CN110528339A - 错动式双肢弹性可弯心轨辙叉 - Google Patents

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骆焱
刘婷林
何雪峰
张东风
赵天运
侯爱滨
许有全
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/14—Frogs with movable parts

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Abstract

本发明适用于铁路道岔技术领域，提供了错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，包括第一翼轨、第二翼轨、长心轨和短心轨，所述第一翼轨和所述第二翼轨为对称或非对称设置，所述第一翼轨和所述第二翼轨之间设置有一个所述长心轨和一个所述短心轨，所述长心轨的一端固定连接所述短心轨的一端；通过设置第一翼轨、第二翼轨以及两个翼轨之间的长心轨和短心轨，长心轨和短心轨为一体式结构，从而通过转换过程中的长、短心轨相互错动，实现双肢弹性可弯结构的可靠工作，可在消除有害空间和斜接头的同时，实现道岔线形的良好控制，简化结构设计，提高列车平稳性，改善行车条件，降低轮轨冲击所产生的振动噪声，满足环保要求。

Description

错动式双肢弹性可弯心轨辙叉
技术领域
本发明属于铁路道岔的技术领域，尤其涉及错动式双肢弹性可弯心轨辙叉。
背景技术
道岔是城市轨道交通的轨道关键设备，同时也是轨道的薄弱环节，直接影响列车平稳运行、旅客乘坐舒适以及周边环境振动，辙叉是道岔的重要组成部分，分为固定型辙叉和可动心轨辙叉两种类型。城市轨道交通道岔主要采用固定型辙叉，结构简单，但轨线不连续，存在有害空间，结构振动较大；可动心轨辙叉轨线连续，平顺性好，可消除有害空间，但结构复杂，其中单肢弹性可弯可动心轨辙叉存在斜接头，不利于车辆侧向通过时的减振降噪；双肢弹性可弯可动心轨辙叉心轨较长，多用于大号码道岔。城市轨道交通主要采用12号及以下号码道岔，尺寸较小，且对减振降噪性能要求较高，因此现有的可动心轨辙叉并不适用。
发明内容
本发明提供错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，旨在解决既有辙叉不能够消除有害空间或斜接头缝隙，结构复杂，使用范围受限的问题，满足城市轨道交通道岔的减振降噪需求。
本发明是这样实现的，错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，包括第一翼轨、第二翼轨、长心轨和短心轨；
所述第一翼轨和所述第二翼轨为对称或非对称设置，所述第一翼轨和所述第二翼轨之间设置有一个所述长心轨和一个所述短心轨，所述长心轨的一端固定连接所述短心轨的一端。
本发明提供优选的，所述长心轨和所述短心轨的一端共同构成一个三角形结构。
本发明提供优选的，所述长心轨和所述短心轨通过联结部件形成整体。
本发明提供优选的，所述第一翼轨、第二翼轨、长心轨和所述短心轨均采用普通钢轨材质。
本发明提供优选的，所述第一翼轨和所述第二翼轨的底部设置有多个固定底座，所述固定底座固定连接所述第一翼轨和所述第二翼轨，所述固定底座活动连接所述长心轨和所述短心轨。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，通过设置第一翼轨、第二翼轨以及两个翼轨之间的长心轨和短心轨，长心轨和短心轨为一体式结构，从而通过转换过程中的长、短心轨相互错动，实现双肢弹性可弯结构的可靠工作，可在消除有害空间和斜接头的同时，实现道岔线形的良好控制，简化结构设计，提高列车平稳性，改善行车条件，降低轮轨冲击所产生的振动噪声，满足环保要求。
附图说明
图1为本发明的错动式双肢弹性可弯心轨辙叉的整体结构示意图。
图中：1-第一翼轨、2-第二翼轨、3-长心轨、4-短心轨、5-固定底座。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，包括第一翼轨1、第二翼轨2、长心轨3和短心轨4。
第一翼轨1和第二翼轨2为对称或非对称设置，第一翼轨1和第二翼轨2之间设置有一个长心轨3和一个短心轨4，长心轨3的一端固定连接短心轨4的一端。
在本实施方式中，第一翼轨1和第二翼轨2具有相对弯折的一个腰部，且长心轨3和短心轨4的连接处位于第一翼轨1和第二翼轨2的腰部之间，长心轨3和短心轨4均可弯可动，通过转换过程中的长心轨3、短心轨4相互错动，实现双肢弹性可弯结构的可靠工作。长心轨3、短心轨4为连续结构，未设置斜接头。
进一步的，长心轨3和短心轨4的一端共同构成一个三角形结构。
在本实施方式中，三角形结构的长心轨3和短心轨4的端部位于第一翼轨1和第二翼轨2的腰部之间的中部，且长心轨3和短心轨4分别平行于两个翼轨，当要开通某一方向股道时，辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，结构振动减小，因而特别适合行车密度大、环保要求高的城市轨道交通使用。
进一步的，长心轨3和短心轨4通过联结部件形成整体。
在本实施方式中，通过联结部件形成整体的长心轨3和短心轨4的结构稳定，使用安全。
进一步的，第一翼轨1、第二翼轨2、长心轨3和短心轨4均采用与普通钢轨材质相同的材料制成。
在本实施方式中，第一翼轨1、第二翼轨2、长心轨3和短心轨4的材质均与普通钢轨相同，翼轨、心轨可与辙叉前后钢轨焊接，实现岔区无缝线路设计，且使用安全。
进一步的，第一翼轨1和第二翼轨2的底部设置有多个固定底座5，固定底座5固定连接第一翼轨1和第二翼轨2，固定底座5活动连接长心轨3和短心轨4。
在本实施方式中，固定底座5为矩形板状，且依次间隔平行设置，固定底座5为钢质垫板，长心轨3和短心轨4与固定底座5之间设置减摩涂层，可降低心轨轨底摩擦系数，进而减少摩擦力。
本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，当要开通某一方向股道时，辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通辙叉的有害空间就不存在了。由于本发明未设置斜接头，列车直侧向通过辙叉均能保证轨线连续，没有缝隙。实践证明，消灭了辙叉有害空间及斜接头，行车更加平稳，结构振动减小，因而特别适合行车密度大、环保要求高的城市轨道交通使用。通过转换过程中的长心轨2、短心轨3相互错动，实现双肢弹性可弯结构的可靠工作，可在消除有害空间和斜接头的同时，实现道岔线形的良好控制，简化结构设计，提高列车平稳性，改善行车条件，降低轮轨冲击所产生的振动噪声，满足环保要求。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，其特征在于：包括第一翼轨(1)、第二翼轨(2)、长心轨(3)和短心轨(4)；
所述第一翼轨(1)和所述第二翼轨(2)为对称或非对称设置，所述第一翼轨(1)和所述第二翼轨(2)之间设置有一个所述长心轨(3)和一个所述短心轨(4)，所述长心轨(3)的一端固定连接所述短心轨(4)的一端。
2.如权利要求1所述的错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，其特征在于：所述长心轨(3)和所述短心轨(4)的一端共同构成一个三角形结构。
3.如权利要求1所述的错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，其特征在于：所述长心轨(3)和所述短心轨(4)通过联结部件形成整体。
4.如权利要求1所述的错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，其特征在于：所述第一翼轨(1)、第二翼轨(2)、长心轨(3)和所述短心轨(4)均采用普通钢轨材质。
5.如权利要求1所述的错动式双肢弹性可弯心轨辙叉，其特征在于：所述第一翼轨(1)和所述第二翼轨(2)的底部设置有多个固定底座(5)，所述固定底座(5)固定连接所述第一翼轨(1)和所述第二翼轨(2)，所述固定底座(5)活动连接所述长心轨(3)和所述短心轨(4)。
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