CN110514418A

CN110514418A - 手刹检测装置

Info

Publication number: CN110514418A
Application number: CN201910639566.1A
Authority: CN
Inventors: 王一峰
Original assignee: Suzhou Ximu Machinery Co Ltd
Current assignee: Suzhou Ximu Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-07-16
Filing date: 2019-07-16
Publication date: 2019-11-29

Abstract

本发明涉及检测装置领域，公开了一种手刹检测装置，包括检测架、手刹安装架和主控单元；所述检测架和手刹安装架均安装于底板上；所述检测架上设置有工作气缸和调节气缸，其中靠近手刹安装架的为调节气缸；所述工作气缸上设置有拉索；所述调节气缸上设置调节滑轮；所述检测架上还设置有两个定滑轮，靠近工作气缸的为第一定滑轮，靠近手刹安装架的为第二定滑轮；所述手刹安装架上设置有用于安装汽车手刹的支撑杆；所述拉索依次绕过第一定滑轮、调节滑轮和第二定滑轮后连接至汽车手刹的活动连杆上；所述工作气缸和调节气缸均连接于主控单元；所述主控单元上还连接有压力传感器。

Description

手刹检测装置

技术领域

本发明涉及一种检测装置，特别涉及一种手刹检测装置。

背景技术

汽车手刹是汽车上不可缺少的一种安全件，可以保证已停驶的汽车在各种条件下包括在坡道上稳定驻车。每一件汽车手刹都需要经过功能测试才可以发往市场销售和使用，因为汽车手刹的连杆力矩大，人工检测容易使检测人员产生疲劳，且检测标准无法准确量化，检测结果不够精确，检测效果差，还容易造成人员受伤，存在安全隐患。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种手刹检测装置，可以实现对汽车手刹的力矩检测，保证检测结果准确可靠。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种手刹检测装置，包括检测架、手刹安装架和主控单元；所述检测架和手刹安装架均安装于底板上；所述检测架上设置有工作气缸和调节气缸，其中靠近手刹安装架的为调节气缸；所述工作气缸上设置有拉索；所述调节气缸上设置调节滑轮；所述检测架上还设置有两个定滑轮，靠近工作气缸的为第一定滑轮，靠近手刹安装架的为第二定滑轮；所述手刹安装架上设置有用于安装汽车手刹的支撑杆；所述拉索依次绕过第一定滑轮、调节滑轮和第二定滑轮后连接至汽车手刹的活动连杆上；所述工作气缸和调节气缸均连接于主控单元；所述主控单元上还连接有压力传感器。将汽车手刹安装在支撑杆上，模拟汽车手刹在汽车上的安装状态，使得检测过程更接近实际使用情况，保证检测结果的真实可靠；不同种类的汽车手刹的行程不一样，因此在检测不同产品的时候需要根据所需的行程调整拉索的长度，以保证拉索可以一直保持紧绷的状态，本发明中使用调节气缸带动调节滑轮张紧拉索，使得同一根拉索可以满足不同产品的检测需求，简化了检测步骤。

进一步的是：所述支撑杆可安装在手刹安装架上的任意位置。根据不同的型号的汽车手刹改变支撑杆的安装位置，模拟汽车手刹在汽车上的实际安装情况，提高检测可靠性。

进一步的是：所述第一定滑轮、第二定滑轮和调节滑轮位于同一水平高度。三个滑轮位于同一水平高度，且汽车手刹安装到位后保证活动连杆与滑轮位于同一高度，可以使得拉索保持水平，提高检测精度。

进一步的是：所述主控单元包括PLC和开关电源以及使用通信线缆与PLC连接的触摸屏和信号转换模块；所述主控单元还包括连接于PLC上的按钮区和继电器区；所述主控单元还包括连接于信号转换模块的称重传感器。所述称重传感器用于测量汽车手刹的推力；所述信号转换模块用于将称重传感器的模拟信号转换为数字信号并将其输送至PLC。

进一步的是：所述按钮区包括停止按钮SB1、力测试按钮SB2和功能测试按钮SB3；所述继电器区包括工作气缸继电器KA1、蜂鸣器继电器KA2和调节气缸继电器KA3；所述工作气缸继电器KA1上连接有工作气缸电磁阀；所述蜂鸣器继电器KA2上连接有蜂鸣器；所述调节气缸继电器KA3上连接有调节气缸电磁阀。KA1为工作气缸电磁阀供电；KA2为蜂鸣器供电；KA3为调节气缸供电；工作气缸电磁阀为工作气缸供气；调节气缸电磁阀为调节气缸供气。

本发明还公开了一种汽车手刹检测方法，将待检测的汽车手刹安装在支撑杆上；将拉索连接至汽车手刹上；按下功能测试按钮SB3，主控单元控制工作气缸和调节气缸运动，拉紧拉索，并记录下活动连杆接触到固定连杆的时间T，重复三次计算出三次时间T的平均值Tv；将压力传感器放置汽车手刹的活塞压紧部下方；按下力测试按钮SB2，主控单元控制控制气缸和调节气缸运动，拉紧拉索，在工作气缸和调节气缸运动Tv/2的时候记录下此时压力传感器的感应数值；将压力传感器的感应数值与设定值比较，若压力数值符合标准则将其显示在触摸屏上；若压力数值不符合标准则蜂鸣器发出报警。通过系统自动检测汽车手刹的性能参数并根据检测结果显示出来，减小人员工作量，提高检测的速度与可靠性。

附图说明

图1为手刹检测装置主视图；

图2为手刹检测装置俯视图；

图3为主控单元电路示意图；

图4为汽车手刹检测方法流程示意图。

图中标记为：100、底板；110、检测架；111、第一定滑轮；112、第二定滑轮；210、工作气缸；211、拉索；220、调节气缸；221、调节滑轮；300、手刹安装架；310、支撑杆；400、汽车手刹；410、活塞；411、活塞压紧部；420、活动连杆；430、固定连杆；500、主控单元；501、压力传感器；510、PLC；520、触摸屏；530、信号转换模块；540、按钮区；550、开关电源；560、继电器区；570、称重传感器；581、工作气缸电磁阀；582、蜂鸣器；583、调节气缸电磁阀；SB1、停止按钮；SB2、力测试按钮；SB3、功能测试按钮；KA1、工作气缸继电器；KA2、蜂鸣器继电器；KA3、调节气缸继电器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

如图1和图2所示，一种手刹检测装置，包括检测架110、手刹安装架300和主控单元500；所述检测架110和手刹安装架300均安装于底板100上；所述检测架110上设置有工作气缸210和调节气缸220，其中靠近手刹安装架300的为调节气缸220；所述工作气缸210上设置有拉索211；所述调节气缸220上设置调节滑轮221；所述检测架110上还设置有两个定滑轮，靠近工作气缸210的为第一定滑轮111，靠近手刹安装架300的为第二定滑轮112；所述手刹安装架300上设置有用于安装汽车手刹400的支撑杆310；所述拉索211依次绕过第一定滑轮111、调节滑轮221和第二定滑轮112后连接至汽车手刹400的活动连杆420上；所述工作气缸210和调节气缸220均连接于主控单元500；所述主控单元500上还连接有压力传感器501。

待检测的汽车手刹400包括活塞410和活塞410下部的活塞压紧部411；还包括与活塞410连接的固定连杆430和活动连杆420；所述活动连杆420可绕着活塞转动，活动连杆420靠近固定连杆430时会将活塞压紧部411下压，活塞压紧部411压紧汽车后来，实现汽车稳定驻车。活动连杆420从原始位置转动到接触固定连杆430的位置为一个完成的行程，本检测装置用于检测活动连杆420在一半行程的位置时，活塞压紧部411提供的压力大小是否符合标准。

所述工作气缸210用于拉紧拉索211，模拟停车驻车时的手刹拉起的情况，可选用亚德客TN32X125气缸；由于不同汽车手刹400的行程不同，因此检测时用到的拉索211的长度也不同，调节气缸220用于调节拉索211的松紧，用以满足不同规格的汽车手刹400的检测需求，省去更换拉索211的步骤，提高检测效率，可选用亚德客TN32X30气缸。

在上述基础上，如图1所示，所述支撑杆310可安装在手刹安装架300上的任意位置。

在上述基础上，如图1所示，所述第一定滑轮111、第二定滑轮112和调节滑轮221位于同一水平高度。

在上述基础上，如图1所示，所述主控单元500包括PLC510和开关电源550以及使用通信线缆与PLC510连接的触摸屏520和信号转换模块530；所述主控单元500还包括连接于PLC510上的按钮区540和继电器560区；所述主控单元500还包括连接于信号转换模块530的称重传感器570。所述PLC510可选用三菱FX2N-16MR或者其他具有同等功能的PLC即可；所述触摸屏520选用嵌入式一体化触摸屏，本实例中选用昆仑通态触摸屏TPC7062K；所述信号转换模块530是一种AD信号转换器，本实例中选用与三菱PLC配套使用的FX2N-4AD模拟量模块；所述开关电源550负责为PLC510、触摸屏510和信号转换模块530供电，选用DC24电源。所述称重传感器570包括一个最大量程为100KG的传感器和一个最大量程为300KG的传感器。

在上述基础上，如图1所示，所述按钮区540包括停止按钮SB1、力测试按钮SB2和功能测试按钮SB3；所述继电器区560包括工作气缸继电器KA1、蜂鸣器继电器KA2和调节气缸继电器KA3；所述工作气缸继电器KA1上连接有工作气缸电磁阀581；所述蜂鸣器继电器KA2上连接有蜂鸣器582；所述调节气缸继电器KA3上连接有调节气缸电磁阀583。

本发明还公开了一种汽车手刹检测方法，将待检测的汽车手刹400安装在支撑杆310上；将拉索211连接至汽车手刹400上；按下功能测试按钮SB3，主控单元500控制工作气缸210和调节气缸220运动，拉紧拉索211，并记录下活动连杆420接触到固定连杆430的时间T，重复三次计算出三次时间T的平均值Tv；将压力传感器501放置汽车手刹400的活塞压紧部411下方；按下力测试按钮SB2，主控单元500控制工作气缸210和调节气缸220运动，拉紧拉索211，在工作气缸210和调节气缸220运动Tv/2的时候记录下此时压力传感器501的感应数值；将压力传感器501的感应数值与设定值比较，若压力数值符合标准则将其显示在触摸屏520上；若压力数值不符合标准则蜂鸣器582发出报警。

所述活动连杆420从原始位置转动到接触固定连杆430的位置为一个完成的行程，在工作气缸210速度恒定的情况下，活动连杆420转动一个行程的时间为T，连续测量三次T后计算出平均值Tv，在保证速度不变的情况下根据时间判断活动连杆420转动的位置，在活动连杆420转到到一半行程时测出此时活塞压紧部411提供的压力，并根据此时测得的压力值判断该产品是否合格。由于工作气缸210的速度是可控的，通过计量时间的方法可以准确判断出活动连杆420的实际转动位置，保证检测的准确性和可靠性。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种手刹检测装置，其特征在于：包括检测架110、手刹安装架300和主控单元500；所述检测架110和手刹安装架300均安装于底板100上；所述检测架110上设置有工作气缸210和调节气缸220，其中靠近手刹安装架300的为调节气缸220；所述工作气缸210上设置有拉索211；所述调节气缸220上设置调节滑轮221；所述检测架110上还设置有两个定滑轮，靠近工作气缸210的为第一定滑轮111，靠近手刹安装架300的为第二定滑轮112；所述手刹安装架300上设置有用于安装汽车手刹400的支撑杆310；所述拉索211依次绕过第一定滑轮111、调节滑轮221和第二定滑轮112后连接至汽车手刹400的活动连杆420上；所述工作气缸210和调节气缸220均连接于主控单元500；所述主控单元500上还连接有压力传感器501。

2.根据权利要求1所述的一种手刹检测装置，其特征在于：所述支撑杆310可安装在手刹安装架300上的任意位置。

3.根据权利要求1所述的一种手刹检测装置，其特征在于：所述第一定滑轮111、第二定滑轮112和调节滑轮221位于同一水平高度。

4.根据权利要求1所述的一种手刹检测装置，其特征在于：所述主控单元500包括PLC510和开关电源550以及使用通信线缆与PLC510连接的触摸屏520和信号转换模块530；所述主控单元500还包括连接于PLC510上的按钮区540和继电器560区；所述主控单元500还包括连接于信号转换模块530的称重传感器570。

5.根据权利要求4所述的一种手刹检测装置，其特征在于：所述按钮区540包括停止按钮SB1、力测试按钮SB2和功能测试按钮SB3；所述继电器区560包括工作气缸继电器KA1、蜂鸣器继电器KA2和调节气缸继电器KA3；所述工作气缸继电器KA1上连接有工作气缸电磁阀581；所述蜂鸣器继电器KA2上连接有蜂鸣器582；所述调节气缸继电器KA3上连接有调节气缸电磁阀583。

6.一种汽车手刹检测方法，其特征在于：将待检测的汽车手刹400安装在支撑杆310上；将拉索211连接至汽车手刹400上；按下功能测试按钮SB3，主控单元500控制工作气缸210和调节气缸220运动，拉紧拉索211，并记录下活动连杆420接触到固定连杆430的时间T，重复三次计算出三次时间T的平均值Tv；将压力传感器501放置汽车手刹400的活塞检测部411下方；按下力测试按钮SB2，主控单元500控制工作气缸210和调节气缸220运动，拉紧拉索211，在工作气缸210和调节气缸220运动Tv/2的时候记录下此时压力传感器501的感应数值；将压力传感器501的感应数值与设定值比较，若压力数值符合标准则将其显示在触摸屏520上；若压力数值不符合标准则蜂鸣器582发出报警。