第2中间刀槽花纹”)21分离开，另外，第1中间陆地部9的内端9c连接于第2刀槽花纹21，另一方面，第1中间陆地部9的内端9c与第1刀槽花纹20分离开。据此，在第1中间陆地部9，能够抑制轮胎轴向D1上的刚性差的产生。
而且，第1刀槽花纹20与第2刀槽花纹21在轮胎周向D3上相邻接。具体而言，2个第1刀槽花纹20、20在轮胎周向D3上夹着第2刀槽花纹21。据此，在第1中间陆地部9，能够有效地抑制轮胎轴向D1上的刚性差的产生。所以，例如，能够进一步提高耐磨损性能。
另外，中心刀槽花纹23的第1端23a以及第2端23b连接于中心陆地部11的侧端11b、11c(参照图5)，与此相对，胎肩刀槽花纹18的第1端18a只连接于第1胎肩陆地部7的侧端7b(参照图6)，因此，中心陆地部11的刚性更容易低于第1胎肩陆地部7的刚性。对此，第2刀槽花纹21的个数少于第1刀槽花纹20的个数。
据此，能够抑制第1中间陆地部9的轮胎轴向D1的内侧区域、亦即中心陆地部11侧的区域的刚性降低。所以，例如，能够使得中心陆地部11、第1中间陆地部9、以及第1胎肩陆地部7的刚性均衡呈现良好，因此，例如，能够提高耐偏磨损性能。
刀槽花纹20、21例如可以具备：以直线状延伸的直线部20c、21c、以及以锯齿状延伸的锯齿部20d、21d。而且，直线部20c、21c可以连接于第1中间陆地部9的侧端9b、9c，另外，锯齿部20d、21d可以从第1中间陆地部9的侧端9c、9b离开。
例如，如本实施方式那样，可以构成为：在第1刀槽花纹20中，直线部20c配置于刀槽花纹20的轮胎轴向D1的外侧，锯齿部20d配置于刀槽花纹20的轮胎轴向D1的内侧。另外，例如，如本实施方式那样，可以构成为：在第2刀槽花纹21中，直线部21c配置于刀槽花纹21的轮胎轴向D1的内侧，锯齿部21d配置于刀槽花纹21的轮胎轴向D1的外侧。
另外，例如，如本实施方式那样，在第1中间陆地部9的刀槽花纹20、21中，锯齿部20d、21d的长度可以长于直线部20c、21c的长度。另外，例如，如本实施方式那样，第1中间陆地部9的狭缝(也称之为“中间狭缝”)15与刀槽花纹20、21可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第2倾斜方向)D5倾斜。
另外，图5～如图7所示，例如，如本实施方式那样，各陆地部7、9、11的狭缝13、15、17可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第2倾斜方向)D5倾斜。另外，例如，如本实施方式那样，各陆地部7、9、11的刀槽花纹18、20、21、23可以相对于轮胎轴向D1而向相同的方向(第2倾斜方向)D5倾斜。
接着，参照图8，说明第1胎肩主沟3、第1胎肩陆地部7以及第1中间陆地部9的构成。
如图8所示，第1胎肩主沟3在轮胎轴向D1的外侧的端缘3b具备：连接于胎肩狭缝13的第1开口3c。另外，第1胎肩主沟3在轮胎轴向D1的内侧的端缘3a具备：连接于中间狭缝15的第2开口3d、以及连接于第1中间刀槽花纹20的第3开口3e。
不过，在轮胎1转动使得胎肩狭缝13位于接地面的轮胎周向D3的端部的位置时，较大的力容易作用于：在轮胎轴向D1上与胎肩狭缝13邻接的区域。即，较大的力容易作用于：第1中间陆地部9的轮胎轴向D1的外侧区域之中的、在轮胎周向D3上与胎肩狭缝13相同的位置(图8中虚线所示)。
因此，由于在第1中间陆地部9之中，第2开口3d以及第3开口3e的区域的刚性会降低，所以，第1开口3c在轮胎周向D3上与第2开口3d以及第3开口3e分离开。据此，第1中间陆地部9的外侧区域之中的刚性较低的区域在轮胎周向D3上与第1开口3c分离开。
所以，能够抑制：当胎肩狭缝13位于接地面的轮胎周向D3的端部的位置时，在第1中间陆地部9的外侧区域之中的刚性较低的区域受到力。其结果，能够抑制：在第1中间陆地部9的外侧区域发生偏磨损。另外，图8中，各开口3c、3d、3e的轮胎周向D3上的范围如箭头的范围所示。
接着，参照图9，说明第1中心主沟5、第1中间陆地部9以及中心陆地部11的构成。
如图9所示，第1中心主沟5在轮胎轴向D1的外侧的端缘5b具备：连接于中间狭缝15的第4开口5c、以及连接于第2中间刀槽花纹21的第5开口5d。另外，第1中心主沟5在轮胎轴向D1的内侧的端缘5a具备：连接于中心狭缝17的第6开口5e。
不过，在轮胎1转动使得中心狭缝17位于接地面的轮胎周向D3的端部的位置时，较大的力容易作用于：在轮胎轴向D1上与中心狭缝17邻接的区域。即，较大的力容易作用于：第1中间陆地部9的轮胎轴向D1的内侧区域之中的、在轮胎周向D3上与中心狭缝17相同的位置(图9中虚线所示)。
因此，由于在第1中间陆地部9之中，第4开口5c以及第5开口5d的区域的刚性会降低，所以，第6开口5e在轮胎周向D3上与第4开口5c以及第5开口5d分离开。据此，第1中间陆地部9的内侧区域之中的刚性较低的区域在轮胎周向D3上与第6开口5e分离开。
所以，能够抑制：当中心狭缝17位于接地面的轮胎周向D3的端部的位置时，在第1中间陆地部9的内侧区域之中的刚性较低的区域受到力。其结果，能够抑制：在第1中间陆地部9的内侧区域发生偏磨损。另外，图9中，各开口5c、5d、5e的轮胎周向D3的范围如箭头的范围所示。
综上所述，如本实施方式那样，充气轮胎1优选构成为，具备：沿着轮胎周向D3延伸的多个主沟3、4、5、6、以及通过所述多个主沟3、4、5、6与第1及第2接地端2d、2e而被划分出的多个陆地部7、8、9、10、11，所述多个陆地部7、8、9、10、11包括：配置于轮胎轴向D1的最外侧的胎肩陆地部(本实施方式中为第1胎肩陆地部)7、以及与所述胎肩陆地部7相邻接的第1中央陆地部(本实施方式中为第1中间陆地部)9，所述胎肩陆地部7具备：遍及所述轮胎轴向D1而延伸的多个胎肩狭缝13、以及通过所述多个胎肩狭缝13而被划分出的多个花纹块7a，所述第1中央陆地部9具备：遍及所述轮胎轴向D1而延伸的多个第1中央狭缝(本实施方式中为中间狭缝)15、以及通过所述多个第1中央狭缝15而被划分出的多个花纹块9a，所述胎肩陆地部7的所述花纹块7a的个数、与所述第1中央陆地部9的所述花纹块9a的个数相同，所述多个主沟3、4、5、6包括：配置于所述胎肩陆地部7与所述第1中央陆地部9之间的胎肩主沟(本实施方式中为第1胎肩主沟)3，所述第1中央陆地部9具备：连接于所述胎肩主沟3的多个第1中央刀槽花纹(本实施方式中为第1中间刀槽花纹)20，所述胎肩主沟3具备：连接于所述多个胎肩狭缝13的多个第1开口3c、连接于所述多个第1中央狭缝15的多个第2开口3d、以及连接于所述多个第1中央刀槽花纹20的多个第3开口3e，所述多个第1开口3c分别在所述轮胎周向D3上与所有的所述第2开口3d以及所有的所述第3开口3e分离开。
根据该构成，第1中央刀槽花纹20连接于胎肩主沟3，因此，能够确保第1中央刀槽花纹20的易扩张性。而且，在轮胎1转动使得胎肩狭缝13位于接地面的轮胎周向D3的端部的位置时，较大的力容易作用于：第1中央陆地部9的轮胎轴向D1的外侧区域之中的、在轮胎周向D3上与胎肩狭缝13相同的位置。
因此，第1开口3c在轮胎周向D3上与第2开口3d以及第3开口3e分离开。据此，第1中央陆地部9的外侧区域之中的刚性较低的区域在轮胎周向D3上与第1开口3c分离开。
所以，能够抑制：当胎肩狭缝13位于接地面的轮胎周向D3的端部的位置时，第1中央陆地部9的外侧区域之中的刚性较低的区域受到力，因此，能够抑制：在第1中央陆地部9的外侧区域发生偏磨损。其结果，能够确保雪地路面性能，同时能够提高耐偏磨损性能。
另外，如本实施方式那样，在充气轮胎1中，优选构成为，所述胎肩陆地部(本实施方式中为第1胎肩陆地部)7具备：多个胎肩刀槽花纹18，所有的所述胎肩刀槽花纹18连接于所述第1接地端2d，且从所述胎肩主沟(本实施方式中为第1胎肩主沟)3离开。
根据该构成，胎肩刀槽花纹18连接于第1接地端2d，因此，能够确保胎肩刀槽花纹18的易扩张性。而且，由于胎肩刀槽花纹18从胎肩主沟3离开，因此，能够抑制胎肩陆地部7的刚性降低。据此，能够抑制：在胎肩陆地部7发生偏磨损。
另外，如本实施方式那样，在充气轮胎1中，优选构成为，所述多个陆地部7、8、9、10、11还包括：与所述第1中央陆地部(本实施方式中为第1中间陆地部)9相邻接的第2中央陆地部(本实施方式中为中心陆地部)11，所述第2中央陆地部11具备：遍及所述轮胎轴向D1而延伸的多个第2中央狭缝(本实施方式中为中心狭缝)17、以及通过所述多个第2中央狭缝17而被划分出的多个花纹块11a，所述第2中央陆地部11的所述花纹块11a的个数、与所述第1中央陆地部9的所述花纹块9a的个数相同，所述多个主沟3、4、5、6还包括：配置于所述第1中央陆地部9与所述第2中央陆地部11之间的中心主沟(本实施方式中为第1中心主沟)5，所述第1中央陆地部9还具备：连接于所述中心主沟5的多个第2中央刀槽花纹(本实施方式中为第2中间刀槽花纹)21，所述中心主沟5具备：连接于所述多个第1中央狭缝(本实施方式中为中间狭缝)15的多个第4开口5c、连接于所述多个第2中央刀槽花纹21的多个第5开口5d、以及连接于所述多个第2中央狭缝17的多个第6开口5e，所述多个第6开口5e分别在所述轮胎周向D3上与所有的所述第4开口5c以及所有的所述第5开口5d分离开。
根据该构成，第2中央刀槽花纹21连接于中心主沟5，因此，能够确保第2中央刀槽花纹21的易扩张性。而且，在轮胎1转动使得第2中央狭缝17位于接地面的轮胎周向D3的端部的位置时，较大的力容易作用于：第1中央陆地部9的轮胎轴向D1的内侧区域之中的、在轮胎周向D3上与第2中央狭缝17相同的位置。
因此，第6开口5e在轮胎周向D3上与第4开口5c以及第5开口5d分离开。据此，第1中央陆地部9的内侧区域之中的刚性较低的区域在轮胎周向D3上与第6开口5e分离开。所以，能够抑制：当第2中央狭缝17位于接地面的轮胎周向D3的端部的位置时，第1中央陆地部9的内侧区域之中的刚性较低的区域受到力，因此，能够抑制：在第1中央陆地部9的内侧区域发生偏磨损。
另外，如本实施方式那样，在充气轮胎1中，优选构成为：所述多个第1中央刀槽花纹(本实施方式中为第1中间刀槽花纹)20从所述中心主沟(本实施方式中为第1中心主沟)5离开，所述多个第2中央刀槽花纹(本实施方式中为第2中间刀槽花纹)21从所述胎肩主沟(本实施方式中为第1胎肩主沟)3离开。
根据该构成，第1及第2中央刀槽花纹20、21连接于一方的主沟3、5，因此，能够确保第1及第2中央刀槽花纹20、21的易扩张性。而且，第1及第2中央刀槽花纹20、21从另一方的主沟5、3离开，因此，能够抑制第1中央陆地部9的刚性降低。
此外，第1中央陆地部9的轮胎轴向D1的外端9b连接于第1中央刀槽花纹20，另一方面，第1中央陆地部9的轮胎轴向D1的外端9b与第2中央刀槽花纹21分离开，另外，第1中央陆地部9的轮胎轴向D1的内端9c连接于第2中央刀槽花纹21，另一方面，第1中央陆地部9的轮胎轴向D1的内端9c与第1中央刀槽花纹20分离开。据此，在第1中央陆地部9，能够抑制轮胎轴向D1上的刚性差的产生。
另外，如本实施方式那样，在充气轮胎1中，优选构成为：在所述轮胎周向D3的两侧与所述多个第2中央刀槽花纹(本实施方式中为第2中间刀槽花纹)21相邻接的2个中央刀槽花纹20、20分别为所述第1中央刀槽花纹(本实施方式中为第1中间刀槽花纹)20。
根据该构成，第1中央刀槽花纹20与第2中央刀槽花纹21在轮胎周向D3上相邻接。据此，在第1中央陆地部9，能够有效地抑制轮胎轴向D1上的刚性差的产生。
另外，充气轮胎1并不限定于上述实施方式的构成，而且，并不限定于上述的作用效果。另外，充气轮胎1当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内加以各种变更。例如，当然可以任意地选择1个或多个下述的各种变更例所涉及的构成及方法等，而用于上述的实施方式所涉及的构成及方法等中。
(1)在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，构成为：所有的胎肩刀槽花纹18连接于第1接地端2d，且从第1胎肩主沟3离开。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，可以构成为：胎肩刀槽花纹18的至少1个从第1接地端2d离开。另外，例如，可以构成为：胎肩刀槽花纹18至少1个连接于第1胎肩主沟3。
(2)另外，在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，多个第6开口5e分别构成为：在轮胎周向D3上与所有的第4开口5c以及所有的第5开口5d分离开。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，可以构成为：第6开口5e的至少1个配置于：在轮胎周向D3上与第4开口5c以及第5开口5d中的至少1个局部相同的位置。
(3)另外，在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，构成为：第1中央刀槽花纹(第1中间刀槽花纹)20连接于第1胎肩主沟3，且从第1中心主沟5离开。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，可以构成为：第1中央刀槽花纹(第1中间刀槽花纹)20分别连接于第1胎肩主沟3以及第1中心主沟5。
(4)另外，在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，构成为：第2中央刀槽花纹(第2中间刀槽花纹)21连接于第1中心主沟5，且从第1胎肩主沟3离开。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，可以构成为：第2中央刀槽花纹(第2中间刀槽花纹)21分别连接于第1胎肩主沟3以及第1中心主沟5。
(5)另外，在上述实施方式所涉及的充气轮胎1中，构成为：在轮胎周向D3的两侧与第2中央刀槽花纹(第2中间刀槽花纹)21相邻接的2个中央刀槽花纹(中间刀槽花纹)20、20分别为第1中央刀槽花纹(第1中间刀槽花纹)20。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，第2中央刀槽花纹(第2中间刀槽花纹)21、21彼此可以在轮胎周向D3上相邻接。
(6)另外，构成为：上述实施方式所涉及的充气轮胎1是在车辆上的安装朝向被指定的轮胎。然而，充气轮胎1并非仅限定于该构成。例如，可以构成为：充气轮胎1是在车辆上的安装朝向没有被指定的轮胎。具体而言，胎面图案可以为：相对于轮胎赤道线上的任意点而呈点对称的胎面图案，另外，也可以为：相对于轮胎赤道线而呈线对称的胎面图案。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及通过所述多个主沟以及第1及第2接地端而被划分出的多个陆地部，其特征在于，
所述多个陆地部包括：配置于轮胎轴向的最外侧的胎肩陆地部、以及与所述胎肩陆地部相邻接的第1中央陆地部，
所述胎肩陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个胎肩狭缝、以及通过所述多个胎肩狭缝而被划分出的多个花纹块，
所述第1中央陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个第1中央狭缝、以及通过所述多个第1中央狭缝而被划分出的多个花纹块，
所述胎肩陆地部的所述花纹块的个数、与所述第1中央陆地部的所述花纹块的个数相同，
所述多个主沟包括：配置于所述胎肩陆地部与所述第1中央陆地部之间的胎肩主沟，
所述第1中央陆地部具备：连接于所述胎肩主沟的多个第1中央刀槽花纹，
所述胎肩主沟具备：连接于所述多个胎肩狭缝的多个第1开口、连接于所述多个第1中央狭缝的多个第2开口、以及连接于所述多个第1中央刀槽花纹的多个第3开口，
所述多个第1开口分别在所述轮胎周向上与所有的所述第2开口以及所有的所述第3开口分离开。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩陆地部具备多个胎肩刀槽花纹，
所有的所述胎肩刀槽花纹连接于所述第1接地端，且从所述胎肩主沟离开。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述多个陆地部还包括：与所述第1中央陆地部相邻接的第2中央陆地部，
所述第2中央陆地部具备：遍及所述轮胎轴向而延伸的多个第2中央狭缝、以及通过所述多个第2中央狭缝而被划分出的多个花纹块，
所述第2中央陆地部的所述花纹块的个数、与所述第1中央陆地部的所述花纹块的个数相同，
所述多个主沟还包括：配置于所述第1中央陆地部与所述第2中央陆地部之间的中心主沟，
所述第1中央陆地部还具备：连接于所述中心主沟的多个第2中央刀槽花纹，
所述中心主沟具备：连接于所述多个第1中央狭缝的多个第4开口、连接于所述多个第2中央刀槽花纹的多个第5开口、以及连接于所述多个第2中央狭缝的多个第6开口，
所述多个第6开口分别在所述轮胎周向上与所有的所述第4开口以及所有的所述第5开口分离开。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述多个第1中央刀槽花纹从所述中心主沟离开，
所述多个第2中央刀槽花纹从所述胎肩主沟离开。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述轮胎周向的两侧与所述多个第2中央刀槽花纹相邻接的2个中央刀槽花纹分别为所述第1中央刀槽花纹。
6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，
所述多个第1中央刀槽花纹的个数多于所述多个第2中央刀槽花纹的个数。
7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1中央刀槽花纹具备：以直线状延伸的第1直线部、以及以锯齿状延伸的第1锯齿部，
所述第1直线部连接于所述胎肩主沟。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1锯齿部的长度总计长于所述第1直线部的长度总计。
9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽花纹具备：以直线状延伸的第2直线部、以及以锯齿状延伸的第2锯齿部，
所述第2锯齿部连接于所述第1接地端。
10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第2锯齿部的长度总计长于所述第2直线部的长度总计。
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