CN110497937A - 列车发车计时信息显示方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种列车发车计时信息显示方法，包括：车载ATP接收TIAS发送的发车计时信息；车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息。本发明实施例公开的列车发车计时信息显示方法，由于在车载MMI显示发车计时信息，从而实现了一种能够适应不同编组列车混运、不同站型、便于司机快速查看列车发车相关信息的一种通用技术方案，解决了根据不同运行策略需设计对应的发车计时器布置方案、针对不同站型需扩展硬件配置等设计上的不便性，同时节约了成本、降低了设备故障率、降低了运营维护的工作量。

Description

列车发车计时信息显示方法

技术领域

本发明涉及列车控制技术领域，具体涉及一种列车发车计时信息显示方法。

背景技术

为方便指示列车的发车时刻，在各站站台的正方向运行出站侧的站台端部相应位置和转换轨的入正线处的适当位置设置正向发车计时器，用于指示列车的发车时刻。需要说明的是，车站发车计时器指示列车的发车时机，在AM人工关门模式、CM模式、RM模式、EUM模式下，均由司机根据发车计时器的显示关闭车门及站台门并启动列车。

现有的发车计时器采用发光二极管LED全屏显示，显示色彩为单色，亮度≥100cd/m2，发车计时器采用AC220V±10％的电源，LED的使用寿命为10万小时。现有的发车计时器的外形尺寸考虑土建最不利条件下的安装要求，发车计时器需对通信时钟信息和站台门状态指示灯信息整合，整体结构防尘、防潮、散热。为便于维修，显示器的前面板或后面板应具有向上开启的结构，LED的显示单元块便于插拔更换。

现有的这种通过在线路的适当位置设置发车计时器用于进行发车指示的方法存在如下问题：

1、针对不同编组的混跑运行，发车计时器的安装需要根据不同编组停车位置分别安装，从而增加了成本、设备故障率和运营维护工作量。

2、针对部分特殊的站型，同一站台有多个正向发车方向，需扩展连接发车计时器的接口设备端口，从而增加了成本、设备故障率和运营维护工作量。

发明内容

由于现有方法存在上述问题，本发明实施例提出一种列车发车计时信息显示方法。

本发明实施例提供了一种列车发车计时信息显示方法，包括：

车载ATP接收TIAS发送的发车计时信息；

车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息。

进一步地，所述发车计时信息包括停站时间；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP根据所述停站时间和列车停稳计时的差值计算列车发车倒计时；

车载ATP将所述列车发车倒计时发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述列车发车倒计时信息。

进一步地，所述方法还包括：

若车载ATP在停站过程中与TIAS发生通信故障，则车载ATP按照通信故障前的TIAS发送的停站时间计算列车发车倒计时；在通信恢复后若TIAS发送的停站时间未发生变化，则继续计时，若停站时间更新，则使用更新后的停站时间重新计算列车发车倒计时。

进一步地，所述方法还包括：

若车载ATP在停站前与TIAS发生通信中断，则车载ATP使用车载ATP存储的计划停站时间计算列车发车倒计时。

进一步地，所述方法还包括：

当列车折返换端后，使用折返前的对端车载ATP发送的停站时间。

进一步地，所述方法还包括：

车载ATP在将所述列车发车倒计时发送给车载MMI的同时，将所述列车发车倒计时发送给车载ATO，使得控车和显示的同步。

进一步地，所述方法还包括：

车载ATP在确定未接收到TIAS发送的发车指示信息且列车发车倒计时为0时控制车载MMI显示正计时信息。

进一步地，所述发车计时信息包括清客指示信息；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP将所述清客指示信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述清客指示信息。

进一步地，所述发车计时信息包括发车指示信息；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP将所述发车指示信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车指示信息。

进一步地，所述发车计时信息包括提前发车指示信息；

相应地，所述车载ATP将所述提前发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述提前发车计时信息，具体包括：

车载ATP将所述提前发车指示信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述提前发车指示信息。

由上述技术方案可知，本发明实施例提供的列车发车计时信息显示方法，由车载ATP接收TIAS发送的发车计时信息，然后由车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，从而可以取消在各站站台的正方向运行出站侧的站台和转换轨的入正线处设置发车计时器的方案。由此可知，本发明实施例提供的列车发车计时信息显示方法，由于在车载MMI显示发车计时信息，从而实现了一种能够适应不同编组列车混运、不同站型、便于司机快速查看列车发车相关信息的一种通用技术方案，解决了根据不同运行策略需设计对应的发车计时器布置方案、针对不同站型需扩展硬件配置等设计上的不便性，同时节约了成本、降低了设备故障率、降低了运营维护的工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的列车发车计时信息显示方法的流程图；

图2是本发明一实施例提供的车载MMI的一种界面示意图；

图3是本发明一实施例提供的车载MMI的另一种界面示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

图1示出了本发明一实施例提供的列车发车计时信息显示方法的流程图，如图1所示，本发明实施例提供的列车发车计时信息显示方法，具体包括如下内容：

步骤101：车载ATP接收TIAS发送的发车计时信息；

步骤102：车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息。

在本实施例中，不再需要像现有技术那样：在各站站台的正方向运行出站侧的站台和转换轨的入正线处设置发车计时器，用于指示列车发车计时信息。在本实施例中，通过车载ATP接收行车综合自动化系统TIAS发送的发车计时信息并将接收到的发车计时信息发送给车载MMI的方式，使得车载MMI显示发车计时信息，从而不但便于司机在列车内快速查看列车发车相关信息，而且使得可以取消现有技术中在各站站台的正方向运行出站侧的站台和转换轨的入正线处设置发车计时器的方案，从而可以解决现有技术中需要根据不同运行策略设计对应的发车计时器布置方案、需要针对不同站型扩展硬件配置等设计上的不便性，同时节约了成本、降低了设备故障率以及降低了运营维护的工作量。

在本实施例中，所述发车计时信息可以包括停站时间、列车发车倒计时信息、正计时信息、清客指示信息、发车指示信息、提前发车指示信息等。

在本实施例中，所述车载MMI在显示所述发车计时信息时，可以在车载MMI的N区显示所述发车计时信息。例如，可以在车载MMI的N区显示列车发车倒计时信息。可以理解的是，车载MMI划分有十多个区，N区为其中的一个区。当然，所述发车计时信息还可以根据需要显示在车载MMI的其他区，本发明对此不作限定。

举例来说，在CBTC-FAM、CBTC-AM、CBTC-CM、ITC-AM、ITC-CM模式下(RM模式下无计时显示)，当列车运行至运营停车点、休眠唤醒停车点、折返后停车点、转换轨停车点停稳后(非停车状态下不显示发车计时)，车载ATP根据TIAS发送的停站时间计算出列车发车倒计时信息后由车载MMI的N区显示。

在本实施例中，列车发车倒计时信息可以使用3位数字显示，不足3位补零，如图2所示，其单位为秒，显示数值范围为0～999。在进行显示时，字体可以为幼圆(可根据需要进行调整)，大小为20磅(可根据需要进行调整)，一般情况下，列车发车倒计时信息可以采用绿色显示，后续实施例提到的正计时信息可以采用红色显示。

由上述技术方案可知，本发明实施例提供的列车发车计时信息显示方法，由车载ATP接收TIAS发送的发车计时信息，然后由车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，从而可以取消在各站站台的正方向运行出站侧的站台和转换轨的入正线处设置发车计时器的方案。由此可知，本发明实施例提供的列车发车计时信息显示方法，由于在车载MMI显示发车计时信息，从而实现了一种能够适应不同编组列车混运、不同站型、便于司机快速查看列车发车相关信息的一种通用技术方案，解决了根据不同运行策略需设计对应的发车计时器布置方案、针对不同站型需扩展硬件配置等设计上的不便性，同时节约了成本、降低了设备故障率、降低了运营维护的工作量。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述发车计时信息包括停站时间；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP根据所述停站时间和列车停稳计时的差值计算列车发车倒计时；

车载ATP将所述列车发车倒计时发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述列车发车倒计时信息。

在本实施例中，车载ATP根据所述停站时间和列车停稳计时的差值计算列车发车倒计时，从而能够保证得到的列车发车倒计时较为准确，具有参考意义。

在本实施例中，需要说明的是，当车载ATP根据所述停站时间和列车停稳计时的差值计算的列车发车倒计时超过999时，显示浅灰色“＝”(空格-等号-空格)的提示信息，以进行相关提示。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述列车发车计时信息显示方法还包括：

若车载ATP在停站过程中与TIAS发生通信故障，则车载ATP按照通信故障前的TIAS发送的停站时间计算列车发车倒计时；在通信恢复后若TIAS发送的停站时间未发生变化，则继续计时，若停站时间更新，则使用更新后的停站时间重新计算列车发车倒计时。

在本实施例中，考虑了车载ATP在停站过程中与TIAS发生通信故障情况下的列车发车倒计时的具体处理过程，从而保证了车载ATP在停站过程中与TIAS发生通信故障情况下的列车发车倒计时的显示问题。此外，在本实施例，还考虑了在通信恢复后的列车发车倒计时的显示问题。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述列车发车计时信息显示方法还包括：

若车载ATP在停站前与TIAS发生通信中断，则车载ATP使用车载ATP存储的计划停站时间计算列车发车倒计时。

在本实施例中，考虑了车载ATP在停站前与TIAS发生通信中断情况下的列车发车倒计时的具体处理方式，从而保证了车载ATP在停站前与TIAS发生通信中断情况下的列车发车倒计时的显示问题。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述列车发车计时信息显示方法还包括：

当列车折返换端后，使用折返前的对端车载ATP发送的停站时间。

在本实施例中，考虑了列车折返换端情况下的列车发车倒计时的具体处理方式，从而保证了列车折返换端后的列车发车倒计时的显示问题。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述列车发车计时信息显示方法还包括：

车载ATP在将所述列车发车倒计时发送给车载MMI的同时，将所述列车发车倒计时发送给车载ATO，使得控车和显示的同步。

在本实施例中，车载ATP将所述列车发车倒计时信息同时发送给车载MMI和车载ATO，从而使得控车和显示的同步。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述列车发车计时信息显示方法还包括：

车载ATP在确定未接收到TIAS发送的发车指示信息且列车发车倒计时为0时控制车载MMI显示正计时信息。

在本实施例中，当不满足发车条件也即车载ATP在确定未接收到TIAS发送的发车指示信息且列车发车倒计时为0后在车载MMI的N区(也可以为其他区)开始显示正计时。需要说明的是，当正计时时间超过999时，显示浅灰色“＝＝”(等号-空格-等号)的提示信息。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述发车计时信息包括清客指示信息；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP将所述清客指示信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述清客指示信息。

在本实施例中，在车载MMI的N区(也可以为其他区)显示的清客指示信息可以为“QK”(Q-空格-K)。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述发车计时信息包括发车指示信息；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP将所述发车指示信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车指示信息。

在本实施例中，当倒计时满足发车条件后在车载MMI的N区(也可以为其他区)显示发车指示信息，这里的发车指示信息可以为“000”。

基于上述实施例的内容，在本实施例中，所述发车计时信息包括提前发车指示信息；

相应地，所述车载ATP将所述提前发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述提前发车计时信息，具体包括：

车载ATP将所述提前发车指示信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述提前发车指示信息。

在本实施例中，在倒计时的过程中(还未倒计时为0)，若车载ATP收到TIAS发送的提前发车命令(提前发车指示信息)，则在车载MMI的N区(也可以为其他区)直接显示提前发车指示信息，这里的提前发车指示信息也可以为“000”，以指示马上发车。

此外，参见图3，需要说明的是，所述车载MMI的N区还可以显示列车扣车/跳停信息。此时，N区显示有扣车图标和跳停图标。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种列车发车计时信息显示方法，其特征在于，包括：

车载ATP接收TIAS发送的发车计时信息；

车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息。

2.根据权利要求1所述的列车发车计时信息显示方法，其特征在于，所述发车计时信息包括停站时间；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP根据所述停站时间和列车停稳计时的差值计算列车发车倒计时；

车载ATP将所述列车发车倒计时发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述列车发车倒计时信息。

3.根据权利要求2所述的列车发车计时信息显示方法，其特征在于，所述方法还包括：

若车载ATP在停站过程中与TIAS发生通信故障，则车载ATP按照通信故障前的TIAS发送的停站时间计算列车发车倒计时；在通信恢复后若TIAS发送的停站时间未发生变化，则继续计时，若停站时间更新，则使用更新后的停站时间重新计算列车发车倒计时。

4.根据权利要求2所述的列车发车计时信息显示方法，其特征在于，所述方法还包括：

若车载ATP在停站前与TIAS发生通信中断，则车载ATP使用车载ATP存储的计划停站时间计算列车发车倒计时。

5.根据权利要求2所述的列车发车计时信息显示方法，其特征在于，所述方法还包括：

当列车折返换端后，使用折返前的对端车载ATP发送的停站时间。

6.根据权利要求2～5任一项所述的列车发车计时信息显示方法，其特征在于，所述方法还包括：

车载ATP在将所述列车发车倒计时发送给车载MMI的同时，将所述列车发车倒计时发送给车载ATO，使得控车和显示的同步。

7.根据权利要求2～5任一项所述的列车发车计时信息显示方法，其特征在于，所述方法还包括：

车载ATP在确定未接收到TIAS发送的发车指示信息且列车发车倒计时为0时控制车载MMI显示正计时信息。

8.根据权利要求1所述的列车发车计时信息显示方法，其特征在于，所述发车计时信息包括清客指示信息；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP将所述清客指示信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述清客指示信息。

9.根据权利要求1所述的列车发车计时信息显示方法，其特征在于，所述发车计时信息包括发车指示信息；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP将所述发车指示信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车指示信息。

10.根据权利要求1所述的列车发车计时信息显示方法，其特征在于，所述发车计时信息包括提前发车指示信息；

相应地，所述车载ATP将所述提前发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述提前发车计时信息，具体包括：

车载ATP将所述提前发车指示信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述提前发车指示信息。