CN201351094Y - 船用自动系泊绞车恒张力控制系统 - Google Patents

船用自动系泊绞车恒张力控制系统 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了船用自动系泊绞车恒张力控制系统，该恒张力控制系统包括负载敏感变量泵(1)、单向阀(2)、手动比例换向阀(3)、卸荷/溢流阀(6)和卷筒驱动马达(9)，通过油管依次连接负载敏感变量泵(1)、单向阀(2)、手动比例换向阀(3)，卸荷/溢流阀(6)和卷筒驱动马达(9)构成恒张力控制系统。本实用新型随着潮水的涨落能自动收放缆绳，并能保持缆绳恒定张力，实现船舶可靠定位。

Description

船用自动系泊绞车恒张力控制系统
技术领域
本实用新型涉及船舶上安装的系泊绞车，具体涉及一种船用自动系泊绞车恒张力控制系统。
背景技术
以前，用于船舶上的系泊绞车，主要存在的不足是：1、在涨潮时，绞车缆绳会松弛，船舶在浪作用下摆动和移动较大；2、在落潮时，绞车缆绳受力会过大，甚至会拉断缆绳，为此经常需要船员进行人工调整，工作繁琐。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种船用自动系泊绞车恒张力控制系统，随着潮水的涨落能自动收放缆绳，并能保持缆绳恒定张力，实现船舶可靠定位。
本实用新型的技术解决方案是：该恒张力控制系统包括负载敏感变量泵、单向阀、手动比例换向阀、卸荷/溢流阀和卷筒驱动马达，通过油管依次连接负载敏感变量泵、单向阀、手动比例换向阀，卸荷溢流阀和卷筒驱动马达构成恒张力控制系统。
本实用新型的船用自动系泊绞车恒张力控制系统中，为了绞车在过载情况下快速放缆时，防止液压系统吸空，在系统回油油管上安装背压单向阀。
本实用新型的船用自动系泊绞车恒张力控制系统中，在手动比例换向阀连接卸荷/溢流阀的油管上安装平衡阀。
本实用新型的船用自动系泊绞车恒张力控制系统中，在卸荷/溢流阀连接卷筒驱动马达的油管上安装补油单向阀。
本实用新型的船用自动系泊绞车恒张力控制系统中，在卸荷/溢流阀上连接远程/遥控溢流阀。
当作用在卷筒驱动马达的外载荷大时，卸荷/溢流阀工作，绞车放缆；当外载荷小时，卸荷/溢流阀关闭，绞车收缆；负载敏感变量泵根据手动比例换向阀开口的大小，自动地调整泵输出排量，当手动比例换向阀手柄板到最大角度，即开口最大时，泵将以最大排量输出，当手动比例换向阀在中位时，泵以接近零点量输出；根据潮水涨落情况，实际绞车恒张力收放缆的速度是很慢的，在停泊使用绞车时，须将手动比例换向阀手柄锁定在自恒张力控制位置，即手柄扳向收缆，锁定在很小的角度上，此时泵的排量只是正常工作时的10-20％，绞车就进入自动恒张力控制状态；自动恒张力控制时，在外负载作用下，卷筒驱动马达A口产生相应的压力，此压力的释入值由贯通马达A-B侧的卸荷/溢流阀设定，当外载张力恒定在设定值上，卸荷溢流阀开启，泵供油至A口流经卸荷溢流阀，卷筒驱动马达不转；当外载下降(缆绳松弛)，A口侧压力低于设定值，卸荷/溢流阀关闭，油泵供油至A驱动卷筒驱动马达正转收缆，直至收紧并达到设计的恒张力控制值；当外载张力超过A口的设定值(缆绳张力过高)，过紧的缆绳会带动卷筒驱动马达逆转(被动放缆)，卷筒驱动马达变为泵工况，A口压力增高，卸荷/溢流阀开启，油泵供油和卷筒驱动马达A口出油均经卸荷/溢流阀溢流，同时由补油单向阀向卷筒驱动马达B口补油。
本实用新型的有益效果是：1、在船舶停泊用绞车定位时，能自动恒张力收放缆绳，使船舶适应潮水的涨落，保持船舶定位可靠；2、利用负载敏感变量泵和手动比例换向阀配合实现船舶停泊用绞车定位时，绞车所需很小的功率(泵很少的排量)完成绞车的恒张力控制，整个系统只需一套电机泵组，无需辅助泵组；3、在卷筒驱动马达的进出油口贯通一只卸荷/溢流阀完成张力大小的控制，可靠性高；4、卸荷溢流阀的压力设定是通过远程/遥控溢流阀来实现的；5、在绞车正常工作状态下，平衡阀防止下放因重力作用而产生过速现象，操作稳定性好；6在恒张力控制工况下，单向阀作背压阀使用，使放缆时卷筒驱动马达B口能得到充分补油。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1负载敏感变量泵；2单向阀，3手动比例换向阀，4背压单向阀，5平衡阀，6卸荷/溢流阀，7远程/遥控溢流阀，8补油单向阀，9卷筒驱动马达。
具体实施方式
如图1所示，该恒张力控制系统包括负载敏感变量泵1、单向阀2、手动比例换向阀3、卸荷/溢流阀6和卷筒驱动马达9，通过油管依次连接负载敏感变量泵1、单向阀2、手动比例换向阀3，卸荷溢流阀6和卷筒驱动马达9构成恒张力控制系统。
本实用新型的船用自动系泊绞车恒张力控制系统中，在系统回油油管上安装背压单向阀4。
本实用新型的船用自动系泊绞车恒张力控制系统中，在手动比例换向阀3连接卸荷/溢流阀6的油管上安装平衡阀5。
本实用新型的船用自动系泊绞车恒张力控制系统中，在卸荷/溢流阀6连接卷筒驱动马达9的油管上安装补油单向阀8。
本实用新型的船用自动系泊绞车恒张力控制系统中，在卸荷/溢流阀6上连接远程/遥控溢流阀7。
当作用在卷筒驱运马达9的外载荷大时，卸荷/溢流阀6工作，绞车放缆；当外载荷小时，卸荷/溢流阀6关闭，绞车收缆；负载敏感变量泵1根据手动比例换向阀3开口的大小，自动地调整泵输出排量，当手动比例换向阀3手柄板到最大角度，即开口最大时，泵将以最大排量输出，当手动比例换向阀3在中位时，泵以接近零点量输出；根据潮水涨落情况，实际绞车恒张力收放缆的速度是很慢的，在停泊使用绞车时，须将手动比例换向阀手柄3锁定在自恒张力控制位置，即手柄扳向收缆，锁定在很小的角度上，此时泵的排量只是正常工作时的10-20％，绞车就进入自动恒张力控制状态；自动恒张力控制时，在外负载作用下，卷筒驱动马达A口产生相应的压力，此压力的释入值由贯通马达A-B侧的卸荷/溢流阀6设定，当外载张力恒定在设定值上，卸荷溢流阀6开启，泵供油至A口流经卸荷溢流阀6，卷筒驱动马达9不转；当外载下降(缆绳松弛)，A口侧压力低于设定值，卸荷/溢流阀6关闭，油泵供油至A驱动卷筒驱动马达9正转收缆，直至收紧并达到设计的恒张力控制值；当外载张力超过A口的设定值(缆绳张力过高)，过紧的缆绳会带动卷筒驱动马达9逆转(被动放缆)，卷筒驱动马达变为泵工况，A口压力增高，卸荷/溢流阀6开启，油泵供油和卷筒驱动马达A口出油均经卸荷/溢流阀6溢流，同时由补油单向阀8向卷筒驱动马达9B口补油。

Claims (5)

1.船用自动系泊绞车恒张力控制系统，其特征在于：该恒张力控制系统包括负载敏感变量泵(1)、单向阀(2)、手动比例换向阀(3)、卸荷/溢流阀(6)和卷筒驱动马达(9)，通过油管依次连接负载敏感变量泵(1)、单向阀(2)、手动比例换向阀(3)，卸荷溢流阀(6)和卷筒驱动马达(9)构成恒张力控制系统。
2.根据权利要求1所述的船用自动系泊绞车恒张力控制系统，其特征在于：在系统回油油管上安装背压单向阀(4)。
3.根据权利要求1所述的船用自动系泊绞车恒张力控制系统，其特征在于：在手动比例换向阀(3)连接卸荷/溢流阀(6)的油管上安装平衡阀(5)。
4.根据权利要求1所述的船用自动系泊绞车恒张力控制系统，其特征在于：在卸荷/溢流阀(6)连接卷筒驱动马达(9)的油管上安装补油单向阀(8)。
5.根据权利要求1所述的船用自动系泊绞车恒张力控制系统，其特征在于：在卸荷/溢流阀(6)上连接远程遥控溢流阀(7)。
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