CN218624800U - 一种系泊绞车控制阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种系泊绞车控制阀组，包括阀块和第二减压阀，阀块上设有P油口、T油口、A油口、B油口、以及XL油口，第二减压阀设有A’油口、B’油口，阀块上安装有第一手动阀，第一手动阀上安装有第二手动阀，P油口通过第一减压阀与第一手动阀的进油口连接，第一手动阀的回油口通过第二手动阀与B’油口连接，第一手动阀的工作油口分别连接有负载油路a、负载油路b，负载油路a中接入有平衡阀，平衡阀的控制口通过节流阀接通至负载油路b。第一手动阀用于控制对马达的进油和回油，并能换向控制液压马达的正反转，设置平衡阀为负载油路提供保压，并提供背压缓冲，进而防止缆绳突然受力被拉断。

Description

一种系泊绞车控制阀组

技术领域

本实用新型涉及液压阀组技术领域，具体为一种系泊绞车控制阀组。

背景技术

液压系泊绞车是在船舶泊船或泊船靠岸停船时同样能有效运行，并且具有众多功能如在装载和卸载过程中起到漂移、支持和定位的作用，同时以恒定的张力调整补偿振动产生的偏差。系泊绞车通过卷收缆绳船牵引船舶，由于船舶的载重以及自重都比较大，因此系泊绞车承受的负载很大。液压驱动的系泊绞车具有启动扭矩大、机械效率高的特点，被广泛应用，目前控制系泊绞车的阀组压力不能实现自适应，船舶在驻停时，外界条件发生重大变化时会有缆绳断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种系泊绞车控制阀组，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种系泊绞车控制阀组，包括阀块和第二减压阀，所述阀块上设有P油口、T油口、A油口、B油口以及XL油口，第二减压阀设有A’油口、B’油口，所述阀块上安装有第一手动阀，所述第一手动阀上安装有第二手动阀，第二手动阀为两位四通换向阀，第一手动阀为三位四通换向阀且设有用于检测进油压力的检测油口，所述P油口通过第一减压阀与第一手动阀的进油口连接，第一手动阀的回油口通过第二手动阀与B’油口连接，第一手动阀的工作油口分别连接有负载油路 a、负载油路b，所述负载油路a中接入有平衡阀，平衡阀的控制口通过节流阀接通至负载油路b。

优选的，所述负载油路a通过第一溢流阀接至T油口，第一溢流阀用于为负载油路a提供过压保护，第一溢流阀的出油口通过单向阀连接至负载油路b。

优选的，所述第一溢流阀为先导式溢流阀，第一溢流阀的控制油口通过控制油路与阀块上的MA油口连接，所述控制油路通过第三溢流阀与阀块上的 MA1油口连接。

优选的，所述P油口通过第二减压阀接至第二手动阀的进油口，第二减压阀的泄压口接至第二手动阀回油口。

优选的，所述T油口连接有泄压路，所述第一减压阀的泄压口通过第二溢流阀与泄压路连接。

优选的，所述XL油口中安装有压力表，所述压力表用于检测第一手动阀的进油压力以及第一减压阀的泄压口压力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：P油口连通的支路中设置第二减压阀来调节进油的压力，以控制马达的转速。第一手动阀用于控制对马达的进油和回油，并能换向控制液压马达的正反转。设置平衡阀为负载油路提供保压，并提供背压缓冲，进而防止缆绳突然受力被拉断，液压马达停车时，通过第一溢流阀、单向阀可进行补油，避免液压马达吸空。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图。

图中：1、阀块；2、第一手动阀；3、平衡阀；4、第一溢流阀；5、第二溢流阀；6、节流阀；7、第一减压阀；8、第三溢流阀；9、第二减压阀；10、第二手动阀；11、泄压路；12、压力表；13、控制油路；14、负载油路a；15、负载油路b。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种系泊绞车控制阀组，包括阀块1，阀块1上设有P油口、T油口、A油口、B油口、以及XL油口，第二减压阀9设有用于回油的A’油口、B’油口，阀块1上安装有第一手动阀2，第一手动阀2上安装有第二手动阀10，A油口、B油口用于接液压马达。 P油口作为进油口，P油口通过第二减压阀9接至第二手动阀10的进油口，第二减压阀9的泄压口接至第二手动阀10回油口，通过调节第二减压阀9的卸荷阈值，可以调节进油压力，进而调节液压马达的转速。第二手动阀10为两位四通换向阀，第一手动阀2为三位四通换向阀且设有用于检测进油压力的检测油口。

P油口通过第一减压阀7与第一手动阀2的进油口连接，第一手动阀2的回油口通过第二手动阀10与B’油口连接，第一手动阀2的工作油口分别连接有负载油路a14、负载油路b15，负载油路a14中接入有平衡阀3，平衡阀 3的控制口通过节流阀6接通至负载油路b15，负载油路b15中的油液压力大于设定设定值时，平衡阀3的控制口得压可实现油液回流，此外平衡阀3可以为液压马达提供背压。负载油路a14通过第一溢流阀4接至T油口，第一溢流阀4的输出端与负载油路b15之间通过单向阀连接，第一溢流阀4用于为负载油路a14提供过压保护，当设备停车后，马达仍在转动，可以通过单向阀进行补油，防止马达吸空，损坏马达，第一溢流阀4为先导式溢流阀，第一溢流阀4的控制油口通过控制油路13与阀块1上的MA油口连接，控制油路13通过第三溢流阀8与阀块1上的MA1油口连接，用于远程控制第一溢流阀4的泄压压力，进而控制负载马达。

T油口连接有泄压路11，第一减压阀7的泄压口通过第二溢流阀5与泄压路11连接，XL油口中安装有压力表12，压力表12接入第一手动阀2的检测油口以及第二溢流阀5的输入端，压力表12用于检测第一手动阀2的进油压力以及第一减压阀7的泄压口压力。

工作原理：A油口、B油口用于接至系泊车的液压马达，工作时从P油口进油，通过支路中第二减压阀9的调压来实现进油压力的调节，进而调节液压马达的速度。输入的油液流至第一手动阀2输入口，负载油路a14、负载油路b15中一个作为进油、另一作为出油，通过第一手动阀2可以切换两路进出油状态，进而控制液压马达的正反转。停止进油后，平衡阀3为负载油路提供保压，并提供供背压缓冲，可以防止缆绳突然受力被拉断，叶轮由于惯性仍在旋转，负载油路a14的油液可以通过单向阀补充负载油路b15中，避免液压马达吸空。绞车只有在释放缆绳时停车时，才会出现液压马达惯性转动的情况，而收缆绳时由于负载阻力大，液压马达几乎不会出现惯性转动，所以不用考虑收缆绳刹车时，液压马达吸空的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种系泊绞车控制阀组，包括阀块(1)和第二减压阀(9)，所述阀块(1)上设有P油口、T油口、A油口、B油口以及XL油口，第二减压阀(9)设有A’油口、B’油口，其特征在于：所述阀块(1)上安装有第一手动阀(2)，所述第一手动阀(2)上安装有第二手动阀(10)，第二手动阀(10)为两位四通换向阀，第一手动阀(2)为三位四通换向阀且设有用于检测进油压力的检测油口，所述P油口通过第一减压阀(7)与第一手动阀(2)的进油口连接，第一手动阀(2)的回油口通过第二手动阀(10)与B’油口连接，第一手动阀(2)的工作油口分别连接有负载油路a(14)、负载油路b(15)，所述负载油路a(14)中接入有平衡阀(3)，平衡阀(3)的控制口通过节流阀(6)接通至负载油路b(15)。

2.根据权利要求1所述的一种系泊绞车控制阀组，其特征在于：所述负载油路a(14)通过第一溢流阀(4)接至T油口，第一溢流阀(4)用于为负载油路a(14)提供过压保护，第一溢流阀(4)的出油口通过单向阀连接至负载油路b(15)。

3.根据权利要求2所述的一种系泊绞车控制阀组，其特征在于：所述第一溢流阀(4)为先导式溢流阀，第一溢流阀(4)的控制油口通过控制油路(13)与阀块(1)上的MA油口连接，所述控制油路(13)通过第三溢流阀(8)与阀块(1)上的MA1油口连接，第三溢流阀(8)用于远程控制第一溢流阀(4)。

4.根据权利要求1所述的一种系泊绞车控制阀组，其特征在于：所述P油口通过第二减压阀(9)接至第二手动阀(10)的进油口，第二减压阀(9)的泄压口接至第二手动阀(10)回油口。

5.根据权利要求1所述的一种系泊绞车控制阀组，其特征在于：所述T油口连接有泄压路(11)，所述第一减压阀(7)的泄压口通过第二溢流阀(5)与泄压路(11)连接。

6.根据权利要求5所述的一种系泊绞车控制阀组，其特征在于：所述XL油口中安装有压力表(12)，所述压力表(12)用于检测第一手动阀(2)的进油压力以及第一减压阀(7)的泄压口压力。

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