CN110482337A - 一种船舶距离索自动张紧装置 - Google Patents

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徐珊娜
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Abstract

本发明公开一种船舶距离索自动张紧装置，包括支架、卷筒、液压马达、距离索以及油路系统，支架设置在船舶甲板面上，卷筒设置在支架上，距离索绕设在卷筒上，且距离索的一端与另一船舶连接，液压马达与卷筒连接，以驱动卷筒相对于支架正转或反转，油路系统用于控制液压马达的正转或反转，当距离索对卷筒的扭矩大于液压马达的扭矩时，油路系统控制液压马达正转，以使卷筒放出距离索，当距离索对卷筒的扭矩小于液压马达的扭矩时，油路系统控制液压马达反转，以使卷筒收紧距离索；当所述距离索对所述卷筒的扭矩等于所述液压马达的扭矩时，所述液压马达处于非工作状态。其能自动收放距离索，保持距离索恒定张力。

Description

一种船舶距离索自动张紧装置
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶距离索自动张紧装置。
背景技术
目前，补给船和接收船补给作业时，距离索主要是通过手动控制卷盘，人力实时调整距离索的收放,实现两船之间的横向距离实时监测。由于补给船和接收船之间的距离较远，距离索在风力的作用下，形成很大的拉力，在实际的操作时需要很大力才能将距离索拉直。此外，由于风浪对船体的摇摆作用，使得补给船与接收船之间距离的测量值与实际偏差较大，并且通过人工手动控制所述距离绳索的收放增加操作人的作业强度大以及增加对操作人员安全性也有一定风险。
发明内容
本发明的一个目的在于：提供一种船舶距离索自动张紧装置，其能自动张紧距离索，保持距离索恒定张力。
本发明的另一个目的在于：提供一种船舶距离索自动张紧装置，其不仅能够通过距离索连接两个船舶，而且通过距离索实现两个船舶之间的通讯。
为达到此目的，本发明采用以下技术方案：
提供一种船舶距离索自动张紧装置,包括支架、卷筒、液压马达、距离索以及油路系统，所述支架设置在船舶甲板面上，所述卷筒设置在所述支架上，所述距离索绕设在所述卷筒上，且所述距离索的一端与另一船舶连接，所述液压马达与所述卷筒连接，以驱动所述卷筒相对于所述支架正转或反转，所述油路系统用于控制所述液压马达的正转或反转，当所述距离索对所述卷筒的扭矩大于所述液压马达的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达正转，以使所述卷筒放出所述距离索，当所述距离索对所述卷筒的扭矩小于所述液压马达的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达反转，以使所述卷筒收紧所述距离索，当所述距离索对所述卷筒的扭矩等于所述液压马达的扭矩时，所述液压马达处于非工作状态。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述油路系统包括油箱、蓄能器、平衡阀、油泵机以及换向阀，所述油泵机与所述油箱连接，所述平衡阀包括第一进油口和第二进油口，所述换向阀包括A工作腔、B工作腔、P工作腔以及T工作腔，所述A工作腔通过所述平衡阀的所述第一进油口与所述蓄能器和所述液压马达的A进油口连接，所述B工作腔通过所述平衡阀的所述第二进油口与所述蓄能器和所述液压马达的B进油口连接，所述P工作腔与所述油泵机连接，所述T工作腔与所述油箱连接，所述蓄能器与所述平衡阀的所述第一进油口之间连接有压力开关。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述蓄能器与所述液压马达的B进油口之间设置有安全阀。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述换向阀与所述油箱之间设置有电磁卸荷阀。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述支架包括支撑板和至少三个设置在所述支撑板底部的支撑脚，所述支撑脚的底部与船舶甲板面焊接，所述卷筒设置在所述支撑板上，所述油箱靠近所述支撑脚的底部设置，所述油泵机设置在所述油箱顶部，所述蓄能器位于所述油箱的一侧，且所述蓄能器与所述油箱间隔设置。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述支撑板上设置有安装架，所述卷筒安装在安装架上。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述卷筒包括卷筒本体以及设置在所述卷筒本体中部的卷筒轴，所述卷筒轴与所述液压马达连接。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述卷筒包括卷筒本体以及设置在所述卷筒本体中部的卷筒轴，所述卷筒轴与所述液压马达连接。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述距离索包括距离索本体以及电缆，所述电缆设置在所述距离索的内部。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述卷筒轴的一端设置有连接头，所述连接头的一端与信号线连接，另一端与所述电缆连接。
作为所述的船舶距离索自动张紧装置的一种优选的技术方案，所述距离索本体的表面设置有距离标识，所述距离标识沿所述距离索本体的长度方向分布。
本发明的有益效果为：根据距离索对卷筒的扭矩的大小，而利用油路系统控制马达的正转和反转。当所述距离索对所述卷筒的扭矩大于所述液压马达的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达正转，以使所述卷筒放出所述距离索，当所述距离索对所述卷筒的扭矩小于所述液压马达的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达反转，以使所述卷筒收紧所述距离索，使得距离索的张力不受两个船舶之间的横向距离影响，提高了安全性，在船舶补给的过程中不需要人工对距离索进行收放操作，实现对距离索自动收放的目的。
附图说明
下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
图1为实施例所述船舶距离索自动张紧装置一角度的结构示意图。
图2为实施例所述船舶距离索自动张紧装置另一角度的结构示意图。
图3为所述油路系统的连接示意图。
图中：
1、支架；101、支撑脚；102、支撑板；2、油箱；3、蓄能器；4、油泵机；5、换向阀；6、液压马达；7、距离索；8、卷筒本体；9、卷筒轴；10、连接头；11、安装架；12、手轮；13、油泵机；14、电磁卸荷阀；15、压力开关；16、平衡阀；17、转换阀；18、安全阀；19、螺栓组件。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1至图3所示，本发明提供一种船舶距离索7自动张紧装置，包括支架1、卷筒、液压马达6、距离索7以及油路系统。所述支架1设置在船舶甲板面上，所述卷筒设置在所述支架1上，所述距离索7绕设在所述卷筒上，且所述距离索7的一端与另一船舶连接，所述液压马达6与所述卷筒连接，以驱动所述卷筒相对于所述支架1正转或反转，所述油路系统用于控制所述液压马达6的正转或反转，当所述距离索7对所述卷筒的扭矩大于所述液压马达6的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达6正转，以使所述卷筒放出所述距离索7，当所述距离索7对所述卷筒的扭矩小于所述液压马达6的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达6反转，以使所述卷筒收紧所述距离索7，当所述距离索7对所述卷筒的扭矩等于所述液压马达6的扭矩时，所述液压马达6处于非工作状态。
在本实施例中，根据距离索7对卷筒的扭矩的大小，利用油路系统控制马达的正转和反转。当所述距离索7对所述卷筒的扭矩大于所述液压马达6的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达6正转，以使所述卷筒放出所述距离索7，当所述距离索7对所述卷筒的扭矩小于所述液压马达6的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达6反转，以使所述卷筒收紧所述距离索7，使得距离索7的张力不受两个船舶之间的横向距离影响，提高了安全性，在船舶补给的过程中不需要人工对距离索7进行收放操作，实现对距离索7自动收放的目的。当所述距离索7对所述卷筒的扭矩等于所述液压马达6的扭矩时，油路控制系统停止向液压马达6供油，使液压马达6处于非工作状态。
所述油路系统包括油箱2、蓄能器3、平衡阀16、油泵机4以及换向阀5，所述油泵机4与所述油箱2连接，所述平衡阀16包括第一进油口和第二进油口，所述换向阀5包括A工作腔、B工作腔、P工作腔以及T工作腔，所述A工作腔通过所述平衡阀16的所述第一进油口与所述蓄能器3和所述液压马达6的A进油口连接，所述B工作腔通过所述平衡阀16的所述第二进油口与所述蓄能器3和所述液压马达6的B进油口连接，所述P工作腔与所述油泵机4连接，所述T工作腔与所述油箱2连接，所述蓄能器3与所述平衡阀16的所述第一进油口之间连接有压力开关18。对船舶进行补给时，当距离索7的张力过大时(即距离索7对卷筒进行拉扯)，液压马达6在卷筒的带动下具有正转的趋势，A工作腔通过平衡阀16的第一进油口与液压马达6的A进油口连通，蓄能器3对液压马达6进行供油，使得液压马达6进行正转，进而带动卷筒进行正转，放出一定长度的距离索7；当距离索7的张力过小时(即距离索7对卷筒无拉扯)，液压马达6无正转的趋势，所述B工作腔通过所述平衡阀16的所述第二进油口与所述蓄能器3和所述液压马达6的B进油口连通，蓄能器3为液压马达6进行供油，使液压马达6进行反转，带动卷筒反转，进而收缩一定长度的距离索7，通过此设计，可使得油路系统能够自动地控制距离索7的收放。
具体地，所述换向阀5与平衡阀16之间设置有转化阀17。为了提高油路系统的安全性能，在本实施例中，所述蓄能器3与所述液压马达6的B进油口之间设置有安全阀18。当所述距离索7对所述卷筒的扭矩等于所述液压马达6的扭矩时，平衡阀16和安全阀18关闭，使得油路系统停止对液压马达6供油。
另一实施例中，所述换向阀5与所述油箱2之间设置有电磁卸荷阀14。
优选地，所述自动张紧装置包括控制盒，所述控制盒中设置控制按钮，所述控制按钮用于手动控制所述液压马达6的正转和反转，在实际操作时，可通过人工手动控制液压马达6转动，进而人工控制距离索7的收放。
所述支架1包括支撑板102和至少三个设置在所述支撑板102底部的支撑脚101，所述支撑脚101的底部与船舶甲板面焊接，所述卷筒设置在所述支撑板102上，所述油箱2靠近所述支撑脚101的底部设置，所述油泵机4设置在所述油箱2顶部，所述蓄能器3位于所述油箱2的一侧，且所述蓄能器3与所述油箱2间隔设置。将支撑脚101焊接在船舶甲板面上，对自动张紧装置进行固定，防止在使用时自动张紧装置发生晃动。此外，由于油箱2的重量通常较大，将油箱2靠近支撑脚101的底部设置，有利于降低自动张紧装置的整体重心。
为了方便安装所述卷筒，在本实施例中，所述支撑板102上设置有安装架11，所述卷筒安装在安装架11上。具体底，所述安装架11通过螺栓组件19与所述安装架11连接
具体地，所述卷筒包括卷筒本体8以及设置在所述卷筒本体8中部的卷筒轴9，所述卷筒轴9与所述液压马达6连接。液压马达6的驱动轴转动时，带动卷筒轴9同步转动，实现卷筒的转动。
本实施例中，所述距离索7包括距离索本体以及电缆，所述电缆设置在所述距离索7的内部，此设计，将距离索本体和电缆合二为一，在实际作业的过程中不需要分开两次架线，可一次完成架线作业，且避免电缆与距离索本体打结的问题，节省人力物力，提高补给作业的效率。具体地，所述距离索本体采用高分子耐磨材料制成，延长距离索7的使用寿命。
所述卷筒轴9的一端设置有连接头10，所述连接头10的一端与信号线连接，另一端与所述电缆连接。连接头10的设置，可将信号线与电缆连通，实现船舶之间的通信，且保证信号线不受卷筒的影响。优选地，所述连接头10为电缆滑环。
在补给作业过程中，通常需要测量两个船舶的横向距离，所述距离索本体的表面设置有距离标识，所述距离标识沿所述距离索本体的长度方向分布。通过设置距离标识，可直观读出两个船舶之间的横向距离。
具体地，所述距离标识为依次间隔分布的红色和绿色的三角符号。
优选地，距离索本体的外周部设置荧光层，所述距离标识设置在荧光层上。
为了防止距离上从卷筒的两端滑出，所述卷筒本体8的两端凸设有手轮12，在具体操作时，也可通过手轮手动控制卷筒本体8的正转和反转。
所述自动张紧装置的工作原理如下：距离索7架设好后，将换向阀5的手柄置于向左状态，进而打开转换阀17，油泵机134对蓄能器3进行储能，油泵机134的开启和工作通过压力开关18控制，当蓄能器3达到压力设定值时，压力开关18关闭，油泵机134停止对蓄能器3的供能，当蓄能器3低于压力设定值时，压力开关18打开，油泵机134对蓄能器3进行功能。液压马达6的正转和反转通过平衡阀16来控制，当两个船舶之间的距离变化或者受风浪影响导致距离索7对液压马达6的扭矩增大，使得平衡阀16的油压增大，超过平衡阀16的设定值时，打开平衡阀16使得液压马达6进行正转，放出一定长度的距离索7，保证距离索7的张力不变，当两个船舶之间的距离减小时，蓄能器3对液压马达6进行供油，使得液压马达6进行反转，收起一定长度距离的距离索7，此设计可保证距离索7具有足够恒定的张力，可通过距离索7上的距离标识实时测量两个船舶之间的距离，提高操作的可靠性和安全性。
于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶距离索自动张紧装置，其特征在于,包括支架、卷筒、液压马达、距离索以及油路系统，所述支架设置在船舶甲板面上，所述卷筒设置在所述支架上，所述距离索绕设在所述卷筒上，且所述距离索的一端与另一船舶连接，所述液压马达与所述卷筒连接，以驱动所述卷筒相对于所述支架正转或反转，所述油路系统用于控制所述液压马达的正转或反转，当所述距离索对所述卷筒的扭矩大于所述液压马达的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达正转，以使所述卷筒放出所述距离索，当所述距离索对所述卷筒的扭矩小于所述液压马达的扭矩时，所述油路系统控制所述液压马达反转，以使所述卷筒收紧所述距离索，当所述距离索对所述卷筒的扭矩等于所述液压马达的扭矩时，所述液压马达处于非工作状态。
2.根据权利要求1所述的船舶距离索自动张紧装置，其特征在于，所述油路系统包括油箱、蓄能器、平衡阀、油泵机以及换向阀，所述油泵机与所述油箱连接，所述平衡阀包括第一进油口和第二进油口，所述换向阀包括A工作腔、B工作腔、P工作腔以及T工作腔，所述A工作腔通过所述平衡阀的所述第一进油口与所述蓄能器和所述液压马达的A进油口连接，所述B工作腔通过所述平衡阀的所述第二进油口与所述蓄能器和所述液压马达的B进油口连接，所述P工作腔与所述油泵机连接，所述T工作腔与所述油箱连接，所述蓄能器与所述平衡阀的所述第一进油口之间连接有压力开关。
3.根据权利要求2所述的船舶距离索自动张紧装置，其特征在于，所述蓄能器与所述液压马达的B进油口之间设置有安全阀。
4.根据权利要求3所述的船舶距离索自动张紧装置，其特征在于，所述换向阀与所述油箱之间设置有电磁卸荷阀。
5.根据权利要求1所述的船舶距离索自动张紧装置，其特征在于，所述支架包括支撑板和至少三个设置在所述支撑板底部的支撑脚，所述支撑脚的底部与船舶甲板面焊接，所述卷筒设置在所述支撑板上，所述油箱靠近所述支撑脚的底部设置，所述油泵机设置在所述油箱顶部，所述蓄能器位于所述油箱的一侧，且所述蓄能器与所述油箱间隔设置。
6.根据权利要求1所述的船舶距离索自动张紧装置，其特征在于，所述支撑板上设置有安装架，所述卷筒安装在安装架上。
7.根据权利要求1所述的船舶距离索自动张紧装置，其特征在于，所述卷筒包括卷筒本体以及设置在所述卷筒本体中部的卷筒轴，所述卷筒轴与所述液压马达连接。
8.根据权利要求1所述的船舶距离索自动张紧装置，其特征在于，所述距离索包括距离索本体以及电缆，所述电缆设置在所述距离索的内部。
9.根据权利要求8所述的船舶距离索自动张紧装置，其特征在于，所述卷筒轴的一端设置有连接头，所述连接头的一端与信号线连接，另一端与所述电缆连接。
10.根据权利要求1至9任一项所述的船舶距离索自动张紧装置，其特征在于，所述距离索本体的表面设置有距离标识，所述距离标识沿所述距离索本体的长度方向分布。
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