CN110525459A - 一种铁路多功能运输用特种车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路多功能运输用特种车，包括车体，所述车体设置有下层底架和上层底架，下层底架侧部固设支撑装置，支撑装置与升降机构连接，上层底架侧部与升降机构连接，所述升降机构包括与上层底架固定连接的滑动连接件，滑动连接件可沿竖向的第一转轴上下移动，第一转轴与驱动机构连接。该运输车可适用于多种装载工况，通过升降机构可带动上层底架升降，可将上层底架倾斜，无需借用如移动式爬梯类的辅助设备，即可实现上层底架的车辆装卸，作业效率高。

Description

一种铁路多功能运输用特种车

技术领域

本公开属于铁路货车领域，具体涉及一种铁路多功能运输用特种车。

背景技术

多式联运模式下集装箱化运输是一种趋势，而使运输汽车重心实现公路到铁路的转换，也势必增加铁路汽车运输特种车的使用。

随着运输汽车市场扩大，铁路货车需要具备运输汽车的能力，而考虑车辆的通用性及汽车运输的高峰期，汽车运输专用车运力不足等情况，发明人发现，若铁路货车专用于运输汽车，则往往满载去，空车回，不能形成对流双向运输，返回运力资源浪费较为严重，时效性差。

发明内容

本公开目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种铁路多功能运输用特种车；该运输车可适用于多种装载工况，通过升降机构可带动上层底架升降，可将上层底架倾斜，无需借用如移动式爬梯类的辅助设备，即可实现上层底架的车辆装卸，作业效率高。

本公开的发明目的是提出一种铁路多功能运输用特种车，为实现上述目的，本公开采用下述技术方案：

一种铁路多功能运输用特种车，包括车体，所述车体设置有下层底架和上层底架，下层底架侧部固设支撑装置，支撑装置与升降机构连接，上层底架侧部与升降机构连接，所述升降机构包括与上层底架固定连接的滑动连接件，滑动连接件可沿竖向的第一转轴上下移动，第一转轴与驱动机构连接。

作为进一步的技术方案，所述驱动机构包括与第一转轴通过第一变速器总成连接的第二转轴，所述第二转轴通过第二变速器总成与第三转轴连接，第三转轴通过传动机构与第四转轴连接，第四转轴与曲柄固定连接。

作为进一步的技术方案，所述第二转轴、第三转轴、第四转轴均横向设置，第二转轴和第三转轴相互垂直，第三转轴和第四转轴相互平行。

作为进一步的技术方案，所述滑动连接件侧部设置连接轴，连接轴与竖向设置的连接板连接，连接板底部通过安装轴与安装轴座连接，安装轴座与上层底架侧梁固定连接。

作为进一步的技术方案，所述支撑装置侧部设置竖向的导轨，滑动连接件侧部设置滑块结构与导轨连接，滑块结构可沿导轨上下滑动。

作为进一步的技术方案，所述下层底架顶部设置防护网，防护网顶部设置防护栏。

作为进一步的技术方案，所述下层底架底部设置转向架。

作为进一步的技术方案，所述上层底架设置集装箱锁闭装置。

作为进一步的技术方案，所述上层底架两端安设活动渡板。

作为进一步的技术方案，所述下层底架两端安设活动渡板。

作为进一步的技术方案，所述下层底架设置风手制动装置、车钩缓冲装置。

本公开的有益效果为：

本公开的铁路多功能运输用特种车，适用于多种装载工况，可运输乘用车，商务车，房车等多种车型。上层底架布有集装箱锁闭装置，当上层底架落于下部底架上时，可满足多种集装箱装载工况。

本公开的铁路多功能运输用特种车，通过调节升降机构实现上层底架的整体升降，使上层底架的活动渡板与货场站台对接，无需借用如移动式爬梯类的辅助设备，即可实现上层底架的车辆装卸，作业效率高，上层底架装卸汽车操作简便。

本公开的铁路多功能运输用特种车，车辆自重小、载重大。多式联运，提高运输效率，经济效益好。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明铁路多功能运输用特种车的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的俯视图；

图4为升降机构示意图；

图5为升降机构与上层底架连接示意图；

图6为集装箱锁闭装置示意图；

图7为特种车装载20英尺集装箱示意图；

图8为特种车装载40英尺集装箱示意图；

图9为特种车装载汽车示意图；

图10为特种车单层装载汽车示意图；

图中，1、转向架，2、支撑装置，3、防护结构，4、下层底架，5、集装箱锁闭装置，6、上层底架；

11、变速器总成Ⅰ；12、转轴Ⅰ；13、曲柄；14、变速器总成Ⅱ；15、转轴Ⅱ；16、转轴Ⅲ；17、滑动连接件；18、变速器总成Ⅲ；19、转轴Ⅳ；20、转轴Ⅴ；21、连接轴；22螺钉，23安装轴，24连接板，25安装轴座。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

正如背景技术所介绍的，发明人发现，现有铁路运输汽车专用车存在单向运输，时效性差，效率低下等问题，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种铁路多功能运输用特种车，主要具有运输集装箱及汽车的功能，也能运输其他一些货物。

本申请提供了一种铁路多功能运输用特种车，包括车体，所述车体设置有下层底架和上层底架，下层底架侧部固设支撑装置，支撑装置与升降机构连接，上层底架侧部与升降机构连接，所述升降机构包括与上层底架固定连接的滑动连接件，滑动连接件可沿竖向的第一转轴上下移动，第一转轴与驱动机构连接。

实施例1

下面结合附图1-附图10对本实施例公开的运输特种车做进一步的说明；

参照附图1-图3所示，铁路多功能运输用特种车，由上层底架6、下层底架4、支撑装置2、防护结构3、集装箱锁闭装置5、风手制动装置、车钩缓冲装置、转向架1等组成。

防护结构3由下部防护网及上部防护栏组成，下部防护网底部固定于下层底架4侧梁，上部防护栏底部固定于下部防护网顶部，对于汽车装卸过程中人员进行防护。

下层底架4下方设置转向架1，转向架1采用现有技术，在此不再赘述。

上层底架6两端安设活动渡板，下层底架4两端安设活动渡板，活动渡板采用现有铁路货车的活动渡板，在此不再赘述。

下层底架4设置风手制动装置、车钩缓冲装置，均为现有技术，在此不再赘述。

上层底架6为全钢焊接结构，主要由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁、顺梁等组焊而成；下部底架4为全钢焊接结构，主要由中梁、侧梁、枕梁、中央大横梁、横梁、端梁、顺梁等组焊而成。

下层底架4侧梁装设支撑装置2，支撑装置2为竖向板状结构，可以采用具有一定强度的钢结构焊接件，竖向板状结构侧部设置斜向的加固梁，支撑装置2成对设置，本实施例中设置4个支撑装置，分成两对设置于下层底架侧梁，位于下层底架侧梁前侧的为一对，后侧的为一对，支撑装置2焊接在下层底架4侧梁上，用于装载升降机构、支撑上层底架及装载汽车的重量。

支撑装置2竖向板状结构内侧焊接有竖向的导轨，导轨与升降机构配合，用于限制升降机构的升降行程。

升降机构与上层底架6连接。一对支撑装置2对应一套升降机构，所以本实施例中设置2个可分开操作的升降机构，可以手动操作，也可实现机械操作，通过升降机构可调节上层底架的升降。

如图4所示，升降机构由变速器总成Ⅰ11、转轴Ⅰ12、曲柄13、变速器总成Ⅱ14、转轴Ⅱ15、转轴Ⅲ16、滑动连接件17、变速器总成Ⅲ18、转轴Ⅳ19、转轴Ⅴ20、连接轴21组成。

转轴Ⅱ15横向设置，转轴Ⅱ15端部与曲柄13连接，转轴Ⅱ15与转轴Ⅲ16相互平行，转轴Ⅱ15与转轴Ⅲ16之间通过传动机构连接，传动机构可以为齿轮机构、传动带机构、传动链机构等，由转轴Ⅱ15带动转轴Ⅲ16转动；转轴Ⅲ16端部通过变速器总成Ⅱ14与转轴Ⅰ12连接，转轴Ⅰ12横向设置，转轴Ⅲ16和转轴Ⅰ12相互垂直，变速器总成Ⅱ14为锥齿轮机构，由转轴Ⅲ16转动带动转轴Ⅰ12转动；转轴Ⅰ12通过变速器总成Ⅰ11分别与转轴Ⅳ19、转轴Ⅴ20连接，转轴Ⅳ19横向设置，转轴Ⅴ20竖向设置，转轴Ⅳ19、转轴Ⅴ20均与转轴Ⅰ12垂直，变速器总成Ⅰ11由锥齿轮机构、齿轮机构等配合形成，由转轴Ⅰ12转动带动转轴Ⅳ19、转轴Ⅴ20转动；转轴Ⅳ19端部还通过变速器总成Ⅲ18与另一转轴Ⅴ连接，转轴Ⅴ竖向设置，变速器总成Ⅲ18为锥齿轮机构。

本公开中的变速器总成Ⅰ11、变速器总成Ⅱ14、变速器总成Ⅲ18为通过现有齿轮机构和锥齿轮机构等配合形成的，由一转轴带动另一垂直的转轴转动即可，具体形式可根据需要设置。

转轴Ⅴ20上设置滑动连接件17，滑动连接件17与转轴Ⅴ20通过螺纹配合，转轴Ⅴ20转动时，带动滑动连接件17上下升降，滑动连接件17设置连接轴21与上层底架6侧梁连接，滑动连接件17还通过滑块结构与支撑装置2竖向的导轨配合，沿导轨上下滑动。

如图5、图6所示，连接轴21与连接板24连接，连接板24底部通过安装轴23与安装轴座25连接，安装轴23通过螺钉22固定于安装轴座25，安装轴座25焊接于上层底架6侧梁上，连接板24可以在绕着安装轴23及安装轴座25转动，这样上层底架6就通过连接板24连接到升降机构上。

通过调节升降机构下部曲柄13可实现上层底架6的整体升降作用，在使用时可确保单人在车体单侧可以完全对其进行操作。当人力手动操作曲柄13时，输入扭矩能够提升上部底架6；当使用外部驱动设备时，转速不会导致变速器总成、传动轴等装置发生故障。

具体升降机构带动上层底架升降的过程为：

操作曲柄13，带动转轴15Ⅱ转动，转轴15Ⅱ与转轴Ⅲ16配合，带动转轴Ⅲ16转动，转轴Ⅲ16通过变速器总成Ⅱ14内部的传动机构带动转轴Ⅰ12转动，转轴Ⅰ12通过变速器总成Ⅰ11将力传递到转轴Ⅳ19、转轴Ⅴ20上，使升降机构两端的转轴Ⅴ20转动，与转轴Ⅴ20配合的滑动连接件17上下移动，通过滑动连接件17与上层底架侧梁的配合，从而实现升降机构带动上层底架的升降。

上层底架6设置集装箱锁闭装置5，如图6所示，集装箱锁闭装置5为国内铁路上常用的推翻式翻转锁，可装载各种集装箱。

集装箱运输工况时，集装箱装载工况见图7、图8所示。操作曲柄13，带动上层底架6下落，上层底架6降落到与下层底架4接触固定后，通过集装箱锁闭装置5将集装箱锁闭，便可装载集装箱，图7、图8分别为运载不同尺寸集装箱的示意图。上层底架6与下层底架4的固定可以是刚性的也可以是柔性的。

装载汽车工况时，汽车装载工况图9、图10所示。如图9所示，双层装载时：先装载上层汽车，将其中一侧升降机构带动上层底架6下落至下层底架4接触固定，另一侧升降机构保持在原位，使上层底架两端形成高低差，通过升降机构调整上层底架6的位置，通过打开上层底架6的活动渡板使其与站台搭接或对接，保证汽车能够驶入上层底架指定位置。当上层底架6装载完成后，关闭上层底架6的活动渡板，调整升降机构的位置，直至使上层底架6处于水平工作位；打开下层底架4的活动渡板，进行下层底架4的装载。如图10所示，单层装载时：通过调节升降机构下部曲柄13可实现上层底架的6的整体下降作用，上层底架6降落到与下层底架4接触固定后便可单层装载汽车。

本公开的铁路多功能运输用特种车，可实现集装箱和运输汽车的多功能运输，在运输的汽车无法满足编组的要求时可以装运集装箱，不会造成使用车辆时造成的资源浪费，避免单向运输小汽车，返回运力资源浪费较为严重的现象。本公开的铁路多功能运输用特种车适合运输集装箱为主，运输汽车为辅，也能运输其他一些货物。

上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路多功能运输用特种车，其特征是，包括车体，所述车体设置有下层底架和上层底架，下层底架侧部固设支撑装置，支撑装置与升降机构连接，上层底架侧部与升降机构连接，所述升降机构包括与上层底架固定连接的滑动连接件，滑动连接件可沿竖向的第一转轴上下移动，第一转轴与驱动机构连接。

2.如权利要求1所述的铁路多功能运输用特种车，其特征是，所述驱动机构包括与第一转轴通过第一变速器总成连接的第二转轴，所述第二转轴通过第二变速器总成与第三转轴连接，第三转轴通过传动机构与第四转轴连接，第四转轴与曲柄固定连接。

3.如权利要求2所述的铁路多功能运输用特种车，其特征是，所述第二转轴、第三转轴、第四转轴均横向设置，第二转轴和第三转轴相互垂直，第三转轴和第四转轴相互平行。

4.如权利要求1所述的铁路多功能运输用特种车，其特征是，所述滑动连接件侧部设置连接轴，连接轴与竖向设置的连接板连接，连接板底部通过安装轴与安装轴座连接，安装轴座与上层底架侧梁固定连接。

5.如权利要求1所述的铁路多功能运输用特种车，其特征是，所述支撑装置侧部设置竖向的导轨，滑动连接件侧部设置滑块结构与导轨连接，滑块结构可沿导轨上下滑动。

6.如权利要求1所述的铁路多功能运输用特种车，其特征是，所述下层底架顶部设置防护网，防护网顶部设置防护栏。

7.如权利要求1所述的铁路多功能运输用特种车，其特征是，所述上层底架两端安设活动渡板。

8.如权利要求1所述的铁路多功能运输用特种车，其特征是，所述下层底架两端安设活动渡板。

9.如权利要求1所述的铁路多功能运输用特种车，其特征是，所述上层底架设置集装箱锁闭装置；所述下层底架底部设置转向架。

10.如权利要求1所述的铁路多功能运输用特种车，其特征是，所述下层底架设置风手制动装置、车钩缓冲装置。