CN110510540A - 一种新型飞机顶升液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型飞机顶升液压系统。本发明包括供油单元、控油单元、顶升单元和回油单元，所述供油单元、控油单元、顶升单元之间通过输油管（10）连接，顶升单元和回油单元之间通过回油管（23）连接；所述供油单元包括油箱（1）、输油管（10）、吸油过滤器a（3）和电机泵组（4）；所述控油单元包括多个2位4通电磁换向阀、节流阀（11）和同步器（22）；所述顶升单元包括截止阀（15）、单向阀b（17）、和三个千斤顶；所述回油单元包括电磁换向阀、吸油泵组（24）和油箱（1），同步器（22）可以使千斤顶同时得油实现同步上升，吸油泵组（24）可以快速吸出千斤顶的液压油，实现快速下降，且三个千斤顶由一个油箱供油，简化了液压系统。

Description

一种新型飞机顶升液压系统
技术领域
本发明涉及一种新型飞机顶升液压系统，更具体的说，本发明主要涉及一种顶升液压系统。
背景技术
目前，国内飞机在进行维护工作时，经常会利用飞机顶升来完成维护工作，飞机顶升通常为三个点，分别为前机身的下部和两侧机翼下表面，飞机顶升利用液压千斤顶完成，通常飞机顶升液压系统均为一个千斤顶对应一套液压系统，每套液压系统都设有吸油泵、控制阀组等部件，而飞机顶升时需要三个千斤顶同时进行工作，从而就需要三套液压系统，使得目前的液压系统较为庞杂，大大增加了使用人员的保障压力，同时，由于每个系统独立工作，无法实现同步升降功能，空载下降时也只能依靠使用人员将千斤顶中的液压油压回油箱，操作复杂，效率低，因此，庞杂的液压系统、无法实现同步升降、千斤顶回位缓慢等问题已严重影响了飞机维护工作的效率，迫切的需要得到解决。
发明内容
本发明的目的之一在于针对上述不足，提供一种新型飞机顶升液压系统，以期望解决现有技术中庞杂的液压系统、无法实现同步升降、千斤顶回位缓慢等技术问题。
为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：
本发明所提供的一种新型飞机顶升液压系统，所述系统包括供油单元、控油单元、顶升单元和回油单元，所述供油单元、控油单元、顶升单元之间通过输油管连接，顶升单元和回油单元之间通过回油管连接；所述供油单元包括油箱、输油管、吸油过滤器a和电机泵组，所述油箱、吸油过滤器a和电机泵组通过输油管顺次连接，所述电机泵组的出口设有单向阀a；所述控油单元包括多个2位4通电磁换向阀和节流阀，所述每个2位4通电磁换向阀和一个节流阀连接，按液压油的流向，所述节流阀安装在2位4通电磁换向阀的前端；所述顶升单元包括截止阀、单向阀b、和三个千斤顶，所述每个千斤顶的供油回路上均安装有一个截止阀和单向阀b；所述回油单元包括电磁换向阀、吸油泵组和油箱，按液压油的流动方向，所述电磁换向阀安装在吸油泵组的前端，所述液压油最终回到油箱。
作为优选，进一步的技术方案是：所述供油单元还包括吸油过滤器b和手摇泵，所述吸油过滤器b一端连接油箱，另一端连接手摇泵，所述手摇泵的出口端安装有单向阀a，所述供油单元的出口端安装有压力表。
更进一步的技术方案是：所述多个2位4通电磁换向阀包括2位4通电磁换向阀DT5、2位4通电磁换向阀DT7和2位4通电磁换向阀DT11，所述控油单元还包括同步器，所述同步器的前端设有2位4通电磁换向阀DT9，同步器的出油端并联有2位4通电磁换向阀DT5和2位4通电磁换向阀DT7，所述节流阀与同步器并联。
更进一步的技术方案是：所述三个千斤顶分别是：左翼千斤顶、右翼千斤顶和66框千斤顶，所述顶升单元还包括快换接头、左翼油管、右翼油管和66框油管，所述左翼油管安装在左翼千斤顶上，所述右翼油管安装在右翼千斤顶上，所述66框油管安装在66框千斤顶上，所述左翼油管、右翼油管和66框油管上均安装有一个快换接头。
更进一步的技术方案是：所述电磁换向阀包括电磁换向阀DT12、电磁换向阀DT13和电磁换向阀DT14，所述回油单元还包括回油过滤器，所述回油过滤器安装在吸油泵组和油箱之间。
更进一步的技术方案是：所述油箱上设有空气滤清器和液位计。
更进一步的技术方案是：所述回油管和输油管之间安装有溢流阀和电磁换向阀，所述溢流阀和电磁换向阀并联，所述输油管在控油单元和顶升单元之间，所述回油管在控油单元和回油单元之间。
与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：参考图1，系统启动后，电机泵组4或者手摇泵5通过吸油过滤器3从油箱1吸油，接着液压油通过溢流阀8和电磁换向阀9泄压流回油箱，当操作人员通过手动或者电动控制2位4通电磁换向阀DT9 1206工作时，电磁换向阀9停止工作，液压油经2位4通电磁换向阀DT9 1206流向同步器22，然后经过同步器22的分流流向单向阀b17，最后同时进入左翼千斤顶16和右翼千斤顶18，使得左翼千斤顶16和右翼千斤顶18同步上升，也可以同时启动2位4通电磁换向阀DT9 1206和2位4通电磁换向阀DT111202，使左翼千斤顶16、右翼千斤顶18和66框千斤顶20同时上升，当千斤顶上升至合适位置时，使2位4通电磁换向阀12复位停止工作，通过上述操作，可以同步使三个千斤顶上升，从而解决了当前技术所无法实现的同步上升问题。
附图说明
图1为用于说明本发明一个实施例的结构示意图；
图中，1为油箱、2为空气滤清器、3为吸油过滤器a、301为吸油过滤器b、4为电机泵组、5为手摇泵、6为单向阀a、7为压力表、8为溢流阀、9为电磁换向阀、10为输油管、11为节流阀、12为2位4通电磁换向阀DT5、1201为2位4通电磁换向阀DT7、1202为2位4通电磁换向阀DT11、1203为电磁换向阀DT12、1204为电磁换向阀DT13、1205为电磁换向阀DT14、1206为2位4通电磁换向阀DT9、13为左翼油管、14为快换接头、15为截止阀、16为左翼千斤顶、17为单向阀b、18为右翼千斤顶、19为右翼油管、20为66框千斤顶、21为66框油管、22为同步器、23为回油管、24为吸油泵组、25为回油过滤器、26为液位计。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步阐述。
实施例：
所述的系统包括所述系统包括供油单元、控油单元、顶升单元和回油单元：供油单元、控油单元、顶升单元之间通过输油管10连接，顶升单元和回油单元之间通过回油管23连接；
供油单元包括油箱1，在油箱1上安装有空气滤清器2和液位计25，液位计25用于显示油箱1内的液面位置，在油箱1上设有输油管10，通过输油管10和电机泵组4连通，电机泵组4和油箱1之间安装有吸油过滤器a3；油箱1上还通过输油管安装有手摇泵5，手摇泵5和油箱1之间安装有吸油过滤器b301，电机泵组4和手摇泵5的出口上均安装有一个单向阀a6，两个单向阀a6的出口通过三向管连通，单向阀a6出口上连接有压力表7；
控油单元包括三个2位4通电磁换向阀和节流阀11，三个2位4通电磁换向阀分别是2位4通电磁换向阀DT5 12、2位4通电磁换向阀DT7 1201和2位4通电磁换向阀DT11 1202，每个2位4通电磁换向阀和一个节流阀11连接，以液压油的流动方向为标准，每个节流阀11安装在每个2位4通电磁换向阀的前端，控油单元还包括了同步器22，同步器22的进油端设有2位4通电磁换向阀DT9 1206，同步器22的出油端连接在2位4通电磁换向阀DT5 12和2位4通电磁换向阀DT7 1201的进油端，并且2位4通电磁换向阀DT5 12和2位4通电磁换向阀DT7 1201并联，2位4通电磁换向阀DT11 1202的进油端安装在供油单元的单向阀a6出口上，2位4通电磁换向阀DT11 1202的出油端连接顶升单元的66框油管21，2位4通电磁换向阀DT5 12出油端连接顶升单元的左翼油管13，2位4通电磁换向阀DT7 1201出油端连接顶升单元的右翼油管19；
顶升单元包括截止阀15、单向阀b17、三个千斤顶、快换接头14、左翼油管13、右翼油管19和66框油管21，三个千斤顶分别是左翼千斤顶16、右翼千斤顶18和66框千斤顶20，左翼千斤顶16通过左翼油管13连通供油回路，右翼千斤顶18通过右翼油管19连通供油回路，66框千斤顶20通过66框油管21连通供油回路，每个千斤顶的供油回路上均安装有一个截止阀15和单向阀b17，且截止阀15和单向阀b17并联，每对截止阀15和单向阀b17的前端均安装有一个快换接头14；
回油单元包括电磁换向阀、吸油泵组24、回油过滤器25和油箱1，其中电磁换向阀包括电磁换向阀DT12 1203、电磁换向阀DT13 1204和电磁换向阀DT14 1205，三个电磁换向阀的进油端分别安装在顶升单元中三个快换接头14上，三个电磁换向阀的出油端均连接在吸油泵组24上，吸油泵组24的出油端通向油箱1，且吸油泵组24和油箱1之间还安装有一个回油过滤器25；
根据上述的控油单元和顶升单元，回油管23和输油管10之间安装有溢流阀8和电磁换向阀9，溢流阀8和电磁换向9并联，输油管10在控油单元和顶升单元之间，回油管23在控油单元和回油单元之间。
具体工作流程：
单独控制：参考图1，系统启动后，电机泵组4或者手摇泵5通过吸油过滤器3从油箱1吸油，接着液压油通过溢流阀8和电磁换向阀9泄压流回油箱，当操作人员通过手动或者电动控制2位4通电磁换向阀DT5 12工作时，电磁换向阀9停止工作，液压油经2位4通电磁换向阀DT5 12流向单向阀b17，最后进入左翼千斤顶16，使左翼千斤顶16单独上升。同理，当控制2位4通电磁换向阀DT7 1201工作时，右翼千斤顶18即开始单独上升。当控制2位4通电磁换向阀DT11 1202工作时，66框千斤顶20即开始单独上升。
当需要的千斤顶单独上升至合适位置时，使2位4通电磁换向阀DT5 12复位停止工作。
同步控制：参考图1，系统启动后，电机泵组4或者手摇泵5通过吸油过滤器3从油箱1吸油，接着液压油通过溢流阀8和电磁换向阀9泄压流回油箱，当操作人员通过手动或者电动控制2位4通电磁换向阀DT9 1206工作时，电磁换向阀9停止工作，液压油经2位4通电磁换向阀DT9 1206流向同步器22，然后经过同步器22的分流流向单向阀b17，最后同时进入左翼千斤顶16和右翼千斤顶18，使得左翼千斤顶16和右翼千斤顶18同步上升，也可以同时启动2位4通电磁换向阀DT9 1206和2位4通电磁换向阀DT11 1202，使左翼千斤顶16、右翼千斤顶18和66框千斤顶20同时上升，当千斤顶上升至合适位置时，使2位4通电磁换向阀12复位停止工作；
负载下降：参考图1，当飞机千斤顶带负载需要下降时，同时慢慢拧开三个截止阀15，使三个千斤顶中的液压油经截止阀15流向三个2位4通电磁换向阀，接着通过回油管23和回油过滤器25流回油箱；
带负载下降时，通过截止阀15的拧开圈数来控制千斤顶的下降速度，当不需要再下降时，关闭截止阀15。
空载下降：参考图1，当飞机千斤顶空载需要下降时，全开三个截止阀15，使吸油泵组24开始工作，此时，电磁换向阀DT12 1203、电磁换向阀DT13 1204、电磁换向阀DT14 1205随吸油泵组15同步开始工作，三个千斤顶中的液压油经截止阀15流向电磁换向阀DT121203、电磁换向阀DT13 1204、电磁换向阀DT14 1205，接着通过吸油泵组24和回油过滤器25流回油箱。
空载下降时，吸油泵组24通过吸油来使飞机千斤顶中的液压油快速回到油箱1，实现飞机千斤顶的快速下降，当不需要再下降时，关闭截止阀15和吸油泵组24。
除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (7)

1.一种新型飞机顶升液压系统，其特征在于：所述系统包括供油单元、控油单元、顶升单元和回油单元，所述供油单元、控油单元、顶升单元之间通过输油管（10）连接，顶升单元和回油单元之间通过回油管（23）连接；所述供油单元包括油箱（1）、输油管（10）、吸油过滤器a（3）和电机泵组（4），所述油箱（1）、吸油过滤器a（3）和电机泵组（4）通过输油管（10）顺次连接，所述电机泵组（4）的出口设有单向阀a（6）；所述控油单元包括多个2位4通电磁换向阀和节流阀（11），所述每个2位4通电磁换向阀和一个节流阀（11）连接，按液压油的流向，所述节流阀（11）安装在2位4通电磁换向阀的前端；所述顶升单元包括截止阀（15）、单向阀b（17）、和三个千斤顶，所述每个千斤顶的供油回路上均安装有一个截止阀（15）和单向阀b（17）；所述回油单元包括电磁换向阀、吸油泵组（24）和油箱（1），按液压油的流动方向，所述电磁换向阀安装在吸油泵组（24）的前端，所述液压油最终回到油箱（1）。
2.根据权利要求1所述的一种新型飞机顶升液压系统，其特征在于：所述供油单元还包括吸油过滤器b（301）和手摇泵（5），所述吸油过滤器b（301）一端连接油箱（1），另一端连接手摇泵（5），所述手摇泵（5）的出口端安装有单向阀a（6），所述供油单元的出口端安装有压力表（7）。
3.根据权利要求1所述的一种新型飞机顶升液压系统，其特征在于：所述多个2位4通电磁换向阀包括2位4通电磁换向阀DT5（12）、2位4通电磁换向阀DT7（1201）和2位4通电磁换向阀DT11（1202），所述控油单元还包括同步器（22），所述同步器（22）的前端设有2位4通电磁换向阀DT9（1206），同步器（22）的出油端并联有2位4通电磁换向阀DT5（12）和2位4通电磁换向阀DT7（1201），所述节流阀（11）与同步器（22）并联。
4.根据权利要求1所述的一种新型飞机顶升液压系统，其特征在于：所述三个千斤顶分别是：左翼千斤顶（16）、右翼千斤顶（18）和66框千斤顶（20），所述顶升单元还包括快换接头（14）、左翼油管（13）、右翼油管（19）和66框油管（21），所述左翼油管（13）安装在左翼千斤顶（16）上，所述右翼油管（19）安装在右翼千斤顶（18）上，所述66框油管（21）安装在66框千斤顶（20）上，所述左翼油管（13）、右翼油管（19）和66框油管（21）上均安装有一个快换接头（14）。
5.根据权利要求1所述的一种新型飞机顶升液压系统，其特征在于：所述电磁换向阀包括电磁换向阀DT12（1203）、电磁换向阀DT13（1204）和电磁换向阀DT14（1205），所述回油单元还包括回油过滤器（25），所述回油过滤器（25）安装在吸油泵组（24）和油箱（1）之间。
6.根据权利要求1所述的一种新型飞机顶升液压系统，其特征在于：所述油箱（1）上设有空气滤清器（2）和液位计（26）。
7.根据权利要求2、3、5所述的一种新型飞机顶升液压系统，其特征在于：所述回油管（23）和输油管（10）之间安装有溢流阀（8）和电磁换向阀（9），所述溢流阀（8）和电磁换向阀（9）并联，所述输油管（10）在控油单元和顶升单元之间，所述回油管（23）在控油单元和回油单元之间。
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