CN110481598B - 一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机、控制方法和电路 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机、控制方法和电路，RBC根据任一目标列车上报的位置信息判断其是否进入信号机的点灭灯区段。若目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据闭塞模式和目标信号机的当前状态生成控制目标信号机点亮或者灭灯的控制命令，CI根据该控制命令控制目标信号机的点亮或者灭灯。在目标列车进入某一目标信号机的点灭灯区段后，对该目标信号机进行点亮或者灭灯的控制，否则不对该目标信号机进行亮灭状态转换。相比于每次有移动闭塞列车均控制所有信号机灭灯的方法，避免了与目标信号机无关的亮灭状态转换，避免了信号机电路的损耗对使用寿命的影响，提高了混跑模式下的行车安全。

Description

一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机、控制方法和电路

技术领域

本发明涉及信号机控制技术领域，尤其是涉及一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机、控制方法和电路。

背景技术

目前铁路的信号系统区间采用UM71三显示自动闭塞系统，信号机显示绿灯、黄灯、红灯，区间信号机采用基于轨道电路占用逻辑的信号点灯电路。车站信号机分为列车信号机(进站、出站、接车进路、发车进路)、列车兼调车信号机、调车信号机等类型，目前主要依据主体化机车信号和地面信号机显示为主。

其中，列车信号机在进路处于移动闭塞模式时，信号机灭灯，当进路处于后备模式下时，信号机亮灯，司机依据轨旁信号行车。列车兼调车信号机在进路处于移动闭塞模式时，联锁依据RBC命令信号机灭灯，当处于办理调车近路的情况时，进路始终端信号机转为点灯状态。调车信号机不区分进路模式，保持常态亮灯状态。

在重载铁路正线上，由于初期只改造部分列车，存在固定闭塞列车与移动闭塞列车混跑的情况。目前为了适应固定闭塞列车与移动闭塞列车混跑的情况，在存在移动闭塞列车时，使得RBC控制区域内所有信号机均灭灯，待移动闭塞列车驶出该RBC控制区域后，再控制信号机点亮。

在实际应用过程中，发明人发现现有的控制信号机点亮和灭灯的方法会导致信号机频繁进行亮灭状态的转换，影响信号机电路的使用寿命，为行车留下隐患。

发明内容

本发明实施例提供一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机、控制方法和电路，用以解决现有技术中的控制信号机点亮和灭灯的方法会导致信号机频繁进行亮灭状态的转换，影响信号机电路的使用寿命，为行车留下隐患的问题。

针对以上技术问题，第一方面，本发明的实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法，包括：

线路上的任一目标列车向无线闭塞中心RBC上报所述目标列车的位置信息和所述目标列车的闭塞模式；其中，所述闭塞模式为移动闭塞模式或固定闭塞模式；

所述RBC根据所述位置信息判断所述目标列车是否进入信号机的点灭灯区段，若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据所述闭塞模式和所述目标信号机的当前状态生成控制命令，并将所述控制命令发送到联锁CI，

所述CI根据所述控制命令控制所述目标信号机点亮或者灭灯；

其中，信号机的点灭灯区段包括由信号机向信号机所在线路的每一方向延伸预设距离覆盖的区段。

可选地，所述若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据所述闭塞模式和所述目标信号机的当前状态生成控制命令，包括：

若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段且所述目标列车和所述目标信号机之间没有列车，则通过所述CI获取所述目标信号机的当前状态；

若所述RBC判断所述闭塞模式为移动闭塞模式，且所述目标信号机当前为点亮状态，则生成控制所述目标信号机灭灯的控制命令；

若所述RBC判断所述闭塞模式为固定闭塞模式，且所述目标信号机当前为灭灯状态，则生成控制所述目标信号机点亮的控制命令。

可选地，还包括：

若所述RBC判断所述闭塞模式为移动闭塞模式，且所述目标信号机当前为灭灯状态，或者，若所述RBC判断所述闭塞模式为固定闭塞模式，且所述目标信号机当前为点亮状态，则不生成所述控制命令。

可选地，所述CI根据所述控制命令控制所述目标信号机点亮或者灭灯，包括：

所述CI若接收到控制所述目标信号机灭灯的控制命令，则控制设置在所述目标信号机中的每一点灯继电器断开，以使所述目标信号机灭灯；

所述CI若接收到控制所述目标信号机点亮的控制命令，则控制设置在所述目标信号机中的每一点灯继电器闭合，以使所述目标信号机点亮；

其中，在信号机的每一信号灯与供电正极之间均设置控制信号灯和供电正极通断的点灯继电器，且在信号灯和供电负极之间均设置控制信号灯和供电负极通断的点灯继电器。

第二方面，本发明的实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的控制电路，包括信号灯供电模块、供电正极、供电负极和至少一个点灯继电器；

所述信号灯供电模块包括负极接线端和分别与每一信号灯连接的正极接线端；

在每一正极接线端和供电正极之间均设置至少一个点灯继电器，且在所述负极接线端和所述供电负极之间设置至少一个点灯继电器；

其中，通过控制各点灯继电器闭合使得所述目标信号机点亮；通过控制各点灯继电器断开使得所述目标信号机灭灯。

可选地，每一点灯继电器均包括用于控制点灯继电器闭合或断开的控制模块；

若CI接收到控制信号机点亮的控制命令，则各控制模块控制点灯继电器闭合；若CI接收到控制信号机灭灯的控制命令，则各控制模块控制点灯继电器断开。

可选地，还包括熔断器；

在供电正极和每一点灯继电器之间，以及供电负极和点灯继电器之间均设置至少一个熔断器。

第三方面，本实施例提供了一种信号机，包括以上任一项所述的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路，且通过以上任一项所述移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法控制信号机的点亮或者灭灯。

本发明的实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机、控制方法和电路，RBC根据任一目标列车上报的位置信息判断其是否进入信号机的点灭灯区段。若目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据闭塞模式和目标信号机的当前状态生成控制目标信号机点亮或者灭灯的控制命令，CI根据该控制命令控制目标信号机的点亮或者灭灯。在目标列车进入某一目标信号机的点灭灯区段后，对该目标信号机进行点亮或者灭灯的控制，否则不对该目标信号机进行亮灭状态转换。相比于每次有移动闭塞列车均控制所有信号机灭灯的方法，避免了与目标信号机无关的亮灭状态转换，避免了信号机电路的损耗对使用寿命的影响，提高了混跑模式下的行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一个实施例提供的一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法的流程示意图；

图2是本发明另一个实施例提供的一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路示意图；

图3是本发明另一个实施例提供的移动闭塞和固定闭塞混跑模式运营后期线路设备变化示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本实施例提供的一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法的流程示意图，参见图1，该移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法包括：

101：线路上的任一目标列车向无线闭塞中心RBC上报所述目标列车的位置信息和所述目标列车的闭塞模式；其中，所述闭塞模式为移动闭塞模式或固定闭塞模式；

102：所述RBC根据所述位置信息判断所述目标列车是否进入信号机的点灭灯区段，若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据所述闭塞模式和所述目标信号机的当前状态生成控制命令，并将所述控制命令发送到联锁CI，

103：所述CI根据所述控制命令控制所述目标信号机点亮或者灭灯；

其中，信号机的点灭灯区段包括由信号机向信号机所在线路的每一方向延伸预设距离覆盖的区段。

本实施例提供的方法适用于移动闭塞列车和固定闭塞列车混跑的线路中，对列车信号机的控制，或者对列车兼调车信号机中实现列车信号机功能的控制。无线闭塞中心RBC是列车地面设备的核心部分之一，与区域控制器ZC类似，对其管辖区域内的列车的运行进行监督和控制，能够与运行在其管辖区域内的列车进行通信，也能与联锁CI进行通信。

移动闭塞模式运行的列车运行过程中，实时获取前车的位置，根据前车位置与前车保持安全距离，而不是通过线路中的信号机控制列车的位置保证安全，因此，移动闭塞模式运行的列车不需要线路中信号灯的指示，因此在混跑的路线中，需要使得移动闭塞模式的列车将要达到的信号机灭灯。同时，由于固定闭塞模式运行的列车需要依靠信号机的指示判断是否进入某一区间从而保证行车安全，因此在混跑的路线中，需要使得固定闭塞模式的列车将要达到的信号机点亮。本实施例提供的方法对每一信号机，均实现了在列车到达信号机前对信号机亮灭状态的转换，避免了统一进行亮灭状态转换对电路的损耗。

对信号机的点灭灯区段进行举例说明，例如，信号机位于某一东西向的线路中，则由该信号机向东预设距离和由该信号机向西预设距离所覆盖的区段为该信号机的点灭灯区段。预设距离为设定值，例如，3km。

本实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法，RBC根据任一目标列车上报的位置信息判断其是否进入信号机的点灭灯区段。若目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据闭塞模式和目标信号机的当前状态生成控制目标信号机点亮或者灭灯的控制命令，CI根据该控制命令控制目标信号机的点亮或者灭灯。在目标列车进入某一目标信号机的点灭灯区段后，对该目标信号机进行点亮或者灭灯的控制，否则不对该目标信号机进行亮灭状态转换。相比于每次有移动闭塞列车均控制所有信号机灭灯的方法，避免了与目标信号机无关的亮灭状态转换，避免了信号机电路的损耗对使用寿命的影响，提高了混跑模式下的行车安全。

进一步地，所述RBC根据所述位置信息判断所述目标列车是否进入信号机的点灭灯区段，包括：

所述RBC根据所述位置信息，在电子地图中判断所述目标列车是否进入信号机的点灭灯区段。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据所述闭塞模式和所述目标信号机的当前状态生成控制命令，包括：

若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段且所述目标列车和所述目标信号机之间没有列车，则通过所述CI获取所述目标信号机的当前状态；

若所述RBC判断所述闭塞模式为移动闭塞模式，且所述目标信号机当前为点亮状态，则生成控制所述目标信号机灭灯的控制命令；

若所述RBC判断所述闭塞模式为固定闭塞模式，且所述目标信号机当前为灭灯状态，则生成控制所述目标信号机点亮的控制命令。

RBC通过存储的电子地图和每一在其管辖区域内的列车上报的位置信息能确定目标列车是否驶入了某一信号机的点灭灯区段，以及目标列车和与该目标列车最近的信号机之间是否存在别的列车。

本实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法，RBC通过闭塞模式和目标信号机的当前状态生成控制命令，保证了移动闭塞模式的列车在到达目标信号机前，目标信号机灭灯，且固定闭塞模式的列车在到达目标信号机前，目标信号机点亮，维持列车运行安全。

进一步地，若所述RBC判断所述目标列车没有驶入目标信号机的点灭灯区段，则不生成控制所述目标信号机点亮或者灭灯的控制命令。

进一步地，若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段且所述目标列车和所述目标信号机之间存在列车，则待所述目标列车和所述目标信号机之间的列车驶出后，通过所述CI获取所述目标信号机的当前状态。

进一步地，在上述各实施例的基础上，还包括：

若所述RBC判断所述闭塞模式为移动闭塞模式，且所述目标信号机当前为灭灯状态，或者，若所述RBC判断所述闭塞模式为固定闭塞模式，且所述目标信号机当前为点亮状态，则不生成所述控制命令。

需要说明的是，原则上信号机的常态为点亮状态，但在本实施例提供的方法中，RBC在生成控制命令时结合目标信号机当前的点亮和灭灯状态，只有在下一辆列车必须使得信号机转换亮灭灯状态时才生成控制命令，进一步避免了信号灯亮灭灯状态的频繁转换，避免了电路损耗，有利于延长电路寿命。

具体来说，本实施例提供的方法中，当移动闭塞模式的CBTC列车驶入点灭灯区段时，RBC向联锁发送信号机灭灯命令。原则上，当列车通过该信号机后，信号机应恢复点亮状态。但本实施例提供的方法张工，信号机仍维持之前的灭灯状态，直到下一非移动闭塞模式的CBTC列车驶入该信号机的点灭灯区段时，RBC向联锁发送信号机点灯命令，信号机亮灯直到下次收到灭灯命令时。其中，信号机点灭灯时机和范围由RBC控制。

本实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法，转换了亮灭灯状态的信号机在目标列车驶过后仍维持当前状态，直到由必须转变当前亮灭灯状态的列车将要驶过时，才进行亮灭灯状态转变，进一步降低了亮灭灯状态转变的频率，降低了电路损耗，有利于延长电路寿命。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述CI根据所述控制命令控制所述目标信号机点亮或者灭灯，包括：

所述CI若接收到控制所述目标信号机灭灯的控制命令，则控制设置在所述目标信号机中的每一点灯继电器断开，以使所述目标信号机灭灯；

所述CI若接收到控制所述目标信号机点亮的控制命令，则控制设置在所述目标信号机中的每一点灯继电器闭合，以使所述目标信号机点亮；

其中，在信号机的每一信号灯与供电正极之间均设置控制信号灯和供电正极通断的点灯继电器，且在信号灯和供电负极之间均设置控制信号灯和供电负极通断的点灯继电器。

本实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法，通过点灯继电器方便地实现了对信号机亮灭的控制。

本实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路，图2为本实施例提供的一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路示意图，参见图2，该控制电路包括信号灯供电模块200、供电正极XJZ220、供电负极XJF220和至少一个点灯继电器DDJ；

所述信号灯供电模块200包括负极接线端和分别与每一信号灯连接的正极接线端；

在每一正极接线端和供电正极XJZ220之间均设置至少一个点灯继电器DDJ，且在所述负极接线端和所述供电负极XJF220之间设置至少一个点灯继电器DDJ；

其中，通过控制各点灯继电器DDJ闭合使得所述目标信号机点亮；通过控制各点灯继电器DDJ断开使得所述目标信号机灭灯。

图2中仅示出了信号灯供电模块200的部分电路，其中，LXJ为列车信号继电器，DJ为灯丝继电器(若与其连接的信号灯的灯丝正常，则DJ闭合，DJ对应的指示灯指示正常)。图2中示出的信号机控制电路用于控制包含了2个信号灯的信号机。信号灯供电模块200通过供电正极XJZ220和供电负极XJF220供电，保证信号机正常工作。其中，每一信号灯均延伸一条与供电正极连接的正极接线端，信号灯供电模块200仅延伸一条负极接线端。

本实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路，在电路中设置点灯继电器DDJ，通过点灯继电器DDJ方便地实现了对信号机点亮和灭灯状态的转变。

进一步地，在上述实施例的基础上，每一点灯继电器均包括用于控制点灯继电器闭合或断开的控制模块；

若CI接收到控制信号机点亮的控制命令，则各控制模块控制点灯继电器闭合；若CI接收到控制信号机灭灯的控制命令，则各控制模块控制点灯继电器断开。

本实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路，通过与每一点灯继电器连接的控制模块实现了CI对信号机点亮和灭灯状态的控制。

进一步地，在上述各实施例的基础上，还包括熔断器；

在供电正极和每一点灯继电器之间，以及供电负极和点灯继电器之间均设置至少一个熔断器。

如图2所示，在供电正极和每一点灯继电器分别设置了熔断器RD1和RD2，在供电负极和点灯继电器之间设置了熔断器RD3，熔断器的设置提高了电路的安全性。

本实施例提供的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法，需要对每一列车信号机的电路和控制方法进行改进，使得当信号系统处于移动闭塞模式时，信号机为灭灯状态，司机依据车载DMI指示行车，当列车降级或系统处于后备模式，信号机为亮灯状态，司机依据轨旁信号行车。如图2所示，所有的列车信号机和列车兼调车信号机中实现列车信号机功能的电路中，均需增加点灯继电器DDJ，用于控制信号机在不同运行模式下的亮灯或灭灯。当进路处于移动闭塞模式时，联锁依据RBC命令(即控制命令)驱动进路始端信号机的DDJ吸起，信号机灭灯。当进路处于后备模式下时，联锁依据命令停止驱动，进路始端信号机的DDJ落下，信号机亮灯，司机依据轨旁信号行车。

本实施还提供了一种信号机，包括上述任一项所述的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路，且通过上述任一项所述移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法控制信号机的点亮或者灭灯。

本实施例提供了一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机，RBC根据任一目标列车上报的位置信息判断其是否进入信号机的点灭灯区段。若目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据闭塞模式和目标信号机的当前状态生成控制目标信号机点亮或者灭灯的控制命令，CI根据该控制命令控制目标信号机的点亮或者灭灯。在目标列车进入某一目标信号机的点灭灯区段后，对该目标信号机进行点亮或者灭灯的控制，否则不对该目标信号机进行亮灭状态转换。相比于每次有移动闭塞列车均控制所有信号机灭灯的方法，避免了与目标信号机无关的亮灭状态转换，避免了信号机电路的损耗对使用寿命的影响，提高了混跑模式下的行车安全。

在移动闭塞和固定闭塞混跑模式的运营初期，线路区间保留三显示的自动闭塞设备，联锁新增加采集区间闭塞分区和信号机状态，并将该状态发送至对应RBC的设备。移动闭塞模式下，列车接近时，由联锁控制信号机灭灯；后备模式(固定闭塞模式)下，当列车接近相应区间时，RBC向联锁发送亮灯控制命令，控制信号机自动亮灯，司机按照三显示自动闭塞控制列车行驶。其中，区间内每架列车信号机点灯电路均通过增加点灯继电器DDJ来控制每架信号机在不同运行模式下的亮灯或灭灯。

在移动闭塞和固定闭塞混跑模式的运营后期，图3为本实施例提供的移动闭塞和固定闭塞混跑模式运营后期线路设备变化示意图，参见图3，在线路中三显示自动闭塞设备停用，增加区间大计轴区段(即仅在两个车站处设置区间计轴，两车站的站间区间不设置计轴)，保证移动闭塞模式的列车运行。在后期运营下，对后备模式下的列车，相邻车站(如图3中的车站1和车站2)联锁系统通过以太网接口交互区段或闭塞信息，实现车站间自动闭塞运营模式需求，确保区间仅一列列车运行。

本实施例提供的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机、控制方法和电路，通过对站内和区间信号机点灯电路的修改、以及点灭灯逻辑的修改，在不改变室外点灯电路的前提下，解决了重载铁路在既有固定闭塞模式向移动闭塞改造过程中，兼容移动闭塞列车和固定闭塞列车混跑过程中信号机控制方案的问题。既实现了灭灯下移动闭塞多列车追踪，又兼容既有固定闭塞行车模式，有效解决了信号机频繁点灭灯的问题，保证了行车安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法，适用于移动闭塞列车和固定闭塞列车混跑的线路中，对列车信号机的控制，其特征在于，包括：

线路上的任一目标列车向无线闭塞中心RBC上报所述目标列车的位置信息和所述目标列车的闭塞模式；其中，所述闭塞模式为移动闭塞模式或固定闭塞模式；

所述RBC根据所述位置信息判断所述目标列车是否进入信号机的点灭灯区段，若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据所述闭塞模式和所述目标信号机的当前状态生成控制命令，并将所述控制命令发送到联锁CI，

所述CI根据所述控制命令控制所述目标信号机点亮或者灭灯；

其中，信号机的点灭灯区段包括由信号机向信号机所在线路的每一方向延伸预设距离覆盖的区段；

其中，所述若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段，则根据所述闭塞模式和所述目标信号机的当前状态生成控制命令，包括：

若所述RBC判断所述目标列车驶入目标信号机的点灭灯区段且所述目标列车和所述目标信号机之间没有列车，则通过所述CI获取所述目标信号机的当前状态；

若所述RBC判断所述闭塞模式为移动闭塞模式，且所述目标信号机当前为点亮状态，则生成控制所述目标信号机灭灯的控制命令；

若所述RBC判断所述闭塞模式为固定闭塞模式，且所述目标信号机当前为灭灯状态，则生成控制所述目标信号机点亮的控制命令。

2.根据权利要求1所述的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法，其特征在于，还包括：

若所述RBC判断所述闭塞模式为移动闭塞模式，且所述目标信号机当前为灭灯状态，或者，若所述RBC判断所述闭塞模式为固定闭塞模式，且所述目标信号机当前为点亮状态，则不生成所述控制命令。

3.根据权利要求1所述的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法，其特征在于，所述CI根据所述控制命令控制所述目标信号机点亮或者灭灯，包括：

所述CI若接收到控制所述目标信号机灭灯的控制命令，则控制设置在所述目标信号机中的每一点灯继电器断开，以使所述目标信号机灭灯；

所述CI若接收到控制所述目标信号机点亮的控制命令，则控制设置在所述目标信号机中的每一点灯继电器闭合，以使所述目标信号机点亮；

其中，在信号机的每一信号灯与供电正极之间均设置控制信号灯和供电正极通断的点灯继电器，且在信号灯和供电负极之间均设置控制信号灯和供电负极通断的点灯继电器。

4.一种应用于上述1-3中任一项所述的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路，适用于移动闭塞列车和固定闭塞列车混跑的线路中，对列车信号机的控制，其特征在于，包括信号灯供电模块、供电正极、供电负极和至少一个点灯继电器；

所述信号灯供电模块包括负极接线端和分别与每一信号灯连接的正极接线端；

在每一正极接线端和供电正极之间均设置至少一个点灯继电器，且在所述负极接线端和所述供电负极之间设置至少一个点灯继电器；

其中，通过控制各点灯继电器闭合使得所述目标信号机点亮；通过控制各点灯继电器断开使得所述目标信号机灭灯。

5.根据权利要求4所述的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路，其特征在于，每一点灯继电器均包括用于控制点灯继电器闭合或断开的控制模块；

若CI接收到控制信号机点亮的控制命令，则各控制模块控制点灯继电器闭合；若CI接收到控制信号机灭灯的控制命令，则各控制模块控制点灯继电器断开。

6.根据权利要求4所述的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路，其特征在于，还包括熔断器；

在供电正极和每一点灯继电器之间，以及供电负极和点灯继电器之间均设置至少一个熔断器。

7.一种信号机，其特征在于，包括权利要求4-6中任一项所述的移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制电路，且通过权利要求1-3中任一项所述移动闭塞和固定闭塞混跑的信号机控制方法控制信号机的点亮或者灭灯。

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