CN1104971A - 连接链节式橡胶履带 - Google Patents

Abstract

移动式建筑机械等使用的连接链节式橡胶履带， 其内按一定间隔埋设有金属骨架，该金属骨架的两翼 部埋在履带内，其结合部(m)、(m)裸露于履带的内 周侧，从该内周侧将设于环带链节两销孔之间的结合 部(m’)、(m’)与金属骨架的结合部(m)、(m)上下对 正重叠后安装固定，再将销插入前后相邻的环带链节 的已对正的销孔中使其前后连接，这样，在履带中央 部分的两侧，由一对连续的环带链节形成轨道，能避 免发生履带脱落等故障。

Description

本发明涉及一种适合安装在移动式建筑机械上的连接链节式橡胶履带。

在现有技术中，安装在移动式建筑机械上的履带，大多是用铁专门制造的，其中也有部分采用橡胶履带瓦的。然而，近年来又都喜欢使用橡胶履带。

图22是表示现有技术中的一种铁制履带的示意图，其中，101是带外凸缘的转轮、102是履带瓦、102a是瓦板、102b是环带链节、102c是链节销、102d是突出部（铁制的）。图23是表示橡胶履带瓦的一个例子的示意图，其中，103是橡胶履带瓦、103a是瓦板、103b是环带链节、103c是链节销、103d是橡胶突出部。图24是表示现有技术中的橡胶履带的示意图，其中，104是橡胶履带、104c是突出部、105是金属骨架、106是钢丝。在图22-24中，转轮都是兼用有外凸缘式的。

可是，由于铁制履带是由环带链节的上表面形成转轮轨道因而行进振动小，由于在周向和横向上不会伸出和偏移，因此履带脱落就少。而且，由于各链节间的机械结合牢靠，因而铁制履带还具有使用寿命长等优点，但是它有噪音大、缺少缓冲性，驾驶员疲劳严重，同时在运行中会损伤路面等缺点。

橡胶履带虽然具有噪音小，缓冲性好、不损坏路面、重量较轻、能以较快速度行进等优点，但是其缺点是：由于把金属骨架突起的顶面作为转轮轨道，在行进时振动就稍大;当在履带本体的周向上或者宽度方向上施加较大外力时就会产生伸出或横向偏移，从而发生履带脱落;与铁制履带相比其机械强度及使用寿命都较低。

另一方面，在铁制履带的瓦板的接地一侧上设置橡胶突出部构成的橡胶履带瓦，有瓦板和橡胶突出部之间的接合面容易剥离;由于橡胶突出部避免不了来自瓦板和地面间的压迫力，因而橡胶突出部损耗快等构造上的问题。此外，由于各瓦板上的橡胶突出部是用硫化方法结合上的，因此其制造成本亏。这样，并没使橡胶履带瓦式的履带十分优越。

本发明的目的在于克服橡胶履带的上述缺点，即通过引入铁制履带的结构用铁制履带的优点来克服橡胶履带的缺点。

本发明如权利要求1记载的那样，它是按一定间隔使金属骨架的纵长方向与履带本体周向成直角地埋设在带状或环形的橡胶履带中的，其特征在于，金属骨架由中央部和左右翼部构成，在中央部的两侧设置m、m结合部，用于安装环带链节;将上述左右翼部埋设在履带本体的橡胶材料中，同时使上述的结合部（m）、（m）至少在履带本体的内周侧露出来，或者被一簿层橡胶覆盖着，另一方面，在环带链节的两侧设置销孔，在该两销孔间的下面位置上设置将环带链节安装在金属骨架上用的结合部（m′）、（m′），使两销孔的间隔与上述邻接的金属骨架的中央间隔相等，并且，将环带链节自履带内周侧分别与各金属骨架的结合部（m′）、（m）上下一致状态下重合安装，同时在该安装状态下使链节的上边缘高出橡胶履带本体上方一定的高度，再在邻接的金属骨架中间，把前后位置上的环带链节与各个销孔对准，并插入连接销，使其成为相互间能曲折地连接，形成在履带本体中央部的两侧上面一对连续连接的环带链节构成的轨道。

这种结构是把安装在橡胶履带本体内周侧的环带链节沿全周连接的结构，因而，不仅使履带周向的机械强度增大，而且不会产生伸出及横向偏移，还由于是把转轮轨道全周连续的，因此不会发生转轮陷入，同时能减少行进中的振动。

在本发明中，如权利要求2所记载的那样，也可以与金属骨架的翼部相对地把金属骨架中央部加工成凹陷状，这样，就能将环带链节安装在比橡胶履带本体低的位置（靠近橡胶履带本体的外周侧）上，因此，即使橡胶履带本体由于它的驱动轮的作用产生弯曲变形，也能减轻橡胶履带外周侧的向外歪扭。

在本发明中，可如权利要求3所记载的那样，制成具有埋设的金属骨架和加强层的橡胶履带瓦，将该橡胶履带瓦1个或多个配置在带状的橡胶履带本体的端部之间，使它们的端部相对，再用安装在该橡胶履带本体和该橡胶履带瓦的内周侧的环带链节连接起来。

采用这种结构，使履带上的装卸作业简便化，而且，可以把履带的本体形成任意长度地加以接长，也可以进行部分的履带更换。

替代如权利要求3所记载的结构，也可以采用与其等效的下述结构，即如权利要求4所记载的那样，使埋设在橡胶履带瓦中的金属骨架的左右翼的宽度比橡胶履带瓦的沿履带周向的长度稍稍短些，将该橡胶履带瓦1个或多个配置在带状的橡胶履带本体的端部之间，使它们的端部相对，再将安装在该橡胶履带本体和该橡胶履带瓦的内周侧的环带链节连接起来。

下面是本发明的第二种方案，如权利要求5所记载的那样，其特征在于，制成环带链节的两侧的销孔间的间隔大体上等于周向的长度（含一个埋设的金属骨架的周向长度），而且在埋设金属骨架和在金属骨架翼部的上部或下部的一侧或两侧具有加强层的橡胶履带瓦，并只用橡胶履带瓦连接而构成连续的履带。这种结构也可达到与权利要求1、3或4所记载的结构的同样效果。

此时如权利要求6所记载的那样，也可以使橡胶履带瓦的上面向上弯曲成曲面。采用这种结构，当橡胶履带瓦处于它的驱动轮的园弧部位时，能使在其前后连接的橡胶履带瓦之间产生的空隙变小，同时在接地状态下恰恰能使突出部的高度增大，因此能减少行进时打滑。

还可以在权利要求6所记载的结构中，为了增加橡胶履带瓦的强度，在金属骨架的左右翼部的上部或下部的一侧或者两侧设置加强层（这也是权利要求9的内容）。

本发明的第三种方案是权利要求7所记载的结构，其特征在于，制成的橡胶履带瓦的全部上面都是向上弯曲的曲面，而且埋设在橡胶履带瓦中的金属骨架的翼部的宽度比橡胶履带瓦本体的周向的长度稍稍短些，环带链节的两侧的销孔间的间隔大体等于周向的长度，只用履带瓦连接成连续的环状履带。这种结构也可达到如权利要求1、3或4所记载的结构的同样的效果。

在上述的权利要求5、6或7所记载的结构中，也可以和权利要求2所记载的结构一样，将与金属骨架左右翼相对应的金属骨架的中央部加工成凹陷状。

在本发明，还可如下述那样，设置中央凸块，使履带的实用性进一步提高。

即，在权利要求1或2所记载的结构中，在金属骨架中央部的接地面一侧上安装中央凸块（这也就是权利要求10）。这样，利用中央凸块增加了与路面的接触面积，从而使机体行进制动容易，提高了移动式建筑机械的作业效率及安全性。

此时如权利要求11所记载的结构那样，中央凸块也可做成可装卸式的。这样，当中央凸块损坏时就可以对其进行更换。

中央凸块用聚胺酯橡胶制成具有高硬度及高强度的弹性体（这也就是权利要求13）。这样就能大幅度地增加中央凸块的耐久性、还由于聚胺酯橡胶在低温时其硬度会显著提高，所以在冰雪路面上能起道钉作用。

还如权利要求12所记载的结构那样，使中央凸块的硬度为75°-95°，这时将翼部突出部的硬度定为55°-75°，从而提高行进性能。

图1是表示用于本发明的橡胶履带中的金属骨架的实施例、A是立体图、B是主视图、C是俯视图;

图2是表示将图1的金属骨架以一定的间隔埋设的橡胶履带本体，A是主视图、B和C是沿图A的X-X线、Y-Y线取得的断面图;

图3是图2的橡胶履带本体的立体图;

图4是表示在本发明的实施例中使用的环带链节的一片，A是主视图、B是俯视图;

图5是表示在图2的橡胶履带本体中安装图4的环带链节部分的状态图，A是橡胶履带的周向的断面图、B是该履带宽度方向的断面图;

图6是说明本发明的连接链节式橡胶履带实施例包卷在驱动轮或引导轮上的状态的示意图;

图7表示本发明的橡胶履带本体实施例中的重合部分、A是平面图（内周面侧）、B是正视图、C是沿A的Y-Y线取得的断面图;

图8是表示本发明的连接本体（橡胶履带瓦）的实施例，A是主视图（内周面侧）、B是仰视图、C是沿A的Y-Y线取得的断面图、D是平面图（接地面侧）;

图9是表示图7的橡胶履带本体和图8的橡胶履带瓦的连接状态，A是主视图（内周面侧）、B是沿A的Y-Y线取得的断面图;

图10是表示本发明的橡胶履带瓦的又一个实施例，A是主视图（内周面侧）、B是仰视图、C是沿A的Y-Y线取得的断面图、D是表示连接状态的断面图;

图11是表示本发明的橡胶履带瓦的另一个实施例、A是主视图（内周面侧）、B是沿A的Y-Y线取得的断面图、C是表示连接状态的断面图;

图12是表示用在本发明的另一个实施例中的一种金属骨架、A是主视图、B是仰视图、C是立体图;

图13是表示将金属骨架按一定间隔埋设的橡胶履带本体、A是主视图（接地面侧）、B是沿A的X-X线取得的断面图;

图14是表示用于本实施例中的环带链节的一片、A是主视图、B是仰视图;

图15是表示本发明的中央凸块的一个实施例、A是主视图、B是仰视图;

图16是表示在橡胶履带本体中安装环带链节和中央凸块的工序图、A是表示各零件的配置的侧视图、B是表示安装状态的断面图;

图17是表示在橡胶履带本体的接地面侧安装上中央凸块的状态的平面图;

图18是表示金属骨架的另一个实施例、A是主视图、B是后视图、C和D分别是沿A的X-X线和Y-Y线取得的断面图;

图19是表示聚胺酯橡胶的硬度与温度之间的关系曲线图，纵轴是用对数刻度表示的系数（对应于85%伸长的拉伸强度、（单位PSI）、横轴是温度（℃）;

图20是表示在用聚胺酯橡胶制成的中央凸块的式样的实施例、A是主视图、B是仰视图;

图21是表示用聚胺酯橡胶制成的中央凸块的式样的另一个实施例、A是主视图、B是仰视图;

图22是表示现有技术中的铁制履带的一个实施例;

图23是表示现有技术中的橡胶瓦的一个实施例;

图24是表示现有技术中的橡胶履带的一个实施例。

以下说明本发明的最佳实施例。

图1是表示本发明的橡胶履带中使用的金属骨架的实施例、A是立体图、B是主视图、C是俯视图，图中，1是金属骨架、1a和1a是左右翼部、1b是加工成凹陷状的中央部、m和m是位于中央部1b两侧的、用于安装下述的环带链节的位置上的结合部;p和p是设置在结合部m、m中的螺栓孔（贯通孔）;h台阶差、把中央部1b做成比翼部1a位置低。

图2表示将上述的金属骨架1按一定的间隔埋设的橡胶履带本体2，A是主视图、B和C是沿图A的X-X线、Y-Y线的断面图，如图所示，在本实施例中，使左右翼部1a、1a埋设在橡胶履带本体2的橡胶质地中，而中央部1b的螺栓孔p、p的周边则没有埋设。2a是把沿履带周向上的邻接的翼部1a、1a之间的履带本体，在内周侧上增高地被弯曲的弯曲部，3是沿履带周向上连续的加强层，如图所示的本例中，加强层3是通过翼部1a的下部被埋设着的，而且是成波状的，4是与翼部1a对应地在外周面上突出地设置的突出部。图3是上述的橡胶履带本体2的立体图。

图4是表示一片在本发明的实施例中使用的环带链节5，A是主视图，B是俯视图，它与使用在现有技术中的一部分铁制履带里的是相同的。图中，6、6是左右的销孔，销孔的间隔的尺寸等于金属骨架的间隔;7是开口、8是开口7的下框，m′是结合部，位于环带链节5的下面，与金属骨架1的结合部m相接合，p′是设在m′结合部上的螺栓孔，如图所示螺栓孔p′使下框8上下贯通。而且环带链节5的上面g做成平面，由它构成转轮轨道。并将左右的销孔6、6的周围在左右相互相反的部位形成减薄部分（原厚度t的1/2），这样与前后的环带链节的连接都以同样厚度进行。

图5的A和B是表示在本实施例的履带本体2上安装环带链节5的部分状态图，A是周向的断面图、B是宽度方向的断面图，在环带链节的连接中，将上述的螺栓孔p′与金属骨架1的中央部1b的螺栓孔p对合连通，通过紧固螺栓紧固，将一对环带链节5直立地设置在上述中央部1b的两侧上，同时使前后的环带链节5的各个销孔6重合，在该重合的销孔中插入链节销9，使该链节销9在销孔中处于能自由转动的状态下，这样就连接成连续的转轮轨道。其中，K是环带链节5和金属骨架1的装配螺栓，K′是螺母，9是链节销。图6表示本实施例的橡胶履带包卷在驱动轮或引导轮上的状态。在该卷曲部分上，在连接链节销9、9……的线以外的外周侧是伸长的，而且越是远离外周侧伸长率越大，由于履带的埋设金属骨架的部分是不能伸长的，因而伸长的部分是位于金属骨架之间的部分。这样，当该部分的伸长率变大，并反复伸长造成疲劳累积，从而损坏该部分的耐久性，考虑到上述的问题，在本实施例中，在金属骨架的翼部1a和中央部1b之间设置台阶差h，使中央部1b降低，这样使环带链节安装在比较低的位置上，还在履带本体的金属骨架之间的部位设置弯曲部2a，使这部分在内周侧上增高，并大体上与链节销9的高度相同，这样履带卷曲部分上也几乎不伸长，从而不产生疲劳损坏的问题。

可是，当上述金属骨架之间的履带本体只是橡胶材料时，由于该部分经常与地面上突起物压接，从而使该部位发生拉伸损坏，为防止发生上述损坏，可在该部位埋设加强层3。作为加强层3，除使用高强度的天然或合成纤维或者金属纤维的织物外，也使用它们的纤维丝，也可以使用少量的钢丝。根据上述的理由，加强层3的埋设位置在金属骨架之间的覆带本体中，应大体上同链节销的高度相同，此外，可根据需要，把加强层3设置成多层，也可以埋设在金属骨架1的上部。

在上述实施例中，金属骨架1和环带链节5的结合也可以使用螺栓固定以外的连接手段，即，用电弧焊将金属骨架和环带链节各个结合部（m、m′）重合地焊接在一起。还可以使用其它的连接手段。金属骨架1的结合部m的构成履带本体内周侧的部分，与上述的结合手段有关地形成裸露状态或者覆盖上一薄层橡胶层的状态然后与环带链节相对结合，另一方面，结合部m的外周侧也可同样地与上述的结合手段有关地、制成裸露状态或者覆盖橡胶（这时橡胶覆盖厚度可较厚）的状态。而且，这种场合下，除金属骨架1的中央部1b的结合部m、m之外的部分可以用任意厚度及形状的橡胶进行覆盖。

本发明的履带本体做成连续环状或带状，带状的场合下是通过将履带一端上安装的环带链节与安装在另一端上的环带链节相连接而构成连续环状的，这种场合，可以把一条带状履带本体的两端连接起来，也可以把多条带状（履丝本体的端部连接起来构成连续环状的履带本体。

图7-9是表示连接带状履带本体的端部的本法的实施例。图7表示履带本体2的重合部n、A是主视图（内周面侧）、B是仰视图，C是沿A的Y-Y线的断面图。如图所示，重合部n以减薄的状态设置在履带本体2的端部上，而且加强层3也埋设到该接合部n的前端，P₁是用于连接后述的连接本体的螺栓孔，该P₁孔被设置在加强层3范围内的适当位置上。4′是突出部、u和u′是突出部之间的凹陷部分。在本实施例中，在金属骨架翼部1a的下部加工出浅凹陷部分u′，并在该浅凹陷部分u′的前后设置突出部4′、4′，因此，转轮通过金属骨架之间时的陷入变小，而且通过金属骨架时能产生缓冲效果，能使乘坐舒服，由于弯曲部2a做得高，并在它下部制成深凹陷部u，所以，当履带卷曲在驱动轮或引导轮上时，在这部分的橡胶材料中不产生内部歪扭。

图8表示橡胶履带瓦21，A是主视图（内周面侧）、B是仰视图、C是沿A的Y-Y线的断面图、D是接地面一侧平面图，图中n′是设置在橡胶履带瓦21的两端的重合部，它用于重合连接上述履带本体2的重合部n，3′是加强层、f是垫板、P₂是螺栓孔，如图所示，加强层3′几乎是沿橡胶履带瓦21的全长被埋设的，设置着把重合部n′处的加强层3′和埋设在它下面的垫板f连接起来的螺栓孔P₂。这时，螺栓孔P₂应能在重合部n′和上述履带本体2的重合部n重合时与螺栓孔P₁对中。作为加强层3′的材料，除了可使用与上述加强层3的材料相同的外，也可以使用金属薄板（可适应使其弯曲的）和金属网状物。g是从接地面一侧插入螺栓用的孔。

在本实施例中，垫板f是预先埋设在橡胶履带瓦21的橡胶中的，因此，只在螺栓孔P₂的位置设置孔g，此外，也可以将垫板f和橡胶履带瓦21分别地准备，而且做出孔g，这时孔g应预先加工成能插入垫板f那么大，然后再将垫板f安装在橡胶履带瓦21中。与此相反，也可以将垫板f和螺栓K（见图4）同时预先埋设在橡胶履带瓦21中（这时螺栓的螺纹部分应穿过加强层3′的螺栓孔P₂并突出在橡胶履带瓦21的内周面一侧上）、也可以不设置螺栓插入用的孔。

图4是表示履带本体2和橡胶履带瓦21的连接状态，A是正视图（内周面侧）、B是沿A的Y-Y线的断面图，如图所示，在橡胶本体2的中间配置橡胶履带瓦21，使各个重合部n、n′……重合，用螺栓将配置在重合部分的内周面一侧上的垫板f′和埋设在接地面一侧上的垫板f紧固起来。如上所述，本发明是在金属骨架的中央部1b的两侧的螺栓孔p、p处安装环带链节，然后再将前后的链节接起来的，因此，不仅使履带周向的机械强度增大，又通过将履带本体2和橡胶履带瓦21的各个加强层3和3′的连接就制成了全周连续的环形履带。在本实施例中，也可以将履带本体2的端部作为重合部n′，将橡胶履带瓦21的端部作为重合部n，然后将它们分别重合连结起来，也可以将履带本体2的一方的端部作为重合部n，将另一方的端部作为重合部n′，然后将该两端直接重合连接起来。

图10是表示橡胶履带瓦的又一个实施例，A是本实施例的连接本体22的主视图（内周面侧）、B是仰视图，C是沿A的Y-Y线的断面图、D是表示连接状态的断面图，如图A-C所示，橡胶履带周向上不设置重合部，但在该方向上几乎是沿全长埋设加强层3′，如图D所示，它是在履带本体2、2之间配置橡胶履带瓦22，使各个端部对接的状态下将安装在内周侧的环带链节连接起来的，在这种情况下，履带本体2的端部也构成和橡胶履带瓦22的端部一样地。不设置重合部的，也可以只用橡胶履带瓦22连接成环状的履带（将所有安装在橡胶履带瓦22的内周侧的环带链节沿周向连接成环状），在这种情况下，橡胶履带瓦22的机能和现有技术中的橡胶瓦的机能是相同的。

在只用橡胶履带瓦22构成环状履带时，由于使各个橡胶履带瓦22的上面加工成如图所示的中间凹陷的曲面状，而使前后端接近链节销孔9的高度。因此，当橡胶履带瓦22卷绕在驱动轮或者引导轮上时，能使在前后邻接的橡胶履带瓦22之间形成的间隙缩小，从而能防止异物从该间隙进入驱动轮侧，而且当橡胶履带瓦22与路面接触时，做得较高的前后端在突出部之间形成凹陷部u，使凹陷部u高度大到恰好形成突出部高度的状态，在运行时泥土能较好地进入凹陷部u，因此能减少运行中的打滑。

图11是表示另一个实施例、A是本实施例的橡胶履带瓦23的主视图（内周面侧）、B是沿A的Y-Y线的断面图、C是表示连接状态的断面图，图中1′是埋设在橡胶履带瓦23中的金属骨架，1′a和1′b分别是翼部和中央部，翼部1′a的宽度L₂比橡胶履带瓦23的沿履带周向的长度L₁短些，如图C所示，可用只用橡胶履带瓦23制成环形履带，也可以和图10D所示的实施例一样，在带状的履带本体的中间配置该橡胶履带瓦23地制成环形履带。

在上述的实施例中，与金属骨架的中央部相对地在环带链节的下面的中央位置进行结合的，但本发明并不限于此，也可以将环带链节与金属骨架的中央部相对地沿履带周向前后错开地进行安装。

下面说明本发明的另一个实施例。图12表示本实施例的金属骨架的一个例子，A是主视图，B是仰视图、C是立体图，图中，1是金属骨架，1a和1a是左右翼部、1b是中央部、h是台阶差，它表示中央部1b的位置比翼部1a的位置低，P₁、P₁及P₂、P₂是在中央部1b的两侧上沿前后设置的螺栓孔（贯通孔），它们分别用于固定后述的中央凸块和环带链节。

图13表示将上述的金属骨架按一定的间隔埋设的橡胶履带本体2，A是接地面一侧视图、B是沿A的X-X线的断面图，如图所示，左右翼部1a、1a是埋设在橡胶履带本体2的橡胶材料中的，而中央部1b是不埋设的，另一方面，4是突出部、4a₁和4a₂分别是突出部4的顶面和中间各部、2b′是突出部之间的凹陷部、如图所示，在翼部1a的埋设区域里突出地设置着突出部4，而且将突出部4的顶面的中间加工成浅的各部4a₂，并在金属骨架之间（金属骨架的非埋设区域）的突出部4、4之间加工成深的凹陷部2b′。

图14表示用在本实施例中的一片环带链节5、A是主视图、B是仰视图、它与现有技术中的铁制履带使用的环带链节是一样的。图中，5a是开口、5P₁和5P₁′是螺栓孔、5P₂和5P₂′是插入连接销用的销孔。

图15是表示本发明的中央凸块的一个实施例、A是主视图、B是仰视图、图中，4A是中央凸块、4a是突出部、4b是芯板（铁板）、4P是螺栓孔、突出部4a被坚固地粘结在芯板4b上、这种粘结是在金属模具中进行的，即预先进行过表面磨光、脱脂及粘结剂处理的芯板4b和未加硫的适量橡胶放置在金属模具中，按规定时间进行加压硫化的。铁板4b上的左右螺栓孔4P、4P的间隔等于上述金属骨架中央部1b上的螺栓孔P₁、P₁的间隔。

图16是表示在橡胶履带本体2上安装环带链节5和中央凸块4A的工序图、A是表示各个零件的配置的侧视图、B是表示安装后状态的断面图，如上所述，左右的环带链节5、5的螺栓孔5P₁、5P₁是和金属骨架中央部1b的螺栓孔P₂、P₂一致对合的，用螺栓将它们紧固在一起，中央凸块4A的螺栓孔4P、4P是和螺栓孔P₁、P₁及螺栓孔5P₁′、5P₁′一致对合的、也用螺栓将它们紧固在一起，该图中的K和K′是紧固它们的螺栓和螺母。

图17表示在橡胶履带本体2的接地面一侧上安装上中央凸块4A后状态的平面图。在本实施例中，由于是分别把环带链节和中央凸块安装在金属骨架中央部上的不同螺栓孔里，因此，可以和环带链节无关地、单独安装中央凸块或者将中央凸块拆下。

图18表示金属骨架的另一个实施例10、A是主视图、B是后视图、C和D分别是沿A的X-X和Y-Y线的断面图、图中10a和10a是形成后掠翼状的左右翼部、10b是中央部、r₁和r₂分别是加强筋、加强筋r₁和r₂设在如图所示的位置，起到加强翼部10a和中央部10b的作用。

然而，本发明并不局限于上述的实施例，也可以在上述金属骨架中央部只设置左右一对螺栓孔，由中央部的螺栓孔的上下使环带链节的螺栓孔和中央凸块的螺栓孔一致对合，能用共同的螺栓穿过，同时将环带链节和中央凸块紧固。此外，上述的中央凸块4A的突出部4a的橡胶材料也可以和橡胶履带本体的橡胶材料不一样，可以使用耐久性比聚胺脂橡胶优越的橡胶弹性体。

图19是表示聚胺脂橡胶的硬度与温度之间的关系曲线图，纵轴用对数刻度表示的系数（对应85%伸长的拉伸强度、单位PSI）、横轴是温度（℃）、从图中可看出，温度低于20℃时，硬度急骤上升、这种聚胺脂橡胶在常温的作业温度区域是良好的弹性体，在冰点以下变成高硬度的刚体，因此，即使相对于通常路面设定成适当硬度，在冬季的冰雪路面上就变成高硬度的刚体，这就能起到道钉的作用，从而提高移动式建筑机械行走时的制动性能、提高作业效率及安全性。

图20和图21是表示用聚胺脂橡胶形成中央凸块的式样的实施例、其中，A是主视图、B是仰视图，4a₁是用聚胺脂橡胶形成的突出部、S是突出部4a₁的顶面、V是谷部，如图所示，在突出部4a₁的顶面上设置陡斜面的谷部V，能在冰雪路面上提高道钉的功能。

此外，将上述的中央凸块的突出部用金属或硬质塑料等材料制成也可用作冰雪路面上的专用道钉。

然而，中央凸块的突出部的高度应根据用途适当地确定，作为冰雪路面专用的道钉时，可把接地面侧左右的突出部做得更高。

在本实施例中，中央凸块是可以拆装的，但也可是固定在金属骨架上不能拆卸的。

Claims (13)

1、一种连接链节式的橡胶履带，按一定的间隔使金属骨架的纵长方向与履带本体的周向成直角地埋设的环形或带状橡胶履带中，其特征在于，金属骨架由在两侧设有安装环带链节的结合部(m)、(m)的中央部和左右翼部组成，在将该左右翼部埋设在履带本体的橡胶材料中的同时，使上述结合部(m)、(m)至少在履带本体内周侧裸露出来，或者覆盖上一层薄薄的橡胶、另一方面，在链节的两侧设置销孔、在该两销孔间的下面位置上设置用于将环带链节安装在金属骨架上的结合部(m′)、(m′)，使两销孔的间隔等于上述邻接的金属骨架的中央间隔，并且，自履带内周侧将环带链节与各个金属骨架的各个结合部(m′)、(m′)上下一致状态下重合安装，同时在该安装状态下使链节的上边缘高出橡胶履带本体上方一定的高度，再在邻接的金属骨架中间，把在前后位置上的环带链节与各个销孔对准，同时插入连接销，使其成为相互间能曲折的连接，形成由在履带本体中央部的两侧上的一对连续连结的环带链节构成的轨道。

2、如权利要求1所述的连接链节式橡胶履带，其特征在于，与金属骨架的左右翼部相对地把金属骨架的中央部制成凹陷状。

3、如权利要求1或2所述的连接链节式橡胶履带，其特征在于，它是制成具有埋设金属骨架和加强层的橡胶履带瓦、将这橡胶履带瓦1个或多个配置在带状的橡胶履带本体的端部之间，使它们各自的端部相对，再用安装在该橡胶履带本体和该橡胶履带瓦的内周侧的环带链节连接的。

4、如权利要求1或2所述的连接链节式橡胶履带，其特征在于，使埋设在橡胶履带瓦中的金属骨架的左右翼的宽度比橡胶履带瓦的沿履带周向的长度稍稍短些，将1个或多个橡胶履带瓦配置在带状的橡胶履带本体的端部之间，使它们的端部相对着，用安装在该橡胶履带本体和该橡胶履带瓦的内周侧的环带链节连接起来。

5、一种连接链节式橡胶履带，其特征在于，制成环带链节的两侧的销孔间的间隔大体上等于周向的长度（含一个埋设的金属骨架的周向长度），而且在埋设金属骨架和在金属骨架翼部的上部或下部的一侧或者两侧具有加强层的橡胶履带瓦，而且只用该橡胶履带瓦连接而构成连续的履带。

6、如权利要求5所述的连接链节式橡胶履带，其特征在于，将橡胶履带瓦的上面向上弯曲成曲面。

7、一种连接链节式橡胶履带，其特征在于，制成的橡胶履带瓦的全部上面都是向上弯曲的曲面，而且埋设在橡胶履带瓦中的金属骨架的翼部的宽度比橡胶履带瓦本体的周向的长度稍稍短些，而且环带链节的两侧的销孔间的间隔大致等于周向的长度，并且只用履带瓦连接成连续环状的履带。

8、如权利要求5-7中的任意一项所述的连接链节式橡胶履带，其特征在于，将金属骨架的中央部相对其左右翼部制成凹陷状。

9、如权利要求7所述的连接链节式橡胶履带，其特征在于，在金属骨架的左右翼部的上部或下部的一侧或者两侧上设置加强层。

10、如权利要求1或2的所述连接链节式橡胶履带，其特征在于，在金属骨架中央部的接地面一侧上安装中央凸块。

11、如权利要求10所述的连接链节式橡胶履带，其特征在于，将中央凸块制成可拆装式的。

12、如权利要求10或11所述的连接链节式橡胶履逞，其特征在于，做成使中央凸块的硬度为75°-95°，翼部突出部的硬度为55°-85°。

13、如权利要求10或11所述的连接链节式橡胶履带，其特征在于，中央凸块是用聚胺脂橡胶等具有高硬度和高强度的材料制成的弹性体。

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