KR102377481B1 - 선박용 유압식 윈치 구동 장치 - Google Patents

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Abstract

선박용 유압식 윈치 구동 장치가 제공된다. 이 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 공급 유로를 통해 제공받은 압력 유체로 구동되어 윈치를 동작시키되, 로프의 장력에 따라 자동 장력 설정 부하를 선형적으로 조정하는 자동 장력 조정 밸브부를 갖는 유압 모터부, 공급 유로를 통해 공급되는 압력 유체가 유압 모터부로 공급되는 것을 제어하는 컨트롤 밸브부, 유압 모터부에 걸리는 부하를 감지하여 유압 모터부의 부하 모드를 제어하는 레귤레이터부, 및 컨트롤 밸브부와 레귤레이터부 사이에 구비되어 공급 유로 내의 압력 크기를 선별하여 압력 유체의 유동 방향을 제어하는 셀렉터 밸브부를 포함한다. 자동 장력 조정 밸브부는 특정 부하에서만 로프의 장력을 조정하는 메인 릴리프 밸브 및 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브를 포함한다.

Description

선박용 유압식 윈치 구동 장치{Hydraulic Winch Driving Device for Ship Use}
본 발명은 선박에 사용되는 유압식 윈치 구동을 위한 장치에 관한 것으로, 더 구체적으로 부하 조건에 따라 로프의 장력을 자동으로 일정 범위 내에 유지할 수 있는 선박용 유압식 윈치 구동 장치에 관한 것이다.
선박을 항구의 선창 또는 안벽에 나란히 정박시킬 때에, 선박을 고정하는 정박용 로프(rope)는 선박을 적정 위치에 유지할 수 있도록 하기에 적절한 장력을 유지해야 한다. 이러한 정박용 로프는 윈치(winch)의 동작에 의해 권취되거나 혹은 풀리면서 선박이 적정 위치를 유지할 수 있도록 장력을 유지한다. 정박용 로프를 적절한 장력으로 유지시키려고 하는 노력이 행해지지 않는다면, 선박이 선창 또는 안벽에서의 외부 영향으로 인해 정박용 로프가 더욱 큰 힘을 받기 때문에, 위험한 상황이 발생할 수 있다. 선박이 선창 또는 안벽에서 받는 외부 영향의 인자들은 많이 있다.
이들 인자들로는, 예를 들면 주기적 조수 변화로 인한 수면의 수위 변화와, 화물의 선적 및/또는 하역으로 인한 선박의 변위 변동이 있다. 이들 인자들은 선박의 높이를 선창 또는 안벽에서 변화시키고, 그에 따라 선박과 선창 또는 안벽 사이의 정해진 길이의 정박용 로프의 장력에 변화를 가져온다. 더욱이, 선박은 파도나 바람의 영향으로 인해 흔들리거나(록킹(rocking)) 파동하게(롤링(rolling)) 됨으로써, 정박용 로프의 장력을 변동시키는 결과를 가져온다.
이와 같은 운동이 아주 큰 진폭을 갖는 상황에서는, 정박용 로프가 손상되어 결과적으로는 근처 지역의 사람에게 위험을 초래하고 선박에 손상을 주는 위험이 초래된다.
선박 계류 시에 화물의 선적 및 하적의 양, 그리고 조수간만의 차이로 인해서 흘수가 변경되기 때문에, 이로 인해서 윈치에 감긴 정박용 로프의 장력을 정기적으로 조정하는 것에 의해 선박의 안전한 계류 상태가 유지된다. 종래에는 수동으로 조정하거나 전기식 온 덱(on deck) 장비를 사용한 자동 장력 조정 기능을 사용한다.
그러나 전기식 온 덱 장비는 유압식 온 덱 장비와 비교하여 고가일 뿐더러, 상대적으로 선박의 운송 화물의 취급 위험이 덜한 컨테이너(container)선 등에 한정되는 단점을 지닌다. 유류 수송선 등은 가스(gas) 위험 구역을 지니므로, 작업자 안전 측면에서 전기식 온 덱 장비를 사용한 자동 장력 조정 기능이 부적합하기 때문이다.
도 1은 종래의 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 설명하기 위해 간략히 나타낸 유압 회로도이다.
도 1을 참조하면, 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 유압 모터(motor)부(10), 컨트롤 밸브(control valve)부(20), 레귤레이터(regulator)부(30), 카운터 밸런스 밸브(counter balance valve)부(40) 및 셀렉터 밸브(selector valve)부(50)를 포함한다.
유압 모터부(10)는 자동 장력 조정 밸브부(12)를 포함한다. 자동 장력 조정 밸브부(12)는 릴리프 밸브(relief valve) 및 셀렉터 밸브를 포함한다. 이러한 자동 장력 조정 밸브부(12)는 1단의 릴리프 밸브를 사용하기 때문에, 보통 정격 부하의 70%에 해당하는 특정 부하에서만 로프의 장력을 조정할 수 있다. 따라서, 부하가 바뀌는 조건에서는 사용하지 못하는 문제점이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 조수와 흘수의 변화에 대해 로프의 장력을 자동으로 일정 범위 내에 유지할 수 있는 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는 위험한 화물을 취급하는 선박에도 사용할 수 있는 자동 장력 조정이 가능한 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에 언급한 과제들에 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 과제를 달성하기 위하여, 본 발명은 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 제공한다. 이 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 자동 장력 조절 밸브의 설정 부하에 의해 로프의 권취 또는 풀림을 제어하는 유압 모터부, 유로를 통해 공급되는 압력 유체가 유압 모터부로 공급되는 것을 제어하는 컨트롤 밸브부, 유압 모터부에 걸리는 부하를 감지하여 유압 모터부의 부하 모드를 제어하는 레귤레이터부, 및 컨트롤 밸브부와 레귤레이터부 사이에 구비되어 공급 유로 내의 압력의 크기를 선별하여 압력 유체의 유동 방향을 제어하는 셀렉터 밸브부를 포함할 수 있다. 자동 장력 조정 밸브부는 특정 부하에서만 로프의 장력을 조정하는 메인 릴리프 밸브 및 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브를 포함할 수 있다.
자동 장력 조정 밸브부는 파일럿 릴리프 밸브의 후단에 구비되어 정격 부하 모드와 자동 장력 조정 모드를 선택하는 셀렉터 밸브를 포함할 수 있다.
선박용 유압식 윈치 구동 장치는 유압 모터부와 컨트롤 밸브부 사이에 구비되어 로프의 자중에 대한 낙하를 방지하고, 과부하로부터 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 보호하는 안전 밸브를 포함할 수 있다.
메인 릴리프 밸브가 로프의 장력을 조정하는 특정 부하는 선박용 유압식 윈치 구동 장치의 안전 밸브의 압력까지 제어할 수 있다.
파일럿 릴리프 밸브의 부하 조정 범위는 랜더링(landering) 효율을 고려하여 안전 밸브의 압력의 75% 정도일 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 과제의 해결 수단에 따르면 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 특정 부하에서만 로프의 장력을 조정하는 메인(main) 릴리프 밸브 및 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿(pilot) 릴리프 밸브를 포함함으로써, 압력 범위를 무단으로 조정할 수 있다. 이에 따라, 부하 조건에 따라 정밀한 압력 설정이 가능하여 로프의 장력을 자동으로 일정 범위 내에 유지할 수 있는 선박용 유압식 윈치 구동 장치가 제공될 수 있다.
또한, 본 발명의 과제의 해결 수단에 따르면 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브를 포함함으로써, 유압식으로 압력 범위를 무단으로 조정할 수 있다. 이에 따라, 위험한 화물을 취급하는 선박에도 사용할 수 있는 자동 장력 조정이 가능한 선박용 유압식 윈치 구동 장치가 제공될 수 있다.
게다가, 본 발명의 과제의 해결 수단에 따르면 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브를 포함함으로써, 수밀(water tight)에 대응할 수 있다. 이에 따라, 선박의 갑판에서 사용하기에 문제가 없는 선박용 유압식 윈치 구동 장치가 제공될 수 있다.
이에 더하여, 본 발명의 과제의 해결 수단에 따르면 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 메인 압력을 조정하는 메인 릴리프 밸브와 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브를 포함함으로써, 다기관(manifold)에 일체화를 이룰 수 있다. 이에 따라, 작고 경제적인 동시에 조작의 편의성이 향상된 선박용 유압식 윈치 구동 장치가 제공될 수 있다.
도 1은 종래의 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 설명하기 위해 간략히 나타낸 유압 회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 설명하기 위해 간략히 나타낸 유압 회로도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치의 일 구성인 유압 모터부의 자동 장력 조정 밸브부를 설명하기 위해 간략히 나타낸 유압 회로도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치의 일 구성인 유압 모터부의 자동 장력 조정 밸브부의 형태를 설명하기 위한 평면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면들과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예는 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
명세서 전문에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 따라서, 동일한 참조 부호 또는 유사한 참조 부호들은 해당 도면에서 언급 또는 설명되지 않았더라도, 다른 도면을 참조하여 설명될 수 있다. 또한, 참조 부호가 표시되지 않았더라도, 다른 도면들을 참조하여 설명될 수 있다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 '포함한다(comprises)' 및/또는 '포함하는(comprising)'은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 장치는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 장치의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 또한, 바람직한 실시예에 따른 것이기 때문에, 설명의 순서에 따라 제시되는 참조 부호는 그 순서에 반드시 한정되지는 않는다.
하나의 구성 요소(element)가 다른 구성 요소와 '접속된(connected to)' 또는 '결합한(coupled to)'이라고 지칭되는 것은, 다른 구성 요소와 직접적으로 연결된 또는 결합한 경우, 또는 중간에 다른 구성 요소를 개재한 경우를 모두 포함한다. 반면, 하나의 구성 요소가 다른 구성 요소와 '직접적으로 접속된(directly connected to)' 또는 '직접적으로 결합한(directly coupled to)'으로 지칭되는 것은 중간에 다른 구성 요소를 개재하지 않은 것을 나타낸다. '및/또는'은 언급된 아이템(item)들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
공간적으로 상대적인 용어인 '아래(below)', '밑(beneath)', '하부(lower)', '위(above)', '상부(upper)' 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 장치 또는 구성 요소들과 다른 장치 또는 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작 시 장치의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 장치를 뒤집을 경우, 다른 장치의 '아래(below)' 또는 '밑(beneath)'으로 기술된 장치는 다른 장치의 '위(above)'에 놓일 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 '아래'는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 장치는 다른 방향으로도 배향될 수 있고, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 평면도들을 참고하여 설명될 것이다. 도면들에 있어서, 막 및 영역들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 예를 들면, 직각으로 도시된 영역은 라운드지거나(rounded) 소정 곡률을 가지는 형태일 수 있다. 따라서, 도면에서 예시된 영역들은 개략적인 속성을 가지며, 도면에서 예시된 영역들의 모양은 장치의 영역의 특정 형태를 예시하기 위한 것이며 발명의 범주를 제한하기 위한 것이 아니다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 설명하기 위해 간략히 나타낸 유압 회로도이고, 그리고 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치의 일 구성인 유압 모터부의 자동 장력 조정 밸브부를 설명하기 위해 간략히 나타낸 유압 회로도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 선박용 유압식 위치 구동 장치는 크게 공급 유로(P), 유출 유로(T), 유압 모터부(110), 컨트롤 밸브부(200), 레귤레이터부(300), 카운터 밸런스 밸브부(400) 및 셀렉터 밸브부(500)를 포함할 수 있다.
이를 각각의 구성 별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 공급 유로(P)는 선박용 유압식 윈치 구동 장치로 압력 유체를 공급하는 유로이고, 그리고 유출 유로(T)는 선박용 유압식 윈치 구동 장치로부터 압력 유체가 유출되는 유로이다.
이때, 공급 유로(P)는 유압 펌프(pump)(미도시)의 구동에 의해 유압 탱크(tank)(미도시) 내에 저장된 압력 유체를 공급받도록 연결되고, 그리고 유출 유로(T)는 유출되는 압력 유체가 유압 탱크 내로 회수되도록 연결된다.
다음으로, 유압 모터부(110)는 공급 유로(P)를 통해 제공받은 압력 유체로 구동되면서, 윈치(미도시)를 동작시키는 부재이다.
이와 같은 유압 모터부(110)는 유압 동작부의 동작에 의해 윈치에 연결된 로프를 권치하거나 혹은 풀어주는 역할을 수행할 수 있다.
여기서, 유압 동작부는 레귤레이터부(300)와 연결된 2개의 유압 라인(line)들을 통해 압력 유체를 공급받거나 배출하면서 유압 모터부(110)의 편심량을 조절하는 실린더(cylinder) 구조로 구성될 수 있다.
또한, 유압 모터부(110)는 컨트롤 밸브부(200)와 연결된 2개의 유압 라인들을 통해 공급 유로(P)로부터 압력 유체를 공급받거나 혹은 유출 유로(T)로 압력 유체를 유출하도록 구성될 수 있다.
다음으로, 컨트롤 밸브부(200)는 유압 모터부(100)로의 압력 유체의 공급을 제어하는 부재이다.
이와 같은 컨트롤 밸브부(200)는 공급 유로(P) 및 유출 유로(T)와 유압 모터부(100)와 연결된 2개의 유압 라인들이 서로 연결되는 부위에 구비되면서, 로프를 권취하거나 동작 혹은 풀어주는 동작에 따라 공급 유로(P)를 통해 유입되는 압력 유체가 유압 모터부(100)에 연결된 2개의 유압 라인들 중 어느 하나의 유압 라인으로 선택적으로 공급하도록 동작되는 방향 전환 목적과 공급 유량을 제어하는 유량 제어를 목적으로 할 수 있다.
다음으로, 레귤레이터부(300)는 유압 모터부(100)의 유압 동작부로 제공되는 부하에 따라서 유압 모터부(100)의 편심을 제어하는 부재이다.
다음으로, 카운터 밸런스 밸브부(400)는 유압 모터부(100)와 컨트롤 밸브부(200) 사이에 구비되어 로프의 자중에 대한 낙하를 방지하고, 과부하로부터 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 보호하는 안전 밸브가 구비되어 있는 부재이다.
다음으로, 셀렉터 밸브부(500)는 컨트롤 밸브부(200)와 레귤레이터부(300) 사이에 구비되어 공급 유로(P) 내의 압력의 크기를 선별하여 유동 방향을 제어하는 부재이다.
여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치의 유압 모터부(100)의 로프의 장력에 따라 자동 장력 설정 부하를 선형적으로 조정하는 자동 장력 조정 밸브부(120)를 가질 수 있다.
자동 장력 조정 밸브부(120)는 메인 릴리프 밸브(122), 파일럿 릴리프 밸브(124) 및 셀렉터 밸브(126)를 포함하도록 구성될 수 있다.
메인 릴리프 밸브(122)는 특정 부하에서만 로프의 장력을 조정할 수 있다. 메인 릴리프 밸브(122)가 로프의 장력을 조정하는 특정 부하는 선박용 유압식 윈치 구동 장치의 안전 밸브의 압력까지 제어할 수 있다.
파일럿 릴리프 밸브(124)는 메인 릴리프 밸브(122)를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정할 수 있다. 파일럿 릴리프 밸브(124)가 조정할 수 있는 부하는 통상 안전 밸브 압력의 75% 정도일 수 있다. 이에 따라, 자동 장력 조정 밸브부(120)는 로프의 장력을 자동으로 일정 범위 내에 유지하기 위한 압력 범위를 무단으로 조정할 수 있다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치의 유압 모터부(100)의 자동 장력 조정 밸브부(120)는 부하 조건에 따라 정밀한 압력 설정이 가능하여 로프의 장력을 자동적으로 일정 범위 내에 유지할 수 있다.
셀렉터 밸브(126)는 파일럿 릴리프 밸브(124)의 후단에 구비되어 압력 유체의 유동 방향을 제어하여 정격 부하 모드와 자동 장력 조정 모드를 선택할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치의 일 구성인 유압 모터부의 자동 장력 조정 밸브부의 형태를 설명하기 위한 평면도이다.
도 4를 참조하면, 선박용 유압식 윈치 구동 장치의 유압 모터부(도 2의 100 참조)의 자동 장력 조정 밸브부(120)가 구성된 형태가 보여진다.
자동 장력 조정 밸브부(120)는 메인 릴리프 밸브(122), 파일럿 릴리프 밸브(124), 셀렉터 밸브(126) 및 메움 플랜지(Flange)(128)를 포함할 수 있다.
여기서, 파일럿 릴리프 밸브(124)는 메인 릴리프 밸브(122)를 제어하기 위해 다이얼(dial) 방식의 외부 형태를 가질 수 있다. 즉, 파일럿 릴리프 밸브(124)는 회전하는 돌출 몸체, 돌출 몸체의 일 측부로부터 돌출된 설정 포인터(pointer) 및 설정 포인터의 정지를 위한 스토퍼(stopper)를 가질 수 있다.
또한, 파일럿 릴리프 밸브(124)는 설정 포인터의 지시하는 지점의 설정 부하를 사용자가 육안으로 확인할 수 있는 지시계에 해당하는 명판을 더 가질 수 있다.
자동 장력 조정 밸브부(120)는 내부 유로의 개선을 통해 다기관에 일체화를 이룰 수 있고, 그리고 메움 플랜지(128)의 적용을 통해 셀렉터 밸브(126)의 양 방향 조립이 가능하기 때문에, 방향성을 가지는 선박용 유압식 윈치 구동 장치에 호환이 가능한 동시에 수밀에 대응할 수 있다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 선박의 갑판에서 사용하기에 전혀 문제가 없을 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 특정 부하에서만 로프의 장력을 조정하는 메인 릴리프 밸브 및 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브를 포함함으로써, 압력 범위를 무단으로 조정할 수 있다. 이에 따라, 부하 조건에 따라 정밀한 압력 설정이 가능하여 로프의 장력을 자동으로 일정 범위 내에 유지할 수 있는 선박용 유압식 윈치 구동 장치가 제공될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브를 포함함으로써, 유압식으로 압력 범위를 무단으로 조정할 수 있다. 이에 따라, 위험한 화물을 취급하는 선박에도 사용할 수 있는 자동 장력 조정이 가능한 선박용 유압식 윈치 구동 장치가 제공될 수 있다.
게다가, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브를 포함함으로써, 수밀에 대응할 수 있다. 이에 따라, 선박의 갑판에서 사용하기에 문제가 없는 선박용 유압식 윈치 구동 장치가 제공될 수 있다.
이에 더하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유압식 윈치 구동 장치는 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브를 포함함으로써, 다기관에 일체화를 이룰 수 있다. 이에 따라, 작고 경제적인 동시에 조작의 편의성이 향상된 선박용 유압식 윈치 구동 장치가 제공될 수 있다.
이상, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들에는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
100 : 유압 모터부
120 : 자동 장력 조정 밸브부
122 : 메인 릴리프 밸브
124 : 파일럿 릴리프 밸브
126 : 셀렉터 밸브
128 : 메움 플랜지
200 : 컨트롤 밸브부
300 : 레귤레이터부
400 : 카운터 밸런스 밸브부
500 : 셀렉터 밸브부
P : 공급 유로
T : 유출 유로

Claims (5)

  1. 공급 유로를 통해 제공받은 압력 유체로 구동되어 윈치를 동작시키되, 로프의 장력에 따라 자동 장력 설정 부하를 선형적으로 조정하는 자동 장력 조정 밸브부를 갖는 유압 모터부;
    상기 공급 유로를 통해 공급되는 상기 압력 유체가 상기 유압 모터부로 공급되는 것을 제어하는 컨트롤 밸브부;
    상기 유압 모터부에 걸리는 부하를 감지하여 상기 유압 모터부의 부하 모드를 제어하는 레귤레이터부; 및
    상기 컨트롤 밸브부와 상기 레귤레이터부 사이에 구비되어 상기 공급 유로 내의 압력 크기를 선별하여 상기 압력 유체의 유동 방향을 제어하는 셀렉터 밸브부를 포함하되,
    상기 자동 장력 조정 밸브부는:
    특정 부하에서만 상기 로프의 상기 장력을 조정하는 메인 릴리프 밸브;
    상기 메인 릴리프 밸브를 제어하여 사용자가 원하는 부하를 조정하는 파일럿 릴리프 밸브; 및
    상기 파일럿 릴리프 밸브의 후단에 구비되어 상기 압력 유체의 상기 유동 방향을 제어하여 정격 부하 모드와 자동 장력 조정 모드를 선택하는 셀렉터 밸브를 포함하는 선박용 유압식 윈치 구동 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 유압 모터부와 상기 컨트롤 밸브부 사이에 구비되어 상기 로프의 자중에 의한 낙하를 방지하고, 그리고 과부하로부터 선박용 유압식 윈치 구동 장치를 보호하는 안전 밸브에 해당하는 카운터 밸런스 밸브부를 포함하는 선박용 유압식 윈치 구동 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 메인 릴리프 밸브가 상기 로프의 상기 장력을 조정하는 상기 특정 부하는 상기 카운터 밸런스 밸브부의 압력까지 제어하는 선박용 유압식 윈치 구동 장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 파일럿 릴리프 밸브는 상기 사용자가 원하는 부하로 상기 카운터 밸런스 밸브부의 압력의 75% 정도로 조정하는 선박용 유압식 윈치 구동 장치.
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KR102139090B1 (ko) * 2020-02-17 2020-07-29 황종선 대빗 수단이 부가된 크레인

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